關(guān)于在現(xiàn)在的時代中，很多企業(yè)都得到快速的發(fā)展，而且市值一路飛升，超過以前CEO所領(lǐng)導(dǎo)下的公司，那么其中有一些非常著名的公司，比如亞馬遜，蘋果，還有一些新發(fā)展的公司，比如說涉及新領(lǐng)域的特斯拉。關(guān)于特斯拉是涉及生產(chǎn)新能源汽車的一家公司，但是這家公司最近非常的火，其中就是新能源汽車需求率越來越大，一路讓特斯拉的市值飛快提升，為何特斯拉的市值能夠超越3個豐田，到達6000億美元，其中的原因有以下幾點。
一、特斯拉的一個新技術(shù)。首先第一點就是現(xiàn)在特斯拉汽車所***取的新技術(shù)是利用電能，而不是我們傳統(tǒng)汽車的一個內(nèi)燃機，電動機完全就是利用電來趨使汽車行動，那么電對比石油來說，價格便宜，且對于周圍環(huán)境污染小，或者是無，沒有噪音和其他問題，在這方面新能源汽車完全領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車。更別說特斯拉作為新能源汽車當中的佼佼者，它們所生產(chǎn)的汽車遠遠比其他企業(yè)生產(chǎn)的電池要好太多，續(xù)航能力，還持久時間上面。
二、人民的環(huán)保意識。還有就是現(xiàn)在的人們的環(huán)保意識在不斷的提升，每個購買新能源汽車的人，肯定也相信地球的重要性對于我們?nèi)祟惗苑浅Ｖ匾?，那?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="6f925c563a819fdf relatedlink">使用新能源汽車就是為環(huán)保事業(yè)做出自己的貢獻。
最后一點就是現(xiàn)在就拿我們中國來說，是在大力扶持新能源汽車的發(fā)展，對于新能源車汽車的購買，在一定程度上面，會減少新能源車的汽車購置稅，同時減少上牌費用。新能源汽車的企業(yè)在發(fā)展上面也能得到國家的許多免息貸款。最后特斯拉快速發(fā)展，很大一部分原因就是在上海投資建廠。
特斯拉市值超越豐田！為什么它能成為全球第一車企？
2月3日，我國股票市場開市，受到疫情的嚴重影響，很多股票都瘋狂下跌，交易也越發(fā)冷清，然而在歐美股市，特斯拉卻一枝獨秀，延續(xù)今年年初上漲的趨勢。2月5日繼續(xù)大漲13.73%，股價已經(jīng)高達887.06美元，市值超過了1500億美元，讓其他傳統(tǒng)車企艷羨不已。
這樣的表現(xiàn)，不僅讓特斯拉靈魂人物馬斯克，個人凈資產(chǎn)增加了135億美元，在今年的全球富豪中排名第一。同時也帶動了我國相關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，剛剛跟特斯拉宣布達成合作協(xié)議的寧德時代，這幾天的股價也瘋狂上漲，達到了163.79元人民幣?？梢姡厮估粌H對其它新能源車企有著帶頭作用，也有利于整合我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時也能讓配套廠商受益，打造出更加優(yōu)質(zhì)的電動汽車零部件。
此前，英國廣告巨頭WPP旗下數(shù)據(jù)和市場研究公司凱度，發(fā)布的“2019年BrandZ全球最具價值品牌100強”榜單中，特斯拉也高居第七位，力壓奧迪、大眾和保時捷，是前10名中唯一一家電動車企業(yè)。可以看出，很多研究機構(gòu)非?？春锰厮估那熬?。
氫云鏈認為，本次特斯拉的股價的暴漲，并不代表這一個階段的結(jié)束，而是一個新的開始。目前其它把特斯拉作為主要目標的造車新勢力，還遠未能達到特斯拉的量產(chǎn)規(guī)模，訂單更是無法相提并論。而傳統(tǒng)車企又無法拋棄過去在燃油車積累的優(yōu)勢，難以跟上特斯拉的步伐，在自動駕駛系統(tǒng)上也比較謹慎。
縱觀我國的新能源車企，很多都擁有不下十款車型，銷量卻遠不及只有3款量產(chǎn)車型的特斯拉，可見，這其中的差距有多大，在解決了Model?3的量產(chǎn)問題之后。下個月也就是三月份，特斯拉就可以在美國工廠量產(chǎn)MODEL?Y這款入門級的純電SUV。相信到時的銷量會比現(xiàn)在的MODEL?3更加火爆，要達到2020年銷售50萬輛的目標，并不是一件很難的事情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
怪獸特斯拉股價暴漲暴跌背后：壓注特斯拉贏者通吃是一種妄想
2020年6月10日，這是一個值得紀念的日子。
在這一天美國造車新勢力特斯拉汽車，股價突破1000美元，市值超過1900億美元，這家創(chuàng)業(yè)17年的汽車制造公司，正式超越了已有87年歷史的豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
往大了說，這從一定程度上代表著汽車行業(yè)電動化和智能化革命的勝利；往小了說，馬斯克當初對股東們吹過的牛還真在一步步實現(xiàn)。
就像當初小米雷軍說的：“站在風口上，豬都能飛上天。”智能手機“風口”造就了蘋果、三星等巨頭；互聯(lián)網(wǎng)電商“風口”造就了亞馬遜、阿里巴巴等巨頭；而如今的智能電動汽車“風口”，也造就了特斯拉。
但特斯拉市值高漲背后的原因，并不只是單純的站在風口上而已。
我們不禁要問：特斯拉市值為何持續(xù)高漲？
特斯拉在2010年6月29日IPO，當時的發(fā)行價為17美元一股。
8年時間過去，盡管特斯拉長期虧損，但現(xiàn)在股價相比發(fā)行價依然上漲了大約5782%！
這幾年以來，標普500指數(shù)成份股中也只有4只股票跑贏了它。
一般來說，股票市場波動有兩個重要因素：
1、企業(yè)前景
2、經(jīng)營狀況
其中最重要的是企業(yè)前景，也可以說股票賭的是企業(yè)未來價值而不是短期利潤表現(xiàn)。
特斯拉股價突破1000美元的契機，是昨天馬斯克給員工的內(nèi)部信中提到，美國工廠將加大生產(chǎn)強度，其商用電動車Semi也即將進入量產(chǎn)階段，這標志著特斯拉講正式進入商用電動車領(lǐng)域。
而商用電動車的巨大潛力有目共睹，這個決策無疑加大了特斯拉的未來價值及未來現(xiàn)金流。
并且，特斯拉5月份在國內(nèi)銷量達到了11095輛，1-5月份銷量也累計達到30800輛，勢頭強勁。需要注意的是，特斯拉基本不涉及大企業(yè)客戶，以個人用戶購買為主，銷量數(shù)據(jù)基本反應(yīng)出真實的經(jīng)營狀況。
更好的成本控制，更加成熟的整車制造經(jīng)驗，良好的市場表現(xiàn)，這也讓即將到來的Model Y獲得市場青睞。
依托中國這個最大的新能源汽車市場，特斯拉上海超級工廠二期工程完工的同時，似乎就已經(jīng)在表達國產(chǎn)Model Y的市場表現(xiàn)不會比國產(chǎn)Model 3差。
除了現(xiàn)在和預(yù)期的市場表現(xiàn)，特斯拉在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域、整車制造領(lǐng)域、動力電池領(lǐng)域等相繼表現(xiàn)出足夠的實力儲備和研發(fā)能力，這都給足了股市投資者加注特斯拉的理由。
特斯拉真能改變未來？
當這家年銷量不足50萬輛的新汽車品牌真正超越豐田成為世界第一的時候，還有另外一種象征：特斯拉會顛覆行業(yè)。
這種顛覆，就像當初蘋果公司對于智能手機的詮釋。
從造車理念到用戶體驗，特斯拉一直在改變著大家對于汽車品牌的傳統(tǒng)印象。
在Model 3交付之前，大家對于特斯拉的擔憂還在于它會不會破產(chǎn)。但Model 3上市、交付之后，它所展現(xiàn)出的巨大市場潛力和科技賦能，讓更多資本、消費者重新認識到了特斯拉的能力。
“原來電動車是這樣的?！?/p>
這是很多第一次駕駛特斯拉用戶的心聲。
除此之外，特斯拉還顛覆了傳統(tǒng)車企的造車和營銷模式。
科技公司是特斯拉的標簽，馬斯克作為理工直男，對整個公司的管理有自己獨創(chuàng)的風格特色。并且特斯拉是一家伴隨著互聯(lián)網(wǎng)共同成長起來的企業(yè)，無論是在銷售環(huán)節(jié)還是營銷環(huán)節(jié)，都更善于利用互聯(lián)網(wǎng)的信息傳播優(yōu)勢。
馬斯克將自己“包裝”成網(wǎng)紅，表面看上去口無遮攔，但實則一直在利用社交平臺為特斯拉制造話題，使品牌及產(chǎn)品宣傳更為快速，更能貼合熱點。
當然，要說特斯拉能不能改變行業(yè)，改變未來，還得從它的硬實力看。特斯拉在自動駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的技術(shù)確實達到行業(yè)領(lǐng)先水平，之前更是有大眾工程師表示，特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)要領(lǐng)先行業(yè)6年。
有著“硬實力”做基礎(chǔ)，再加上馬斯克這直來直去的社交風格，特斯拉或許真的在為改變未來汽車行業(yè)模式添上了濃墨重彩的一筆。
寫在最后
前幾年，國內(nèi)的造車新勢力都宣稱對標特斯拉，以超越特斯拉為目標。現(xiàn)在特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，而國內(nèi)很多造車新勢力卻還在為如何量產(chǎn)而發(fā)愁。
其實通過分析可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉能夠達成這一成就的原因還是因為技術(shù)研發(fā)實力和產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。那國內(nèi)造車新勢力為什么就差這么多呢？原因值得大家深思。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉再次上漲約14% 公司市值超1599億美元
當所有人都在吹捧特斯拉的時候，距離資本的收割也只剩下一個導(dǎo)火索，但反向來看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經(jīng)從危險的邊緣走了出來。這幾日來的暴漲暴跌，給那些投機者一個啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動車的所有紅利，則過于妄想。
文丨AutoR智駕?王碩奇
昨天，在英國當?shù)貢r間2月4日，英國首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見后，英國******在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動力車的銷售。相比原定時間2040年提前五年。
據(jù)路透社報道，全球有越來越多國家和城市***打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的***表示，***在2025年前禁止柴禁止柴油車進入市中心。
在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價在昨天大跌17.18%。有評論指，特斯拉這支股票正在進入技術(shù)性熊市。
近五日來，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達到961美元的高點，收887美元。但在昨天2月5日開盤不久后，特斯拉股價回落至$800以下，當天收盤價$734.70，大跌17.18%。
而股價大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國肆虐的冠狀病毒有可能推遲Model?3的交付時間。
馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當特斯拉股票達到1000美元時，他個人將獲得第一筆期權(quán)獎勵，金額高達3.64億美元。
兩日來，特斯拉股價大起大落，著實讓世界各地的投資者心跳加速。
而在其眼看到1000美元之際，似乎因為中國的肺炎疫情，要漸行漸遠。
特斯拉現(xiàn)在的股價仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內(nèi)僅次于豐田。
據(jù)財報分析，特斯拉不僅已經(jīng)成功實現(xiàn)連續(xù)兩個季度凈利，在整個2019年實際上還凈賺了3,580萬美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數(shù)季度盈利過，說明一切正在向好的方向發(fā)展。
也正是因為這樣的歷史，在相當長一段時間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛。在最夸張的時候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預(yù)測公司有可能破產(chǎn)，甚至提出過私有化的***。
但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價，要知道，福特在2019年同比暴跌***%的凈利潤仍然為8400萬美元，仍超過特斯拉。
經(jīng)歷了暴跌，特斯拉的股價仍約為2021年預(yù)期凈利潤的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。
但無奈之前這一波漲勢的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。
特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬輛——對于這家隨時接近破產(chǎn)的公司來說實屬不易。而據(jù)馬斯克透露2020年，特斯拉的產(chǎn)能預(yù)計將會進一步提高36%，至50萬輛的水平。
銷量的提升背后也有中國工廠的力量，借“中國速度”迅速建立的上海工廠，在年關(guān)之際已經(jīng)交付第一批Model?3，到2021年德國工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過100萬。
此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時降低至了2019年的156美元每千瓦時。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。
而近期寧德時代股價的逆趨勢大漲，也與特斯拉的合作密不可分。
我們從寧德時代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時代和LG化學將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動力電池供應(yīng)商；寧德時代與特斯拉的供貨協(xié)議時間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時代電池有助于降低成本，國產(chǎn)特斯拉未來有望進一步降價。
特斯拉對于未來車型的銷售預(yù)測也很自信。馬斯克在財報會議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會超過?Model?3。
至于剛發(fā)布沒多久的電動卡車?Cybertruck，預(yù)定數(shù)據(jù)顯示也不錯，盡管存在取消預(yù)訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產(chǎn)的卡車全都能賣掉。
可以說單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價，但現(xiàn)在的股價似乎是描繪出華爾街對于未來新能源產(chǎn)品的樂觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢，只需要倒下一根稻草就容易產(chǎn)生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。
摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬到400萬輛汽車，今天的股價才是真實的。
而輿論的炒作，更像是一場沒有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂觀。
特斯拉大股東、億萬富翁投資者Ron?Baron堅定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬股特斯拉股票。Baron認為，特斯拉十年后的收入將達到1萬億美元。他表示，這只是個開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會出售任何特斯拉的股份。
上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價仍然“被嚴重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報告預(yù)計，特斯拉股價在2024年時將達到7000美元，屆時，特斯拉市值將會達到1.3萬億美元，提出這一預(yù)測的部分原因是，特斯拉將會推出一個可實現(xiàn)盈利的“自動駕駛出租車“車隊。
證券公司W(wǎng)edbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認為，需求和獲利能力仍將是未來幾個季度提振特斯拉股價的兩大主要推動力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠未結(jié)束。
但日前，Ives一改此前的說法，他預(yù)計特斯拉股價將達到每股1000美元，并且他認為2020年及以后，全球電動汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點，而特斯拉將引領(lǐng)這一趨勢。
而當特斯拉股票出現(xiàn)下跌時，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。
曾經(jīng)的特斯拉大空頭，在2018年一轉(zhuǎn)態(tài)度宣布再也不會做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會做空它了。但現(xiàn)在市場被抬得太高，我們認為如果馬斯克本人是基金經(jīng)理的話，他也會想要做空的。這（股價）已經(jīng)和科技沒有關(guān)系了。特斯拉已經(jīng)成為了新的華爾街***?！?/p>
就連那些之前從未購買過特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進來。這樣的場景被美國財經(jīng)媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯過）。
來自股票交易軟件?Robinhood?的數(shù)據(jù)顯示在2月的頭三天里，有1.36萬人首次購買了特斯拉股票，其中約1.2萬人是在特斯拉股價沖破$700美元首次***購買的。
可以說分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。
但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價格上漲是對未來的***，而沒有利潤支持大幅度上漲，終究是泡沫。
但有件事實目前已經(jīng)可以確認，那就是目前談?wù)撎厮估呀?jīng)從破產(chǎn)的議論方向，轉(zhuǎn)變?yōu)槭欠駷榕菽姆较颍亲罨镜呐袛嗑褪翘厮估呀?jīng)從最危險的處境中，順利走出來，并且在相當長一段時間內(nèi)是美國的科技龍頭企業(yè)。
而馬斯克在資本市場上收獲的信任與關(guān)注，事實上是美國資本對于這位堅持創(chuàng)新者的獎賞，如果考慮到他曾經(jīng)的焦慮與瘋顛，這一幕股價上的起落只不過是為他的***新增了一頁故事。
不過，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動車的所有紅利，則過于妄想，汽車市場之大遠遠不同于智能手機。
面對特斯拉市值的暴漲，中國的造車新勢力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。他說：“作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認為，十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達；但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。今天中國的疫情給我們一點新的提示，即使高自動***能力的駕駛時代到來，私有車輛模式的比例還是會遠遠超過全職共享模式；當前中國在智能汽車時代重視數(shù)量而不重視質(zhì)量的情況已經(jīng)被不少人真正意識到，但是還遠遠不夠。”
但我們不能否認特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?特斯拉繼昨日漲幅約20%后，今日股價又漲了約14%。股價史上首次突破900美元，逼近1000美元大關(guān)。
目前，特斯拉公司市值超1599億美元，已經(jīng)超越大眾與寶馬市值之和。
特斯拉股價為何飆升？
在2019年第一季度，因財報虧損、人事調(diào)整、CEO馬斯克遭SEC指控、Model?3安全性引起調(diào)查等眾多因素，特斯拉在上半年股價一路下行，最低跌至179.61美元，市值大幅縮水至322億美元。
去年10月，迎來轉(zhuǎn)機。財報中顯示特斯拉在第三季度實現(xiàn)盈利，再加上中國上海超級工廠已經(jīng)竣工準備投產(chǎn)的利好消息，股價開始迅速回升，漲至354美元。
在電動皮卡發(fā)布、上海工廠開始交付第一批車型后，特斯拉市值已經(jīng)超過千億美元，超過了福特汽車公司之前創(chuàng)造的808.1億美元市值的歷史紀錄。
2019年Q4財報顯示，特斯拉不僅實現(xiàn)盈利，還有了大量現(xiàn)金儲備。
Model3推升特斯拉股價
在今年1月底，特斯拉公布了2019年第四季度財報，第四季度特斯拉全球共交付11.2萬輛，同比增長23.2%，環(huán)比增長15.3%，創(chuàng)下季度產(chǎn)銷量歷史新高。
2019年全年，特斯拉共交付36.75萬輛，完成了年初設(shè)定的36萬至40萬交付量目標。
Model?3車型第四季度交付9.2萬輛，同比增長46%，環(huán)比增長16%，全年的交付量超過30萬輛，占全部交付比例超過80%。
與Model?3共用零部件較多的新款SUVModel?Y車型，也在今年1月底在美國工廠開始投產(chǎn)。而中國上海工廠預(yù)計在2021年開始投產(chǎn)，國產(chǎn)***也將受到零部件本土化生產(chǎn)的影響而加快。
與寧德時代牽手成功
在1月份特斯拉2019年四季度財報發(fā)布后的電話會議上，特斯拉表示將新增LG與寧德時代作為公司電池方面新的合作伙伴。
此前，特斯拉從2009年起松下一直是特斯拉的單一電池供應(yīng)商，但隨著近兩年Model?3車型的全球需求量增長，電池供應(yīng)商產(chǎn)能的瓶頸導(dǎo)致了Model?3產(chǎn)能受到影響。
在2月3日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司簽訂協(xié)議。協(xié)議中約定，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
此次引入寧德時代作為動力電池供應(yīng)商的背后，是特斯拉大力推動Model?3國產(chǎn)化進程。
特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼此前透露，目前特斯拉上海超級工廠零部件本地化率為30%左右，***到2020年7月提升至80%，年底國產(chǎn)Model?3將實現(xiàn)全部零部件國產(chǎn)化。
有業(yè)內(nèi)人士向財經(jīng)網(wǎng)表示：“寧德時代此次和特斯拉合作，將大力推動零部件國產(chǎn)化的進程，電動車的核心零部件得到了解決。而且，更低的人工成本能夠使得特斯拉Model?3擁有更大的利潤空間”。
雖然具體細節(jié)尚未公布，但就目前情況來看，國內(nèi)生產(chǎn)的特斯拉車型很可能將***用寧德時代與LG共同配套，LG化學在南京已有電動車電池生產(chǎn)工廠，離上海320公里遠，運輸成本相對更低。
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