- 大眾cc可變懸架軟硬調(diào)節(jié)是什么意思
- 蔚來es8空氣懸掛誰發(fā)明的
- 汽車八卦｜汽車大佬也有青蔥歲月 你可能不知道的15條福特冷知識
- 誰是汽車減震器的發(fā)明者？
- 趣味科普 | 汽車上的偉大發(fā)明，都在你身邊?
- 汽車是如何發(fā)明的
懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛設(shè)置，會使乘客有著不同的感覺。
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。
非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜。
獨立懸掛的車軸則分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
而獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍***用。
大眾cc可變懸架軟硬調(diào)節(jié)是什么意思
雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點。
在這三種懸架中，麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡單的，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應(yīng)速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。
雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上。
所以總的來說，現(xiàn)在最經(jīng)濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結(jié)構(gòu)最復(fù)雜實現(xiàn)性能最多的是多連桿。但由于后兩者在結(jié)構(gòu)上使其質(zhì)量較重所以為了達(dá)到更好的響應(yīng)速度常用鋁合金打造，那么成本就可想而知了。
蔚來es8空氣懸掛誰發(fā)明的
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應(yīng)不同路面的行駛需求。
可變懸架軟硬調(diào)節(jié)有普通、運動、舒適 三種模式；是通過控制單元調(diào)整減震器上的調(diào)節(jié)閥，控制減震器內(nèi)部液壓油循環(huán)，改變減震器的阻尼系數(shù)來實現(xiàn)的。駕駛員可以通過操作開關(guān)進(jìn)行切換以上三種模式。
汽車發(fā)明歷史：
之后的20多年里，汽車懸掛系統(tǒng)一直沿用馬車的彈性鋼板結(jié)構(gòu)，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現(xiàn)為汽車懸掛系統(tǒng)革新提供了新途徑。
但是當(dāng)時工程師們對于這樣的新事物產(chǎn)生了分歧：第一種意見主張安裝剛性較大的螺旋彈簧，以使車輪保持著與路面接觸的傾向。
汽車八卦｜汽車大佬也有青蔥歲月 你可能不知道的15條福特冷知識
***埃孚(ZF)和大陸(Continental)。蔚來ES8是蔚來最新量產(chǎn)車，其中“E”代表“電動”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等級，蔚來ES8的空氣懸架系統(tǒng)由德國***埃孚(ZF)和大陸(Continental)兩大品牌聯(lián)合打造，其中空氣彈簧來自德國大陸(Continental)，主動式CDC減振器則是德國***埃孚(ZF)的最新產(chǎn)品。
誰是汽車減震器的發(fā)明者？
福特自117年前首次開始生產(chǎn)汽車以來，對汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大影響。作為最有談資的汽車制造商之一，福特悠久的歷史里，充滿了你可能不知道的有趣事實。汽車有文化今天發(fā)掘出一些有意思的福特冷知識和大家分享。
1.?別看不起家族企業(yè)，福特是第二大家族企業(yè)在世界上。亨利·福特的曾孫比爾·福特目前依舊擔(dān)任公司董事長。2.?第一輛福特汽車于1903年出售給芬尼博士，總價為850美元。"?A型"具有2缸發(fā)動機，最高時速可達(dá)30公里每小時，不過現(xiàn)任福特董事長又把這臺車買回來了。
3.?亨利福特創(chuàng)立的第一家汽車公司并非現(xiàn)在的福特汽車公司，雖然他的第一家公司起名為"亨利·福特公司"，不過因為和投資人不睦，創(chuàng)立之后沒過多久亨利福特就和投資人一拍兩散離開公司，老公司在之后改名為凱迪拉克公司。
4.?亨利·福特和托馬斯·愛迪生是一生的朋友。根據(jù)福特的要求，托馬斯·愛迪生的兒子在試管中保存了愛迪生的最后一次的呼吸，并用軟木塞將其密封。福特保留了該管，以紀(jì)念愛迪生的"生命和呼吸"。
5.?福特公司的標(biāo)志性藍(lán)色橢圓形徽標(biāo)在公司投產(chǎn)4年后才引入。眾所周知，設(shè)計靈感來源于老板喜歡的兔子，不過沒人想到這只兔子之后比賽打敗了馬（法拉利），還收購過虎和豹（捷豹路虎），成為汽車圈最兇猛的"小動物"。
6.?1914年，福特為其雇員提供了目前市場平均水平的兩倍，創(chuàng)造了亨利·福特的"每天5美元"。高薪資，8小時工作制和公司的利潤共享，使員工流失率降到最低，在當(dāng)時對促進(jìn)中產(chǎn)階級和公平工資的增長具有重要意義。引用亨利·福特的話說，他想幫助他的工人實現(xiàn)一種"生活"而不僅僅是一種"生活"。
7.?1964年，福特推出野馬風(fēng)靡全美。隨后的圣誕節(jié)季節(jié)，美國兒童共購買了9萬4千輛的玩具野馬。
8.?1965年，福特為給野馬做宣傳，使用電梯把一臺真車分四部分運到帝國大廈的觀景臺上，在那里進(jìn)行了重新組裝和直升機拍攝。汽車隨后在建筑物內(nèi)展示了5個月。
9.?福特在二戰(zhàn)前與德國保持著密切的關(guān)系，甚至從納粹***獲得了德國的大十字勛章。因此當(dāng)納粹***接管許多外資工廠時，福特保留了52％的所有權(quán)，福特甚至通過談判達(dá)成了一項協(xié)議，意味著福特德國工廠可以在戰(zhàn)爭期間，獲得很多可以用于軍工的***，特別是橡膠。
10.?福特在1929年與蘇聯(lián)簽署了一項協(xié)議，其中蘇聯(lián)購買了價值1300萬美元的汽車和零件。作為回報，福特同意提供技術(shù)支持。后來于1932年命名為高爾基汽車廠，生產(chǎn)福特A型轎車以及福特AA型卡車，衍生車型GAZ-AA成為蘇聯(lián)二戰(zhàn)期間最重要的軍用卡車。
11.?早在1925年福特就在日本開設(shè)了工廠，豐田，日產(chǎn)和本田的誕生都和福特有千絲萬縷的關(guān)系。但是到了1936年日本為保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)而制定"汽車產(chǎn)業(yè)法（自動車制造事業(yè)法）"，該法規(guī)定只有國內(nèi)持股五成以上汽車業(yè)者才能獲準(zhǔn)在國內(nèi)生產(chǎn)汽車，當(dāng)時日本福特為美國福特汽車全資子公司，日本福特汽車子安工廠礙于法令，于1940年停產(chǎn)。1941年12月至1945年8月，太平洋戰(zhàn)爭期間，日本***征收日本福特于橫濱子安的廠房與設(shè)備，戰(zhàn)后其廠房與設(shè)備由駐日盟軍接收1958年正式將廠房與設(shè)備歸還福特汽車。
12.?福特F系列皮卡到目前為止一直是美國銷量最好的汽車沒有之一。
福特汽車工程副總裁麥佛遜先生發(fā)明的麥佛遜底盤懸掛系統(tǒng)是今日汽車界最廣為使用的底盤懸掛結(jié)構(gòu)。（不過香港、臺灣給這位老先生翻譯成麥花臣）
2008年福特在英國展出的Fiesta?ECOnetic車型，以平均每升跑32.4公里油耗表現(xiàn)勝過當(dāng)時豐田油電混合動力車普銳斯Hybrid的平均每升跑30.78公里。
15，?前總統(tǒng)杰拉爾德·福特（Gerald?Ford）在描述自己的執(zhí)政風(fēng)格時，曾說："我是福特，而不是林肯。"將福特?fù)碛械暮廊A車公司林肯進(jìn)行了比較，用雙關(guān)語表示自己是更為親民。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
趣味科普 | 汽車上的偉***明，都在你身邊?
在汽車時代遠(yuǎn)未到來之前，使車輛平穩(wěn)運行的裝置就已經(jīng)在四輪馬車中使用。1580年，載客四輪馬車已使用減震的彈簧懸架。1805年，埃利奧特獲得橢圓形和半橢圓形彈簧板的專利。直到20世紀(jì)50年代，汽車用以平衡行駛和減小震動的裝置都是這種彈簧鋼板加上直立的壓簧。1956年，英國利蘭車和法國雪鐵龍車開始使用液壓和液氣壓懸掛系統(tǒng)，前后輪的懸架用管道相連，液氣混合在管中保持壓力。一個輪子碰到東西或坑穴而上升或下降時，管道中壓力會上升或下降，使其他輪子下降或上升以資補償保持汽車平衡。使汽車的平衡性和運行穩(wěn)定性得到空前提高。此后，這種系統(tǒng)成為各國小型載客車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝置。
汽車是如何發(fā)明的
記得當(dāng)年上學(xué)考試的時候第一道填空題是：汽車的四大組成部分是什么？對于廣大汽車愛好者來說是非?；A(chǔ)的知識了，那么我們的內(nèi)容就從這道題的答案來展開。
世界上第一輛汽車是1886年1月29日生產(chǎn)的，距今已有200多年的歷史，汽車伴隨著人們對需求的變化而不斷進(jìn)化，卡爾·本茨先生一定想不到，在他的帶動下全世界的人們都已經(jīng)離不開汽車產(chǎn)品了，我相信未來只會變得越來越先進(jìn)越來越智能，偉大的人類研發(fā)出了哪些汽車上偉大的發(fā)明呢？
車身?：
主動空氣動力系統(tǒng)：
喜歡改裝的朋友一定知道，車輛在行駛狀態(tài)下，有一套優(yōu)秀的空氣動力套件是車輛行駛穩(wěn)定的必備條件，前鼻翼和后尾翼可以提供足夠的下壓力把車輛前端死死地按在地上，同時把通過的氣流引導(dǎo)到設(shè)計的方向從而形成正壓。主動空氣動力系統(tǒng)需要和車輛ECU相連接，實時***集數(shù)據(jù)，這樣一來車車身空氣套件會隨車輛直線行駛和轉(zhuǎn)彎狀態(tài)變化而變化，使得車輛盡可能保持良好的行駛姿態(tài)，保持超強的穩(wěn)定性。
車身材質(zhì)：
分為碳纖維，玻璃纖維，鐵、鋼、鋁、鋁合金、鎂鋁合金、強化塑料等一系列材質(zhì)，目前最為先進(jìn)的是碳纖維材質(zhì)車身，且具有很好的強度和耐熱性，同時大幅度降低車輛重量，世界最著名的一級方程式錦標(biāo)賽（FIA?Formula?1?World?Championship）當(dāng)中所有賽車均***用碳纖維車身和碳纖維構(gòu)建。
后視鏡：
最初的形態(tài)是用人來實現(xiàn)的，兩個人背靠背坐著，向前坐的人負(fù)責(zé)駕駛，向后坐的人負(fù)責(zé)觀察后方情況并告訴駕駛員。車輛后視鏡首次應(yīng)用是1905年，簡易的固定一塊玻璃，達(dá)到觀察后方的目的。時至今日不管廠家推出多少種奇形怪狀的后視鏡或者電子后視鏡，其基本目的并沒有發(fā)生改變，你可以想象駕駛一輛沒有后視鏡的汽車嗎？
底盤：
主動懸架系統(tǒng)：
現(xiàn)在大多數(shù)汽車都***用的是被動懸架，就是只有輪胎碰觸到障礙物才會有所反應(yīng)，由于結(jié)構(gòu)簡單成本低所以普及率很高。換言之能夠在車輪碰觸之前有所調(diào)整的或者根據(jù)車身行駛姿態(tài)調(diào)整的懸架稱之為主動懸架系統(tǒng)。奔馳的魔術(shù)車身技術(shù)，奧迪的魔術(shù)車身底盤，寶馬的動態(tài)底盤都屬于主動懸架系統(tǒng)范疇，除了可以實現(xiàn)優(yōu)秀的舒適性能還可以通過瞬間提升底盤高度達(dá)到安全的效果。
橡膠輪胎：
大家都知道汽車是由馬車演變而來，而馬車用的都是木質(zhì)輪胎，后來人們把內(nèi)燃機裝到馬車上就成了世上第一臺汽車，由于動力提升的緣故木質(zhì)輪胎已經(jīng)不能滿足車輛性能，所以人們嘗試把橡膠固定在木頭的邊緣以減少顛簸。到今天人們已經(jīng)無數(shù)次改良橡膠的特性，但其主要成分還是天然橡膠，F(xiàn)1賽車使用的熱熔胎就是橡膠輪胎的改良作品之一，由于能夠提供無與倫比的抓地性能深受各大賽事的歡迎，但是由于使用壽命太短和昂貴的價格所以沒有得到普及，平均下來一套（4條）F1專用輪胎可以達(dá)到4000歐元，而使用時間則不到一個小時。
盤式剎車：
如果你停不下來一切都是白費，一套好的剎車系統(tǒng)是延續(xù)生命的必備條件。上世紀(jì)50年代英國品牌捷豹和鄧祿普合作共同開發(fā)了飛機盤式剎車系統(tǒng)，后來捷豹C型賽車憑借盤式剎車贏得了24小時勒芒拉力賽?，F(xiàn)在來看盤式剎車已是大部分普通家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
齒輪傳動：
公元前300年左右，人類首次將齒輪的原理琢磨明白，這種用金屬制作的圓形構(gòu)件通過四周分布的齒牙來進(jìn)行咬合，對于后期發(fā)展的動力傳遞技術(shù)打下了堅實的地基，時至今日齒輪結(jié)構(gòu)依然是世界頂尖動力傳動形式，通過順滑技術(shù)和材質(zhì)的更迭將齒輪變得更輕更高效更持久。通過齒輪的應(yīng)用后，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾先生于1937年發(fā)明了差速器。
發(fā)動機：
全世界最帥的車鑰匙你知道是什么嗎？我覺得是解放汽車的大鐵棍兒。你知道這把車鑰匙在搖什么嗎？是在搖曲軸。世界上的沖程發(fā)動機都是利用活塞的往復(fù)直線運動而實現(xiàn)的，沖程發(fā)動機按擺放形式可以分為：直列型、V型、W型、水平對置型、三角形等，不管排列的形式有多少種，最終目的都是要像解放車一樣讓曲軸轉(zhuǎn)動起來。當(dāng)然除了沖程發(fā)動機還有飽受爭議的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，什么，發(fā)明它的人是德國***？菲加士·汪克爾在1924年-1954年研發(fā)出了世界上第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機，由于在二戰(zhàn)時期，屬于技術(shù)人才的汪克爾被德國空軍部招收。直到1967年馬自達(dá)公司才首次將轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在自己的轎車上并將技術(shù)從汪克爾手里買過來。
1862年，世界著名的四沖程發(fā)動機建立原理。1876年德國人成功創(chuàng)造了第一臺往復(fù)活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內(nèi)燃機。回到今天，四沖程發(fā)動機依然是汽車裝機率最高的，馬自達(dá)依然孜孜不倦的改良自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。隨著電動汽車的面世，不久的將來發(fā)動機這個東西將會被逐漸取代，電能可以像內(nèi)燃機一樣經(jīng)久不衰嗎，這個問題就讓時間來回答吧。
發(fā)動機增壓器：
按技術(shù)可分為渦輪增壓和機械增壓兩種。第一臺裝有渦輪增壓器的汽車是1961年通用公司的雪佛蘭車型。而機械增壓是德國奔馳公司于1900年發(fā)明的。由于增壓形式的不同后被許多廠商***購到不同車型上使用，有意思的是不管使用哪種增壓器，都迫使了發(fā)動機技術(shù)的更迭，進(jìn)氣量增加了，點火系統(tǒng)、噴油量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空燃比、耐高溫材質(zhì)、機油指標(biāo)、燃油指標(biāo)、排氣系統(tǒng)等幾乎所有原本技術(shù)都必須隨之提高，所以人們從接受了增壓器以后的幾十年是發(fā)動機技術(shù)提升最快的幾十年。
電氣設(shè)備：
DAS：
前幾日Mercedes車隊發(fā)布了2020賽季的W11賽車，除了全新的外觀還有一項最新的技術(shù)DAS，該技術(shù)通過方向盤伸縮來實現(xiàn)，這將能夠提供一個更好的過彎設(shè)定，同時還減少了在直線路段上的阻力。結(jié)果顯示梅賽德斯的W11賽車確實是圈速測試中最快的，隨后幾日FIA就宣布DAS技術(shù)將于2021賽季禁止使用。
安全帶和安全氣囊：
1959年沃爾沃發(fā)明了三點式安全帶。1980年奔馳在當(dāng)時的S級轎車上標(biāo)配了安全氣囊，成為了世界上首家將安全氣囊作為標(biāo)配的車企。這兩項偉大的技術(shù)不用我再多說了吧。
傳感器：
1991?年，ADI?發(fā)布了業(yè)界第一顆?High-g?MEMS?器件，主要用于汽車安全氣囊碰撞監(jiān)測。今天全世界大概有?35000?種以上的傳感器，其中汽車使用最多的達(dá)到幾百種，可以說傳感器的問世是汽車發(fā)展領(lǐng)域最偉大的發(fā)明。
無人駕駛技術(shù)：
按級別分為L1、L2、L3、L4，最為終極的是L4級別，汽車僅需起點和終點信息，就可全程負(fù)責(zé)行車安全，完全不依賴駕駛員干涉。目前我們正在經(jīng)歷的是L3級別的研發(fā)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展終極無人駕駛汽車走進(jìn)我們的生活是必然的。
寫在最后：
汽車上應(yīng)用的偉***明遠(yuǎn)不止于此，如果寫全的話估計要連載10篇以上了，有喜歡的小伙伴歡迎在下方評論區(qū)繼續(xù)交流，祝愿大家在疫情期間有一個好心情！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如今汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘３鲂械臒衢T工具，但是在使用過程中難免會出現(xiàn)一些問題，比如：汽車是怎么發(fā)明出來的。那么下面小編就給你介紹一下，希望你能有所幫助。
德國人卡爾本茨于1885年10月成功研制出世界上第一輛三輪汽車。1886年1月29日，他向德國專利局申請了一項汽車發(fā)明專利，同年11月2日獲得專利局的正式批準(zhǔn)，世界上第一輛汽車就這樣誕生了。
卡爾本茨被認(rèn)為是世界上汽車的發(fā)明者。他被稱為汽車之父和鼻祖?？柋敬膶C械制造非常感興趣。1879年12月31日，他制造了第一臺單缸燃?xì)?/a>發(fā)動機。經(jīng)過多次試驗和改進(jìn)，這臺發(fā)動機被成功改裝成火花塞點火內(nèi)燃機。
卡爾奔馳研發(fā)生產(chǎn)的第一輛汽車，具有當(dāng)時最先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，如火花塞點火、循環(huán)水冷卻、鋼板彈簧懸掛、前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動、制動手柄、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器等。這輛三輪汽車被命名為奔馳一號。
汽車是日常生活中的一種交通工具。汽車的誕生為每個人的生活提供了便利。目前，汽車已經(jīng)成為每個人日常生活中不可或缺的一部分。大多數(shù)汽車由四個通用部件組成，如發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備。汽車有許多配件。發(fā)動機是汽車的動力裝置，同時也是非常重要的部件，可以為汽車提供動力。
標(biāo)簽： #福特
