特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。
總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克進入公司并領導了A輪融資。 創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
特斯拉第一款汽車產品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。
特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月，并將于2017年末開始交付。
model3真實油耗多少
在過去純電車型發(fā)展還不太穩(wěn)定時，燃油 汽車 在市場上占據著主流銷量的。早些年間，如果問買車是選擇油車還是電車？相信絕大部分人還是傾向于選擇傳統(tǒng)的燃油車型。而現如今，隨著特斯拉、蔚來等純電品牌的崛起，越來越多的人也開始愿意選擇純電車型。
按照燃料能源來分類，現階段在市場銷量反饋中傳統(tǒng)的燃油車型保有量依然高于新能源車型，但從過去到現在隨著行業(yè)發(fā)展的勢態(tài)需求以及能源政策的扶持，純電車型的銷量占比呈現著逐年上升的趨勢。
在這其***斯拉作為純電品牌之中的行業(yè)領跑者，品牌競爭地位一點也不輸熱門的傳統(tǒng)車企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是純電車型中的受寵兒，在銷量表現中以全年135449輛的銷量成績穩(wěn)居年度中型車排行前列。
而特斯拉這個品牌素來在市場競爭當中定位高端化，在消費者眼中自然是與豪華品牌與之對比。從車型定位和終端定價來說，特斯拉Model 3和德系的奧迪A4L有一定的重疊度。從實際的用車需求角度出發(fā)，這兩款車型之間的對比能不能給在座的我們作出選擇燃油車還是純電車之間取舍的答案呢？
特斯拉在早些年間依靠著Model Y和Model X打開了國內豪華純電車型的先例，塑造了消費者心中豪華品牌的形象。自從特斯拉上海工廠建造以來，國產化的特斯拉走上了親民的道路，旗下的Model 3補貼后起步售價24.99萬的定價讓特斯拉Model 3在市場競爭之中并沒有同級純電對手，與之競爭的是傳統(tǒng)燃油車企。
奧迪品牌作為德系豪華品牌的三巨頭之一，部分地區(qū)的奧迪A4L終端優(yōu)惠有五萬之多，這種以價換量的策略也降低了消費者對于豪華品牌選擇的門檻兒。要知道，同樣身為德系豪華品牌的寶馬3系在改款換代上市之初還曾經存在加價拿不到車的情況。如果僅僅是追求豪華品牌的“面子工程”，或許三十萬以內的預算奧迪A4L還真是個非常具有性價比的選擇。
特斯拉Model 3和奧迪A4 L在外觀造型方面還是延續(xù)品牌自家的家族式設計理念，奧迪A4 L這么些年一直在往年輕運動化的方向走， 科技 滿滿的大燈搭配凌厲的造型設計，早已沒有以往家用中庸的氣質。而特斯拉Model 3除了延續(xù)家族極簡 科技 化的設計理念之外，隱藏式門把手、無邊款車門、全景天窗等設計都在詮釋當下最為 時尚 前衛(wèi)的設計潮流。
其實在不少國人消費理念中，外觀和車標就象征著品牌形象。對于這兩款車型的外觀對比，更多的是關乎于品牌受眾之間的對比。而特斯拉和奧迪在消費者眼中均有一定的豪華形象占比。
從整體的車身尺寸表現來看，奧迪A4 L在車身尺寸方向更符合中型轎車的標準，對比特斯拉Model 3車身更長，車高更低。且在駕乘空間方面，奧迪A4 L軸距2908mm的成績在前后縱深的表現更好。而特斯拉Model 3的車高表現以及全景天窗配備能體現更好的駕乘舒適氛圍。
此外，后排座椅中間地臺突起是大部分燃油車型的硬傷所在，相比之下特斯拉Model 3純電車型的特殊性，后排中間地臺能夠呈現純平的狀態(tài)。如果買車家用，后排中間座椅使用頻率更多的情況下，特斯拉Model 3無疑是更加實用的選擇。
兩款車型的座艙設計理念存在很大的差異化，從設計布局和操作邏輯上都有很大的不同。如果你沒開過特斯拉，那么你坐進特斯拉一定無法適應，大部分功能均通過中控大屏和語音識別進行控制。甚至成為特斯拉的準新車主之后，在提車時還會有專門的課程，輔導關于車機操作的使用邏輯。
奧迪A4 L內飾座艙則是延續(xù)傳統(tǒng)燃油車型的設計理念，通過設計布局、中控用料、車機系統(tǒng)來營造豪華駕乘的氛圍感。而在操控難易度上，雖說奧迪A4 L也在不斷的經歷改款換代。但整體的操控按鍵和系統(tǒng)操作的方式還是遵循以往的操作邏輯。
對于兩款車型的座艙的設計理念和操作邏輯，特斯拉體現出了電動車該有的智能 科技 化，而奧迪A4 L還是遵循傳統(tǒng)燃油車型的設計理念。相比之下，買買君作為一個有著多年開車習慣的媒體編輯，可能更加習慣傳統(tǒng)燃油車型的操作方式和使用邏輯，屏幕操作和語音控制固然先進，但也意味著實用性和操作的容錯率會有一定的降低。
2021款特斯拉Model 3配備自動空調、分區(qū)溫控、電尾門、多層隔音玻璃等舒適性配置，其配置表現不輸同價位的燃油中型車。而奧迪A4 L在舒適性配置方面標配真皮座椅，自動空調。但參考三十萬左右的預算，包括40 TFSI 時尚 致雅型以下的中低配車型對于無鑰匙進入、分區(qū)溫控、座椅通風加熱等舒適性功能需要進行選裝。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性價比更高一些。但如果預算充足的情況下，選擇更高版本配置的奧迪A4 L在舒適性配置的功能性表現上更加齊全。
如果只是通過簡單的動力對比來說明兩款車型之間的動力差異，這似乎看起來有些太過簡單。從實際用車角度來分析，燃油車型和純電車型之間的需求差異無非就是在續(xù)航和動力需求上有何差別。
續(xù)航需求的差別：
468km的標準續(xù)航工況對于日常的城市代步通勤而言足夠使用，且大部分一線城市的超級充電站，在續(xù)航告急的情況下快充也能解決燃眉之急。但在城市電氣基建化還未普及三四線城市的情況下，意味著特斯拉Model 3在遠途駕乘的需求下有一定的續(xù)航限制。相比之下，燃油車型就沒有這一方面的限制。
動力需求的差別：
從動力結構上分析，特斯拉Model 3電動機+固定齒比變速箱的動力特性避免了渦輪發(fā)動機帶來的渦輪遲滯和變速箱換擋頓挫的缺點。最明顯的體現就是在上下班高峰期擁堵時段，特斯拉Model 3動力線性的輸出以及自動化駕駛***系統(tǒng)的配備，帶來舒適性的駕乘體驗的同時還能提升駕駛的便捷性。
可是從駕駛體驗上來說，渦輪介入后的轉速提升、油門響應發(fā)出的動力發(fā)動機聲鳴、擋位切換后的速度爬升，這一系列激發(fā)駕駛欲望操控感卻是駕駛純電車型無法感受到的。
這其實就反饋出選擇特斯拉Model 3和奧迪A4 L兩款車型之間不同的駕駛需求。顯然Model 3適合追求駕駛智能化以及舒適性的用戶，而奧迪A4 L除了具備燃油車型該有的豪華舒適性之外，動力輸出的反饋也是純電車型無法比擬的。
汽車 屬于消耗品，這一句話并不無道理。從提車的那一刻，不意味著買單的結束，而是花錢的開始。在后續(xù)的用車消費占比之中，燃油費用的消耗是必不可少的一部分，然而純電車型燃料的經濟性也是最大的競爭優(yōu)勢之一。那么綜合兩款特斯拉Model 3和奧迪A4 L的終端定價與用車成本，性價比這一說誰的占比更高一些？
由于特斯拉Model 3享受國家新能源購車政策，標準續(xù)航版本補貼后售價加上保險費用大概在26萬左右落地，另外選裝特斯拉家庭充電包的費用8000元。雖說奧迪A4L有一定的優(yōu)惠幅度，但是參考特斯拉Model 3標準續(xù)航，能夠選擇的僅有入門版本，且加上必要的購置稅和保險費用，落地價格仍高于特斯拉Model 3。
對于用車成本不同地區(qū)對于電費的計算有所不同，所以得出來的費用有一定出入。但根據上圖所公布的價格表，按照一年兩萬公里換算，得出特斯拉一年的電費大概在4千塊錢左右，而這其中如果算上續(xù)航衰減的工況，那么在費用這一塊還有一定的漲幅空間。
關于奧迪A4 L的油耗費用，以廣州地區(qū)為例95號汽油現價為7.16升/元，根據買買君網上所查詢到的真實車主平均油耗為例，入門版35 TFSI版本車型油耗為7.8L/km左右。一年兩萬公里行駛里程換算下來，油耗費用一年大概在111,169元左右。
通過購車成本以及日常油耗費用的計算，可以看出特斯拉Model 3在燃油經濟性的確有一定的優(yōu)勢。但除了用車費用之外，保值率同樣也是消費者所在乎的考量標準。由于電池衰減等問題，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大于奧迪A4 L。換而言之，有考慮后續(xù)通過置換在購買新車的話，明顯奧迪A4 L更劃算一些。
通過以上的購車對比以及后續(xù)花銷這一方面的對比，特斯拉Model 3和奧迪A4 L在不同之處各有優(yōu)劣勢。在這其中要怎么取舍，這還得看不同消費需求的用車選擇。
簡單來說，追求城市代步最佳的經濟性選擇特斯拉Model 3能省上一筆不少的費用。反之奧迪A4 L能夠在賣車時爭取到一個不錯的二手價格。
在買買君看來，雖說純電車型相較于傳統(tǒng)的燃油車型有一定的用車經濟性所在，配置應用也更加的先進，但就現階段而言，傳統(tǒng)燃油車型在技術層面更加穩(wěn)定，實際用車場景應用面更廣。畢竟目前的 汽車 純電領域還在處于一個發(fā)展過渡的階段，而燃油發(fā)動機技術則是經過百年的錘煉，想要完全取代燃油機還需要時間。
特斯拉Model3為純電動汽車，每百公里耗電量為12.5-12.7kWh/100km，目前有4款Model3在售。
外觀方面，model3的前臉沒有進氣格柵，Model3的前部與前艙蓋融為一體，車身沒有尖銳或復雜的棱角，一切都圓潤簡約。車前下部設計成路由器空，前保險杠兩側增加空氣導流裝置來轉向流動，可以為剎車系統(tǒng)提供散熱支撐。車側鍍鉻飾條延伸至后視鏡下端，為一體式。側面翼子板有一個三角形的特斯拉標志，上方水平部分是LED側轉向燈，下方是攝像裝置。尾燈大多由霓虹燈制成，如示寬燈和剎車燈。
內飾方面，特斯拉Model3儀表盤集成在中控屏中。行車過程中，地圖會占據中控屏幕的大部分區(qū)域，菜單欄會移動到屏幕底部，屏幕會根據主界面、儀表盤、程序欄功能進行劃分。和其他特斯拉車型一樣，用戶可以通過拖拽程序重新分配各部分顯示的信息。Model3的亮點是開門方式，可以通過內置的App控制解鎖車輛。解鎖時，不需要使用網絡，也不需要打開App。你只需要用手機靠近Model3就可以了。同時，通過掃描B柱區(qū)域的鑰匙卡可以實現鎖定/解鎖。
Model3高性能全輪驅動版本，0到100km/h加速僅需3.5秒，最高時速250km/h，續(xù)航里程595km。Model3長壽命全輪驅動版本0至100km/h加速時間最快為4.8秒，最高車速為233km/h，最高續(xù)航里程為590km。續(xù)航時間長的Model3后驅版可以以5.4秒的最快速度從0加速到100km/h，最高時速225km/h，續(xù)航里程不低于600km。
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