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理想汽車股東利歐集團_利歐持有理想汽車多少股份,占比

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  1. 有了蔚來的前車之鑒,理想靠精打細算沖擊美股IPO
  2. 或受斷軸召回影響 18位股東退出理想汽車
  3. 理想汽車資本信息變更 11位股東出質全部股權
  4. “要么死,要么千億美金” 李想的野心 不僅僅是“敲鐘”
  5. 理想汽車赴美IPO能否成行?還是個疑問

作者:宋雨婷

近日,有外媒報道稱,理想汽車已經申請了在美國進行IPO,***籌資至少5億美元,最早于2020年上半年上市。據悉,理想汽車自2019年夏天就開始籌備IPO,且聘請了高盛作為主導交易的銀行。

據了解,2019年北京車和家信息技術有限公司(理想汽車母公司)股東之一的利歐股份發(fā)布公告稱,車和家擬搭建VIE架構(即VariableInterestEntity,可變利益實體)并實施相關重組。隨后,2019年年底理想汽車出現(xiàn)了多位投資人退出和公司注冊資本降低的情況,外界猜測此舉或與搭建VIE架構有關。

理想汽車股東利歐集團_利歐持有理想汽車多少股份,占比
(圖片來源網絡,侵刪)

此外,據統(tǒng)計理想汽車目前已經累計融資15.75億美元(約合人民幣109.7億元),企業(yè)估值約為29.3億美元(約合人民幣204.1億元)。如果進展順利,理想汽車將會成為繼蔚來汽車之后在紐約上市的第二家中國造車新勢力。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

有了蔚來的前車之鑒,理想靠精打細算沖擊美股IPO

理想汽車在美股上市了,下面給大家說說,哪些是理想汽車概念股?

概念股名單:

利歐股份(002131):是A股唯一一家持有理想汽車股票的上市公司。2019年底公告,其5.1696%的持股比例,相比2016年入股時的估值,可推導出理想汽車的估值已經從29.8億元人民幣達到大約206億元人民幣。也意味著利歐股份所持有的理想股票的價值獲得了成倍增長。

東安動力(600178):公司主要業(yè)務是發(fā)動機,不僅提供輕卡、微卡發(fā)動機,而且提供新能源汽車發(fā)動機,主要用在長安汽車、福田汽車、保定長客、理想汽車等,并批量出口意大利和巴基斯坦。

德賽西威(002920):公司生產的多屏智能座艙產品不僅在理想汽車的車型上配套量產,同時還在長安汽車和奇瑞汽車中配套。并獲得、長安汽車、奇瑞汽車、廣汽集團、長城汽車和天際汽車的新項目訂單。

除了概念股收益之外,理想汽車的上市,還將加劇造車新勢力的頭部公司競爭,不管如何,對于整個新能源汽車市場來說,也是積極的因素。由此帶來的投資機會,則是全產業(yè)鏈的。因此大家還可以**下其他行業(yè)的股票,這些也都是買入機會。

鋰電池可以**其龍頭股票:比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代

新能源電機只要**:臥龍電驅、方正電機、大洋電機就可以了。

電控方面的股票可以**:匯川技術、藍海華騰、均勝電子。

或受斷軸召回影響 18位股東退出理想汽車

李想的理想可以說是越來越豐滿了。

北京時間2020年7月11日,理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股書,***在納斯達克上市。文件內容顯示,理想汽車的上市股票代碼為“LI”,融資目標為1億美元,此次IPO的承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機構。

招股書顯示,理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想為第一大股東,擁有25.1%股份和70.3%投票權;王興及其關聯(lián)方持有23.5%的股份和9.3%的投票權。

名曰“理想”,事實上卻最不理想主義的造車新勢力,終于踏上了進階的一步。

如果上市成功,理想將成為繼蔚來之后第二家上市的造車新勢力。對比起兩年前上市累計虧損近三百億的蔚來,眼前的理想顯得不那么骨感。

如此一來,是不是理想的未來會比蔚來好過呢?

理想很豐滿,現(xiàn)實不骨干

人們常說,理想很豐滿,現(xiàn)實很骨感。

但李想的理想則顯得并不骨感,甚至可以算是茁壯成長。

招股書數據顯示,2020年第一季度,理想汽車營收達到8.52億元,凈虧損9148.6萬元。截至今年上半年,理想汽車共完成交付新車10473輛,其中第二季度交付6604輛,成為國內第二家面向高端市場累計交付超萬輛的造車新勢力。

2018年與2019年,理想汽車凈虧損分別達到15.32億元和24.38億元。與去年同期相比,2020年第一季度的凈虧損有大幅縮減。

相較之下,由于投入巨大,蔚來至今累計已虧損285億元,單2019年就虧損114億。2019年底到2020年初,還頻繁傳出現(xiàn)金流告急的傳聞。而理想方面,截至今年3月31日,現(xiàn)金流達到了10.5億元。

李想的理想里,沒有虛妄,每一步都是看得見的腳印。

從去年下半年至今,理想汽車開啟了多輪股權結構和注冊資本調整,目測是在搭建VIE架構,為本次美國上市鋪路。

2019年8月,理想汽車股東、上市公司利歐股份發(fā)布公告稱,理想汽車擬搭建VIE架構并實施相關重組。2019年12月13日,理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司的注冊資本由9.15億元變更為約6.83億元,同時藍馳創(chuàng)投、梅花創(chuàng)投等多位股東退出。今年5月,北京車和家信息技術有限公司發(fā)生多項工商變更。其中,注冊資本由7.25億元減少至約4.33億元,降幅約為40.2%;同時,18位股東退出,剩余11位股東。

上周,企查查APP數據顯示,北京車和家信息技術有限公司新增11條股權出質信息。11位股東出質股權,質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。

此外,就在兩周前,理想剛完成了D輪優(yōu)先股融資,并發(fā)行和出售了部分D輪優(yōu)先股。此次融資共計5.5億美元,其中美團領投5億美元,李想跟投3000萬美元,投后估值為40.5億美元。

每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打,為上市做足了準備,不吹NB,更不會吆喝什么“為理想窒息”這個李想,一點也不理想主義。

未來,不必學蔚來

同是新勢力明星企業(yè),同是美國上市,理想和蔚來在花錢方面的風格卻截然不同。蔚來在整體作風上,更像是倒閉了的拜騰,不過相較之下蔚來還是更務實的。

因為蔚來學的是特斯拉的高調做法,先做技術難度最高的賽車、超跑,以此證實品牌的技術實力,再開始做大眾能夠使用的量產車型。

▲當初在納斯達克上蔚來展示了賽車跑車車型

高調燒錢的成功,也讓蔚來一度陷入絕境,在研發(fā)上請歐美最頂尖的工程師,2017年底一場ES8發(fā)布會花了幾千萬,還有后來全國的蔚來中心也是一筆不少的花費。這也是為什么蔚來四年能虧損285億,當初一個不小心,很可能就成了拜騰的前輩了。

而理想則相反,他崇尚做個省錢達人。

此前,在評論拜騰停止運營的***中,李想曾經坦言:

“對自己是幾乎變態(tài)的成本和效率要求。對于用戶,座椅完全合格,但是用戶感覺硬,我們愿意花費千萬級的成本給用戶免費升級。過去五年花了十億美金,其中20多億人民幣的研發(fā)投入,20多億人民幣的工廠和生產資質的購買,自建20個城市的銷售服務體系,以及五年的人員和管理費用,做到了經營現(xiàn)金流為正,賬上現(xiàn)金超過十億美金。往后再看十年,如果智能電動車的賽道我們打不贏,這個世界一定出了大問題。”

▲李想在個人形象上,比李斌和何小鵬更像一位創(chuàng)業(yè)者

相比蔚來,理想汽車在花錢方面要謹慎得多。如前文所說,他不是不愿意花錢,只是不愿意在自己身上消費太多無謂的錢,而更樂于在產品和用戶身上大筆投入。

李想前不久曾在朋友圈透露,理想ONE上市發(fā)布會花了不到200萬,拿下了超過1萬個訂單。

蔚來當初提交的招股書顯示,其在2016到2018年上半年,凈虧損達到109.2億人民幣,而且是一年比一年增多。而理想從2018年到2020年前3個月,凈虧損僅42.03億,而且2020年的虧損出現(xiàn)明顯下降趨勢?!柏毟弧辈罹鄳沂?,理想汽車在成本控制方面顯然要比蔚來汽車狠。

一個像是富豪蝙蝠俠,一個像是窮人蜘蛛俠,理想選擇了與蔚來截然不同的品牌策略,如今已經收獲了與之相當的戰(zhàn)績,雖然實際銷量上,一萬和四萬還有一定的距離,但是理想起步畢竟晚于蔚來兩年,相信在下一步加碼擴張的戰(zhàn)略之后,理想要追趕上來不是難事。

擴張,停不下來

雖然表面上人畜無害,但這個看似樸實憨厚的大兄弟勤儉節(jié)約的作風中,其實是藏著比多少燒錢高手都龐大的野心。

在湖畔大學“春耕會”辯論賽上,他已經明確的表明了理想接下來的攻略,就是擴張,而且是加碼擴張。

“春節(jié)整理戰(zhàn)略時,我們很清晰地發(fā)現(xiàn)必須要擴張,疫情帶來的影響不大,而我們所處的市場、行業(yè)決定了一定要擴張?!?/p>

加碼擴張這個詞,看起來有些激進,有些瘋狂。

但是相比起幾近殞命的蔚來,在李想的***中,沒有激進,更不會陷入瘋狂,一切都穩(wěn)得恰到好處。顯然,他已經為理想汽車規(guī)劃出清晰的藍圖,或許他眼中看到的,早已不是我們眼前所見為上市努力的理想,而是五年后甚至十年后的理想。

對于理想汽車而言,擴張的腳步顯然是停不下來了,甚至要越走越大步。

此前,李想曾表示,將在今年新開設60家門店,相比之前***的20家多出了兩倍。據理想官方消息,今年第三季度,理想汽車零售中心將覆蓋30個城市。理想汽車的售后服務網絡也將在第三季度內覆蓋到大陸所有省份,年底前將增加至100個城市。

此外,李想原***于2021年啟動理想汽車L4級自動駕駛研發(fā),如今已經提前到今年,投入規(guī)模將達10億級。

在新車規(guī)劃上,據招股書信息顯示,理想汽車***在?2022?年推出一款全尺寸?SUV,將會搭載新一代的增程系統(tǒng),為了滿足更多消費者的需求,將來還會推出中型、緊湊型?SUV。

也就意味著,未來兩年,理想將只靠理想ONE一款產品去打江山,IPO得到的資金將大量投入到自動駕駛的研發(fā)以及門店銷售擴張當中。

有別于傳統(tǒng)車企4S店經銷商模式,蔚來、小鵬和理想三家明星新勢力都***取了直營的模式,理想更直接,從生產到銷售到售后都是自己人,不會出現(xiàn)銷售和廠商互相踢皮球的情況,從而保證服務質量不打折扣,使得品牌在打造用戶口碑方面產生明顯優(yōu)勢。

然而,隨著積壓訂單的消化,理想ONE的銷量從5月開始,連續(xù)2個月出現(xiàn)下滑(4月2622輛,5月2148輛,6月銷量為1891輛),而且是在五一這樣的節(jié)慶節(jié)點加持下出現(xiàn)下滑,顯然,增長瓶頸已經出現(xiàn)。

李想在湖畔大學的***訪中曾表示:

“一個城市有或沒有理想汽車門店,市場占有率相差?8?倍,這意味著實體門店能大大提升汽車銷量,所以要進行渠道擴張?!?/p>

截至6月,理想全國門店數量僅有?21?家。從ONE的上險數據來看,深圳、上海、蘇州、杭州、成都等地,部分月份的數據已經超過了大車標桿漢蘭達。

顯然,理想ONE的競爭力是實打實的,但線下渠道的不足限制了其銷量的擴張。于是才有了前文提到的門店擴張***。

這也是為什么理想拿著10.5億元的現(xiàn)金流,8%的單車毛利,半年破萬的交付成績,還要執(zhí)意上市的原因。

不過,無數的前車之鑒告訴我們,市場擴張必然是伴隨著不可估計的風險。盡管李想至今仍保持著穩(wěn)扎穩(wěn)打的成績,下一步60家門店也不算過于夸張的目標,但是60家門店之后,還會有下一個60嗎?IPO之后與更龐大資本掛鉤的理想汽車,真的還能如此前這樣對方向把握精準嗎?這是李想需要持續(xù)思考的靈魂叩問。

李想的心中不只有“理想”,當然還會有“野心”,但是野心往往既可以是靈藥,也可以是毒藥,最終是精神煥發(fā)還是毒發(fā)攻心,還需三思斟酌。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車資本信息變更 11位股東出質全部股權

據天眼查數據顯示,11月5日,理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司股權發(fā)生變更。理想汽車的初創(chuàng)股東利歐集團股份有限公司、上海燦谷投資管理咨詢服務有限公司退出股東行列;董事樊錚、劉慶華從主要人員中退出。企業(yè)注冊資本由約4.33億元降至約3.44億元。

理想汽車沒有向外界透露股東退出的真實原因,但這一切都很難不聯(lián)想到前不久的?理想ONE斷軸***。據理想汽車于11月1日公布的顯示,?理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共***起,其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

如此高的斷軸比例讓不少人開始質疑理想ONE是否存在缺陷。理想汽車在11月初宣布為客戶免費對硬件進行了升級,原來的車型前懸架下擺臂球銷脫出力大概35kN,升級后的車型前懸架下擺臂球銷脫出力大概50kN。

這顯然不是提升體驗的‘升級’,而是亡羊補牢的‘召回’。理想汽車的文字游戲顯然站不住腳,迫于強大的輿論壓力下,理想汽車不久后便發(fā)布了一封致歉信,并正式宣布召回2020年6月1日及之前生產的10469輛理想ONE。

寫在最后

任何品牌都難以避免出現(xiàn)質量問題和缺陷,對于新科技多,技術積累少的新勢力品牌更是如此。出現(xiàn)問題并不可怕,想減小負面影響也可以理解,但如今信息時代,過度逃避和掩飾問題往往只會得不償失。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

“要么死,要么千億美金” 李想的野心 不僅僅是“敲鐘”

財經網汽車?理想汽車新增股權出質信息,疑為上市鋪路。

天眼查信息顯示,理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司新增11條股權出質信息,11位股東全部出質股權,質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。

公開資料顯示,北京羅克維爾斯科技有限公司成立于2017年12月,注冊資本為10億人民幣,法定代表人為理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想,由Leading?Ideal?HK?Limited全資控股。

財經網汽車與理想汽車方面核實此事,對方表示不予置評。

自2019年下半年至今,理想汽車開啟了多輪股權結構和注冊資本調整,疑是搭建VIE架構,為上市鋪路。

2019年8月,理想汽車股東、上市公司利歐股份發(fā)布公告稱,理想汽車擬搭建VIE架構并實施相關重組。重組完成后,理想汽車股東將通過持有開曼公司(Leading?Ideal?Inc.)的股份,間接持有理想汽車及其附屬公司權益

2019年12月13日,北京車和家信息技術有限公司的注冊資本由9.15億元變更為約6.83億元,同時藍馳創(chuàng)投、梅花創(chuàng)投等多位股東退出。

2020年1月,據路透社報道,理想汽車已申請在美國進行首次公開募股(IPO),***籌資至少5億美元,最早于2020年上半年上市。

2020年2月和3月,北京車和家信息技術有限公司的注冊資本從約6.83億元增至約7.25億元,同時股東信息發(fā)生變更。

5月14日,該公司發(fā)生多項工商變更,其注冊資本從約7.3億元減少至約4.3億元;趙天旸、趙永、王華東退出董事行列,并有18位投資人退出。此外,企業(yè)類型由其他有限責任公司,變更為有限責任公司(自然人投資或控股)。理想汽車相關負責人告訴財經網汽車,此舉是為了優(yōu)化整體組織架構。

據《晚點LatePost》6月24日報道,理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資,其中美團點評領投5億美元,李想跟投3000萬元,投后估值達到40.5億美元。利歐股份對此回復稱“相關交易正在進行中”,證實了此次融資的真實性。

中汽終端零售數據顯示,2020年1-5月理想ONE的銷量為7775輛,在中國新能源中大型SUV市場中排名第一。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車赴美IPO能否成行?還是個疑問

2020年,理想的IPO年。

據路透社日前最新報道,理想汽車已申請在美國進行首次公開募股(IPO),***籌資至少5億美元,最早于2020年上半年上市。

對此,理想汽車在回應媒體時稱“不予置評”。

據知情人士透露,去年12月理想汽車已經秘密提交了IPO申請,并聘請高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。

如果一切順利進行,理想汽車將成為繼2018年蔚來汽車10億美元IPO之后,第二家在美上市的中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)。

事實上,理想汽車赴美上市的野心早已暴露無遺。

"我已操盤過百億級公司,希望再操盤一家千億級公司。"?

在理想ONE亮相時,李想曾隱晦地表達了理想汽車登陸資本市場的想法。

除了創(chuàng)始人的言論之外,理想汽車股權方則以實際動作“發(fā)聲”。

先是在2019年8月,常州武南新能源汽車投資有限公司(以下簡稱常州武新)擬將持有的北京車和家信息技術有限公司(即理想汽車)0.91%股權進行轉讓,對應出資額約為829.55萬元。

而后,作為理想汽車的第二大股東,利歐股份發(fā)布的公告更是直接佐證了這樣的判斷。其稱,“車和家擬搭建VIE架構,在相關重組完成后,理想汽車股東將通過持有開曼公司的股份,間接持有理想汽車及其附屬公司權益。”

扉旅汽車查閱,VIE架構是我國企業(yè)海外上市的重要途徑,蔚來汽車就是***用此架構在美股上市。

除了股權方的密集舉動,理想汽車也沒停下來。

去年8月完成的C輪融資就算一個。

理想汽車C輪融資額為5.3億美元,由美團創(chuàng)始人王興領投,經緯創(chuàng)投、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等老股東跟投,投后估值約為29.3億美元。至此,理想汽車累計融資約為15.75億美元,估值約為29.3億美元。

業(yè)內有分析認為,在上市前引入戰(zhàn)略投資人,可以提高上市時股票發(fā)行價格和融資效果,還能夠獲得上市費用。

股權變動、融資、注冊海外公司,理想汽車為海外上市所做的準備似乎正在有條不紊地進行中。

此外,理想汽車的量產交付,也讓理想IPO?“講故事”有了一定的籌碼。

2019年的最后一天,理想汽車公布了目前的成績:首款產品理想ONE正式量產后,首月產量達1530輛,在2019年12月4日開始交付至當月最后一天,共交付1000輛理想ONE。

李想曾經表示:“對于上市,希望是能夠水到渠成。”

如今,水到渠成,暫不好說,迫于無奈,卻有跡可循。

造車4年,理想負債高達9億元。

扉旅汽車查閱數據顯示,2018年理想汽車營收約為1.7億元,凈利潤約虧損7.18億元,資產總額約為47.32億元,負債總額為8.3億元。截至2019年上半年,理想汽車營收約為0.05億元,凈利潤約虧損6.29億元,資產總額約為58.41億元,負債總額為9.31億元。

在這么大的資金壓力下,謀求上市的用意已經昭然若揭。

除了資金層面的壓力外,日益激烈的行業(yè)競爭,也讓“遲到者”理想汽車,難言好過。

如今新能源市場廝殺的號角,儼然吹響。

除了造車新勢力外,恒大、寶能等商界巨頭,以及比亞迪、吉利等老牌玩家,都已強勢殺入。此外,隨著特斯拉的國產落地,留給國產品牌陪跑的時間也不會太過長久。

一邊是資金鏈倒逼,一邊是行業(yè)競爭加劇,在雙重壓力下,上市或許是理想目前的最優(yōu)解。

李想曾立下宣言:“要么死,要么千億美金?!?/p>

然而,他要的不僅僅是一次上市敲鐘。

他的目標是,“到2030年,要讓理想成為一個年收入過萬億的企業(yè),利潤率超過25%?!?/p>

顯然,在車市寒冬中,理想必須堅挺的活下去。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

日前,理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司被曝出11位股東集體出質股權。而根據前序***,理想汽車或將最早于本月就動身赴美IPO上市,承銷商包括摩根士丹利和瑞銀。

不上市,期權就沒有價值,11位股東集體選擇在IPO前夕出質股權,這在常人看來實屬異常。圍繞此事,業(yè)內有兩種猜測:有人說此舉是理想汽車內部優(yōu)化股東結構,為全力赴美上市做準備;也有人說理想汽車赴美上市或許遇到了困難。

對于業(yè)內猜測,買車網(Buycar.cn)向理想汽車內部公關人員進行了求證,但截至發(fā)稿日,對方并未對此置評。而無論事實是什么,此次內部股東集體出質股權都為理想汽車如期順利赴美IPO蒙上了一層迷霧,“能否成行”目前來看還是一個疑問。

資料顯示,早在2018年6月份,車和家的股東利歐股份就曾發(fā)布公告稱,其香港全資子公司利歐香港認購車和家開曼公司股份,配合車和家搭建VIE架構并完成重組工作。業(yè)內分析師賈新光在接受買車網(Buycar.cn)***訪時表示:“在搭建海外VIE架構是為了能夠在海外市場順利IPO,理想汽車意在海外上市?!?/p>

梳理發(fā)現(xiàn),VIE結構全稱Variable?Interest?Entities,直譯為“可變利益實體”,指境外注冊的上市實體與境內的業(yè)務運營實體相分離,境外的上市實體通過協(xié)議的方式控制境內的業(yè)務實體,業(yè)務實體就是上市實體的VIEs(可變利益實體)。國內眾多企業(yè)如新浪、百度阿里巴巴,也包括蔚來,均通過VIE成功規(guī)避外資限制,在境外上市。

在擁有前車之鑒的基礎上,金融分析人士稱,近期特斯拉、尼古拉、蔚來等新勢力車企帶動新能源汽車板塊股價大漲,在國內,理想汽車是處于第一造車梯隊的新勢力,預計理想汽車在近期選擇海外IPO將會得到二級市場歡迎。

而事實上,為了通過VIE成功海外上市,理想汽車在半年時間內已通過三次股權結構變動為此做準備。早在2019年12月,車和家股權變動,有17家股東退出,注冊資本也從約9.15億元下降了25%。而在今年5月13日,車和家再次發(fā)生多項工商變更。其中包含18位股東退出,注冊資本也由7.25億元減至4.33億元。工商變更之后的剩余股東數量為11位。

在賈新光看來,此次11位股東集體出質股權也仍屬于搭建VIE架構的一部分?!暗F(xiàn)在仍然不清楚搭建到了什么程度?!辟Z新光表示。

而同樣令人捉摸不透的是,外部不確定因素的增加無疑也為理想汽車IPO上市增添了許多問號。除了國際貿易摩擦變數在增多,從去年瑞幸咖啡財務***之后,美國參議院緊急通過《外國公司承擔責任法案》,對所有在美上市的中國公司進行嚴格的財務審計,并要求上市公司披露其是否由外國***擁有或控制。

國泰君安首席汽車分析師張欣在接受買車網(Buycar.cn)***訪時表示,在該法案的嚴格限制下,理想汽車能否赴美IPO上市是值得商榷的。

那么,在赴美IPO前景并不明朗的背景下,理想汽車11位股東集體出質股權則更顯得疑點重重。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示,“這樣的調整,除了正常情況,還有可能是股東對公司上市的看法不一致,或者是上市遇到了困難。”

如果是內部股東意見不一,那么除了赴美IPO上市,擺在理想汽車面前的還有國內科創(chuàng)板上市、港股上市兩條出路。但由于科創(chuàng)板上市要求比主板上市要更加嚴苛,結合理想汽車當前經營狀況,想要登陸科創(chuàng)板上市差距過大,所以業(yè)內分析港股上市將是其大概率會選擇的方向。

而按照香港聯(lián)交所的相關規(guī)定,企業(yè)在港上市的條件之一是上一財年盈利2000萬港元(約合人民幣1810萬元)。但事實上,新勢力造車想實現(xiàn)盈利有多難大家是有目共睹的。特斯拉作為新汽車的龍頭,創(chuàng)業(yè)15年才實現(xiàn)盈利。而對于理想汽車而言,其首款量產車型理想ONE從上市交付到現(xiàn)在才不過半年時間,后續(xù)產品技術研發(fā)、擴張產能等投入也是不得不面對的“吸血鬼”,應該說想在短短幾年時間內實現(xiàn)“財年盈利2000萬港元”是幾率渺茫的。

總之,無論業(yè)內如何看衰赴美IPO的可行性,理想汽車前序為上市所做的所有準備都是沖著這條路來的,11位股東集體出質股權背后,究竟是就此放棄赴美IPO轉而港股上市,還是繼續(xù)為IPO上市搭建VIE結構,謎底還要交給理想汽車的下一步行動來回答。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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