時間進入到2020年，新能源汽車又將迎來一波爆發(fā)，自主品牌、合資品牌和造車新勢力均有各種新車即將上市。今天我們就一起來看看在2020年最期待的新能源轎車是哪些吧？
●NO.1?小鵬P7：2020年第二季度上市
預售價：24-37萬元
P7是小鵬旗下的第二款車，定位于中大型轎車，其十分科幻的外觀和內飾造型一經亮相就吸引了不少人。目前，小鵬P7共有3款不同配置可選，預售價區(qū)間為24萬-37萬元。
小鵬P7的外形風格與小鵬G3有天壤之別。根據官方說法，新車前臉***用“星際”設計語言，封閉式的前格柵造型十分簡潔，前后均***用分體式大燈設計，?貫穿式的LED日間行車燈帶充滿科幻氣息，整體辨識度非常高。
車尾***用了溜背式的轎跑造型，側面車身沒有應用時下流行的多腰線設計，而是用圓潤飽滿的曲面鈑金營造出獨特的觀感。根據小鵬此前公布的數據，小鵬P7的車身長度達到4900mm，軸距為3000mm，屬于標準的中大型車水平，在視覺上的觀感與特斯拉Model?S相近。
小鵬P7的環(huán)抱式內飾以直線條為主，樣式十分簡潔，前方兩個連接在一起的大液晶屏十分引人注目。在用料方面，中控臺頂部、車門內飾板上沿***用軟搪塑材料，而方向盤、扶手箱、車門扶手處等人體常接觸的地方均使用帶有縫線的皮質包裹，整體對于豪華氛圍的營造比較到位。
在動力方面，新車將提供后驅超長續(xù)航版和四驅高性能版兩個車型，其中后驅超長續(xù)航版搭載最大功率為196kW（267Ps）的電機，四驅高性能版系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），工信部續(xù)航里程分別為650+km和550+km。
除了超長的續(xù)航里程和強勁的動力之外，小鵬P7還將搭載最新的Xpilot?3.0系統(tǒng)，硬件架構包含：12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達、13個自動駕駛攝像頭、1顆智能座艙攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合、英偉達X***ier自動駕駛芯片和高通驍***20A車用處理器。目前小鵬P7已經可以支持L2-L3級別的自動***駕駛，而這些硬件在未來也可以直接支持L4級別的自動***駕駛。
更重要的是，小鵬P7的起始預售價格僅為24萬元起，比此前再次降價的國產特斯拉Model?3還要低不少，這樣看來這款車的競爭力還是非常強的，預計在正式上市后會搶走原本不少屬于特斯拉的訂單。
●NO.2?比亞迪漢：2020年6月上市
比亞迪漢預計于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，新車繼續(xù)推出了EV和DM兩種版本，作為比亞迪旗下的首款中大型四門轎跑，漢的推出將填補這一部分的空白市場。
新車整體延續(xù)了比亞迪Dragon?Face的家族式設計語言，EV版車型在前臉部分針對家族式Dragon?Face語言進行升級進化，官方稱為進化后的“EV?Dragon?Face”。而漢DM又變回了熟悉的王朝Dragon?Face設計，與現款王朝車型的前臉十分相似，車頭也還是***用了跟現款車型類似的藍底銀字中文車標。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。同時，該車還將提供245/50?R18和245/45?R19兩種輪胎規(guī)格供消費者選擇。
內飾方面，新車內飾沿用了比亞迪最新的設計語言，帶有一定弧度的木紋飾板和下方的儲物格蓋板帶有一些奔馳的內飾風格。招牌的旋轉式中控大屏搭配疑似全尺寸液晶屏已是常規(guī)操作，全新的擋把設計以及空調出風口設計也為其注入更多與其余王朝車型與眾不同的地方。
動力方面，漢EV車型將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機車型最大功率為222馬力（163kW）；雙電機四驅車型前/后電機最大功率分別為222馬力和272馬力，估計以后比亞迪旗下加速最快車型的名號就不再是唐了。
比亞迪漢另一個最吸引人的亮點就是搭載了比亞迪最新款的磷酸鐵鋰刀片電池組，其NEDC工況續(xù)航將超過600km。眾所周知，在電動車上，動力電池的價值甚是最高的，而磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池一個最大的優(yōu)勢就是成本，比亞迪此前已經宣稱新電池的成本能節(jié)約30%。因此我們可以期待一下比亞迪漢的最終售價，若比亞迪漢的最終售價也能做到25萬元左右的話，恐怕就沒有特斯拉國產Model?3什么事情了。
●?NO.3?大眾ID.3：2020年中
ID.3是可以說是大眾旗下首款真正意義上的純電動車型，目前國內已經上市的高爾夫、寶來和朗逸純電版車型只能說是為了應付政策匆忙上馬的“油改電”車型。
ID.3雖然整體的造型與大眾高爾夫比較接近，但它確實是從0開始制造的全新車型。ID.3基于大眾最新的純電動專屬MEB平臺打造，未來將在上海大眾安亭新能源汽車工廠進行國產。
在外形上，ID.3***用了相當有科技感的設計，LED燈組、干練的線條以及雙色的車身搭配大眾集團全新扁平化車標，或許以后大眾旗下的純電動車造型都差不多是這個樣子了。
ID.3在尺寸上比起高爾夫略小，車身長4261mm，寬1809mm，高1552mm。但得益于MEB純電平臺的加持，使得它可以將前懸、后懸進一步縮短從而放大軸距提升車內空間，讓ID.3的軸距達到了2765mm。
全新的內飾使用淺色設計，10英寸觸控屏幕上***了導航、設置、藍牙等；踏板使用了數字化運動風格設計，油門為播放鍵圖案，剎車為暫停鍵圖案，設置在儀表右側的電子擋桿，造型緊湊，操作方便。
ID.3使用最大204馬力的電動機，電動機布置在后軸，***用后輪驅動形式。搭配三種容量的電池組，分別為45kWh、58kWh和77kWh，分別對應基本版(330公里續(xù)航)、中距離版(420公里續(xù)航)和長距離版(550公里續(xù)航)。ID.3提供快充功能，30分鐘充電量可支持ID.3行駛290公里。
憑借大眾的金字招牌和超過500km的續(xù)航里程，相信ID.3一定可以吸引大量的中國消費者。不過最近大眾已經宣布了ID.3在歐洲地區(qū)的起售價為3萬歐元（約合22.9萬元），若未來進入中國還是這個價格的話，它的競爭力就不如各大自主品牌車型了。
●?NO.4?榮威Ei6：2020年4月上市
Ei6是榮威首款基于榮威“集智”設計理念生產的量產車，將于2020年4月開幕的北京車展中亮相。
新車前臉放棄了插混版經典的大嘴+橫向格柵，***用了純電動車專屬封閉式格柵設計，配合發(fā)動機艙蓋隆起的筋線，視覺效果簡潔又不失動感，LOGO?也不再使用現階段的紅黑配色?LOGO，而是換成了更有國際范兒的英文字母。
新車***用矢量矩陣前大燈設計，搭配貫穿左右的黑色飾板以及鍍鉻飾條修飾。下方前杠進氣口由黑色豎向飾條修飾，并在左右兩側添加四邊形的仿進氣口。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。這個尺寸數據在緊湊型轎車里算是偏大的。
動力方面，根據申報信息，新車搭載一臺永磁同步電機，最大功率為135?kW。續(xù)航方面，新車配備由上汽時代生產的三元鋰電池，官方曾透露新車續(xù)航將超600km。
●?NO.5?蔚來ET
蔚來ET是蔚來旗下的首款轎車，在2019年的上海車展，蔚來就已經發(fā)布了ET的預覽版車型。
蔚來ET的前臉為接近ES6的"X"型設計，但是大燈不再***用分體式布局，集成后的燈組尺寸明顯更寬大，位置也從前機艙蓋前端擴展至中網兩側。中間部分下方的黑***域為進氣口，向車頭兩側延伸的同時形成了類似導流槽的設計。
新車整體十分修長，傾斜角度巨大的C柱以溜背造型與車尾融為一體，與小鵬P7一樣***用了隱藏式的車門把手，看上去非常有質感。
車尾的造型同樣比較簡潔，全新設計的狹長尾燈造型犀利并充滿科技感，燈腔內部結構復雜，點亮后視覺效果絢麗。與小鵬P7的圓潤不同，蔚來ET整體要顯得更加激進動感。
至于動力系統(tǒng)方面，蔚來ET應該會***用與ES6相同的設定，在容量為84kWh電池的幫助下，蔚來ET的續(xù)航想突破500km應該不成問題。更何況蔚來在20119年的NIO?DAY上還推出了最新的100kWh電池，若真的搭載的ET車型上，其續(xù)航表現將超過600km。
按照蔚來原本的***，蔚來ET將于2019年的下半年上市，上市后在國內的主要競爭對手將是小鵬P7以及國產特斯拉Model?3。但在持續(xù)的虧損、裁員等一系列風波下，蔚來決定推遲ET車型的上市時間。不過其競爭對手國產特斯拉Model?3已經開始交付，小鵬P7已經確定在2020年第二季度交付，另一家造車新勢力威馬的全新轎車也將在2020年北京車展亮相，相信蔚來應該不會眼睜睜的看著這塊蛋糕被其它車企分走吧。
●?寫在最后
以上就是電車***最期待的2020年新能源轎車，無論是自主品牌還是合資車企或者是造車新勢力，都有不少亮眼的產品即將面世。其實2020年值得期待的新能源車還有很多，但在電氣化浪潮襲涌的今天，稍微跟不上時代的節(jié)奏就會被淘汰，因此各家車只有拿出各自的看家本領，才能早日完成對市場份額的爭奪。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪唐純電好還是混動好
距離比亞迪公布2月份銷量過去了僅僅不到一周的時間，3月第一周的銷量便已經新鮮出爐！
2月份，比亞迪單月銷量達到了193655輛，同比增長112.6%，其中乘用車銷量為191664輛，同比增長112.3%。雖然成績依舊出色，不過連續(xù)兩個月銷量未能超過20萬輛，讓人不禁對它能否達成年初定下的400萬輛銷售目標產生懷疑。
這不，3月份剛開始，比亞迪就加足了馬力“狂飆”，第一周銷量達到了38937輛，相比上個月同期增長了近一萬輛。
具體來看，秦家族表現搶眼，僅僅7天的時間銷量就超過了萬輛，達到了10830輛，這個月秦家族有望超越宋家族成為比亞迪新的銷量冠軍。這其中秦PLUS 冠軍版DM-i 55km領先型是銷量擔當，售價9.98萬元的它上市后就收獲了大批訂單，從銷量上也能看出這款車型已經開始交付，還在等車的準車主們總算是看到希望了。
宋家族賣出了7185輛，表現依然穩(wěn)健，照此情況下去，這個月又將是4萬＋的銷量水平。宋PLUS DM-i最近遇到了個“不講武德”的對手，它就是零跑C11，尺寸更大、純電續(xù)航更長，而且價格還更低，再加上很多人都在等新款官降，所以最近宋家族銷量壓力不小。
元家族貢獻了6547輛，元PLUS是一款在全世界都受到歡迎的純電車，據說在泰國等地是一車難求，在國內同樣如此，隨著比亞迪產能的提升，這款車成了為數不多的“期貨”。
海豚3月第一周的銷量為6435輛，和宋PLUS DM-i一起支撐起了海洋網的銷量。自從海豚上市后，本田飛度就再沒有過過一天好日子，不止如此，很多原本準備買緊湊型車的消費者也轉投而來，這款車真正詮釋了家庭代步車是什么樣。
漢家族賣出了2642輛，本月銷量相比2月份依舊沒有太大起色。身邊競品車型的不斷降價讓漢感受到了壓力，不過比亞迪倒是不慌，因為新款漢已經在路上了，只要定價合理，銷量自然不會差。
唐家族和護衛(wèi)艦07分別賣出了1513輛和1452輛，之所以把這兩款車放在一起，主要是因為它們分別是王朝網和海洋網的旗艦型SUV，兩款車定價相似，配置和動力也沒有太多區(qū)別，最大的不同就是唐家族是6座/7座設計，而護衛(wèi)艦07是5座設計，選擇起來并不難。一直以來唐家族的銷量都要遙遙領先于護衛(wèi)艦07，本月之所以會被追上，還是因為新款車型即將上市的原因。
海豹單周銷量為1134輛，這個月銷量破萬又有些困難。雖然口水不說，但是特斯拉Model 3的降價對海豹的影響不可謂不大，未來不排除特斯拉還會有一次大的降價，作為新出的車型，海豹能做的可能也只有跟隨了吧。
驅逐艦05賣出了871輛，銷量已經被秦PLUS DM-i甩出了好幾條街。最近還傳出這款車即將停產的消息，在我看來未必可信，驅逐艦05本質上和秦PLUS DM-i就是一款車，靠著差異化的配置和設計定了個稍貴一點的價格，如今秦PLUS DM-i主動降價，驅逐艦05也跟隨降價便是，停產可能性不大。
進入3月份以來，車市一片腥風血雨，由湖北車企引發(fā)的大降價正在蔓延至全國，燃油車的大幅度優(yōu)惠對新能源汽車市場算是利空，比亞迪自然也會受到波及。9.98萬起的秦PLUS DM-i在銷量上立竿見影，新款的唐和漢會不會把價格放到20以下呢？值得期待！
本文來自易車號作者小周撩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
2月SUV銷量TOP10，國產車占8款
純電車型的用車成本更低
就目前情況看，用混動比較方便，近距離的，完全不用汽油，遠距離也省油。如果純電，平常上下班代步是沒有任何問題的，如果是高速跑長途的話，那這個相對來說，充電比較麻煩，因為高速上的充電樁比較少，而且現在充電樁普及度也并不高。 純電車只需要充電即可，想必大家也都知道電費要比油費便宜得多，雖然在具備充電條件的情況下，插電混動也可以完全當做一臺純電車來開，但始終也是需要加油的，并且插電混動車在跑高速時也會存在油耗升高的情況。 而在保養(yǎng)成本上，以 比亞迪漢 DM-i 為例，前6萬公里的保養(yǎng)成本大約只需要12000元
混動車型沒有續(xù)航里程焦慮
插電混動可油可電的行駛模式可以讓消費者直接告別續(xù)航焦慮，在補能速度方面也要比純電車型更加方便快捷，滿油滿電的情況下比亞迪的插電混動車最長可行駛上千公里。比亞迪唐混動車型油耗是非常低的，一般也就是在1到2個左右，而且整體來說，混動車型在高速上提速更快，而且對于新款的比亞迪唐來說，整體的操控舒適性要更高一些，比較適合日常在市區(qū)內行駛且對舒適性有一定要求的消費群體，而插電混動車型的優(yōu)點則是沒有續(xù)航焦慮、購買門檻低、性價比更高，更適合預算有限，同時經常有長途出行需求的消費者。
為什么混動比純電便宜
最主要的原因就是純電車型的大容量電池成本更高，而混動車型所使用的小容量電池和小排量發(fā)動機更具成本優(yōu)勢，所以在相同配置的情況下，比亞迪混動車型會比純電車型更便宜。
以比亞迪宋PLUS為例，在售的2021款宋PLUS DM-i 51KM尊貴型搭載了8.3度的動力電池包，還有1.5L自然吸氣發(fā)動機，車輛的售價為15.28萬元；而同樣是2021款的宋PLUS EV尊貴型，由于搭載了71.7度的動力電池包，所以價格為18.08萬元。 另外為了對大容量電池包進行更好的溫度管理，宋PLUS EV的溫度管理系統(tǒng)會比宋PLUS DM-i車型多出了液態(tài)冷卻功能，成本進一步增加。
比亞迪漢唐冠軍版能帶來哪些驚喜？
SUV銷量TOP10，國產車占8款
TOP 10：吉利博越L
吉利的經典車型博越升級成“小凱迪拉克”后，實力確實上來了，銷量上重返SUV前十榜單。不過相較1月份，環(huán)比銷量跌了2.5K，排名也掉了3位。博越L全系標配8155單芯片，配備離線AI語音，NOA駕輔，賽車級剎車，航天級7系鋁合金防撞梁等等，性價比是比較優(yōu)秀的了。
TOP 9：比亞迪唐
比亞迪唐換上超混系統(tǒng)后，銷量也一直緊俏，雖然只賣了7千多臺無緣榜單，但穩(wěn)住了陣腳，銷量又再破萬，同比增長20%。而中期改款的唐DM-i也即將在本月上市，據說無懼現下的降價壓力，售價會小幅上調。
TOP 8：埃安AION Y
傳統(tǒng)車企里面，新能源車除了比亞迪，就算埃安賣得較好的了。尤其在廣東，埃安滿街跑，而AION Y就不失是臺非常合格的網約車。賣出近1.3萬輛，同比漲了3倍，不過估計還是B端占比多些。另外更年輕化（便宜）的AION Y Younger也在本月上市，相信也是能對銷量有所貢獻的。
TOP 7：長安CS55
長安的兩臺“明日座駕”繼續(xù)聯袂發(fā)力，小弟CS55近幾個月來勢頭都很不錯，賣出1.3萬輛，同比大漲161%。再次登榜。這臺緊湊級SUV實力算是比較均衡的，外觀也深得年輕人喜愛，10萬左右的價格，配置全面，要是工藝品控上再加強就更好了。
TOP 6：長安CS75
長安銷量主力CS75二月份賣出13410輛，同比增長9.1%。雖然還在榜單上，但排名來說是退步了。好消息是第三代的CS75 PLUS 智電iDD千呼萬喚始出來，能用混動扛一下比亞迪的進逼。
TOP 5：本田CR-V
終于看到合資SUV的名字了，正是熟悉的東本CR-V，銷量1.4萬臺，同比銳減36.9%。曾經的都市SUV三杰，奇駿已經是扶不起的了，豐田的R***4這幾個月銷量也有點腎虛，都沒能邁過萬輛關卡。CR-V可謂碩果僅存，但本田肯定feel到壓力越來越大的了。
TOP 4：哈弗H6
自主品牌SUV的領軍車型，至少曾經是，銷量為16489輛，排在第四位。自從比亞迪推出超混系統(tǒng)后，原本勁頭漸衰的哈弗H6銷量更加雪上加霜。即使現在油混、插混動力都安排上了，也再難回到第一位子上。時機真的很重要，錯過了，可能就永遠落后了。
TOP 3：比亞迪元PLUS
比亞迪元PLUS銷量節(jié)節(jié)攀升，拿到同比增長6倍的開門紅后，銷量進入2萬俱樂部，銷量依然同比增長350%。比亞迪純電車現在如日中天，有統(tǒng)計報告說它的市占率將近7成，也就是每10臺純電車就有7臺掛著Build Your Dream。
TOP 2：特斯拉Model Y
探花位置，由特斯拉Model Y奪得，賣出25526輛車，同比增長37%。相比特斯拉的科技屬性，其實它的成本控制能力才是最核心優(yōu)勢。也所以人家不開心了就能隨意降價，惹得競品們不得不考慮一番要不要跟進。不過特斯拉也賊，看著銷量好了，又打算盤升價了。
TOP 1：比亞迪宋
比亞迪宋又再一枝獨秀，以51592輛的壓倒性絕對優(yōu)勢拿下SUV榜第一，同時也是國內市場所有單一車型的銷冠。作為緊湊級SUV，宋家族表現無疑是十分出色的。并且相比同級車型，宋還擁有明顯的品牌優(yōu)勢。以前嘲笑“比亞迪”這三個字，如今人家已經成為金字招牌。
誰能成為中高端純電SUV市場標桿？看比亞迪唐EV對陣蔚來ES6
比亞迪漢唐冠軍版能帶來哪些驚喜？
先看唐DM-i。它是一款混動中型SUV，動力系統(tǒng)維持不變，還是1.5T發(fā)動機配21.5kWh電池，純電續(xù)航112km，綜合續(xù)航1050km，堪稱“油車續(xù)航 電車體驗”。DM-i超級混動技術兼具“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)勢，其虧電狀態(tài)下油耗僅需5.5L/100km。唐DM-i冠軍版增加了冰川藍配色，油漆供應商是德國BA***，這一靚色還加入了“為地球降溫1℃”***，同時更符合其新能源車的身份。
外觀方面，唐DM-i升級到20英寸5輻刀鋒輪轂(老款是19寸)，輪胎尺寸也相應升級到255/50R20，進一步增強輪胎抓地力并全面提升乘坐舒適性。同時，全系標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，懸架連桿升級為鋁合金材質，進一步降低了簧下質量，提升了操控品質。
智能配置上，唐DM-i冠軍版全系標配手機NFC車鑰匙，為用戶提供多樣開、閉鎖方式。車機則標配DiLink 4.0(5G)智能網聯系統(tǒng)，支持5G速聯、雙頻定位等技術，兼具高帶寬、低時延、大容量等優(yōu)勢，打造出“更智能、更高效、更人性”的無限暢享智能座艙。同時，BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置“上車”，主動安全再加強，以科技為出行保駕護航。
此外，唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時長縮短至22min，更有HiFi級丹拿音響，帶來殿堂級音樂品質。而全車四音區(qū)智能語音交互、VTOL移動電站(6.6kW)、智能電動尾門(含位置記憶功能)、主/副駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均是標配，唐DM-i冠軍版能帶來更加全面的舒享出行體驗。
漢EV冠軍版歷經18次OTA升級推送，它的智能車機已完全成熟。此次的升級策略和唐DM-i基本相似，也是新增冰川藍配色，全系標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，四驅版用上了更先進的DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，可以實現毫秒級控制和響應，懸架連桿升級為鋁合金材質。作為20萬元級豪華轎車，漢EV的車內設施已相當完善，這次升級主要增加了方向盤加熱和3種香型的智能香氛，再度提升旗艦產品價值。
隨著新能源用戶購車理念的逐步成熟,新能源車正從單純的代步工具轉型為兼顧智能、安全、品質的生活伙伴。尤其在中高端純電SUV領域,這一趨勢更加明顯。
說到中高端純電SUV,呼聲很高的兩款車就是比亞迪唐EV和蔚來ES6。比亞迪唐EV是有口皆碑的高性能和高續(xù)航,蔚來ES6是頗具話題性的新造車勢力代表之作,那么究竟這兩款車誰的實力更勝一籌呢?我們不妨全面解析。
產品力對壘,誰展露出更硬核的技術實力?
比亞迪作為新能源汽車的引領者,完全掌握新能源研發(fā)制造產業(yè)鏈,“工程師”、“技術男”的形象深入人心,這之中形象技術雙擔當的旗艦車型唐EV功不可沒。
而蔚來成立時間尚短,目前還處于持續(xù)虧損中,旗下只有2款上市量產車,其中ES6和這個車企一樣光環(huán)和爭議并存。
具體以這兩款車的主銷款型為例,從表面數字窺探背后技術實力:
從以上數據可以看出,兩車相比,蔚來ES6在很多項目中處于劣勢,這背后的原因在于蔚來和比亞迪雙方技術實力的差距。
眾所周知,三電系統(tǒng)對新能源車的性能起關鍵作用,比亞迪在這方面有明顯優(yōu)勢——專業(yè)的新能源造車平臺e平臺:電機、電控、變速器高度集成,總成效率高,結構緊湊。更有打破國際壟斷的、相當于新能源車CPU的IGBT4.0技術,解決能源變換與傳輸問題,降低整車電耗,提升驅動效率,帶來更高的可靠性和更長的使用壽命。82.8KWh高能量密度電池和高功率密度永磁同步電機搭檔,解決里程焦慮的同時保證動力強勁輸出,百公里加速最快可達4.4秒(智聯創(chuàng)世版),讓用戶充分體驗“電車”速度。
而蔚來整車需要江淮代工,電池(使用寧德時代)這些電動車核心部件都需要外***,對整個研發(fā)生產體系把控能力較差,成本、適裝匹配等無法做到最優(yōu)。ES6吸取了ES8的經驗教訓,由雙異步電機改為感應異步電機為核心、永磁同步電機為輔,犧牲了部分動力換來續(xù)航增加,多少有些捉襟見肘。
這么看來,比亞迪“黑科技”老炮的實力不是說說而已,蔚來想挑戰(zhàn),還得再練練。
安全對決,誰能提供全方位保護?
續(xù)航和動力固然重要,駕乘安全也不容小覷。
比亞迪的安全保護久經考驗。以電池起家的比亞迪做到了16年電池安全0事故,唐EV搭載的三元鋰電池,在功率密度、充放電性能、穩(wěn)定性、安全性上領先行業(yè)水平,加持第三代電池智能溫控管理系統(tǒng),時刻監(jiān)管電池溫度,還有多重高壓斷電保護功能;智能安全也是“武裝到牙齒”,搭載諸多主被動安全配置,行人識別/行人保護、交通標志識別和倒車側碰撞預警等在生活中都非常實用。
而蔚來的安全則讓人有所顧慮。為了追求高續(xù)航,蔚來ES6的電池能量密度設計較為激進,還有另一款車型ES8曾因數起自燃***召回4803輛車,這些都讓蔚來的電池安全充滿了不確定性;很多重要安全配置的缺位對于宣稱自己是“智能電動全能SUV”、價格普遍在35萬元以上的ES6來說實屬不該。
智能時代,誰更懂消費者的心?
正如前文提到的,汽車正在向智能化的方向持續(xù)發(fā)展,智能成為了消費者購車時的重要參考因素。而在不少人的潛意識里,新勢力造車往往自帶“智能基因”,事實果真如此嗎?
對比可以看到,就智能互聯來說比亞迪唐EV要領先蔚來ES6一些:更大的屏幕帶來了更好的視覺和操作體驗;開放性的生態(tài)使得用戶擁有更自由的選擇權,可以根據自己的習慣下載使用APP。
總結
拼硬實力,唐EV領先ES6已無懸念。這是用戶、技術積累形成的必然差距。相較于還在摸索的造車新勢力,比亞迪精心打造了一整套的新能源研發(fā)制造體系,才有了今天的領先優(yōu)勢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
