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2. 臺州一特斯拉連撞2車致2死，屢屢發(fā)生事故的特斯拉，還會有消費者購買嗎？
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5. 臺州一特斯拉連撞兩車致2死1傷，目擊者：涉事車車速非?？?/a>
6. 一輛特斯拉model3失控撞樹后自燃，為何特斯拉頻繁發(fā)生事故？

目前特斯拉在國內(nèi)火爆銷售，但在使用過程中，也有不少車主遇到了問題。

9月5日下午，四川南充市一輛特斯拉Model?3汽車連撞多車，造成2死6傷，及多車受損。

這是繼溫州、上海和江西之后第四起事故了。

在特斯拉保有量最大的美國市場，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在2020年1月宣稱正在調(diào)查特斯拉的索賠***書，其中包含127起索賠***（共造成?110?起事故，導(dǎo)致?52?人受傷），同樣也發(fā)生了撞***，開河里類似這樣的案件。那么特斯拉汽車為何會頻出失控的問題呢？汽車自動加速的可能性有多大？筆者將從特斯拉安全機制的角度進行分析。

圖1?國內(nèi)外的司機紛紛把特斯拉開上墻

特斯拉是如何設(shè)計安全機制的？

特斯拉在處理汽車加速的需求來說主要通過兩個來源，一個是響應(yīng)油門踏板信號，一個是響應(yīng)Autopilot信號。

響應(yīng)駕駛員的需求方面，就是油門踏板傳感器通過測量踏板位置來傳達駕駛員加速或減速的需求，與踏板位置成比例的冗余信號。特斯拉把整車控制器集成在逆變器里面，是由驅(qū)動逆變器直接處理油門踏板傳感器的信號。

在處理這個問題的時候，通常車企都會考慮功能安全。也就是說特斯拉在這里***用了一個獨立的控制器去檢查油門踏板輸入的有效性，其中處理的安全機制主要包括：

控制單元會檢查油門踏板傳感器的輸入信息，如果兩個信息不符合，系統(tǒng)默認會切斷電動機轉(zhuǎn)矩。同時，踩下制動踏板和加速踏板時候，制動信號會覆蓋加速踏板輸入并切斷電動機扭矩，持續(xù)制動都會使汽車停下來。特斯拉Autopilot也會讀取發(fā)送過來的油門踏板信息，根據(jù)環(huán)境信息來幫助識別潛在的踏板誤用情況并減少扭矩輸出，以減輕或防止事故發(fā)生。

那么特斯拉自動加速的可能性有多大？

特斯拉因為可以讀取當時的日志，小概率的可能性如果發(fā)生，應(yīng)該是發(fā)生在整車控制的內(nèi)部，這里可能潛在的問題是EMC問題，導(dǎo)致APD上同時出現(xiàn)同等的干擾信號并且被逆變器讀取。

當然還有一個可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來走。由于特斯拉對于巡航和Autopilot信號的定義，也不排除司機在低速駕駛無意識去觸碰這個使能開關(guān)。

加速以后，踩剎車是否有用？

特斯拉很早就量產(chǎn)了博世的第一代ibooster。傳統(tǒng)的汽油車，***用真空助力式液壓制動系統(tǒng)，利用汽油機進氣管中的真空度產(chǎn)生助力，從而幫助駕駛員剎車。特斯拉***用電動真空泵產(chǎn)生真空度產(chǎn)生助力來剎車，在車主駕駛過程中踩下剎車踏板，輸入桿產(chǎn)生位移，踏板行程傳感器探測到輸入桿的位移，將該位移信號發(fā)送至電控單元，電控單元計算出電機應(yīng)產(chǎn)生的扭矩，由傳動裝置將該扭矩轉(zhuǎn)化為伺服制動力，伺服制動力和踏板的輸入力聯(lián)合作用，在串聯(lián)制動主缸內(nèi)共同轉(zhuǎn)化為制動液壓力。

特斯拉這套系統(tǒng)也是通過行業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè)博世來做的，在這點上博世是設(shè)計了一套非常完整的安全機制，在故障模式下會有如下處理方式：

如果當時iBooster發(fā)生故障，ESP會接管并提供制動助力，車輛的制動系統(tǒng)仍然能提供0.4g的減速度。

當時iBooster沒有12V電源支持，制動可以進入純液壓模式，即駕駛員可以通過踩制動踏板對所有四個車輪施加車輪制動。

這里有一個可能性，比如司機發(fā)現(xiàn)不對勁以后，在踩制動過程中，車輛還在加速可能踩了油門。另外一種可能就是制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題，只提供制動力不夠，使得司機放棄了踩剎車。事實上，由于這個時間非常短，除了江西的那個案例以外，大部分發(fā)生事故的過程可能就是在幾秒鐘，很容易出現(xiàn)駕駛員對非預(yù)期加速之后的恐慌放大自己的錯誤判斷。

下一步如何處理？

從豐田剎車門開始，我們可以看到美國的調(diào)查方式。美國道路安全局調(diào)查豐田剎車門，收到了超過3000份針對豐田汽車突然加速問題的投訴，這些事故中包含導(dǎo)致93人死亡的75次致命性撞車。經(jīng)過對3000多件剎車事故逐一檢查，有95%左右的事故是由駕駛者的操作失誤造成，比較讓人熟知的案例是一輛雷克薩斯的腳墊在剎車時卡在油門踏板里，導(dǎo)致一名加州巡邏警察和雷克薩斯汽車里的三名乘客喪生。

從過往的事實來看，隨著特斯拉在全球交付100萬臺車，年交付量達到50萬輛，增多的案例可能需要讓各個主要國家的監(jiān)管機構(gòu)對可能存在的安全性問題開始調(diào)查。

首先是通過第三方工程咨詢公司和機構(gòu)，對特斯拉的有關(guān)自動駕駛安全機制包括失效模式分析進行評審?fù)ㄟ^檢查每個案例的數(shù)據(jù)記錄還原每個案例的發(fā)生過程。從車企的角度，沒有任何一個車企會認為自己的系統(tǒng)有問題，特別是特斯拉這樣對自己的設(shè)計非常驕傲的企業(yè)。想要深入調(diào)查和解決這個問題，只有從監(jiān)管層面才能有效介入。

特斯拉到底有沒有失控，是否是在自動駕駛模式下問題，還是司機忙中出錯，這些問題我們還在等待案件進展的相關(guān)公布。汽車安全的相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)也會因為這些事故的頻發(fā)而對特斯拉是否存在缺陷進行調(diào)查，這也是我們關(guān)注的重點。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計》。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最嚴重特斯拉肇事案引發(fā)拷問：幽靈事故是車主問題還是軟件缺陷？

11月28日，有網(wǎng)友稱28日下午一特斯拉在浙江臺州市路橋區(qū)路橋大道附近發(fā)生交通事故。監(jiān)控***顯示，特斯拉行進方向為紅燈，該車卻絲毫未減速，沖向下一個路口，與兩車相撞。

據(jù)臺州公安局交通警察局通報，該起事故造成2人死亡1人受傷，3輛車受損。肇事司機徐某軍已被公安機關(guān)控制。不過，警方尚未披露事故原因。

這是一個月內(nèi)第二起涉及特斯拉的交通事故。11月5日，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉ModelY準備停車時，車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重交通事故。

目擊者：肇事車輛在左轉(zhuǎn)車道闖紅燈

據(jù)紅星新聞11月28日報道，記者獲取的現(xiàn)場行車記錄儀顯示，一輛特斯拉以極快的速度直行通過了南官大道交叉路口的紅綠燈，此時路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。

在途經(jīng)路口時，與正在等待紅燈的汽車發(fā)生追尾，尾部零件被撞落一地，后又與另一輛車發(fā)生碰撞。其中一輛車車尾變形，現(xiàn)場顯示有兩名人員被困。隨后，有消防和醫(yī)護人員趕赴現(xiàn)場。

據(jù)媒體報道，記者注意到，地圖顯示從闖紅燈的路口到碰撞后停下的位置，有大約500米距離。網(wǎng)傳***中，特斯拉過紅綠燈時，車輛的高位剎車燈似乎沒有亮起。

一名當時在路橋大道路口等紅綠燈的目擊者告訴紅星新聞記者，出事車輛是在左轉(zhuǎn)車道闖了紅燈。“特斯拉從我身邊的左轉(zhuǎn)車道快速開了過去，后來在下個紅綠燈路口發(fā)生碰撞，有兩人在車內(nèi)昏迷?！?/p>

另一目擊者在網(wǎng)上發(fā)帖稱，車子經(jīng)過時，“我的車子都被他(車輛經(jīng)過)的風(fēng)帶得晃了一下，轉(zhuǎn)過來一想直行不是紅燈么。車從我旁邊過的時候應(yīng)該有一百多的車速，想想都后怕。”

監(jiān)控***顯示，肇事車輛在路口左轉(zhuǎn)車道闖紅燈

28日，記者向特斯拉方面求證此事，截至發(fā)稿時暫未獲得回復(fù)。記者向路北派出所和臺州市路橋區(qū)公安分局致電，工作人員稱確有此事，稍晚會正式發(fā)布公告。

28日晚，臺州市公安局交通警察局發(fā)布警情通報，稱11月28日15時46分許，徐某軍駕駛小型汽車途經(jīng)路橋區(qū)路橋大道與商海街路口時，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車，后又與另一輛小型汽車發(fā)生碰撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。

目前，傷員正在醫(yī)院救治。肇事司機徐某軍已被公安機關(guān)控制。事故正在進一步調(diào)查處理中。

“潮州事故”尚無確切結(jié)果

就在本月初，也發(fā)生過一起肇事車輛為特斯拉的嚴重交通事故。

11月5日，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉ModelY準備停車時，車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重交通事故。

據(jù)第一財經(jīng)，事故車主家屬詹女士描述，11月5日早上近7時許，事故車輛在一處店鋪門前緩緩靠邊準備停車。不過，靠邊后，車輛并沒有立即停下，而是左轉(zhuǎn)再次行駛上路面，隨后車輛不斷加速。車輛“狂飆”了2.6公里左右，途中分別撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車。

“車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用。”據(jù)詹玉稱，車主詹先生曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機，事故發(fā)生時精神明朗沒有醉駕、毒駕。

而特斯拉對此的說法是，從現(xiàn)有事故***可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。特斯拉向記者表示，后臺數(shù)據(jù)反映的情況是，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

很快，11月13日，詹女士對特斯拉的上述說法逐條反駁，稱事故當事車主有躲避騎車人的舉動，如果同時深踩電門并不合理，而且數(shù)據(jù)顯示無剎車并不能等同于現(xiàn)實中無剎車動作。

隨后，來自上海的第三方鑒定機構(gòu)已到達潮州，特斯拉相關(guān)人士做出回應(yīng)，稱正在等待檢測結(jié)果，特斯拉正全力配合警方。而對于潮州警方委托第三方鑒定機構(gòu)對***車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認同。

詹女士表示，目前，中國現(xiàn)在的鑒定機構(gòu)也無法鑒定智能汽車的軟件問題，要求特斯拉提供后臺數(shù)據(jù)。

特斯拉單踏板模式存爭議

關(guān)于特斯拉為何多次引發(fā)與剎車相關(guān)的話題，第一財經(jīng)報道，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式，關(guān)于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋嗎”的話題也引起了廣泛討論。

電動汽車的能量回收概念，催生了使用一塊踏板進行駕駛的單踏板模式。單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個踏板，但是司機只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

汽車行業(yè)分析師朱玉龍向記者表示，單踏板模式改變了司機原有的駕駛肌肉記憶。駕駛員的腳更長時間地放在了加速踏板上，誤操作的概率會加大。

清研華科研究院高級分析師張抗抗也表示，對于傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣還沒有形成的駕駛者來說，單踏板模式有安全和節(jié)能的優(yōu)勢，因為單踏板模式在制動時節(jié)省了移腳時間，可以更早地制動，從而縮短制動距離、降低碰撞風(fēng)險，提高安全性。但是單踏板模式也有潛在安全風(fēng)險，即傳統(tǒng)駕駛模式與單踏板模式的切換會擾亂駕駛員的認知，而要改變駕駛員已有的駕駛習(xí)慣，可能沒有想象中容易。

張抗抗稱，對于單踏板模式，車企應(yīng)該給消費者更多選擇的機會。

臺州一特斯拉連撞2車致2死，屢屢發(fā)生事故的特斯拉，還會有消費者購買嗎？

文/韋波

每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過這一次，想不關(guān)注都不行。

2020年9月5日16時16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡、6人受傷和多車受損。

這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。

網(wǎng)上流傳的***顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場下車的時候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。

目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時間趕赴現(xiàn)場了解案情，根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。

不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。

“幽靈事故”對特斯拉來說并非新鮮事。也就是上個月，8月12日22點55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場，造成停車場內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴重受傷，經(jīng)過7個多小時的搶救，輸血近5升才撿回一條命。

陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時他并沒有開啟自動駕駛***。目前這一案件也還在調(diào)查當中，沒有給出最終的調(diào)查報告。

其實陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點多，一輛Model?3突然毫無征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準備加油的轎車……

這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯加速和制動踏板的可能，一般不會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。這種說法用簡單的人話說就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無關(guān)。

時間再往回撥兩個月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當時，車輛在正常行駛過程中突然自動提速到127km/h，且無法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……

事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時，有踩下加速踏板信號，無踩下制動踏板的信號——也就是說，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。

那么，這種情況是只在國內(nèi)出現(xiàn)嗎？國外的情況又怎么樣呢？

2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹徫镏行母浇M入車位時車輛突然自動加速沖出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說，在即將進入車位時，車速是不可能太快的。

還好當時Puzant?Ozbag的妻子是準備左轉(zhuǎn)進入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來，“全球最嚴重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國。

三個月后，另外一名美國車主在將Model?X準備停進自家***的時候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進起居室，導(dǎo)致車主及車上乘客受傷。

2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國地方***就Model?X的安全隱患問題對特斯拉進行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。

該車主在NHTSA（美國高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫中，找到了另外7起特斯拉電動車突然自動加速的***投訴。盡管如此，法庭還是無法認定特斯拉Model?X確實存在安全隱患，官司最終也不了了之。

在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動洗車房出口突然加速躥出來的幽靈事故案例。投訴者表示，整個過程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當時車輛處于駐車狀態(tài)……有美國網(wǎng)友評論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”

早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對特斯拉的行駛控制軟件進行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛特斯拉電動車。

所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對特斯拉旗下三款車型可能會發(fā)生意外加速的隱患進行調(diào)查。不過特斯拉隨即發(fā)布公告，否認了這份***書的真實性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。

特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實踐中都按照設(shè)計要求正常運行——這種說辭其實很蒼白，因為當軟件設(shè)計有錯誤時，車輛也當然理所應(yīng)當?shù)陌凑斟e誤繼續(xù)“正常運行”。

就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過類似的幽靈事故問題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊?？康木?。有網(wǎng)友戲稱，“警察當時害怕極了”，“這下連報警都省了”……

相比之下，最實錘的幽靈事故案例，目前來說還是在中國。

2019年3月6日上午7點50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進了對面的河道里。

楊先生事后表示，由于已經(jīng)進入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對“沒有踩錯油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。

楊先生查看監(jiān)控***時發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控***。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測機構(gòu)進行檢測，要求對車后臺數(shù)據(jù)進行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。

是車主楊先生情急之下踩錯了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問題？不得而知。但個人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過去了，model3都國產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個事故的任何調(diào)查結(jié)果。

迄今為止，依然沒有一個權(quán)威的部門能對特斯拉控制軟件的安全性進行認定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無需任何部門出面認定，明眼人一看就懂。

一位國內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉App時，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠程實施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來——無論是個人隱私還有車輛安全問題，在這起***中就好比一張窗戶紙，一捅就破。

據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個說法，但至今特斯拉沒有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說自己的控制軟件沒問題，怕是馬斯克自己都不信！?

說到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計的。只不過設(shè)計軟件的是軟件工程師，而設(shè)計外觀內(nèi)飾的則是設(shè)計師?？紤]不周全，設(shè)計就會出BUG。

之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過腦的設(shè)計——下雨的時候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會流到后擋風(fēng)玻璃上，然后在流動慣性作用下，直接越過導(dǎo)水槽流進行李廂。

而且在雨天行駛的時候，雨水也會流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計了一個很深的儲物空間，平時漏下來的雨水，就會全部流進這個地方“儲存”起來，有網(wǎng)友戲稱“誰說電動車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。

當“車載魚缸”里的水太多太重的時候，就有可能出現(xiàn)下面的問題——過減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會連同整個車底還有后保險杠被顛落下來。

聽起來有點魔幻？但更夸張的無腦設(shè)計還在后面。

有車主投訴，特斯拉Model?3上移動座椅時，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說實話，如果不是看到，單靠腦補實在是想不通為何牙齒不小心會把耳朵咬了。

究其原因，就是前排座椅升太高的時候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗證是每個車企的常規(guī)項目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機密，說白了就是看活動零部件在各個方向的最遠運動止點，會不會相互發(fā)生干涉。

說更難聽一點，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會想著你家向內(nèi)開的廁所門，會不會打到你平時坐著拉屎的馬桶……

說到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩***，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點，坐墊上止點，靠背前止點三個維度上的空間冗余驗證出現(xiàn)了問題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。

對于一輛車來說，內(nèi)飾的安全空間冗余驗證重點就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動零部件。所以很想問馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時候，到底做不做安全空間冗余驗證？

這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計相對前輩而言應(yīng)該更加完美，但實際情況并非如此。

好了，核心的結(jié)論來了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設(shè)計缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計師更高？我是不信的。

外觀內(nèi)飾有設(shè)計缺陷，充其量吐個槽看個笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。

啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報告和監(jiān)控錄像再說。

其實這也是為相關(guān)部門提了一個醒，即軟件的設(shè)計缺陷，往往是最難檢測出來的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問題一查一個準。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國家市場監(jiān)督管理總局出面，也查不出個所以然。

而每一次OTA升級，相關(guān)車輛都會覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動車因為控制軟件的缺陷問題被召回，對于電動車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實是其中最艱難的一環(huán)。

那么如何解決？需要相關(guān)部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機構(gòu)的數(shù)據(jù)庫進行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對比舊版本看看升級了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。

在很多起特斯拉電動車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報告都會有車輛“不存在故障”的字樣——這其實是個很雞賊的說法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實是兩個概念。

退一萬步說，就算所有的幽靈事故都是司機誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時間過去了，特斯拉在這一問題上依舊一籌莫展？

特斯拉官方永遠不敢在事故鑒定報告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最新通報！杭州一特斯拉“自動駕駛”撞上路燈？調(diào)查結(jié)果如何了？

就是雖然特斯拉一直出事故讓消費者產(chǎn)生質(zhì)疑，但是銷量卻一直穩(wěn)定向前。特斯拉方面營銷做得好，所以很多有錢人還是愿意購買特斯拉。而且黑紅也是紅，很多人只聽過特斯拉并沒有過多了解其的翻車事跡，依舊購買。

消費者將永遠為質(zhì)量買單，永遠為質(zhì)量付費。即使你在營銷和廣告方面做得很好，你也只能愚弄人們一時，而不能愚弄一輩子。無用的東西總有一天會被拋棄。當然，馬斯克作為一名資深網(wǎng)紅確實很善于理解人們的想法，他知道如何使用各種手段來炒作概念和建立人們，但這不能否認特斯拉作為電車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位。這一職位是靠武力一步步贏得的，而市場營銷只占一部分功勞。

所以很多人都購買特斯拉汽車，這確實表明他的汽車非常有競爭力，不僅因為它的高性價比，還因為它舒適的駕駛體驗和出色的綜合性能。在購買車輛等大型商品時，消費者含蓄地認為大型制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量將得到更好的保障。而且，特斯拉在推出電動汽車后迅速搶占了這部分市場，在國內(nèi)外都很有名。

除了特斯拉鋪天蓋地的宣傳和各種媒體，特斯拉獲得了很高的知名度，消費者會認為特斯拉是一個大品牌，因此生產(chǎn)的車輛當然是有保障的。此外，由于各種原因和海關(guān)問題，許多消費者在購車時總是考慮面子問題。在這種情況下，如果他們選擇購買電動汽車，當然會優(yōu)先考慮特斯拉。

至于為什么會有這么多的事故，我認為這是一個非常普遍的現(xiàn)象，因為每個汽車制造商都會有事故率，你賣的車越多，事故就越多。當市場上只有一家汽車公司時，你會注意到只有他的汽車會發(fā)生事故，原因很清楚。

廣東韶關(guān)一退休民警駕駛特斯拉追尾當初死亡，導(dǎo)致事故的原因是什么？

車是生活中常見的交通工具，給人的生活提供了很大的方便，也提升了家庭的幸福感，擁有了小汽車，在外出的時候終于不用擠公交擠地鐵了，在周末的時候還可以帶著親朋好友外出游玩，是很愜意的一件事。隨著社會上車輛越來越多，在道路上行駛的時候發(fā)生的交通事故，問題也日益嚴峻。在杭州一輛特斯拉自動駕駛撞上路燈，警察調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)結(jié)果反轉(zhuǎn)。

在浙江杭州發(fā)生了一起***，這個事故和其他的***不同。據(jù)車主介紹，當時他正在副駕駛上面乘坐，使用的是特斯拉自動駕駛的功能，沒想到車輛卻撞上了路邊的路燈。司機介紹自己在和朋友一起吃飯的時候喝了酒，他準備叫代駕。代駕行駛在北門的時候無法進入，隨后他就坐到了副駕駛的位置上，使用了自動駕駛功能開往北門。

在行駛的過程當中，車輛卻突然失控，沖出路面，撞上了路邊的燈桿以及路旁的座椅。對于司機的說法，特斯拉方面卻稱車主撒謊，因為特斯拉汽車設(shè)計了重力感應(yīng)設(shè)置，如果駕駛室沒有人，那么車輛根本就沒有辦法啟動。交警到達了事故現(xiàn)場，就對車主進行酒精測試，并且將他帶去醫(yī)院抽血檢測。警方在調(diào)查之后確定在車輛當中，只有他一個人，他全程都是坐在駕駛位。

這位男子的檢測結(jié)果顯示醉酒駕駛，因為他違反了交通規(guī)則被吊銷駕駛證，他在5年之內(nèi)不可以取得駕駛證。這位男子在酒后開車實在是太危險了，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。如果撞到了人不僅會錢財面臨損失，有可能還面臨著牢獄之災(zāi)。他竟然還騙警察說自己是坐在副駕駛室，特斯拉官方回復(fù)也讓他***打臉。

臺州一特斯拉連撞兩車致2死1傷，目擊者：涉事車車速非?？?/h3>

近日，一則?廣東韶關(guān)一退休民警駕駛特斯拉追尾導(dǎo)致死亡?的消息，引發(fā)了廣大網(wǎng)友們的熱議，在網(wǎng)上鬧的沸沸揚揚。我們知道，近幾年呢，特斯拉發(fā)展的是非常的快的，特斯拉是目前來講的這個智能汽車領(lǐng)域的老大，自動駕駛的功能也是讓很多人喜歡特斯拉的一個原因之一，但是呢，最近一個月的特斯拉，卻是頻繁的登上登上了熱搜榜，但是呢，卻是因為負面消息。近期呢，特斯拉從上海車展***女車主之后呢，出現(xiàn)的事故也是特別的多，而且呢，有些是很奇怪的一些事故情況，而這幾天呢，則又是發(fā)生了一起特斯拉的追尾事故，我們來看看。

一.?特斯拉追尾

這次呢，廣大韶關(guān)出事的一個特斯拉車主呢，是一個退休的民警，追尾了一輛貨車當場死亡，我們在監(jiān)控中是可以看到，在一個限速為60km/h的路段呢，絕大部分的車是大概按照30km/h的速度在開的， 因為道路的情況也是不允許車開的快，但是呢在這樣一個均速大概30km/h的路段呢，這輛退休民警開的特斯拉經(jīng)過測算是以一個158km/h的時速撞上去的，那么明顯的這個速度太離譜的。

二.導(dǎo)致事故的原因

事情發(fā)生之后呢，這里特斯拉是被封存了起來24小時專人看管，請了專家團隊過來徹查此事，目前還沒有公布事故的具體原因。

三.總結(jié)

這種情況來看呢，也是警方非常的懷疑是特斯拉的車有問題了，一個退休民警，應(yīng)該都是一個老年人了，總不可能還喜歡飆車吧？所以懷疑是特斯拉出問題了。

以上就是我對于這個問題所發(fā)表的看法，純屬個人觀點，僅供參考，大家有什么不同的看法都可以在評論區(qū)留言，大家一起討論一下。

一輛特斯拉Model3失控撞樹后自燃，為何特斯拉頻繁發(fā)生事故？

極目新聞記者劉孝斌杜光然

11月28日，浙江臺州路橋區(qū)發(fā)生一起碰撞事故，特斯拉與兩車相撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。

網(wǎng)傳兩段***顯示，監(jiān)控時間28日下午3時46分29秒，一輛黑色特斯拉以極快的速度直行通過了南宮大道交叉路口的紅綠燈，此時路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。

另一段***顯示，監(jiān)控時間3時46分38秒，***中傳出碰撞聲，兩輛白車在十字路口撞在一起，車頭轉(zhuǎn)向、滑行數(shù)米后停下，其中一輛車撞在了路邊的花壇旁，險些側(cè)翻。黑色特斯拉車頭受損氣囊打開。

28日晚，事發(fā)地附近商戶告訴極目新聞記者，當時特斯拉車速非?？?，與兩車相撞后停在了商海北街路邊的護欄處。他趕到現(xiàn)場時，肇事司機已經(jīng)被警方控制住了，現(xiàn)場滿地的碎片，一輛被撞的白色汽車損毀嚴重，后備箱處嚴重變形、凹陷，120救護車也及時趕到。

記者注意到，地圖顯示從闖紅燈的路口到碰撞后停下的位置，有大約500米距離。網(wǎng)傳***中，特斯拉過紅綠燈時，車輛的高位剎車燈似乎沒有亮起。

另一名商戶表示，事發(fā)時正在下雨，地上全是水，碰撞聲很大，車里的氣囊都打開了，不清楚是什么原因引起。

臺州市公安局交通警察局發(fā)布通報稱，28日15時46分許，徐某軍駕駛小型汽車途徑路橋區(qū)路橋大道與南官大道路口時，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車，后又與另一輛小型汽車發(fā)生碰撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。目前，傷員正在醫(yī)院救治。肇事司機徐某軍已被公安機關(guān)控制。事故正在進一步調(diào)查處理中。

延伸閱讀：

媒體四問特斯拉***：安全氣囊打開為何車還向前開?

特斯拉剎車“羅生門”現(xiàn)更多疑點：剎車燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動。

全文3603字，閱讀約需7分鐘

新京報貝殼財經(jīng)記者林子編輯徐超校對李立軍

特斯拉再度陷入了剎車失靈“羅生門”。

日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重后果。

事故發(fā)生后，車主家屬向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機，事發(fā)當天一直在踩剎車，但剎車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下剎車的動作，反而是電門被長期深度踩下。

在這場爭論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過程中剎車燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問題引發(fā)更多議論。

此外，還有專家提出機械冗余和車內(nèi)攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開謎題，這些建議是否可行？

11月16日晚間，特斯拉向貝殼財經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進行。

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一問：

剎車燈短暫亮起，是車主踩剎車嗎？

在潮州特斯拉***事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點59分左右，車主駕駛車輛準備靠邊停車，踩下剎車時發(fā)現(xiàn)剎車“很硬，無法停車”。

貝殼財經(jīng)記者在監(jiān)控***中看到，監(jiān)控時間11月5日06時42分22秒，車主駕駛一輛白色ModelY駛?cè)氡O(jiān)控畫面，車輛向道路右側(cè)緩行，但隨后又加速駛出畫面。

或許是因為***時間設(shè)置的原因，時間與車主自述無法對應(yīng)。但一直到***時間42分31秒駛出畫面，ModelY的尾燈在9秒的時間內(nèi)一直亮起。

▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。

不過特斯拉方面向記者表示，******斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車燈位于后擋風(fēng)玻璃處。

車主家屬出示的另一張顯示，特斯拉的高位剎車燈曾經(jīng)短暫亮起過。家屬認為，這意味著車主在踩剎車，但車沒有停下來。

家屬表示，當時車輛前方并沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動剎車AEB造成的剎車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”。

▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。

不過，特斯拉并不認可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車主全程沒有踩下剎車的動作。

對于剎車燈亮，特斯拉表示，這是因為行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車。而這里的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。

北京交通廣播11月16日報道稱，車主王先生駕駛ModelS曾經(jīng)發(fā)生過故障，車主當時只踩了剎車，但系統(tǒng)卻提示“兩個踏板一起踩下”。

不過上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，個案與個案之間很難互相佐證。

“剎車永遠是每一輛車優(yōu)先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展，剎車的軟硬件配套始終會被車企優(yōu)先保障。

記者了解到，特斯拉目前***用的是博世生產(chǎn)的iBooster線性制動系統(tǒng)。一般而言，車輛自動察覺需要剎車或駕駛員發(fā)出剎車信號后，系統(tǒng)會傳達電子信號給剎車盤，以下達剎車指令。

博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品不出問題?！?/p>

動力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的剎車系統(tǒng)，按理說，人們不能保證博世的剎車系統(tǒng)毫無故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車失靈”***較少，而特斯拉出現(xiàn)此類***卻較多，那么“剎車失靈”會不會是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關(guān)，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什么博世為許多車企提供服務(wù)，但只有特斯拉陷入了***，這是需要思考的”。

安昕進一步表示，一般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因為特斯拉擁有自己的獨立、封閉系統(tǒng)。

今年3月，一名用戶向媒體公開表示，其岳父駕駛小鵬汽車P7出現(xiàn)***，車主認為是“剎車失靈”。小鵬方面回應(yīng)稱，小鵬對數(shù)據(jù)進行分析后，發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生事故時處于全電門加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場無剎車痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。

小鵬當時表示，愿意配合客戶尋找具備資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)對車輛剎車系統(tǒng)進行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。

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二問：

安全氣囊打開，為何車還繼續(xù)向前開？

在監(jiān)控***中，較為明顯的另一個疑點在于，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛并沒有停止。對于為什么安全氣囊打開后，特斯拉還會繼續(xù)向前，夢威推測，這可能與“煙火開關(guān)”有關(guān)。

▲ModelY前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉***

夢威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因為第一次安全氣囊爆炸后，碰撞傳感器正在工作，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關(guān)”并沒有起作用。

“特斯拉的后座下面有一個小開關(guān)，我們叫做‘煙火開關(guān)’，它一旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅(qū)動部分，這時候車輛不應(yīng)繼續(xù)向前猛沖”，夢威表示，事故車輛在第一次點爆氣囊時，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發(fā)煙火開關(guān)，直到最后一次猛烈撞擊后車輛得以停下來，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開關(guān)。

特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開后，車輛再往前開只有一個原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會加速的”。

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三問：

搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？

有媒體援引專家觀點建議，車企可以打造“冗余”的機械控制系統(tǒng)，從而避免單獨依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時可以備案。還有建議稱，可以在油門、剎車處安裝攝像頭，方便車企事后查證。

安昕向貝殼財經(jīng)記者表示，其實包括特斯拉在內(nèi)的不少車企目前都有機械冗余，例如博世本身的制動系統(tǒng)就支持在失靈后強行踩住剎車，并提供機械***。

記者在特斯拉使用手冊中看到，ModelY標配制動助力器，可在踩下制動踏板時激活制動器。液壓助力補償可在制動助力器發(fā)生故障時提供機械***。

使用手冊中指出，如果檢測到制動助力器故障，制動踏板將難以踩下，踩制動踏板時可能會聽到聲音。要停住ModelY，請用力穩(wěn)踩制動踏板，其間不要松開或“點剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動踏板響應(yīng)能力和制動性能可能會下降。

在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進行安裝，則不太現(xiàn)實：***設(shè)真的進行安裝，攝像頭是否24小時監(jiān)控？如果24小時監(jiān)控，會涉及監(jiān)控數(shù)據(jù)是否需要儲存云端、帶寬是否支持車輛實時上傳云、車輛是否會因為儲存空間不夠而設(shè)定自動刪除？

如果不進行24小時監(jiān)控，那么***設(shè)剎車系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會在需要監(jiān)控時失靈而不進行拍攝？

不過，貝殼財經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺，已經(jīng)有商家開始售賣“剎車監(jiān)控”產(chǎn)品。

▲網(wǎng)絡(luò)平臺售賣的油門剎車記錄儀。

對于上述產(chǎn)品，曾經(jīng)擔(dān)任過河南安陽特斯拉***代理律師的河南豫龍律師事務(wù)所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當做證據(jù)使用。

但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終***需要結(jié)合行車數(shù)據(jù)的時間點或者行車記錄儀的監(jiān)控時間進行判定，否則會出現(xiàn)“腳踩剎車時間”與“系統(tǒng)剎車制動”不一致的質(zhì)疑。

“存在時間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。

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四問：

第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復(fù)原真相嗎？

在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關(guān)注焦點。

特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進行，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。

但是，車主親屬卻向貝殼財經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機構(gòu)對***車輛進行第三方鑒定?！拔覀儸F(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認同此次鑒定”。

對此，新京報貝殼財經(jīng)記者致電多家汽車檢測機構(gòu)。不少機構(gòu)表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。

而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR，即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認為，此次車主與特斯拉的證詞在多個方面都存在矛盾EDR就成為了最關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。

值班編輯康嘻嘻

一波未平一波又起，特斯拉最近的新聞可真的夠多了，接二連三的汽車失控事故也是刷新的人們對特斯拉汽車品牌的認知感。5月19日一輛特斯拉汽車在廣州南沙區(qū)星海大道撞樹后發(fā)生自燃，所幸的是當時司機被及時救出，并沒有造成人員傷亡。

從相關(guān)的事發(fā)現(xiàn)場***當中可以看到，當時事故后的車輛已經(jīng)受損相當嚴重，而且由于車輛在撞擊樹木的力量產(chǎn)生相當大的沖擊力，所以現(xiàn)場也燃燒起熊熊大火，最后相關(guān)的救援人員也趕赴現(xiàn)場將起火燃燒的車體撲滅，警察也來到現(xiàn)場調(diào)查相關(guān)的起火事故原因。

當時事故發(fā)生之前的一段其他車輛的行車記錄儀清晰的顯示當時該車也是行駛在星海大道上，由于正值上班的高峰期，所以車流量相當?shù)拇螅敃r一輛黑色的特斯拉汽車以相當快速的速度從最左邊的車道超越，而行車記錄儀汽車的此時速度為90公里每小時，可想而知當時特斯拉汽車的車速已經(jīng)明顯超越了90公里以上。

事故發(fā)生后，特斯拉中國區(qū)域相關(guān)的負責(zé)人也對此表示事故之所以發(fā)生的原因，主要是當時汽車處于高速行駛狀態(tài)，最終才導(dǎo)致車輛失控釀成事故。由于當時車輛所受到的撞擊力甚大，最后才導(dǎo)致車輛發(fā)生燃燒現(xiàn)象。

在最近的一兩個月時間里面，特斯拉汽車儼然處于社會的風(fēng)口浪尖當中，多起汽車失控現(xiàn)象發(fā)生導(dǎo)致特大的人員傷亡事故，不得不引發(fā)社會大眾對特斯拉汽車這個品牌產(chǎn)生了動搖之心，人們往往對特斯拉汽車都是聞之色變，***如特斯拉對此并未能夠做出一個相當具有說服力的說法，想必特斯拉在中國內(nèi)的市場必定會兵敗如山倒。