1. 特斯拉再出車(chē)禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生在哪里？
2. 特斯拉自動(dòng)駕駛再出事故，我們離L5級(jí)還有多遠(yuǎn)？
3. 特斯拉稱(chēng)“潮州2死3傷”事故鑒定機(jī)構(gòu)由警方選定，涉事家屬表示不認(rèn)可
4. 浙江一特斯拉再次發(fā)生事故，撞上執(zhí)勤交警，特斯拉到底怎么了？
5. 特斯拉美國(guó)再出車(chē)禍 一輛Model S在Autopilot模式下撞上警車(chē)

日前，有網(wǎng)友爆料，12月12日傍晚，北京市海淀區(qū)一居民區(qū)內(nèi)，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。

據(jù)車(chē)主自述，車(chē)輛突然失控，以80km/h時(shí)速撞向居民樓?，F(xiàn)場(chǎng)顯示，Model?S的車(chē)頭鉆入一樓陽(yáng)臺(tái)底部，巨大沖擊力將陽(yáng)臺(tái)鋼筯撞到外露。車(chē)輛損毀嚴(yán)重，樓體外結(jié)構(gòu)對(duì)Model?S的A柱造成極大的損害?？梢?jiàn)撞擊時(shí)車(chē)輛的速度并不低?！镀?chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)》編輯注意到，特斯拉車(chē)友群中，有網(wǎng)友稱(chēng)：“半路有人跳車(chē)，駕駛員沒(méi)事?！?/p>

截至目前，并未有人員受傷情況的報(bào)道，特斯拉官方也并未就此***作出公開(kāi)說(shuō)明。事故的起因到底是誤操作，還是車(chē)輛出現(xiàn)失控，也沒(méi)有權(quán)威方面的鑒定結(jié)果。

值得注意的是，幾天前，韓國(guó)首爾曾發(fā)生過(guò)一起特斯拉Model?X失控造成的致死事故。據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)警方上周四（12月10日）表示，周三晚間發(fā)生一輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的致命撞車(chē)事故，發(fā)生地點(diǎn)在韓國(guó)首都首爾一座公寓樓的停車(chē)場(chǎng)里，肇事車(chē)輛為特斯拉Model?X。駕駛者向警方報(bào)告稱(chēng)，車(chē)輛突然失控，撞向一堵墻，造成車(chē)上一名乘客死亡，兩人受傷。警方稱(chēng)，這輛Model?X在撞車(chē)后起火，用了大約一個(gè)小時(shí)才將火撲滅。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)也曾發(fā)生過(guò)特斯拉失控造成的傷亡事故。今年9月5日，在四川南充市雙福街有一輛特斯拉疑似突然間失控，隨后連續(xù)撞到數(shù)輛車(chē)。事故造成2人死亡，6人受傷，多車(chē)受損。今年8月12日，溫州一輛Model?3失控加速，沖過(guò)停車(chē)場(chǎng)的閘口，與多輛汽車(chē)相撞后騰空翻轉(zhuǎn)落地。事故造成多輛汽車(chē)損傷，當(dāng)事車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p毀，車(chē)主直接被送進(jìn)ICU。今年6月16日，車(chē)主陳先生駕駛一輛進(jìn)口Model?3在路上行駛，車(chē)輛突然提速至127km/h，車(chē)主多次踩剎車(chē)無(wú)效，又行駛了近8公里后撞上土堆翻車(chē)起火。事故最終造成車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p毀，陳先生嚴(yán)重受傷。

不過(guò)，對(duì)于上述事故，特斯拉方面給出的解釋大多是：從后臺(tái)數(shù)據(jù)記錄看車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題。

關(guān)于特斯拉的失控，實(shí)際上早在今年1月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局就曾注意到這一問(wèn)題。今年1月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將開(kāi)始審查一份來(lái)自獨(dú)立投資者Brian?Sparks的***書(shū)，該***書(shū)聲稱(chēng)特斯拉汽車(chē)存在意外加速隱患，可能波及2013年到2019年生產(chǎn)的50萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)。據(jù)悉，這份***書(shū)援引了許多媒體關(guān)于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)意外加速造成撞車(chē)的報(bào)道，包含127起投訴報(bào)告，涉及123輛特斯拉汽車(chē)和110起撞車(chē)事故，52人受傷。

不過(guò)對(duì)于此“***書(shū)”，特斯拉倒是做出了明確的回應(yīng)，稱(chēng)：“這份***書(shū)是完全虛***的，是做空者對(duì)特斯拉的抹黑。我們分析了我們了解到的每一起車(chē)輛意外加速***的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論是特斯拉汽車(chē)在所有***中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行。也就是說(shuō)只有當(dāng)駕駛員讓汽車(chē)加速時(shí)，汽車(chē)才會(huì)加速，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)后，車(chē)輛會(huì)正常減速或停止，但已經(jīng)發(fā)生的多起***中，駕駛員都未能按照特斯拉的使用說(shuō)明將手放置在方向盤(pán)上并時(shí)刻監(jiān)測(cè)路面環(huán)境?！?/p>

今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)一路飆升，現(xiàn)已成為全球市值最高的車(chē)企，與此同時(shí)，特斯拉在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中也一直保持著領(lǐng)先地位，但特斯拉旗下車(chē)型“失控”事故頻發(fā)也是不爭(zhēng)的事實(shí)。提醒各位車(chē)主，不要盲目依賴“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，因?yàn)樗?dāng)前尚不成熟，只能作為***駕駛手段。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉再出***事故發(fā)生在哪里？

[汽車(chē)之家?新能源]?2020年9月5日下午16時(shí)許，一輛特斯拉Model?X在四川南充雙福街疑似發(fā)生失控撞上路邊車(chē)輛和行人，根據(jù)當(dāng)?shù)鼐桨l(fā)布的警情通報(bào)顯示，此次事故造成2人死亡、6人受傷和多車(chē)受損。截至發(fā)稿，特斯拉官方尚未對(duì)此次事故進(jìn)行任何說(shuō)明。

『警情通報(bào)』

『事故現(xiàn)場(chǎng)』

警情通報(bào)顯示，劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛川ADA***3小型普通客車(chē)（特斯拉Model?X）行駛至順慶區(qū)富民街時(shí)發(fā)生事故，目前劉某已被警方控制，且經(jīng)過(guò)初步檢測(cè)，已排除劉某酒駕、毒駕嫌疑，但事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。

『事故現(xiàn)場(chǎng)』

根據(jù)此前報(bào)道，這已經(jīng)不是特斯拉第一次疑似因失控而造成交通事故。比如在2020年8月份，上海一輛特斯拉Model?3疑似失控沖進(jìn)一個(gè)加油站內(nèi)，事故造成兩名人員受傷、部分車(chē)輛受損，當(dāng)?shù)鼐酱饲鞍l(fā)布聲明稱(chēng)，已排除駕駛員酒駕、毒駕嫌疑。對(duì)于四川特斯拉疑似失控一事，我們將持續(xù)關(guān)注官方聲明。（文/汽車(chē)之家?尤冬青）

特斯拉自動(dòng)駕駛再出事故，我們離L5級(jí)還有多遠(yuǎn)？

據(jù)CNBC報(bào)道，本周二，美國(guó)加州地方***稱(chēng)一輛開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的特斯拉轎車(chē)撞上了一輛停著的巡警車(chē)，事發(fā)地點(diǎn)在美國(guó)南加州地區(qū)。

警官吉姆·科塔(Jim Cota)稱(chēng)，該起事故發(fā)生在加州拉古納海灘地區(qū)，當(dāng)時(shí)停著的巡警車(chē)內(nèi)并沒(méi)有警員，特斯拉司機(jī)受了輕傷。該被撞警車(chē)是一輛SUV，其兩個(gè)側(cè)輪被撞到了人行旁道上，車(chē)體呈傾斜狀。

特斯拉的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot在經(jīng)過(guò)最近的幾次事故后正在接受仔細(xì)審查。特斯拉表示，該Autopilot系統(tǒng)并不能避免撞車(chē)，并警告司機(jī)們不要完全依賴于這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

從***現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，撞擊十分嚴(yán)重。特斯拉Model S的車(chē)頭幾乎完全變形，而被撞的?？吭诼愤叺木?chē)車(chē)身右側(cè)甚至被頂上了馬路沿，車(chē)身后部損毀明顯，且有汽油滲漏。

據(jù)當(dāng)?shù)鼐椒Q(chēng)，這輛被撞的警車(chē)已經(jīng)報(bào)廢，所幸撞擊發(fā)生時(shí)，警車(chē)上并沒(méi)有任何人員，而特斯拉的駕駛員僅受到輕傷。

這已經(jīng)是今年以來(lái)在美國(guó)發(fā)生的第三起因特斯拉自動(dòng)駕駛功能開(kāi)啟時(shí)發(fā)生的嚴(yán)重***。

對(duì)于接連發(fā)生的***，特斯拉方面表示，Autopilot功能并不能完全避免車(chē)輛撞擊的發(fā)生，對(duì)于Autopilot功能的有限性已經(jīng)充分警告駕駛者，不能完全依賴車(chē)輛的自動(dòng)駕駛，即便是在Autopilot開(kāi)啟狀態(tài)下，駕駛者也需要將雙手一直保持放在方向盤(pán)上，并保持對(duì)路面行駛狀況的專(zhuān)注，以在緊急狀況發(fā)生時(shí)隨時(shí)接管車(chē)輛的控制。

特斯拉稱(chēng)“潮州2死3傷”事故鑒定機(jī)構(gòu)由警方選定，涉事家屬表示不認(rèn)可

編者按：自動(dòng)駕駛對(duì)于放大鏡這類(lèi)開(kāi)車(chē)恐懼癥的人員而言，簡(jiǎn)直是福音一般，但這么幾年以來(lái)，也不過(guò)滿大街跑的是L2級(jí)別，頂多也不過(guò)是有少量的L3級(jí)別***駕駛，至于L4以及L5這種近乎于完全自動(dòng)駕駛的能力，目前在國(guó)內(nèi)還是不允許上路，國(guó)外的實(shí)際使用過(guò)程之中，也的確是有事故發(fā)生，近日特斯拉駕駛似乎又出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別白色的現(xiàn)象，撞擊白色卡車(chē)，那么L5級(jí)的自動(dòng)駕駛到底離我們有多遠(yuǎn)？

據(jù)外媒BGR消息，一段來(lái)自個(gè)人分享的***顯示，上周末疑似一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉Model 3在***的高速公路行駛時(shí)撞上了一輛橫在路邊的卡車(chē)。不過(guò)這樣的事情并非第一次，早在幾年前，特斯拉在美國(guó)發(fā)生的一起致命***最終調(diào)查結(jié)果就是Autopilot傳感器無(wú)法從周?chē)髁恋奶炜罩斜嬲J(rèn)出這輛白色卡車(chē)。而本次在臺(tái)灣發(fā)生的事故也是由于司機(jī)和傳感器均未發(fā)現(xiàn)障礙物，從而導(dǎo)致了***的發(fā)生！

但以目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展來(lái)看，這已經(jīng)是全球最成熟的解決方案，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于接近百萬(wàn)輛的 汽車(chē) 能夠源源不斷的輸送數(shù)據(jù)，以此來(lái)提高機(jī)器的判斷案例和數(shù)據(jù)積累，這是其他平臺(tái)諸如谷歌百度等等做不到的。

自動(dòng)駕駛的級(jí)別從目前主流理念來(lái)看，分為L(zhǎng)0—L5級(jí)。

L0級(jí)也就是沒(méi)有自動(dòng)化技術(shù)，車(chē)輛的駕駛完全靠駕駛員手工操作。

L1級(jí)駕駛***其實(shí)已經(jīng)非常普遍，很多國(guó)產(chǎn)10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)也會(huì)具備定速巡航，泊車(chē)入位這樣的功能，但是駕駛員的雙手是不能離開(kāi)方向盤(pán)的！

L2級(jí)別是目前應(yīng)用最高的***駕駛級(jí)別，包括高速自動(dòng)***駕駛、擁堵時(shí)的自動(dòng)***駕駛，自動(dòng)泊車(chē)和自動(dòng)危險(xiǎn)預(yù)警剎車(chē)等功能，駕駛員在某些條件之下，甚至可以短暫的離開(kāi)方向盤(pán)。

L3 級(jí)別為有條件自動(dòng)化，這一級(jí)別駕駛員已經(jīng)可以將油門(mén)剎車(chē)的權(quán)力交出去，但并不能將注意力轉(zhuǎn)移，需要隨時(shí)觀察以便手動(dòng)介入，也不能完全丟掉方向盤(pán)，只能說(shuō)這是一個(gè)尷尬的級(jí)別，甚至?xí)岏{駛員更累！

L4級(jí)別則是高度自動(dòng)化，在這個(gè)級(jí)別里，駕駛員已經(jīng)可以完全放開(kāi)方向盤(pán)，油門(mén)和剎車(chē)的權(quán)力也交給機(jī)器，自己可以處理其他事情，也就是說(shuō)，機(jī)器已幾乎完全能夠代替駕駛員！

L5級(jí)別為理想中的級(jí)別，完全自動(dòng)化，整個(gè)駕駛過(guò)程中，不需要駕駛員***觀察判斷，一切復(fù)雜的情況，機(jī)器會(huì)自行判斷，用戶可以在過(guò)程中做任何事情！

其實(shí)從目前的 汽車(chē) 工業(yè)發(fā)展程度來(lái)看，L3在一些高端車(chē)型上已經(jīng)非常普及，在電動(dòng) 汽車(chē) 領(lǐng)域甚至是標(biāo)配，這讓我們對(duì)于L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛異常的期待，一旦L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛逐漸普及，將有可能對(duì)目前的駕駛相關(guān)的行業(yè)法律法規(guī)，產(chǎn)生革命性的變化，甚至于駕考即將不存在！

但特斯拉的實(shí)例告訴我們，L4級(jí)別以上的全自動(dòng)駕駛，還真的沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，事故的發(fā)生證明目前特斯拉的解決方案還存在問(wèn)題，比如在雷達(dá)方面，如果更換成更加昂貴的雷達(dá)技術(shù)，則能夠能有效的避免此前的事故，但從另一個(gè)方面來(lái)看，這樣又無(wú)疑會(huì)增加特斯拉的成本，使其售價(jià)不得不提升太多，造成競(jìng)爭(zhēng)力的下降。

其次，真實(shí)駕駛場(chǎng)景之下，路況瞬息萬(wàn)變，考驗(yàn)的是駕駛?cè)?/a>員的經(jīng)驗(yàn)，心理素質(zhì)以及臨場(chǎng)解決問(wèn)題的能力，這對(duì)于機(jī)器而言要求太高，所以機(jī)器只能實(shí)時(shí)的判斷風(fēng)險(xiǎn)，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，可一旦突發(fā)性的***發(fā)生，機(jī)器是否能反應(yīng)過(guò)來(lái)呢。

畢竟之所以多個(gè)國(guó)家禁止自動(dòng)駕駛在現(xiàn)有的條件之下上路，并不是不支持自動(dòng)駕駛，而是由于自動(dòng)駕駛一旦發(fā)生事故，就很有可能造成車(chē)毀人亡的結(jié)果，并不能夠僥幸的忽略很小的概率！

目前對(duì)于中國(guó)用戶而言，特斯拉的全自動(dòng)駕駛包售價(jià)達(dá)到了56000元，這已經(jīng)接近車(chē)價(jià)的五分之一，但從目前所能夠在中國(guó)使用的功能而言，并不劃算，甚至于，買(mǎi)到的這個(gè)功能其實(shí)是一種期貨，有點(diǎn)類(lèi)似于期房的概念，特斯拉承諾在未來(lái)才會(huì)交付這種功能，而且我們也并不能夠判斷，隨著特斯拉的銷(xiāo)量劇增，研發(fā)成本會(huì)不會(huì)降價(jià)，也就是說(shuō)幾年之后，真正可以使用自動(dòng)駕駛的時(shí)候，購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格也有可能比現(xiàn)在還便宜！

最重要的是，這樣的技術(shù)可以通過(guò)OTA的方式進(jìn)行，用戶并不需要擔(dān)心日后無(wú)法獲得這樣的功能！

浙江一特斯拉再次發(fā)生事故，撞上執(zhí)勤交警，特斯拉到底怎么了？

11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國(guó)家認(rèn)可的專(zhuān)業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。

在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉遵從警方和鑒定機(jī)構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項(xiàng)調(diào)查工作。

事故現(xiàn)場(chǎng)照片據(jù)微博用戶@詹丘比

據(jù)涉事車(chē)主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺(tái)行車(chē)數(shù)據(jù)，并于11月15日當(dāng)天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對(duì)于潮州警方委托第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)***車(chē)輛進(jìn)行鑒定，涉事家屬表示不認(rèn)同。

潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進(jìn)行，如果親屬不認(rèn)可，可以進(jìn)行申訴。

11月16日，車(chē)主家屬接受媒體***訪時(shí)表示，當(dāng)天早些時(shí)候，在饒平縣三饒停車(chē)場(chǎng)，由交警、特斯拉、某保險(xiǎn)公司等方參加的鑒定啟動(dòng)，讀取關(guān)鍵的車(chē)輛EDR數(shù)據(jù)。

截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。

紅星新聞?dòng)浾邊堑と?/p>

責(zé)編任志江實(shí)習(xí)編輯羅宇婷

延伸閱讀：

特斯拉撞人車(chē)主兒子:父親很愧疚危急關(guān)頭還想別撞人

近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車(chē)緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時(shí)突然加速?zèng)_上路面，接連撞倒多輛車(chē)后才停下。11月15日，涉事特斯拉車(chē)主家屬表示尚未拿到后臺(tái)行車(chē)數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車(chē)輛同車(chē)型車(chē)輛仍在正常銷(xiāo)售中。

車(chē)主家屬：目前還未拿到行車(chē)數(shù)據(jù)

南都此前報(bào)道，涉事特斯拉車(chē)主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車(chē)輛準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無(wú)法停車(chē)，便選擇連續(xù)按P檔，但車(chē)輛仍然沒(méi)有反應(yīng)。車(chē)子駛上公路后卻突然自動(dòng)加速，中途猛踩剎車(chē)也毫無(wú)作用，車(chē)速越來(lái)越快。車(chē)輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車(chē)，隨后又擦碰到一輛自行車(chē)。一個(gè)輪胎已爆胎的情況下，車(chē)子仍高速?zèng)_到了1公里以外的地方才停下來(lái)，其間接連撞倒了多臺(tái)車(chē)輛。

針對(duì)該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱(chēng)，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

11月15日，涉事特斯拉車(chē)主的家屬在微博發(fā)文稱(chēng)，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺(tái)行車(chē)數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開(kāi)始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時(shí)間以什么形式給到我們，工作人員并沒(méi)有做出正面回答。”

特斯拉：涉事車(chē)型ModelY仍在正常銷(xiāo)售

詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。

11月5日事發(fā)當(dāng)天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬(wàn)元醫(yī)藥費(fèi)，保險(xiǎn)公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險(xiǎn)沒(méi)有處理?！?/p>

“我爸說(shuō)當(dāng)時(shí)車(chē)速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個(gè)結(jié)果他感到很愧疚?！闭蚕壬嬖V南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來(lái)還涉及到家屬的賠償問(wèn)題。”

11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉***，已有相關(guān)部門(mén)介入以及第三方機(jī)構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒(méi)有進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會(huì)積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。

據(jù)了解，涉事特斯拉車(chē)型為MODELY?！澳壳癕ODELY仍在正常銷(xiāo)售，如果這款車(chē)真的有什么問(wèn)題，我們也無(wú)法在市場(chǎng)上售賣(mài)，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎?，“任何車(chē)輛可能都會(huì)有一些事故發(fā)生，退一萬(wàn)步講，我們公司有什么問(wèn)題的話，相關(guān)部門(mén)不會(huì)不管的，也不會(huì)允許我們正常售賣(mài)車(chē)輛，我們?cè)摮袚?dān)的責(zé)任也會(huì)承擔(dān)?！?/p>

***寫(xiě)：南都記者韋娟明實(shí)習(xí)生付冰潔

剎車(chē)是否“失靈”？誰(shuí)能揭示真相？四問(wèn)特斯拉“失控”事故

近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車(chē)“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風(fēng)口。

事故發(fā)生后，車(chē)主、車(chē)主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說(shuō)紛紜，***的真相愈加“撲朔迷離”。從車(chē)輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點(diǎn)值得關(guān)注？

車(chē)主家屬公布的***截圖顯示，在事故車(chē)輛行駛過(guò)程中，曾對(duì)正常行駛的社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行緊急避讓。

疑問(wèn)一：車(chē)主是否“誤踩”加速踏板不放？

微博認(rèn)證為“廣東潮州特斯拉***車(chē)主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場(chǎng)***顯示，11月5日早間，車(chē)主駕駛車(chē)輛準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，車(chē)子突然加速，在經(jīng)過(guò)一輛正常行駛的社會(huì)車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛猛地向左變向，但并未失控，同時(shí)***中傳出鳴笛聲。

對(duì)此，車(chē)主本人在接受媒體***訪時(shí)表示，“從來(lái)沒(méi)有。自從我要停車(chē)，把腳放到剎車(chē)踏板以后，從來(lái)就沒(méi)有碰過(guò)那個(gè)油門(mén)了。腳一直都在踩剎車(chē)，到我臨撞了三輪車(chē)，我的腳都還在踏板上?！?/p>

而針對(duì)***中出現(xiàn)的鳴笛聲，車(chē)主則表示，“那時(shí)候路上已經(jīng)有人了，前面有個(gè)摩托車(chē)，我就本能地?fù)]了一下車(chē)子。那個(gè)喇叭是別的車(chē)按的，根本沒(méi)有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P(pán)，右邊這只手還要去按P檔?！?/p>

車(chē)主家屬在接受***訪時(shí)則表示，車(chē)主熟悉車(chē)輛，每天都開(kāi)，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大。“他是從1992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

特斯拉方面則聲稱(chēng)，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點(diǎn)與車(chē)主所描述的操作并不相符。

車(chē)主家屬公布的***還顯示，事發(fā)車(chē)輛的剎車(chē)燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。

疑問(wèn)二：剎車(chē)是否“失靈”？

現(xiàn)場(chǎng)***顯示，在車(chē)主完成對(duì)摩托車(chē)的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車(chē)輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個(gè)過(guò)程中，剎車(chē)燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。

對(duì)此，車(chē)主本人對(duì)媒體稱(chēng)，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒(méi)有制動(dòng)效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車(chē)踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車(chē)子沒(méi)有制動(dòng)的效果。我的右腳一直在剎車(chē)上，踩放、踩放，一路都是這樣子。”

特斯拉方面則表示，事故車(chē)輛高速行駛過(guò)程中，全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

與此同時(shí)，車(chē)主家屬提出質(zhì)疑，***顯示，涉事車(chē)輛在撞擊某三輪車(chē)后，氣囊彈出，但車(chē)輛在此之后卻仍未喪失動(dòng)力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車(chē)主手冊(cè)顯示，發(fā)生碰撞時(shí)，除氣囊會(huì)膨脹外，高電壓會(huì)被禁用。此外，上述手冊(cè)還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時(shí)將無(wú)法啟動(dòng)和駕駛。

特斯拉ModelY車(chē)主手冊(cè)顯示，發(fā)生碰撞時(shí)，除氣囊會(huì)膨脹外，高電壓會(huì)被禁用。

此外，車(chē)主家屬還表示，事發(fā)車(chē)輛是特斯拉ModelY的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型，并沒(méi)有進(jìn)行性能方面的改裝，“從買(mǎi)車(chē)到事發(fā)時(shí)間剛好一年過(guò)三天。車(chē)子外觀貼了一個(gè)改色膜，輪轂沒(méi)有更改尺寸和樣式，只加了一個(gè)塑料殼上去而已”。

疑問(wèn)三：誰(shuí)能揭開(kāi)真相？

事故發(fā)生后，車(chē)主本人在接受***訪時(shí)表示，發(fā)生事故時(shí)并沒(méi)有接打電話，意識(shí)清醒，車(chē)子撞擊后人就昏迷過(guò)去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過(guò)血，并做過(guò)筆錄。

車(chē)主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認(rèn)為事故是因?yàn)檐?chē)輛剎車(chē)失靈導(dǎo)致的，希望有關(guān)部門(mén)盡快給出一個(gè)說(shuō)法。”

特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，并承諾會(huì)積極提供必要的協(xié)助。

“在交管部門(mén)做出權(quán)威認(rèn)定之前，我們尚無(wú)法對(duì)***的法律后果做出精確論斷?！北本┦?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="a4682c7f5740b43f relatedlink">時(shí)代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財(cái)經(jīng)，車(chē)輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。

EDR其實(shí)就是汽車(chē)的“黑匣子”，即行車(chē)***記錄器。能記錄車(chē)輛的加減速狀態(tài)、時(shí)速變化、碰撞G值、油門(mén)剎車(chē)踏板角度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過(guò)程。同時(shí)，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車(chē)需配備“汽車(chē)黑匣子”EDR系統(tǒng)。

“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見(jiàn)。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認(rèn)定事故成因的唯一依據(jù)?！遍Z兵進(jìn)一步表示，本案中如果車(chē)輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會(huì)交由交通部門(mén)及第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴(yán)厲的法律責(zé)任直至構(gòu)成刑事犯罪。

疑問(wèn)四：誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？

隨著事故調(diào)查的進(jìn)行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任呢？

對(duì)此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個(gè)關(guān)聯(lián)但又相對(duì)獨(dú)立的法律關(guān)系。其一是當(dāng)事司機(jī)與傷亡者之間的機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任法律關(guān)系；其二是司機(jī)與特斯拉之間的產(chǎn)品責(zé)任、買(mǎi)賣(mài)合同法律關(guān)系。

“僅就交通事故這個(gè)法律關(guān)系而言，涉事司機(jī)一方顯然是要承擔(dān)主要甚至全部事故責(zé)任的。”閆兵稱(chēng)，傷亡方或其他存在財(cái)產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機(jī)基于交通事故主張賠償責(zé)任。

不過(guò)，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實(shí)存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，那么涉事司機(jī)則有權(quán)向特斯拉廠商、銷(xiāo)售方追償。

追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C(jī)自身的人身、財(cái)產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責(zé)任已經(jīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任產(chǎn)生的懲罰性賠償。

此外，鑒于車(chē)輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責(zé)任人。

“然而，如果經(jīng)鑒定車(chē)輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任或者事故并非基于車(chē)輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無(wú)需承擔(dān)賠償責(zé)任?！遍Z兵解釋稱(chēng)，鑒于本次事故的特殊性，車(chē)輛在“失控”后以超過(guò)100公里/小時(shí)的時(shí)速行駛超過(guò)兩公里，期間造成了2死3傷的嚴(yán)重后果，當(dāng)事司機(jī)有可能因此承擔(dān)刑事責(zé)任。

特斯拉美國(guó)再出*** 一輛Model S在Autopilot模式下撞上警車(chē)

特斯拉的交通事故，一次又一次的發(fā)生，不禁讓消費(fèi)者懷疑特斯拉汽車(chē)的安全隱患。

特斯拉交通事故發(fā)生頻率非常之高，近幾個(gè)月以來(lái)交通事故多來(lái)自于特斯拉汽車(chē)，剎車(chē)失靈或者是系統(tǒng)故障等等方面的原因，造成了重大的交通事故，讓很多消費(fèi)者對(duì)特斯拉這個(gè)品牌產(chǎn)生了不好的印象，并且在街上如果遇到了特斯拉汽車(chē)，現(xiàn)在路人也會(huì)躲避，生怕特斯拉車(chē)會(huì)突然出現(xiàn)失靈。

這件事具體怎么回事？

在浙江的臺(tái)州，有兩名交警被路過(guò)的特斯拉撞了，第二天警方通報(bào)一名交警因?yàn)閾尵葻o(wú)效而不幸的殉職了，另一名受傷的交通警察人員已經(jīng)脫離了生命危險(xiǎn)，司機(jī)也因涉嫌交通肇事罪被警方進(jìn)行了刑事拘留。這件事一經(jīng)發(fā)生之后，就吸引了大批網(wǎng)友的關(guān)注和熱議，特斯拉***一次又一次的登上了網(wǎng)絡(luò)熱搜。

特斯拉對(duì)這件事的回應(yīng)。

畢竟是特斯拉撞上執(zhí)勤的交警，所以特斯拉并不像以前那樣不負(fù)責(zé)任，而是表示全力配合相關(guān)部門(mén)的調(diào)查工作，短短幾個(gè)月的特斯拉，可謂是經(jīng)常上了熱搜，一個(gè)接一個(gè)的交通事故，吸引了大批網(wǎng)友的關(guān)注和熱議，很多網(wǎng)友關(guān)注的是特斯拉汽車(chē)安全方面，特斯拉最讓人印象深刻的就是那副高冷傲慢的嘴臉，對(duì)***的車(chē)主絕不妥協(xié)，對(duì)市場(chǎng)質(zhì)疑也并不服軟。特斯拉對(duì)待不同交通事故的這種態(tài)度，只能夠使得消費(fèi)者唾棄和鄙夷。

這件事給我們的啟發(fā)。

安全永遠(yuǎn)是第一位的，作為一家汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新技術(shù)，而不是你放任隱患的理由，更不能成為你推卸責(zé)任的借口，所以這樣的企業(yè)發(fā)展也不會(huì)長(zhǎng)久，并且消費(fèi)者的眼睛也要擦亮，對(duì)于一些口碑并不好并且存在安全隱患的汽車(chē)企業(yè)要慎重的進(jìn)行選擇。

易車(chē)訊 日前，據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)一輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)再次發(fā)聲***。涉事車(chē)型為Model S，其在Autopilot自動(dòng)***駕駛模式下撞上了一輛處理事故的警車(chē)。近來(lái)，特斯拉在美國(guó)事故頻發(fā)，4月17日和本5月5日都發(fā)生了致命***。

據(jù)了解，最新的這起事故發(fā)生在華盛頓州西雅圖東北部的斯諾霍米什縣，導(dǎo)致***的是一輛Model S。當(dāng)時(shí)，一位執(zhí)勤警官在接到報(bào)警后，前往處理一起撞斷電線桿的事故，該警官抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，將車(chē)停在路邊，開(kāi)啟應(yīng)急閃光燈后下車(chē)，同現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急服務(wù)人員交流。

不料僅僅過(guò)了大概30秒，一輛特斯拉Model S 就撞上了這名警官停在路邊的警車(chē)，警車(chē)左前方受損嚴(yán)重，好在事故中沒(méi)有人員受傷。據(jù)對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查的巡警表示，該特斯拉Model S的駕駛員稱(chēng)車(chē)輛當(dāng)時(shí)正處于Autopilot自動(dòng)***駕駛模式，他以為車(chē)輛能夠自動(dòng)減速并避讓。

針對(duì)該起事故，巡警對(duì)特斯拉 Model S駕駛員開(kāi)具了一張罰單。隨后，當(dāng)?shù)刂伟膊块T(mén)在社交媒體上表示，這一事故是一次很好的提醒，車(chē)輛可能有自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)的幫助，但不能指望能安全的把人從送到目的地。