1. 我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
2. 工信部：2021年新能源汽車產(chǎn)銷量均超350萬(wàn)輛
3. 比亞迪2021年銷73萬(wàn)輛，新能源銷59萬(wàn)輛，新能源車為何備受歡迎？
4. 2025年新能源汽車銷量占比20%如何實(shí)現(xiàn)？供、需雙向發(fā)力是關(guān)鍵
5. 1月新能源汽車預(yù)計(jì)銷售4.4萬(wàn)輛；特斯拉1月份Model 3生產(chǎn)超2600輛

2022年1月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-12月國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達(dá)到331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%；零售總量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。與新能源汽車市場(chǎng)“雙百位”增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，2021年燃油車批發(fā)總量為1779萬(wàn)輛，同比下降4%；零售總量為1716萬(wàn)輛，同比下降6%?？梢哉f二者市場(chǎng)走勢(shì)分化明顯，在越來(lái)越多消費(fèi)者開始關(guān)注、選擇新能源車型的背景下，2022年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)向“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的步伐必然也會(huì)越來(lái)越快。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，過去國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了一派欣欣向榮的景象，然而在供需兩旺的背后，新能源汽車“漲價(jià)潮”已經(jīng)悄然來(lái)襲。

近期，有媒體記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價(jià)的消息，其中國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y上漲最多，分別為1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。廣汽埃安AION S Plus次之，價(jià)格上漲了7000至14000元。小鵬旗下三款車型也都有提價(jià)，上漲區(qū)間為4300至5900元。其它未直接提價(jià)的電動(dòng)車型，也取消了相關(guān)購(gòu)車優(yōu)惠。而車企這一波“集體漲價(jià)”的根本原因，主要是受到了政策補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池漲價(jià)、芯片短缺等多重因素的影響。

退坡30%，2022新能源補(bǔ)貼進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。同時(shí)該文件指出，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好勢(shì)頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)銷售趨勢(shì)以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼將于同年12月31日終止，這也就意味著截至今年年底，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)達(dá)12年的新能源汽車補(bǔ)貼“馬拉松”將正式到達(dá)終點(diǎn)。

事實(shí)上，任何一項(xiàng)政策的變動(dòng)都不會(huì)是空穴來(lái)風(fēng)，而有著廣泛且深入的市場(chǎng)調(diào)查為依據(jù)的，尤其是助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。不可否認(rèn)，我們新能源汽車的迅猛發(fā)展離不開各類政策的大力支持，但從目前來(lái)看，這些政策也起到了超越預(yù)期的成效，我國(guó)新能源汽車發(fā)展已初步完成由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)，購(gòu)買新能源汽車逐步成為消費(fèi)市場(chǎng)的潮流趨勢(shì)，“補(bǔ)貼”已經(jīng)不再是消費(fèi)者選擇新能源車型的關(guān)注重點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，在未來(lái)補(bǔ)貼徹底退出后，新能源汽車整體市場(chǎng)前景依然樂觀，市場(chǎng)份額也將穩(wěn)步在序地實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

缺芯風(fēng)波延續(xù)，導(dǎo)致新能源汽車供小于求

回顧2021，“芯片短缺”是全球車市及所有車企面臨的共同挑戰(zhàn)，根據(jù)AFS權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺問題中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)已達(dá)198.2萬(wàn)輛，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)1012.2萬(wàn)輛。

眾所周知，去年受到疫情影響，全球芯片供應(yīng)商產(chǎn)出乏力，伴隨主機(jī)廠需求旺盛導(dǎo)致市場(chǎng)供需失衡，最終使眾多車企陷入了“難為無(wú)米之炊”的尷尬境地，“芯荒”甚至成了各大車企高層的共同心病，因此也出現(xiàn)了加價(jià)搶購(gòu)芯片的現(xiàn)象。同時(shí)因缺芯問題帶火的二手車市場(chǎng)也成為去年車市獨(dú)特的景象。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來(lái)的負(fù)面影響，或許“至暗時(shí)刻”已經(jīng)過去，但芯片緊張的局勢(shì)仍會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的芯片數(shù)量翻倍增長(zhǎng)，由此也增加了汽車的制造成本。所以，即使芯片可以恢復(fù)正常供應(yīng)，新能源汽車漲價(jià)依然是一個(gè)合理的發(fā)展趨勢(shì)。

原材料價(jià)格上漲，動(dòng)力電池成本水漲船高

除了芯片短缺，動(dòng)力電池原材料領(lǐng)域的產(chǎn)能不足、價(jià)格上漲同樣是導(dǎo)致新能源汽車終端售價(jià)走高的一個(gè)重要因素。以動(dòng)力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅為5萬(wàn)元/噸，近期則漲到29萬(wàn)元/噸，僅一年漲幅就達(dá)到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價(jià)格也從不到24萬(wàn)元/噸上漲到了38萬(wàn)元/噸，漲幅接近60%。此外根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負(fù)極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因?yàn)樵牧蟽r(jià)格提升，隨之導(dǎo)致動(dòng)力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發(fā)布了電池產(chǎn)品漲價(jià)20%的公告，天能鋰電、國(guó)軒高科、鵬輝能源等企業(yè)也紛紛發(fā)布了調(diào)整電池或電池原材料價(jià)格的通知函，而車企在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)付出的更多成本，最終還是或多或少地體現(xiàn)在產(chǎn)品售價(jià)上。比如1月22日，比亞迪官方發(fā)布關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明：因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，價(jià)格調(diào)整將于2月1日正式生效。根據(jù)目前市場(chǎng)表現(xiàn)，多家專業(yè)機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)增長(zhǎng)將帶動(dòng)整車終端售價(jià)迎來(lái)新一輪上升。?

綜合政策、硬件、原材料多角度攤開來(lái)看，與其說這一波漲價(jià)潮是新能源車企有意而為之，不如說是“形勢(shì)所迫”更為貼切?？梢灶A(yù)見各類新能源車型在2022年開啟“漲價(jià)模式”是必然趨勢(shì)。從目前國(guó)內(nèi)各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無(wú)意外，這些上市新車都將出現(xiàn)不同程度的提價(jià)。

時(shí)至今日，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)“用時(shí)間換空間”的階段已經(jīng)過去，在綠色消費(fèi)理念和“雙碳”目標(biāo)的共同推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)占有率必然會(huì)穩(wěn)步提升，同時(shí)伴隨補(bǔ)貼紅利進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也將***主機(jī)廠在技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域投入更多，以引領(lǐng)行業(yè)完成從追求“量”到追求“質(zhì)”的過渡轉(zhuǎn)變。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

專注于新能源汽車技術(shù)的比亞迪發(fā)展勢(shì)頭迅猛，甚至其生產(chǎn)的新能源汽車供不應(yīng)求，市場(chǎng)需求量極大，新能源汽車的發(fā)展前景十分可觀！

新能源汽車加速代替燃油車

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)***》顯示，新能源汽車保有量持續(xù)上升，市場(chǎng)處于較快發(fā)展階段。按照國(guó)家規(guī)劃的發(fā)展愿景，2025年新能源汽車銷量有望突破500萬(wàn)，屆時(shí)新能源汽車保有量將在2000萬(wàn)左右。

工信部：2021年新能源汽車產(chǎn)銷量均超350萬(wàn)輛

新能源產(chǎn)銷規(guī)模翻倍

2020年，我國(guó)新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個(gè)百分點(diǎn)。2020年我國(guó)本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車17.92萬(wàn)輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國(guó)開始出現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車，由此也開啟我國(guó)新能源汽車元年。2015年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.5%。

在銷量方面，2021年我國(guó)新能源汽車銷量352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。連續(xù)七年銷量位居全球第一位。

純電動(dòng)汽車占據(jù)八成市場(chǎng)

按動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)我國(guó)的新能源汽車進(jìn)行劃分，純電動(dòng)汽車是我國(guó)產(chǎn)銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動(dòng)汽車產(chǎn)量占我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量的82.99%，銷量占我國(guó)新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產(chǎn)銷均占全國(guó)汽車總產(chǎn)銷的95%左右，是按用途劃分占我國(guó)新能源汽車最多的類型。

在我國(guó)“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速***等。2020年11月份，在國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確了未來(lái)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2025年純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里;

到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。從目前市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來(lái)政策方向來(lái)看，純電動(dòng)車將長(zhǎng)期占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)的主流地位。

—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

比亞迪2021年銷73萬(wàn)輛，新能源銷59萬(wàn)輛，新能源車為何備受歡迎？

大河財(cái)立方消息 1月20日，工業(yè)和信息化部舉行新聞發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍介紹2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況。2021年，我國(guó)工業(yè)和信息化發(fā)展取得了 歷史 性成就，發(fā)生了 歷史 性變革，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增加9.6%，兩年平均增長(zhǎng)6.1%。

田玉龍介紹，去年我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)明顯加快，主要取得了三個(gè)方面的效果：

一是制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐加快，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展成效顯著，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)安全體系已打造成型，“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)” 已經(jīng)形成了20個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景和10個(gè)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域的實(shí)踐活動(dòng)，創(chuàng)新應(yīng)用水平處于全球第一梯隊(duì)。

二是工業(yè)綠色低碳發(fā)展也取得了積極進(jìn)展，制定出臺(tái)了工業(yè)領(lǐng)域和重點(diǎn)行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)綠色化改造穩(wěn)步推進(jìn)，全年累計(jì)粗鋼產(chǎn)量同比減少3200萬(wàn)噸，下降了3%。 前11個(gè)月，規(guī)模以上工業(yè)單位增加值能耗同比下降了5.5%。

三是新興產(chǎn)業(yè)保持了較快發(fā)展，高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)的帶動(dòng)作用增強(qiáng)，發(fā)展較快。工業(yè)軟件、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)發(fā)展增速?gòu)?qiáng)勢(shì)。 特別是新能源 汽車 發(fā)展迅猛，去年的產(chǎn)銷量都超過了350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

2025年新能源汽車銷量占比20%如何實(shí)現(xiàn)？供、需雙向發(fā)力是關(guān)鍵

因?yàn)槌杀镜?，?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="31082c8408d3641e relatedlink">更加的環(huán)保。

如果不是今年***肺炎的影響，估計(jì)今年油價(jià)可能會(huì)再次漲到一個(gè)新的高度，這對(duì)于一些油耗高的車主來(lái)說是一場(chǎng)噩夢(mèng)。這時(shí)，新能源汽車每公里幾毛錢的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。雖然充電慢，但是電費(fèi)便宜一些。雖然長(zhǎng)途比較麻煩，但作為城市短途駕駛，節(jié)省的駕駛成本還是相當(dāng)可觀的。隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，價(jià)格一直在下降。盡管國(guó)家補(bǔ)貼已經(jīng)消退，但沒有一家汽車公司提高自己品牌的價(jià)格。相反，為了增加銷售額，他們不斷降低成本和銷售價(jià)格。

由于人們生活需求的不同，汽車的種類越來(lái)越多。但據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，去年離開城市的人數(shù)沒有超過10次，也就是說，外出探親、旅游等活動(dòng)時(shí)，大部分人的活動(dòng)還都是在城市里。簡(jiǎn)單駕駛已經(jīng)成為上班族的頭等大事，再加上新能源車的崛起，簡(jiǎn)直就是廣大司機(jī)的福音。

對(duì)我們來(lái)說，新能源汽車不同于傳統(tǒng)的燃油車。依靠的是動(dòng)力電池提供能量，但是對(duì)于這種電池，他們的能量是有限的，因此需要不定期充電。這時(shí)候就需要配套設(shè)施的支持，才能保證他隨時(shí)都能滿足能源需求。但是在現(xiàn)實(shí)生活中，這些配套設(shè)施并沒有完全跟上我們的需求，給我們帶來(lái)了很大的不便，也影響了市場(chǎng)情況。其次，技術(shù)的缺乏。除了相應(yīng)的配套設(shè)施之外，目前新能源汽車的技術(shù)也有很大的不同，主要問題是我們的一些關(guān)鍵技術(shù)方面。在我們的現(xiàn)實(shí)生活中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些類似的事故，給我們的生活帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。因此，希望有關(guān)部門能夠引起重視，改進(jìn)這些關(guān)鍵問題。

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1月新能源汽車預(yù)計(jì)銷售4.4萬(wàn)輛；特斯拉1月份Model 3生產(chǎn)超2600輛

日前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的又一部綱領(lǐng)性文件——《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）發(fā)布，《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

從時(shí)間上來(lái)看，目前距離2025年還有5年時(shí)間，而在這期間，我國(guó)新能源汽車銷量占比需要從5%左右上升到20%左右，需要向上躍升的跨度較大，如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成為業(yè)內(nèi)接下來(lái)一段時(shí)間的重要任務(wù)。

11月3日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，如果按照今年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到5%來(lái)測(cè)算，未來(lái)5年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)銷量占比20%的目標(biāo)，每年的年復(fù)合增長(zhǎng)率必須達(dá)到30%以上，難度是很大的。他認(rèn)為，要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)20%的目標(biāo)，需要向歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)，也需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進(jìn)。

來(lái)源：國(guó)新網(wǎng)

2025年新能源汽車銷量占比20%難度大？

與此前發(fā)布的《規(guī)劃》征求意見稿內(nèi)容相比，《規(guī)劃》對(duì)2025年新能源汽車銷量占比進(jìn)行了下調(diào)，由征求意見稿中的25%調(diào)整為20%。對(duì)于為何將目標(biāo)定在20%，辛國(guó)斌在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，主要是基于兩個(gè)方面考慮：

首先，發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，目前，一方面嚴(yán)格二氧化碳的排放法規(guī)，反向倒逼企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，另一方面又通過加大投資和補(bǔ)貼力度正向來(lái)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。至于為何***用這樣“前拉后推”的扶持模式，辛國(guó)斌認(rèn)為，“說明這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)很難達(dá)到的目標(biāo)?！痹谒磥?lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要蓬勃發(fā)展，一方面要鼓勵(lì)企業(yè)有自主調(diào)整結(jié)構(gòu)的積極性，另一方面在政策上還是要推動(dòng)汽車往這方面去努力。

其次，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新的加速發(fā)展的階段，經(jīng)過這些年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了一定的基礎(chǔ)，行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2025年左右我國(guó)新能源汽車購(gòu)買成本跟傳統(tǒng)燃油汽車的成本大概能夠持平，但辛國(guó)斌認(rèn)為，這還是有一定難度的。綜合考慮產(chǎn)品的供給能力，消費(fèi)者的消費(fèi)傾向以及市場(chǎng)需求空間等因素，同時(shí)也廣泛征求了各方面的意見，作了深入的測(cè)算分析，所以提出了20%這一引導(dǎo)性的目標(biāo)。

來(lái)源：蓋世汽車

對(duì)于這一目標(biāo)，中汽數(shù)據(jù)有限公司分析認(rèn)為，在理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要分別達(dá)到25%和20%對(duì)應(yīng)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為37.***%和31.95%，所以不論20%還是25%的目標(biāo)，增長(zhǎng)潛力要求均較高，但相較之下，20%的目標(biāo)更加實(shí)際。

蓋世汽車研究院資深分析師也持相似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，當(dāng)前新能源車市場(chǎng)目前仍為政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，2020年到2025年行業(yè)將從政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主體轉(zhuǎn)移，這個(gè)過程需要時(shí)間和行業(yè)的共同努力；此外，我國(guó)在新能源汽車大規(guī)模推廣時(shí)已經(jīng)面臨一定的阻礙，如涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面。所以降低目標(biāo)能緩解這些瓶頸帶來(lái)的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)各方面也能協(xié)同并進(jìn)發(fā)展。

在上述國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，辛國(guó)斌坦言，在《規(guī)劃》公開征求意見過程中是有兩種聲音的。第一種聲音更加積極一點(diǎn)，提出了25%的目標(biāo)，這從***部門的角度是為了貫徹落實(shí)中央綠色發(fā)展的要求。“我們希望確定一個(gè)目標(biāo)，大家努努力、蹦一下就能夠得到，這樣對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有利的。但是現(xiàn)在從整個(gè)全行業(yè)征求意見過程來(lái)看，很多方面認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)定到25%太高了?！毙羾?guó)斌說，綜合考慮，最終把目標(biāo)定在了20%，但是按現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，也是需要共同努力才能完成的。

實(shí)現(xiàn)目標(biāo)需要從供給和需求雙向發(fā)力

到2025年新能源汽車銷量占比20%的目標(biāo)既已定下，那么在未來(lái)5年的時(shí)間里如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)成為業(yè)內(nèi)思考的話題。

從目前來(lái)看，雖然我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在規(guī)模上已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段還存在一些突出問題，如關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)模式有待創(chuàng)新完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等問題。

辛國(guó)斌在上述國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)20%這個(gè)目標(biāo)，需要向歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)，也需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進(jìn)。其中在供給側(cè)方面，需要圍繞降低成本、提高安全等關(guān)鍵因素持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)先進(jìn)適用放心的產(chǎn)品，加快形成更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在需求側(cè)也需要強(qiáng)化政策引導(dǎo)，出臺(tái)一些鼓勵(lì)新能源汽車使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理措施，鼓勵(lì)換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，同時(shí)包括加快公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化引領(lǐng)，加大新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣力度等等，來(lái)不斷提升用戶的體驗(yàn)。

對(duì)于供給和需求兩方面，在此次發(fā)布的《規(guī)劃》中也提出了發(fā)展的具體方向，如《規(guī)劃》的第三章提出，要提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等研發(fā)能力；加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)等。在需求側(cè)，《規(guī)劃》對(duì)新能源汽車使用環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)重點(diǎn)關(guān)注，如第六章中提出，要大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性；鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。

從《規(guī)劃》內(nèi)容與2025年目標(biāo)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)5年或迎來(lái)巨大變化。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛此前曾表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在***政策激勵(lì)為導(dǎo)向的培育期逐步走出來(lái)了，接下來(lái)要進(jìn)入快速發(fā)展期，而快速發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的影響是巨大的，所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署。

來(lái)源：蓋世汽車研究院

蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，未來(lái)五年我國(guó)新能源汽車的潛力將會(huì)被很大程度地激發(fā)出來(lái)，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)針對(duì)未來(lái)電動(dòng)化大趨勢(shì)所做的全方面發(fā)展培育換來(lái)的。作為目前全球最大的新能源車生產(chǎn)國(guó)和制造國(guó)，單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求仍有限，未來(lái)新能源汽車出口或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)新能源車企嘗試的方向，屆時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將會(huì)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外雙循環(huán)的發(fā)展模式。該資深分析師預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)電動(dòng)化乘用車整體滲透率將達(dá)到38%，新能源汽車的市場(chǎng)占比將達(dá)到20%。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

1、中汽協(xié)：1月新能源汽車預(yù)計(jì)銷售4.4萬(wàn)輛，同比下降54.4%

2月13日下午，中汽協(xié)舉辦線上月度信息發(fā)布會(huì)。2020年1月，新能源產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成4萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同***別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，同***別下降56.3%和54.5%；商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬(wàn)輛，同***別下降37.4%和51.7%。

2、將自產(chǎn)電池?特斯拉建首條電池試點(diǎn)產(chǎn)線

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線，并設(shè)計(jì)自己的設(shè)備生產(chǎn)電池。這將是特斯拉首次生產(chǎn)自己的電池。

3、特斯拉1月份Model?3生產(chǎn)超2600輛，成中國(guó)第五大電動(dòng)車廠商

據(jù)Teslarati報(bào)道，特斯拉1月份生產(chǎn)了2625輛電動(dòng)車（全部為Model?3），這一產(chǎn)量在中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)排名第五位，同時(shí)名列造車新勢(shì)力第一位。目前，特斯拉上海工廠尚處在規(guī)模化量產(chǎn)的早期，電動(dòng)車新生產(chǎn)線尚未完全優(yōu)化，生產(chǎn)效率還能夠大幅提升。特斯拉曾表示，特斯拉上海工廠的Model?3產(chǎn)量每周可達(dá)到約3000輛，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

4、特斯拉因動(dòng)力轉(zhuǎn)向問題在北美召回1.5萬(wàn)輛Model?X

北京時(shí)間2月13日消息，特斯拉周三盤后宣布，在北美地區(qū)召回15000輛Model?X?SUV，原因是一項(xiàng)潛問題可能導(dǎo)致車輛失去轉(zhuǎn)向助力，從而使轉(zhuǎn)向更加困難并增加撞車風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和加拿大運(yùn)輸部表示，將電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器***馬達(dá)連接到齒輪箱的鋁螺栓可能會(huì)腐蝕并折斷，從而導(dǎo)致某些2016年款車輛的轉(zhuǎn)向助力減弱或完全喪失。

5、蔚來(lái)ES6拿下純電動(dòng)SUV銷量四連?

2月13日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了2020年1月國(guó)內(nèi)車市上險(xiǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月蔚來(lái)品牌整體上險(xiǎn)數(shù)達(dá)1600臺(tái)，ES6依然是中國(guó)銷量最高的豪華電動(dòng)SUV。其中，品牌旗下智能電動(dòng)全能SUV?ES6?的1月上險(xiǎn)數(shù)量達(dá)到1483臺(tái)，以35萬(wàn)元以上的單價(jià)拿下純電動(dòng)SUV市場(chǎng)銷量四連冠。同時(shí)，作為唯一入榜的純電動(dòng)SUV，ES6已連續(xù)第六個(gè)月進(jìn)入豪華中型SUV細(xì)分市場(chǎng)前十。

6、拿下斯巴魯20%股份，豐田集團(tuán)新聯(lián)盟正式形成

拿下斯巴魯后，豐田集團(tuán)聯(lián)盟正式形成。斯巴魯本社日前發(fā)布消息，斯巴魯主要股東和第一大外部股東豐田汽車達(dá)成協(xié)議，豐田汽車對(duì)斯巴魯?shù)某止杀壤?6.8%增加至20%。此后，斯巴魯轉(zhuǎn)變成為豐田汽車旗下一家股權(quán)子公司，斯巴魯公司的盈虧業(yè)績(jī)將納入豐田汽車此后披露的財(cái)報(bào)中。

7、德國(guó)汽車巨頭戴姆勒擬裁員1.5萬(wàn)人

2月10日，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》（Handel***latt）報(bào)道，奔馳母公司戴姆勒正加大現(xiàn)有的削減成本措施的規(guī)模，***裁減至多1.5萬(wàn)個(gè)工作職位。該公司去年11月曾表示，***裁員至少1萬(wàn)人，爭(zhēng)取在2022年底前將人力成本削減約14億歐元。但德國(guó)《商報(bào)》援引該公司內(nèi)部消息來(lái)源稱，最終裁員數(shù)字將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1萬(wàn)。該報(bào)道稱，戴姆勒***在周二舉行的年度新聞發(fā)布會(huì)上宣布擴(kuò)大成本削減***的規(guī)模，并將宣布減少對(duì)非核心業(yè)務(wù)的虧損項(xiàng)目的投資。

8、特斯拉入門SUV將3月交付?續(xù)航里程增至500公里

近日，特斯拉已正式宣布開始生產(chǎn)旗下全新入門SUV車型——Model?Y，并將在今年3月份開始交付。同時(shí)根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）官方公布的信息，Model?Y性能版單次充電的續(xù)航里程增至315英里（約507公里）。

9、2019年美國(guó)電動(dòng)車銷量首次超越手動(dòng)擋燃油車

2019年內(nèi)，手動(dòng)擋汽車的銷量進(jìn)一步下滑，電動(dòng)汽車在美國(guó)的銷量歷史上首次超越了手動(dòng)擋汽車。去年一年中，只有1.1%購(gòu)買新車的美國(guó)消費(fèi)者選擇了手動(dòng)擋車輛。在2018-2019年間，手動(dòng)擋車輛的市場(chǎng)份額下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)，而電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額則增長(zhǎng)了0.1個(gè)百分點(diǎn)。

10、工信部將修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定

工信部2月10日在官方網(wǎng)站發(fā)布通知，對(duì)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的修改內(nèi)容公開征求意見。本次修改最主要的變化，就是刪除了規(guī)定附件1《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》中的第一項(xiàng)，涉及“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的8項(xiàng)要求；改為2項(xiàng)“技術(shù)保障能力”的要求。

11、疫情導(dǎo)致零部件斷供?雷諾韓國(guó)工廠停產(chǎn)

據(jù)路透社消息，2月7日，雷諾汽車表示，因新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致中國(guó)零部件供應(yīng)鏈中斷，其韓國(guó)子公司RSM將從2月11日起暫停釜山工廠四天的生產(chǎn)。由于地理位置更接近疫區(qū)，釜山工廠是受中國(guó)供應(yīng)中斷影響最嚴(yán)重的工廠，與此同時(shí)，釜山工廠目前生產(chǎn)日產(chǎn)Rogue?SUV車型，雷諾正在與日產(chǎn)就零部件供應(yīng)中斷問題展開協(xié)商。除雷諾以外，現(xiàn)代汽車也同樣因中國(guó)零部件斷供問題，暫停了所有在韓生產(chǎn)線。2月7日起，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)的大部分工廠已停止生產(chǎn)，部分生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在2月11-12日重新開工。

12、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)：汽車經(jīng)銷商1月庫(kù)存預(yù)警超62%

汽車行業(yè)在疫情之下持續(xù)承壓。2月7日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年1月，我國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.7%，同環(huán)***別上升6.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)依然位于警戒線之上。這也是該指數(shù)自2018年1月份以來(lái)，連續(xù)第25個(gè)月在警戒線之上。

13、牽手美國(guó)初創(chuàng)公司Canoo，現(xiàn)代汽車電氣化豪賭再下一城

現(xiàn)代汽車于2月11日表示，該公司已經(jīng)與美國(guó)加州的初創(chuàng)公司Canoo達(dá)成協(xié)議，將共同開發(fā)電動(dòng)汽車，以此拓寬面向未來(lái)的產(chǎn)品投資組合。這是現(xiàn)代和起亞近期宣布的第二筆同類型投資，在今年1月中旬，起亞公布將向英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Arrival投資1.1億美元，聯(lián)合開發(fā)電氣化商用車。

14、日產(chǎn)汽車***其前董事長(zhǎng)戈恩：索賠100億日元

2月12日，據(jù)日本放送協(xié)會(huì)（NHK）報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車公司在橫濱地方***正式對(duì)其前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）提起民事***，要求其賠償高達(dá)100億日元（約合9100萬(wàn)美元）的損失。?日產(chǎn)汽車在聲明中指出，由于戈恩長(zhǎng)期非法支出公司資金、無(wú)償使用海外住宅以及私自使用公司的噴氣式飛機(jī)等不當(dāng)行為，對(duì)公司造成的實(shí)際損失超過350億日元（約合3.19億美元）。另外，日產(chǎn)汽車在聲明中補(bǔ)充，取決于日產(chǎn)汽車必須付出的罰款和處罰，對(duì)戈恩的索賠額可能還會(huì)增加。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：鄧婭

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