- 馬斯克回應國產(chǎn)特斯拉減配：訂購FSD車載計算機免費升級
- 中國超級工廠讓特斯拉身價暴漲，馬斯克開心的直跳舞
- 馬斯克爆料！特斯拉又要搞大事了？下周或有4項黑科技亮相
- 特斯拉的中國速度讓馬斯克放飛自我
- 馬斯克：小鵬汽車抄襲、偷竊；何小鵬：明年打得你找不到東……
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- 何小鵬馬斯克隔空互懟，小鵬汽車和特斯拉誰不講武徳？
- 特斯拉是馬斯克創(chuàng)立的嗎
日前，和訊汽車從特斯拉CEO馬斯克的社交媒體了解到，其本人宣布特斯拉Model?Y?7座版本車型將于11月開始量產(chǎn)，首批7座版本的Model?Y將在12月交付。
目前在特斯拉美國***上可以看到，Model?Y?7座版本已經(jīng)可以開始預訂，需要額外加3000美元進行選裝（約合人民幣2.02萬元，10月15日匯率）。
此前，Model?Y的五座版車型已經(jīng)率先在今年3月交付美國市場。全新Model?Y在外觀造型上延續(xù)了Model?3車型設計，甚至在燈組造型、車門把手、內(nèi)飾造型等細節(jié)處都做到了幾乎一模一樣，只是在車身高度和前后保險杠造型方面略有區(qū)別。據(jù)悉，特斯拉Model?Y與Model?3屬于同平臺產(chǎn)物，零件重復率超過75%。
由于車身尺寸更大，Model?Y的內(nèi)部空間相比Model?3也有所提升，車廂內(nèi)的垂直高度和橫向?qū)挾让黠@更優(yōu)，7座版本車型還可通過后備廂內(nèi)部的側(cè)面開關實現(xiàn)后排座椅的放倒。
國內(nèi)方面，首批Model?Y將***用進口方式引入，目前已經(jīng)開始接受預定。新車只公布了長續(xù)航版本和高性能版本，預售價格分別高達48.8萬元和53.3萬元。如果不差錢，就可以在明年一季度盡早吃到首批進口Model?Y的“韭菜”。
不過國產(chǎn)版本的Model?Y在不久后也會到來。今年5月初，特斯拉開始啟動上海工廠上第二階段的擴建工程，該項目的建設預計今年年底前完成，擴建將為國產(chǎn)特斯拉Model?Y打下基礎，擴建后上海超級工廠產(chǎn)量將翻倍。
和訊汽車猜測，國產(chǎn)后的Model?Y零部件本土化率腳步將不會像Model?3一樣持續(xù)一年，因此在明年下半年，中國消費者就有望買到“十分便宜”的國產(chǎn)Model?Y車型。
從目前海外特斯拉定價策略看，Model?Y相比Model?3的單車成本并沒有高太多，因此兩者的價差只有6-9%。若Model?Y國產(chǎn)化后特斯拉愿意繼續(xù)以此定價，參考目前補貼前26.***萬元（補貼后24.99萬元）的標準續(xù)航版本Model?3車型，國產(chǎn)Model?Y的入門價有望降至30萬元以內(nèi)，再算上1.98萬元的國家補貼，新車售價將不足28萬元。
數(shù)據(jù)顯示，Model?Y今年以來已成為特斯拉交付量第二高的車型，僅次于Model?3。而在SUV更受歡迎的中國市場，如果國產(chǎn)Model?Y最終定價合適，將大概率***國產(chǎn)Model?3的銷售“神跡”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克回應國產(chǎn)特斯拉減配：訂購FSD車載計算機免費升級
特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。
美國當?shù)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="4a8b4ee0cf2d385d relatedlink">時間11月24日，特斯拉股價以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達5264億美元。
隨著特斯拉的股價掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價為1279億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。
雖然今年車市整體遭遇了突發(fā)疫情的負面影響，但特斯拉的股價在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權(quán)威金融分析機構(gòu)標普500指數(shù)正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業(yè)之一。
也因此，標普道瓊斯指數(shù)表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標普500指數(shù)。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應一次性加入或分兩次加入。
值得注意的是，想要被納入標普500指數(shù)，企業(yè)必須將總部設在美國、必須在紐約證券***、納斯達克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業(yè)還必須要連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利。
特斯拉今年的表現(xiàn)顯然已經(jīng)超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創(chuàng)下新高，總產(chǎn)量同比增長了76%，達到14.5萬輛；第三季度凈利潤總營收為87.71億美元，同比增長39%，連續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利。
雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩(wěn)定，特斯拉的產(chǎn)量也僅為豐田、大眾和通用等競爭對手的一小部分，但特斯拉的市值已經(jīng)遠超這些行業(yè)巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當于2.5個豐田，6個比亞迪與蔚來的市值總和。
而且，按金融市場的樂觀預測，特斯拉新一輪漲勢才剛剛開始，有分析師認為，在不久的將來，特斯拉股價或許翻番。在最近摩根士丹利發(fā)布的最新報告中，三年來首次給予了特斯拉增持評級，并將目標價大幅上調(diào)62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價來計算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。
不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對于投資者而言依然存在相當大的風險，首當其沖的就是特斯拉的“收益質(zhì)量問題”。
據(jù)了解，特斯拉的收益并非實打?qū)嵉貋碜云囦N售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業(yè)也一致認為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實現(xiàn)盈利，碳排放積分起了關鍵的作用。
“特斯拉的成就必須走在市場期待之前，目前特斯拉所要面對的是市場前所未有的積極預期以及來自四面八方的競爭對手，因此，無論是在生產(chǎn)端還是需求端，只要出現(xiàn)任何疏漏，特斯拉的股價就會遭受負面影響?！盌aniel?Ives補充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時，存在更大的壓力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國超級工廠讓特斯拉身價暴漲，馬斯克開心的直跳舞
特斯拉近日交付的一批國產(chǎn)版Model?3因搭載的自動駕駛配置與隨車環(huán)保清單上標注不符，引發(fā)一眾消費者不滿。此后特斯拉作出說明，但又被消費者指責“態(tài)度傲慢”。3月5日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon?Musk)也在推特上回應了這一***。
此前，有國內(nèi)車主發(fā)現(xiàn)，自己剛拿到的國產(chǎn)特斯拉Model?3車型，使用的是HW2.5（自動駕駛硬件2.5）的芯片，并非隨車環(huán)保清單上標注的HW3.0（自動駕駛硬件）的芯片。而特斯拉此前已宣布，自2019年4月起交付的車型都將搭載最新的HW?3.0芯片硬件。
國產(chǎn)特斯拉Model?3
據(jù)悉，HW?3.0作為特斯拉的最新一代自動駕駛主板套件，搭載了自研的FSD自動駕駛芯片，單芯片算力72TOPS，具備2300fps的圖像處理能力。而上一代硬件HW?2.5搭載的是英偉達Drive?芯片組成的計算平臺，圖像處理能力110fps，性能為HW?3.0?的1/21。
隨著“減配”風波越鬧越大，特斯拉上海超級工廠在3月3日發(fā)布說明稱：特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復工復產(chǎn)，但由于供應鏈狀況，一部分標準續(xù)航升級版Model?3安裝的硬件為HW2.5。隨著產(chǎn)能以及供應鏈恢復，我們將按***陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model?3的車主提供免費更換HW3.0的服務。
此外，特斯拉上海超級工廠還表示，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model?3車型，與HW3.0的Model?3車型，在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。而所有選裝FSD的客戶，已經(jīng)為其安裝了HW3.0?硬件。
“我也是在微博上聽說特斯拉減配***，然后特斯拉車友群里的車主經(jīng)過核實之后確實有此***，我們也在積極聯(lián)系特斯拉，特斯拉也說明了會給我們更換相關硬件。不過特斯拉的這種做法確實讓我們心理不平衡?！币晃惶厮估囍魅绱吮硎?。
有消費者認為，特斯拉出具“說明”而不是“道歉”，恰恰體現(xiàn)了傲慢的姿態(tài)。有評論甚至認為，國產(chǎn)特斯拉此次的“減配”***是一種欺詐行為，如果發(fā)生在國外，按照美國“檸檬法”的條例去衡量，特斯拉恐怕要面臨無法拒絕的退款要求。
3月5日，對于此次“減配”***，馬斯克在其Twitter賬號上表示：“奇怪的是，那些投訴的車主其實并沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”
也就是說，即使是在車輛交付之后，如果車主訂購了FSD，特斯拉依然可以免費升級硬件；而如果沒有訂購FSD，那么Hardware?2.5與Hardware?3.0之間又不存在明顯的差別，因此在特斯拉看來，中國車主的投訴似乎并無道理。
特斯拉此前頗受中國消費者的喜愛。根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會提交的2019年報告顯示，2019年特斯拉在中國市場的營收為29.79億美元，比2018年的17.57億美元增長了69.55%。
“減配”***爆發(fā)前，國產(chǎn)特斯拉明顯深受歡迎。此前有媒體援引最新機動車交強險數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年1月份國內(nèi)新車上牌量為3563輛，與去年的月均上牌量水平相當，其中國產(chǎn)Model?3“挑大梁”，最終上牌量達2605輛，占1月份特斯拉國內(nèi)上牌總量的73%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克爆料！特斯拉又要搞大事了？下周或有4項黑科技亮相
昨天，特斯拉CEO馬斯克坐著私人飛機灣流G650，來上海出席了特斯拉中國超級工廠的首批國產(chǎn)model3交付儀式，同時也啟動了國產(chǎn)model?Y的項目。
要知道，特斯拉中國工廠從動土到現(xiàn)在周產(chǎn)3000臺，僅僅用了一年的時間。相比于特斯拉的美國兩大工廠建設，中國工廠簡直就像開了掛一般。
中國工廠將給特斯拉帶來的兩大明顯優(yōu)勢
第一是產(chǎn)能提升，特斯拉一直以來都被產(chǎn)能問題嚴重拖后腿，而初期規(guī)劃年生產(chǎn)25萬輛的中國工廠，正是特斯拉的速效救心丸。
第二，在全球最大的汽車市場扎根，并投產(chǎn)model?3?和model?Y兩個走量車型，特斯拉的盈利顯著提升。
在交付現(xiàn)場，馬斯克實在難以掩藏內(nèi)心的興奮，忍不住來了一段熱舞。
不過，在這段舞蹈背后，我覺得讓馬斯克最爽的還是特斯拉的股市表現(xiàn)。
就在昨天，國產(chǎn)model?3交付讓特斯拉股價在周二大漲近4%，攀升至歷史最高的469美元，總市值為845億美元。
這個845億美元什么概念，目前通用汽車市值約為502億美元，福特市值約為366億美元，特斯拉市值接近通用和福特的總和，并成為了史上市值最高的美國汽車制造商。
現(xiàn)在來看，845億美元的特斯拉已是全球第三大汽車制造商，第一和第二分別是豐田和大眾。
國產(chǎn)model3補貼后售價為29.9萬元，未來隨著整車零部件國產(chǎn)化率的逐步提升，國產(chǎn)model3的價格還會有進一步下降的空間。
然而現(xiàn)實就是，國產(chǎn)model?3憑借品牌光環(huán)、技術(shù)領先、續(xù)航里程等優(yōu)勢，必定會給自主車型帶來沖擊。
對于售價相近的蔚來等新勢力來說，一場硬戰(zhàn)在所難免。而對傳統(tǒng)車企來說，雖說特斯拉和主打的15萬級市場不沾邊，但高端車型的布局會比較艱難。
其實，除去競爭壓力，特斯拉也會促進中國電動汽車行業(yè)形成積極的競爭環(huán)境。隨著補貼下坡和勁敵的陸續(xù)登場，國內(nèi)渾水摸魚的電動時代已經(jīng)一去不復返。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉的中國速度讓馬斯克放飛自我
近日，特斯拉CEO馬斯克又在推特上為即將舉辦的“電池日”預熱，馬斯克發(fā)推稱：在9月22日的“電池日”上，將公布大量激動人心的消息。另外，馬斯克還附上了一個閃電圖標。
關于此次“電池日”活動，馬斯克一直在賣關子，他曾在推特上表示，特斯拉有望在3-4年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)壽命更長且能量密度達到400Wh/kg的電池。與目前在售車型搭載的電池相比（目前Model?3的電池約為260Wh/kg），新電池的能量密度可以提升50%左右。
除此之外，皆電猜測此次或?qū)l(fā)布四項新技術(shù)：百萬英里電池、無鈷電池、干電極技術(shù)、硅納米線技術(shù)。
百萬英里電?
電池決定了一輛車的續(xù)航里程和成本控制。特斯拉作為電動車產(chǎn)業(yè)的龍頭，在電池領域也下了不少的功夫。2015年，專注于鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的杰夫·戴恩團隊進入特斯拉，研發(fā)壽命更長、成本更低、能量密度更高的鋰離子電池。去年9月底，杰夫·戴恩團隊發(fā)布論文介紹他們正在測試的新一代鋰離子電池。***用新一代單晶陰極和新型電解液后，新研發(fā)的動力電池的使用壽命將超過160萬公里（100萬英里）。
無鈷電?
目前特斯拉電動汽車主要***用NCA三元鋰電池，在生產(chǎn)過程中需要用到鈷金屬。但鈷作為稀缺金屬，產(chǎn)量少且分布不均，未來的持續(xù)性應用非常困難，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尋找替代性技術(shù)非常必要。
此前多次傳出緋聞，提到特斯拉正在和寧德時代合作研發(fā)無鈷電池，研發(fā)方向傾向于磷酸鐵鋰電池，目前磷酸鐵鋰版本的國產(chǎn)Model?3也已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的新車目錄之中。
電極技術(shù)
2019年5月，特斯拉斥資2.18億美元收購Maxwell。Maxwell成立于1965年，總部位于美國圣地亞哥，是全球第一的超級電容器制造商，在電池業(yè)務方面核心擁有著名的“干電極技術(shù)專利+超級電容”。而干電極技術(shù)也很可能是馬斯克在本屆電池日可能宣布的技術(shù)突破之一。
干電極可以生產(chǎn)出更厚的電極，使電池的能量密度得到大幅提升，用該工藝制成的三元鋰電池電芯單體能量密度最高可達到500Wh/kg，而目前主流的三元鋰電池電芯單體能量密度為300Wh/kg左右。另一個好處就是，在電池使用之后，持續(xù)為其補充鋰金屬，可彌補電池的容量衰減，而***用濕電極法制備的電極，難以補充金屬材料。
硅納米線技術(shù)
該項技術(shù)比較隱秘，此前一直沒有露出痕跡，大眾也只是從特斯拉發(fā)布的電池日最新海報中猜測的。特斯拉電池日海報上有一些抽象的線條，這是一種新的電池材料——硅納米線的結(jié)構(gòu)圖，所以部分海外媒體認為特斯拉在電池日上發(fā)布的將會是基于硅納米線技術(shù)的全新電池，而非之前所傳聞的干電極技術(shù)。
據(jù)介紹，***用硅納米線技術(shù)后，電芯的重量將會減輕一半，占用的空間也會是當前鋰離子電池的一半，同樣體積的電池其能量密度也更高。
特斯拉上半年全球交付量達17.9萬輛，Model?S/X交付2.28萬輛，Model?3/Y交付15.63萬輛，其中上海工廠交付45754輛。2020年特斯拉***銷售規(guī)模為50萬輛，未來隨著新車型的陸續(xù)投放、產(chǎn)能的快速爬坡以及國產(chǎn)化進程的加速推進，產(chǎn)業(yè)鏈個股有望持續(xù)受益。
距離特斯拉的“電池日”還有不到一周的時間，讓我們期待馬斯克又會帶給人們什么驚喜吧。
（圖/文/攝：皆電?唐科）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克：小鵬汽車抄襲、偷竊；何小鵬：明年打得你找不到東……
你沒有看錯，堂堂鋼鐵俠埃隆·馬斯克先生在大庭廣眾下跳起了舞，而他身處的這片廠房，在一年以前還是一片荒蕪。
時間回調(diào)到2019年1月7日，SpaceX、特斯拉CEO埃隆·馬斯克來到上海東南方向臨港的兩港西大道與正嘉路交叉口，親自參與了特斯拉上海超級工廠奠基儀式，一期工程正式開工。一年后的今天，2020年1月7日，這里已經(jīng)建成了周產(chǎn)達到3000臺的超級工廠。在這個特別的日子，馬斯克也回到了這里，親手將首批中國制造的特斯拉Model?3交付給他的客戶，他讓世界見識了屬于特斯拉的中國速度。
一個細節(jié)很有意思，在Model?3首批社會車主交付儀式上，馬斯克一上臺就準備跳一段舞，結(jié)果音樂停了，可他依然強行尬扭了一段，隨后在副總裁陶琳女士的示意下，音樂再次響起，這位堂堂鋼鐵俠又隨著音樂扭了起來，甚至還脫掉了西裝外套。這歡快的一幕絕對前無古人，怕也是后無來者了吧。
其實馬斯克的興奮我們不難理解，在上海各級***的大力支持下，經(jīng)過特斯拉中國團隊的不懈努力，上海超級工廠只用短短一年就實現(xiàn)了從開工建設到正式交付，創(chuàng)造了行業(yè)紀錄，也刷新了上海速度。而中國制造Model?3，只是開始。
據(jù)1月3日特斯拉公布的數(shù)據(jù)，在2019年第四季度，實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的近10.5萬的車輛產(chǎn)量和創(chuàng)紀錄的約11.2萬臺車輛交付。2019年全年，特斯拉交付了約36.75萬臺車輛，同比增長50%，完成了馬斯克設定的36-40萬輛的全年目標。
而從今天開始，特斯拉中國制造將正式開始貢獻數(shù)據(jù)，上海超級工廠的初始階段的產(chǎn)能為3000臺/周，未來火力全開之時將達到年產(chǎn)50萬臺整車的成績?？上攵?，國產(chǎn)特斯拉的到來，將對國內(nèi)的新能源汽車乃至整個汽車市場帶來怎樣的***。
在本次活動的另一場重頭戲中，馬斯克與上海市應勇***共同啟動了國產(chǎn)Model?Y項目。馬斯克表示，Model?Y是一款觸手可及的SUV，其銷量很可能超過特斯拉所有其他車型的總和。?
Model?Y是特斯拉旗下的全新中型SUV，將基于Model?3打造，定位在Model?X之下，可選7座版本。據(jù)悉，Model?Y將于Model?3共享75%的零部件。與Model?3一樣，將提供3款不同動力可選，入門的后驅(qū)長續(xù)航版預估價格為44.4萬元，四驅(qū)長續(xù)航版48.8萬元，高性能版53.5萬元，它們在WLTP標準下的續(xù)航里程分別為540/505/480公里。
盡管特斯拉***顯示Model?Y預計最快2021年開始生產(chǎn)，但隨著今天在上海超級工廠的Model?Y項目啟動，相信這一時間將被提前，甚至可能和Model?Y在北美預計的生產(chǎn)時間（2020年第一季度）同步。
關于國產(chǎn)Model?3的售價
在如火如荼的首批車主交付儀式進行的同時，特斯拉也在經(jīng)歷一波不大不小的降價風波。說它不大，是因為這并不是特斯拉的第一次“任性”調(diào)價，涉及Model?S/X，后都被理性的車主們一笑而過；說它不小，因為涉及到進口Model?3的“清庫存”和與國產(chǎn)Model?3的降價，畢竟下探到了30萬左右的價位，中國消費者對于價格的浮動是更敏感的，最重要的是消費者反映終端銷售的銷售話術(shù)大有“忽悠”之嫌。
在此我想說，以特斯拉的直銷形式，以及它非常高效的生產(chǎn)“鏈條”，對于成本的浮動（包括政策、零部件供應等因素），是很容易反映到價格上來的。汽車只是個商品，因成本導致的價格浮動其實是很正常的一件事，只是國內(nèi)消費者對于這種昂貴消費品的價格浮動心理上過意不去罷了。當然這一次特斯拉的價格風波，更大的鍋應該在于終端銷售的問題，那便是另一個討論方向了。
下面來看看國產(chǎn)特斯拉Model?3的最新售價，官方售價32.38萬元，目前訂購能享受到2.475萬元的國家補貼，補貼后的售價29.905萬元，已經(jīng)下探到了30萬內(nèi)，加上還免購置稅，絕大多數(shù)限牌城市又送牌照，實在是太香了。
并且此次國產(chǎn)Model?3的調(diào)價，除了車價下降外，默認車漆和選裝配置的價格也有下降。
此前首批車主的免費車身色是珍珠白，現(xiàn)在變成了黑色，需要其他顏色得花費8000元選裝，而此前的選裝費用不一，最貴的需要1.3萬元；19寸輪轂的選裝售價降為6000元，此前的價格為1.42萬元，這個非常劃算；FSD完全自動駕駛能力選裝費用不變，依然為5.6萬元，如果你想享受真正的高科技，一定得選上，并且還能通過OTA完成自我進化，這是具備增值潛力的配置。
值得一提的是，此次調(diào)價后，Model?3不再提供免費的家用充電樁及安裝服務，如果需要，可以選裝“家庭充電服務包”費用為8000元。我認為這是合理的，畢竟也不是所有的消費者都具備私人車位并且有充電條件的，將這項服務作為選裝項，然后車價下探也未嘗不可嘛。
那么國產(chǎn)特斯拉Model?3值不值得買呢？
這是個好問題，目前中國制造Model?3的本土化率為30%，還有大部分部件需要進口。據(jù)悉，在今年7月份，國產(chǎn)Model?3的本土化率將達到70%，而在今年內(nèi)這一數(shù)字將會達到100%。至于結(jié)果，我想各位應該心中有數(shù)了吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉完全自動駕駛來了？馬斯克預告FSD測試版下周推出
導語：馬斯克與何小鵬的這次隔空互懟，不只是兩家的昔日恩怨糾葛延續(xù)，更是一場自動駕駛的技術(shù)路線之爭。
李哲?|?文
11月20日廣州車展第一天，中國造車新勢力的代表之一小鵬汽車宣布，其將從2021年生產(chǎn)的車型開始升級自動駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，***用激光雷達技術(shù)提高性能。該公司還表示，車輛的物體識別性能將大大增強。
話音剛落，就有業(yè)內(nèi)人士在美國社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了小鵬汽車的相關新聞，并評論到：“為什么小鵬會用激光雷達？我相信它會在很大程度上提高精度，但會嚴重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒有意識到他們無法***特斯拉的方法？”
這條充滿“挑事”風格的評論，很快得到了特斯拉CEO馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)，他說：“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡計算機?！苯又?，在回復另一個網(wǎng)友小鵬是否抄襲特斯拉舊代碼時候，馬斯克更是直言：“是的，他們還偷了蘋果的代碼?！焙迷谔O果似乎很理智，目前還沒有被馬斯克拉入戰(zhàn)局。
對于馬斯克的公開聲討，小鵬汽車的CEO何小鵬顯然也是出離憤怒了，此前在媒體面前還尊稱特斯拉是電動車界的老大哥，但這次他直接開懟：“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?
何小鵬的回擊，很快讓這場口水仗登上熱搜。但這并非雙方的第一次“交火”，在過去兩年中，由于懷疑小鵬汽車竊取了自己的自動駕駛技術(shù)，特斯拉與小鵬汽車多次發(fā)生爭執(zhí)，并且將跳槽到小鵬汽車的前特斯拉高級工程師，送上法庭。
對于這場口水仗，很多媒體都從雙方的昔日恩怨糾葛做了解讀。不過在筆者看來，這次兩人的紛爭，更是一種自動駕駛的路線之爭。因為我們可以從兩人的互懟中，頻頻看到“激光雷達”這個詞。
激光雷達誕生于上世紀50年代，發(fā)展到現(xiàn)在，激光雷達技術(shù)已被視作是自動駕駛系統(tǒng)的關鍵設備之一。其在運轉(zhuǎn)時，激光雷達會向四周散射激光，隨后根據(jù)激光返回的飛行時間來判斷周邊是否有障礙物，以及障礙物的位置甚至體積并生成點云圖。這項技術(shù)在探測物體方面非常精確，甚至可以達到毫米。業(yè)內(nèi)人士也認為，將激光雷達應用于自動駕駛汽車確實會很大程度增加精度。
但激光雷達技術(shù)并非完美無缺，首先就是成本高昂，早年在汽車上安裝一個激光雷達裝置的成本大約需要上萬美元。如今，經(jīng)過多年技術(shù)發(fā)展，其成本已經(jīng)大幅降低，體積也變小了很多，技術(shù)成熟度更是得到了長足的進步。不過饒是如此，其***格目前依然不低。另外激光雷達在處理一些移動物體時，比如飛出來的塑料袋，就比較難探測它們是如何移動的，甚至無法探測這些物體是什么。再比如路面的塑料袋，激光雷達可能識別為障礙，會快速剎車，但事實上并沒有這個必要。
對于基于激光雷達技術(shù)的自動駕駛，特斯拉一直持強烈的反對態(tài)度，馬斯克更是屢次詆毀，比如：“激光雷達很差勁，他們會拋棄激光雷達，記住我的話，這是我的預測”“激光雷達昂貴、丑陋、沒有必要”“用激光雷達是愚蠢的......?任何依賴激光雷達的人都注定要失敗”“激光雷達就像人身上長了一堆闌尾，闌尾本身的存在基本是無意義的，如果長了一堆的話，那就太可笑了。任何依賴激光雷達的公司都可能無疾而終”。
不用激光雷達，特斯拉用什么？特斯拉一直主張的是視覺技術(shù)。在特斯拉看來，既然人可以靠一雙眼睛開車，那么車也可以靠攝像頭來看清周圍環(huán)境。所以特斯拉致力于研究新算法，開發(fā)出智能的“大腦”。今年，馬斯克曾在社交網(wǎng)絡上表示，特斯拉正在開發(fā)一種稱為Dojo的神經(jīng)網(wǎng)絡訓練計算機，以處理大量的***數(shù)據(jù)。馬斯克稱，Dojo就像是一頭真正的性能野獸，并暗示，Dojo將幫助實現(xiàn)全自動駕駛目標。
不過現(xiàn)實是，從2D平面圖像推斷精確的3D立體實景，也是非常困難的。這從特斯拉自動駕駛的各種事故，就可見一斑。所以特斯拉也一直在通過全球海量的特斯拉車主駕駛數(shù)據(jù)，進行神經(jīng)網(wǎng)絡計算機訓練，從而不斷覆蓋更多的工況與場景，達到視覺算法無限接近人類判斷的目標。不過至少目前，特斯拉量產(chǎn)車型，依靠純視覺方案還不能達到L4乃至L5級別的完全自動駕駛。
理論上來說，視覺技術(shù)與激光雷達相互結(jié)合才是完美的方案，因為視覺方案中的圖像傳感器能以高幀率、高分辨率獲取周圍復雜的環(huán)境信息，且價格便宜，而激光雷達是一種主動式傳感器，通過發(fā)射脈沖激光并探測目標的散射光特性獲取目標的深度信息，具有精度高、范圍大、抗干擾能力強的特性。業(yè)內(nèi)公司也普遍認為，完全自動的駕駛技術(shù)，應該是激光雷達、雷達、攝像頭、超聲波、熱成像等傳感器一個都不能少。
對于這樣簡單的道理，馬斯克不會不知道，但其為何一直以一種的偏執(zhí)的態(tài)度對待激光雷達？
其實說到底，還是造車成本的因素以及造車理念問題。目前激光雷達應用于自動駕駛的最大難關就是激光雷達的成本極高，打造一款能夠量產(chǎn)使用的車規(guī)級激光雷達難度巨大。對一心要把電動車造得越來越便宜的特斯拉而言，安裝激光雷達顯然不是一個很好的選擇。另外，特斯拉造車的理念就是越簡單越好，比如其大幅減少了車輛的線束長度、大幅減少車身零部件數(shù)量、大幅壓縮生產(chǎn)制造工序……越簡單成本越低售價也就越便宜，而價格便宜，用戶才會多。但加入激光雷達勢必會帶來電氣系統(tǒng)的復雜以及計算系統(tǒng)本身的運算復雜外加價格上升，這顯然也不符合特斯拉的造車理念。
未來是小鵬汽車依靠自動駕駛與激光雷達的結(jié)合，打得特斯拉找不著“東”，還是特斯拉的視覺方案，讓激光雷達變成其它車企身上的“闌尾”，現(xiàn)在尚難定論。不過隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的高速發(fā)展，兩種技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣也會很快見分曉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
何小鵬馬斯克隔空互懟，小鵬汽車和特斯拉誰不講武徳？
特斯拉CEO馬斯克在推特上宣布，完全自動駕駛(FSD)?功能即將亮相，20日?(下周二)?將推出測試版給部分人士搶先體驗，而這個時間點恰好在特斯拉21日發(fā)布第3季財報前。
馬斯克?(Elon?Musk)?12日發(fā)推說，特斯拉將兌現(xiàn)諾言，在20日推出***的完全自動駕駛測試版本，讓一小部分專家和謹慎的駕駛者使用。
馬斯克在9月特斯拉電池日上宣布，將修改自動***駕駛?(Autopilot)?的代碼，暗示一兩個月后就會推出完全自動駕駛功能測試版。
目前，特斯拉的車輛都配備Autopilot，F(xiàn)SD選配方案為8000美元，功能包含變換車道、識別停止標志和交通信號及自動停車。
雖然特斯拉不斷為FSD增添新功能，但談到真正推出目前尚無車企能夠?qū)崿F(xiàn)的完全自動駕駛功能，馬斯克此前已經(jīng)幾次沒能兌現(xiàn)自己設下的遠大目標。2016年，馬斯克曾表示，特斯拉2017年底能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛橫跨美國，2019年也曾夸口，確信特斯拉當年就能自己在停車場找到車主并開往目的地。?
今年7月9日，馬斯克以***形式參加了在上海舉行的2020世界人工智能大會。他表示，特斯拉有信心在今年完成開發(fā)L5級自動駕駛基本功能?！疤厮估瓕ξ磥韺崿F(xiàn)L5級別自動駕駛非常有信心，甚至是完全自動駕駛，我認為很快就會實現(xiàn)，特斯拉已經(jīng)非常接近，今年有信心完成L5級別自動駕駛基本功能的開發(fā)?！?/p>
馬斯克認為，實現(xiàn)自動駕駛5G目前不存在底層根本性挑戰(zhàn)，但是有很多細節(jié)問題，所面臨挑戰(zhàn)是要解決所有這些小問題，然后整合系統(tǒng)持續(xù)解決長尾問題。可以樹立大多數(shù)場景的情況，但是又會不時出現(xiàn)一些奇怪的情況，必須有一個系統(tǒng)來解決訓練，解決這些奇怪的場景。所以也是需要有現(xiàn)實場景，沒有什么比現(xiàn)實更復雜，任何模擬都是現(xiàn)實世界復雜性的子集。
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特斯拉是馬斯克創(chuàng)立的嗎
文/宋雙輝
特斯拉和小鵬汽車這對冤家又吵起來了。
起因是上周五廣州車展媒體日當天，小鵬推出了40萬的剪刀門版P7，順便透露了它們在自動駕駛領域的新進展——明年推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車。
有人把這條新聞轉(zhuǎn)到了推特上，特斯拉CEO馬斯克在下面發(fā)表了一條評論，說“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡計算機”，重提了抄襲代碼***。
小鵬汽車這邊也沒沉默，何小鵬立馬在社交媒體上回懟，說激光雷達技術(shù)讓某人不爽了，斥責了馬斯克的造謠行為，還說要在自動駕駛領域把特斯拉打得找不著東。
套用最近最火的梗，大家一定很想知道，小鵬汽車與特斯拉之間，到底誰不講武徳，誰又該耗子尾汁呢？
一場***
幾年前新造車勢力在中國萌芽的時候，幾乎都是以特斯拉門徒的身份登臺的，我們能在很多新造車創(chuàng)始人那里聽到類似的故事——開了一次特斯拉之后，受到了啟發(fā)，于是創(chuàng)業(yè)了。
外媒對比小鵬和特斯拉***頁面
所以模仿特斯拉也是中國新造車最喜歡做的事，不管是外觀內(nèi)飾設計，還是智能駕駛功能，甚至直銷模式，特斯拉確實給了許多電動車企業(yè)啟發(fā)。
對于這種模仿，特斯拉從不放在眼里，也不會拿這些說事。但是如果上升到抄襲甚至**核心技術(shù)的層面，那特斯拉肯定坐不住了，尤其是它們最核心的自動駕駛技術(shù)。
2019年1月，特斯拉AutoPilot部門的一位中國籍工程師曹光植突然辭職了，而后入職了小鵬汽車，特斯拉緊接著發(fā)現(xiàn)他離職前從公司拷貝走了大量AutoPilot相關文件。于是3月21日，特斯拉把這位工程師告上了法庭。
曹光植被***后，小鵬汽車立馬和他劃清了界限，表示并不清楚他從前公司帶走資料的事。
時間來到了2019年7月，曹光植庭審時承認自己在個人設備里確實存了特斯拉AutoPilot相關文件，但不是故意的，而是離職前想刪除但是沒刪干凈。而且這些機密從來沒有轉(zhuǎn)給過小鵬汽車。
到了2019年底，馬斯克在外媒一篇介紹小鵬汽車自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)的文章下留言——自主研發(fā)+兩個哭笑不得的表情，緊接著在回復網(wǎng)友時說，“（小鵬的自動駕駛軟件）確實是我們的靈感，但這是舊版，所以效果有限?！?/p>
再之后，兩邊似乎息事寧人了，直到今年4月，就在小鵬P7上市前，小鵬汽車自己突然發(fā)了一份公告大吐苦水，說特斯拉欺人太甚，居然要求他們提供所有的自動駕駛源代碼，簡直就是對年輕競爭對手的霸凌。
對于小鵬汽車突然單方面表態(tài)，有觀點認為這是強行加戲，因為特斯拉向***提出這些要求是1月份的事，而小鵬過了三個月才公開回復，而且挑了P7上市前這樣重要的時刻。
不過還有許多人支持小鵬，認為特斯拉確實太過分了，要求對手提供核心機密的行為毫不講理且過于霸道。
直到今年6月，這***訟有了新進展，加州北區(qū)***法官作出了裁決，針對特斯拉提出的查看小鵬另一起涉密案，也就是前蘋果雇員涉嫌參與***公司機密后加入小鵬汽車一案相關材料的請求，予以駁回；同時裁定小鵬汽車需提交自動駕駛源代碼，第三方公司將審查雙方源代碼。
也就是說，截至目前，這***訟案還沒有明確結(jié)論表明，小鵬汽車有濫用商業(yè)機密或其他不當行為，具體還要等待第三方對兩家公司自動駕駛源代碼進行審查后，再給出***進一步判定的依據(jù)。
而此前的多起類似質(zhì)疑競爭對手通過雇傭前員工竊取商業(yè)機密的案件，比如特斯拉?VS?ZOOX、谷歌?VS?優(yōu)步，最終都是和解了事，被***的一方認栽賠錢。
誰家的自動駕駛更強？
所以對于特斯拉和小鵬汽車之間，究竟孰是孰非，我們目前無法作出判斷，而且從之前的類似案件結(jié)果來看，很可能最終也都不會給出明確的非黑即白的結(jié)論。
反倒是大家接下來的關注焦點，可能應該放到關于自動駕駛的技術(shù)路線之爭上，也就是開頭提到的，小鵬汽車要使用激光雷達了。
在自動駕駛路徑選擇上，特斯拉一直是堅決站在激光雷達對立面的，馬斯克鄙視一切激光雷達、高精地圖和電子圍欄的應用，覺得都是沒有價值的辣雞，只要有攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達就足夠了。
他的邏輯是，人開車的時候靠的不就是雙眼么，誰腦子里也沒裝激光雷達啊，那為啥自動駕駛汽車就非要激光雷達呢？激光雷達只會徒增海量但無用的數(shù)據(jù)，所以使用昂貴的激光雷達不但是錯的，還很蠢！想依賴激光雷達實現(xiàn)無人駕駛的人“注定失敗”。
對于外界評論特斯拉不用激光雷達，就是為了省錢的說法，馬斯克公開表示，就算激光雷達免費了，我們也不會用。
現(xiàn)在，小鵬汽車已經(jīng)轉(zhuǎn)向另一條跑道了，所以接下來兩家公司的自動駕駛路線肯定完全不同了，對用戶來說，與其關心誰抄誰，可能誰家的技術(shù)更好用才是王道。
就目前在國內(nèi)的特斯拉NOA、蔚來NOP和小鵬NGP來看，凡是三款都體驗過的科技博主，基本都認為小鵬和蔚來秒殺特斯拉，在我看來這個結(jié)果一點也不讓人驚訝，就特斯拉在國內(nèi)的導航系統(tǒng)來說，指路都指不明白，更別提自動駕駛了。
不過這也不能代表特斯拉的自動駕駛確實不如小鵬，畢竟從海外媒體放出的FSD?Beta在美國的各種路試***來看，效果是真的很牛。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
不是。
特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，于2003年由馬丁.艾伯哈德和馬克.塔彭寧共同創(chuàng)立。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉.特斯拉。
特斯拉車標含義：
2017年2月5日，據(jù)外媒（VentureBeat）報道，對汽車制造商而言，汽車標識和汽車本身同樣重要。車標設計當然也就成為一個非常重要的任務。
近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標已廣為人知，但事實證明這個簡單的標志不僅是發(fā)明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個風格化的“T”實際上也是對公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標識代表著電動馬達的橫截面。
標簽： #特斯拉
