- 新能源汽車種類這么多，到底都有啥區(qū)別
- “技術奇瑞”，引領新能源汽車產業(yè)下半場
- 新能源汽車告訴我們有時候不需要太多底蘊
- 又一新能源車型上市，一看實車，網友：真可愛
- 新能源下半場，一手“王炸”的奇瑞汽車帶來了哪些驚喜？
三款新能源汽車盤點，顏值在線動力充沛，當屬購車首選
隨著新能源汽車的發(fā)展，消費者可以以最少的預算，購買到表現力比傳統(tǒng)燃油車更好的新能源電車。不僅如此，后期的用車成本也比較低，再也不會面臨“油價上漲”的煩惱了。但是市面上的新能源汽車琳瑯滿目，不禁讓消費者感到頭大，如果你準備買一輛新能源汽車，我建議你看看這三款車，口碑、配置等各方面的表現都不錯。
第一款，比亞迪漢2022款DM-i
比亞迪旗下的新能源汽車都獨具亮點，就比如2022款的比亞迪漢在2020款上進行了升級優(yōu)化，整車對線條的刻畫設計十分精準，打造出飽滿型面。這款車的前臉部分，鍍鉻裝飾搭配點陣式的中網與兩側弧線的進氣口設計，營造出精致的漸變效果，不過整車看起來更像是時尚版的傳統(tǒng)燃油車，沒有表現出新能源汽車的那種前衛(wèi)感。
內飾依舊是家族式的設計風格，值得一提的是方向盤的設計，看起來有些別致，功能也很豐富，再加上皮質的用料，握起來手感很好，實用性大大增強。這款車***用了12.3英寸的液晶儀表+15.6英寸的中控，視覺效果不錯。
這款車***用了插電式混合動力，由1.5T渦輪增壓發(fā)動機與單電機組成，最大可達139匹馬力，最大功率為102kW，峰值扭矩231牛米，有121公里和242公里兩種續(xù)航可選，起步動力輸出十分均勻，整體的動力表現平順，不過持續(xù)加速時會感到有些眩暈感，所以建議不要經常嘗試。
第二款，哪吒S增程版
外觀方面，哪吒S***用了封閉式前臉，搭配兩側狹長的大燈，看起來尤為犀利，低趴的車頭加上無邊框車門，看起來是滿滿的轎跑氣質。只是這款車的四個車輪內收比較明顯，所以搭配車身線條顯得不夠飽滿。
相比于外觀，哪吒S的內飾就有些簡陋了，整體的用料與設計搭配，看起來有些塑料感。但是它搭載的13.3英寸液晶儀表與17.6英寸的中控屏很亮眼，內置的配置也很豐富。
動力方面，哪吒S增程版***用的是增程式的形式，最大可達231匹馬力，動力表現在今天介紹的三款車型中表現最好，CLTC續(xù)航里程達310km，可以滿足大部分的用車場景。
第三款，長安深藍SL03
長安深藍SL03也***用了封閉式前臉設計，只是它的線條棱角分明，搭配兩側犀利的大燈，看起來極具攻擊性，再加上掀背式的車尾設計，充滿了運動性的轎跑氣質。
長安深藍SL03的內飾風格十分簡約，除了保留最基本的方向盤與車門處的按鍵，中控部分的實體按鍵被完全舍棄，雖然看起來十分高級，但是增加了學習成本，對一些習慣于手動操作的消費者也很不適應。
動力方面，長安深藍SL03分為了好幾個版本，分別是1.5L增程式，峰值扭矩為320Nm；515km續(xù)航里程的純電版、705km純電版和730km氫電版。這款車的動力表現滿足日常使用綽綽有余，增程式的百公里油耗低至4.5L，操控舒適，只是在經過細碎的顛簸路段會有些抖動。
三款車的表現，無論是從外觀、內飾還是動力，看起來都各有亮點。比亞迪漢的設計介于傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之間，所以很適合想要買來“過渡”的消費者；哪吒S與長安深藍SL03搭載的中控屏尺寸都很大，內飾設計也很簡約，配置豐富，只是相比之下哪吒S的質感較差?？偟?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="12d8873ca0bedbd1 relatedlink">來說，它們各有優(yōu)點與缺點，消費者可以根據自身的情況進行選擇。
新能源汽車種類這么多，到底都有啥區(qū)別
新能源電動汽車輪轂刮蹭檢查傷痕，如沒有傷至輪轂內側，可以簡單地修補好，使用油漆稀釋液，擦拭傷痕周圍，去除臟污；刮傷最深的部分很難去除臟污，這時可用牙簽將它徹底弄干凈；為了防止誤將無關的部分涂上油漆，最好仔細地將膠紙貼在傷痕的周圍；整理好毛筆尖，涂上修飾漆，漆干燥后稍稍收縮，最好涂得稍稍凸出一些；涂裝后，待完全干燥大概需要一周的時間。干燥后用耐水紙蘸上肥皂水涂抹，使表面平滑；
用耐水紙擦過后，用混合劑擦出光亮，然后再打上蠟。若遇到較深的傷痕，重點是觀察金屬面是否露出，如果看不見金屬面就不會生銹，可以專心地涂上修飾漆。用筆尖一點一點地點上去，然后等漆完全干燥。而要避免這樣的現象，車子在剛開始使用的時候就要勤于沖洗輪圈，每天駕駛的車輛至少每個星期要洗刷一次輪圈，先用清水沖濕之后，再用清潔劑以海綿刷洗、然后再用大量清水沖洗。日常保養(yǎng)不可忽視日常的保養(yǎng)也是必不可少的，當輪轂溫度較高時，應讓其自然冷卻后再進行清潔，千萬不能用冷水來清洗；否則，會使鋁合金輪轂受損，甚至使制動盤變形而影響制動效果。另外，在高溫時用清潔劑清潔鋁臺金輪轂，會使輪轂表面發(fā)生化學反應，失去光澤，影響美觀。當輪轂上沾有難清除的柏油時，如果一般的清潔劑無濟于事，可用刷子試著清除，但切勿使用過硬的刷子，尤其是鐵刷子，以免損傷輪轂表面。
提起愛車的保養(yǎng)，車主們往往會首先想到車漆和發(fā)動機，輪轂則是最容易忽視的地方。但要知道輪轂外觀給人的視覺印象是第一位的，正是這看似不起眼的地方卻能恰到好處地流露車主的品位，所以裝備愛車時千萬別忽視了輪轂。當輪轂表面有難以清除的污漬時，要選用專業(yè)的清洗劑，這種清洗劑往往能夠溫和有效地去除污漬，減少對鋁合金表面的傷害。此外，輪轂本身就存在著一層金屬保護膜，所以清洗時還要特別注意不要使用油漆光亮劑或其他研磨材料。在行車過程中也要小心，避免刮蹭給輪轂造成的硬傷，一旦有了劃痕或變形，應該盡快對其進行修復和重新噴漆處理。接下來沈陽汽車團購就為大家說一下輪轂的養(yǎng)護以及刮傷后如何修補。
“技術奇瑞”，引領新能源汽車產業(yè)下半場
目前新能源汽車在我國一直處于持續(xù)火熱的狀態(tài)，各種新興汽車公司層出不窮，亮眼吸睛的宣傳廣告也讓人應接不暇，國家也在不遺余力的扶持和推進，就仿佛全國都進入了一個全民造電動車的階段。但對于普通消費者而言，可能連如何區(qū)分增程式電動汽車和插電式混合動力汽車都不清楚，哪些汽車能夠拿***補貼，哪些卻沒有也根本弄不清。
所以在理清這些問題之前，我們不妨先了解一下，我國的新能源汽車究竟包括哪些，它們各自有何特點？
目前，在我國最常見的新能源汽車有純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車這三類，還有比較稀少但***有大額補貼的燃料電池汽車，下面就具體來看一下它們有何不同。
1，純電動汽車
顧名思義就是一種***用單一蓄電池作為儲蓄能力源的汽車，通過電池向電動機提供能量從而推動汽車行駛，它還可以通過家用電源、專用充電樁等進行充電，來滿足日常行駛需求。它的使用成本是目前在售新能源車型中最低的，沒有太多后續(xù)保養(yǎng)問題，在動力性能等方面擁有電動機特有的優(yōu)勢——低轉速、高扭矩，而且還可以享受較高的***補貼。
只是“里程焦慮”一直是阻擋純電動汽車普及開來的重大阻力，無論是電池續(xù)航能力的研發(fā)還是充電配套設施的整體布局，進展都極其緩慢。許多車企雖然標榜其最大續(xù)航里程超過了300公里，但由于電池衰減、復雜路況、嚴寒冬季、駕駛風格等客觀因素的影響，那一數值在一定程度上只是個參考。
如果未來純電動汽車的真實續(xù)航里程遠遠超過了燃油版汽車，或者汽車充電便捷到跟手機充電一樣，那國家也完全無需再用補貼來促消費了，電動汽車的革命時代將正式來臨。
2，插電式混合動力汽車
可以簡單理解為是非插電混合動力汽車的升級版，它的電池容量相對較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電，從而達到節(jié)能減排的目的。
相較于純電動汽車，這類車型沒有“里程焦慮”，可以滿足那些對新能源車型充滿興趣卻又擔心續(xù)航里程的消費者。在短途駕駛中，這種車型可以當一臺純電動汽車來使用，只要保證不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗。而且***也十分重視插電式混合動力車型，并進行了大量補貼，各大車企也在不斷推出新款，價格也越來越能被消費者所接受。
但插電式混合動力車型依然對充電設施有很強的依賴性，這在一定程度上降低了消費者使用純電動模式的熱情，更多的是當普通汽車使用，這樣在節(jié)能減排方面，并沒有多大優(yōu)勢。
3.增程式電動汽車
一般是由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，將產生的電能儲存到動力電池中，再通過電池給電動機提供能量，從而驅動車輛行駛，簡單來講就是，它只靠電動機驅動車輛，而發(fā)動機只負責發(fā)電，不直接參與驅動車輪。動力輸出類似于：發(fā)動機→電池→電動機。
與純電動汽車相比，增程式電動汽車除了擁有一樣的外接充電優(yōu)勢，還可以在車輛行駛過程中為動力電池充電，大大增加了車輛的續(xù)航里程，同時配備的動力電池數量也遠遠少于同類車型的純電動汽車，這樣車輛的電池成本也將大幅度降低。
在日常駕駛中，增程式車型一樣沒有純電動汽車的“里程焦慮”問題，又節(jié)省了油耗，而且在我國的新能源汽車分類中，增程式電動汽車被視為是“插電式混合動力車型”的一種，享受國家新能源車政策補貼，可謂一舉三得。
但為什么它的普及率和知名度在我國還沒純電動汽車高呢？對于國內車企而言，增程式電動汽車更像是燃油汽車與純電動汽車之間的過渡車型，能一步到位的純電動自然更受歡迎。而且增程式電動汽車在高速路段時，由于多了油轉電環(huán)節(jié)，不僅造成不必要的能源消耗，還影響整車的性能表現。
此外，國家政策、獨特的市場環(huán)境、售價、技術難度高低等都在一定程度上阻礙了增程式電動汽車的發(fā)展。
4.燃料電池汽車
實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用，產生的電能來驅動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。
燃料電池汽車也一直被譽為是人類交通的最終解決方案，它不僅具備普通純電動汽車的優(yōu)勢，而且由于氫氣和氧氣取之不盡，加氫也跟加油一樣便捷，更是沒有任何污染。但有個比充電站更難解決的問題，便是加氫站的建設與普及，它的成本更高，而且目前氫氣的產量和存儲也不理想，高壓存儲的氫氣，安全性也有待考驗。
除了以上幾種類別，油電混合動力汽車也是我國目前非常常見的一類車型，它的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式進行較長距離的行駛，所以它并不屬于新能源汽車而屬于節(jié)能汽車，自然也就無法享受***補貼了。
通過上面簡單的區(qū)分，應該也大致了解各類新能源車型的不同屬性了。當然新能源汽車的知識遠不止上面這些，但透過現象看本質，其實新能源汽車在一定程度上就是消費升級和***導向的產物，它一定是未來發(fā)展的趨勢。只是在電動汽車時代真正到來之前，要解決眼前的能源和環(huán)保問題，插電式混合動力汽車和增程式電動汽車所起到的過渡作用將不可估量。
新能源汽車告訴我們有時候不需要太多底蘊
連續(xù)十個月單月銷量突破十萬輛的奇瑞，正全面開啟新能源轉型，并以沉淀多年的核心技術推動產業(yè)加速升級。
4月7日晚，在以“科技·進化”為主題的2023新能源之夜上，奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略再度開枝散葉，一連亮相兩款純電、四款混動共計六款新能源產品。新能源產品全線爆發(fā)背后，是奇瑞火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能和***生態(tài)四大領域的核心科技全面爆發(fā)，也是奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全力轉型堅定決心與硬核實力的最好體現。
目前，奇瑞已推出專注于電動化轉型的兩大平臺——超級混動平臺和E0X高性能電動平臺，并以八大核心技術構筑企業(yè)轉型護城河。正如奇瑞汽車股份有限公司、常務副總經理張國忠所言：“奇瑞乘用車業(yè)務已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發(fā)展策略，與電池、電機、電控形成 ‘四縱三橫’的研發(fā)核心布局，全面落地新能源戰(zhàn)略發(fā)展‘組合拳’， 在產及后續(xù)產品全面新能源化。”
新車型 新品牌，加速奇瑞大轉型
2022年，在新能源市場化的號角下，國內自主品牌乘用車新能源滲透率逼近50%，逐漸從外資品牌手中拿回應有的市場份額。進入2023年，新能源滲透率仍在穩(wěn)步爬升，國內新能源汽車全面市場化的加速時刻已經到來。
有著多年新能源技術儲備的奇瑞深知，未來，只有真正能夠滿足用戶實際需求的新能源產品才會獲得青睞，也只有真正能夠融入用戶生活場景的新能源品牌才有發(fā)展機會。
奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長CTO高新華博士也在“新能源之夜”現場強調，先進技術是用戶獲得更美好汽車出行體驗的關鍵支撐點，對于奇瑞來說，更要立足“技術奇瑞”，打造更多高品質車型。壓軸亮相的星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者四款混動車型，就是“技術奇瑞”的最好詮釋。
得益于奇瑞深厚的技術底蘊，星途品牌在當晚正式發(fā)布全新新能源產品序列——星紀元STERRA。作為星途進軍高端新能源市場的“尖兵”，星紀元STERRA定位于20萬-50萬元新能源市場，旗下產品將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全主流市場。當晚旗下兩款車型的聯(lián)袂亮相，已經表明星紀元STERRA“全軍出擊”的決心與速度。
同樣值得重點關注的，還有獨立新能源電動品牌——iCAR，在奇瑞的規(guī)劃中，TA將成為面向年輕用戶的場景智能電動汽車引領品牌。即將發(fā)布的首款產品S56，就是圍繞ONE ID、原子級服務、數據埋點等底座能力，構建系統(tǒng)的場景智能解決方案，全面提升用戶的用車體驗。接下來，iCAR將依托智能科技形成身位優(yōu)勢，對國內15-30萬級乘用車市場進行重塑。
在星車場看來，iCAR不僅僅是一個新品牌，更是奇瑞對當下新能源汽車市場、技術和用戶變化的深入思考，對汽車的研發(fā)、制造、銷售和服務進行前瞻探索的集中體現。不久的將來，iCAR將是奇瑞構建以用戶為中心的智能生態(tài)系統(tǒng)，并借此升級產業(yè)鏈布局的絕佳“試驗田”。
技術賦能、體系創(chuàng)新，推出新車型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽車本身，更關注新技術帶來的新體驗、新趨勢。張國忠表示，奇瑞將充分發(fā)揮OEM大廠技術底蘊和新勢力技術創(chuàng)新、用戶運營的雙重優(yōu)勢，從用戶需求出發(fā)，拜用戶為師，不斷打造功能價值、體驗價值和情感價值，加速企業(yè)正向全球科技公司轉型。
高性能 高節(jié)能，開啟混動新時代
2023年，國內新能源汽車市場化加速催生諸多全新小趨勢，混動市場的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市場已經取代純電成為增長最快的新能源細分市場，平安證券研報也曾預測，今年國內插混市場整體銷量有望達到310萬輛。
作為務實“理工男”，奇瑞必然不會忽略用戶在現階段的混動產品需求。張國忠表示，在混動領域，奇瑞成功研發(fā)第三代超級混動平臺——鯤鵬超性能電混C-DM，能夠給用戶帶來超級動力、超級舒適、超級經濟、超級駕控、超級續(xù)航、超級安全6大超級體驗，并可實現全地形適時智控四驅。
奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM之所以能夠為用戶帶來近乎完美的加成體驗，主要得益于奇瑞三大技術突破：熱效率超44.5%的電混專用發(fā)電機、3擋DHT電混專用變速器和奇瑞獨有的電池管理系統(tǒng)。
其中，奇瑞進化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩220N?m，是目前中國市場最高效的混動發(fā)動機。尤其是深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)和HiDS高稀釋系統(tǒng)的搭載，使其熱效率大于44.5%，能夠在高速工況兼具油耗、性能和NVH，給用戶帶來近乎完美的駕駛體驗。
用戶最為關注的電池安全和補能效率層面，奇瑞獨有電池管理系統(tǒng)，能夠做到全天候智能守護，在行車中每10秒對車況實施一次熱失控自動巡檢，即便遭遇極端情況，也能夠實現10毫秒內極速斷電，并通過高效排氣通道及布局做到0熱蔓延。全時域全速域的智能溫控，在拓寬使用場景的同時，也讓充電效率和續(xù)航里程得以提升，從30%充電至80%僅需18分鐘，綜合續(xù)航里程超過1400km。
至于3擋DHT電混專用變速器，則是奇瑞混動的核心科技。行業(yè)首創(chuàng)的雙電機驅動+3擋9模11速，最高功率達到280kW，最大輸入扭矩600N?m，輪端輸出扭矩4000N?m。實際駕駛過程中，奇瑞3擋混動車型市內通勤30-70km/h加速3秒，低速享受純電起步體驗，90-120km/h僅需3.6秒，高速動力輸出不疲軟。
要知道，目前國內混動市場車型大多以單速為主，只能做到節(jié)能，無法兼顧中高速工況下的用戶駕乘體驗。雖然奇瑞超級混動平臺也涵蓋1.5T到2.0T混動專用發(fā)動機，能夠與1擋和3擋不同功率，不同扭矩的混動箱相互匹配，但在奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用看來，單擋只適合動力需求弱的產品。
李學用強調，真正的混動一定是完美性能的平衡，既要節(jié)能同時又有性能，同時按照用戶需求造相應車型進行匹配。未來，奇瑞將堅持優(yōu)化3擋DHT產品體驗，這是奇瑞對機械性能的癡迷追求，也是3擋DHT本身就具備很高的體驗價值和技術含量，尤其是在低速、中速、高速多種工況，多擋有明顯優(yōu)勢。
無論是對純電領域的強勢布局，還是對混動領域的迭代升級，都只是“技術奇瑞”在新能源汽車時代爆發(fā)的開端。奇瑞過去多年的技術沉淀、日漸完備的產品布局和著眼未來的前瞻視野，注定其將在全球汽車產業(yè)轉型扮演不可或缺的推動者角色?！懊鎸r代之變、技術之變、行業(yè)之變、用戶之變，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌將持續(xù)以創(chuàng)變?yōu)榈谝粍恿Γ偭鞫?，跑出加速度，奔向新征程?！?/p>
本文來自易車號作者星車場，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
又一新能源車型上市，一看實車，網友：真可愛
新能源汽車告訴我們有時候不需要太多底蘊
遙想當年，造車新勢力車企如雨后春筍般涌現，創(chuàng)新的車標設計和命名方式也讓人印象深刻，引發(fā)過行業(yè)熱議。在當時，能認出十個八個車標，都是資深車迷！但是在經歷過2020這特殊的一年過后，造車新勢力悄無聲息地完成了新一輪的洗牌。
目前國內造車新勢力車企按照銷量和影響力來劃分，第一梯隊有理想、蔚來、小鵬，也就是坊間戲稱的“蔚小理”；第二梯隊的有零跑、哪吒等等，還有一些備受關注的，比如華為的小米的等等。當然，有的車還在來的路上。
不少車企還需要時間來成長，產能和需求目前是最大的限制，但第一梯隊的品牌不管是爆款車型火爆程度，還是車企品牌總體交付量，已經隱隱體現趕超造車“前浪”的勢頭。
就拿目前最“成功”的理想ONE舉例，從乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數據來看，理想ONE月銷11496輛，在高端SUV領域，銷量僅次于奧迪Q5L，還只有不到300輛的差距，同比增幅165.9%，在低迷的車市中，這超三位數的增幅無疑是榜單中最亮眼的存在。奔馳GLC和寶馬X3這些傳統(tǒng)燃油車型領域中的經典標桿，在5月份銷量表現也不如理想ONE。
理想ONE再一次證明了，破萬并不是偶然，而是實力使然，以前人們覺得理想ONE最好的前程就是和沃爾沃XC60等品牌來掰掰手腕，沒曾想，人家成功的躋身頭部梯隊，和BBA來爭奪榜單前三。
你要說理想ONE是一個特例，蔚來和小鵬銷量也不差，蔚來ES6月銷2936輛，位列高端SUV榜單第十位。有人說它是墊底，拜托，還有很多燃油車沒上榜呢，比如路虎發(fā)現運動版，降幅都快十萬了，也沒賣出3千輛，相比之下，蔚來ES6還不算成功？小鵬等車型不是賣得不好，而是因為起售價不到30萬+的高端車門檻限制，不然可能還會有更多國產新勢力車企車型上榜。
反正3年前你要說理想ONE會趕超寶馬和奔馳，90%的人都會說你瘋了，而支持這個想法的人，基本都是理想的粉絲。而現在，理想ONE跌破了所有人的眼鏡，用銷量讓一切的質疑和爭議止歇。
傳統(tǒng)燃油車企，或者是經典老字號車企，的確是有新勢力無法比擬的地方，比如品牌文化歷史和底蘊，尤其是核心動力總成部分的專利和技術，以及經過充分市場驗證和實測反饋積攢的經典口碑。
還是拿著理想ONE舉例，不難發(fā)現理想ONE其實并沒使用多少高于現有車的技術，就是簡單粗暴的***取了發(fā)動機+電動機以及電池組的組成方式，實現可油可電的能源供給方式，在汽車行業(yè)并不算什么難題。
而且發(fā)動機還是1.2T三缸發(fā)動機，在傳統(tǒng)燃油車領域，這是鄙視鏈的最底端，是消費者的雷區(qū)。但是在新能源領域，這無傷大雅，因為它起到的無非就是一個充電寶的作用，一個逸動的個人專屬充電站。
這并非是理想ONE一款車的優(yōu)勢，也不是增程式新能源車型的專屬，是整個新能源領域的得天獨厚的優(yōu)勢，因為所有傳統(tǒng)燃油車仰仗的優(yōu)勢，在這個領域，基本上都沒有施展的空間。
尤其是核心動力部分，不管是豐田的自吸發(fā)動機，還是大眾的渦輪增壓發(fā)動機，在這里都是0，新能源車型直接拋棄了燃油部分，***用了全新的電動能源供給，大家的起點都差不多，在新能源領域，也沒有什么真正有優(yōu)勢的底蘊車企品牌，至少對消費者來說都差不多，實際用車感受也好，故障率水平也罷，沒什么影響，但國產新勢力車企在其他方面，比如空間/配置以及外觀設計和內飾布局，還有行駛品質，都是顯而易見的。
至于傳統(tǒng)燃油車另一大仰仗——保值率，在新能源領域，其實也沒有太多的優(yōu)勢可言。品牌影響力固然有加分效果，但影響一款車保值率的因素太多太多。在電動車都不太保值的大前提下，一款車保值率還是要看保有量以及市場需求，也就是銷量，與新車數據和二手車市場需求量息息相關，而這就關乎到每個月的銷量表現，在這一點上理想、蔚來和小鵬的表現可不比傳統(tǒng)燃油車企差。
所以傳統(tǒng)燃油車的確是有它固有的優(yōu)勢，但是從實際銷量來看，在新能源領域，和新勢力車企的角逐中，這些優(yōu)勢和差距對銷量的影響微乎其微，底蘊積淀固然重要，但不影響新勢力車企的成功和趕超。
新能源下半場，一手“王炸”的奇瑞汽車帶來了哪些驚喜？
現在的新能源汽車市場可以說是非?；鸨?，從一開始新能源汽車上市的備受質疑，到現在***追捧，足以證明大家對于新能源汽車有了新的看法。而且，雖說新能源汽車的銷量是如日中天，帶動揶十幾萬以上的售價，也并不是所有的人都能買得起。更何況現在交通十分擁擠，精致小巧的車型更受大家的喜歡。所以，江鈴集團新能源旗下2021款?易至EV3正式上市了，但是在看過實車之后，不少網友卻表示說真可愛。
首先，2021款易至EV3它的定位是微型轎車，從它的外觀上面就能夠感受到它的精致小巧。像它中網的部分，就像誘人的香腸嘴一樣，只不過是經過了熏黑處理，多了一份英俊感。而兩側的大燈也如狼眼一般透射著一股犀利的光芒。
同樣，2021款易至EV3車身側面更是討人喜歡，懸浮式車頂***用的是白色，而車窗則是用了黑色，車身下方則又變成了藍色。三種色彩的搭配讓它多了一份時尚感，在人群中顯得格外亮眼。當然，它的五輻輪轂也展現出了強勁有力的動力感。另外它的車身尾部設計也沒有掉鏈子，整個車身尾部的立體感比較強，特別是尾燈在點亮之后有著極高的辨識度。
當你進入車內之后會發(fā)現，國產車在配置上面永遠都是非常厚道的。2021款易至EV3整個內飾的布局比較簡約大氣，所以說整個內飾的用料都是塑料材質，但是有了橘**的加入，讓整個車內顯得洋氣無比。再加上。懸浮式的中控大屏和全液晶儀表盤，提升了整個車內的科技感。因為它可是具備360全景影像，BSD盲區(qū)監(jiān)測等一系列主被動安全配置。甚至還擁有手機鑰匙和語音互聯(lián)系統(tǒng)，可以說在配置上面還是十分厚道的。
最后，2021款易至EV3動力上面所搭載的是永磁同步電機，畢竟它只是作為家用代步車，不需要像比亞迪漢一樣的澎湃無比的動力感，只要能夠遮風擋雨就可以了。當然，2021款易至EV3在補貼后的售價是6.98~8.38萬元之間，實際上作為家用車來說，這樣的售價擁有豐富無比的配置，也算是物有所值了。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
造車新勢力成扶不起的阿斗，新能源汽車的未來還得看傳統(tǒng)大廠
“未來屬于新能源”。
這句話放在前幾年前可能還稍顯爭議，但如今卻是無可辯駁，也不可逆轉的事實?？梢院敛豢鋸埖卣f，誰能把握住新能源的東風，誰將會開啟事業(yè)的“第二春”。
日前，中國主流自主品牌奇瑞汽車召開了一場以新能源為核心的戰(zhàn)略發(fā)布會，新品牌iCAR、新系列星紀元STERRA、新技術鯤鵬超性能電混C-DM、新產品STERRA ES、STERRA ET紛至沓來，秀出了奇瑞全面轉型的決心。
借力新能源，走向世界“星紀元”
2023年，一場席卷整個國內車市的降價潮不期而至，呈現出“至死方休”之勢。想要生存、想要前進，能夠給予車企提供上升空間的，無非只有兩條路：借力新能源市場的增長“東風”，立足中國，走向海外、走向世界。
據相關統(tǒng)計數據顯示：2022年，全球新能源汽車銷量達1055萬、同比增長63.2%，其中中國市場的新能源產品銷量達688.7萬輛，同比增長93.4%，市場滲透率達25.6%。
論銷量、論市場滲透率，中國市場一馬當先，但這并不意味在國內做新能源產品就更輕松。除了造車新勢力“先聲奪人”外，自主品牌轉型還要面對外資車企的緊追猛趕，市場的不確定性太大。
值得欣慰的是，奇瑞汽車在立足國內市場的同時，早已將目光伸向海外。
2022年，奇瑞汽車總計出口量達451,337輛，同比大漲67.7%，連續(xù)20年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口冠軍。在產品出口領先的基礎上，若能為新能源戰(zhàn)略的發(fā)展補足優(yōu)勢，那么，奇瑞汽車在全球電氣化時代也就多了幾分贏面。
俗話說，好的產品就是成功的敲門磚。也正基于此，奇瑞旗下高端品牌星途汽車的星紀元STERRA系列即將推出。
作為奇瑞技術的“集大成者”，星紀元 STERRA系列產品則將圍繞“超舒適”，推出覆蓋 B 到 C 級，轎車、SUV、MPV 等多種車身形式，以及純電和增程等線路的產品，將智能化與高端產品普及給用戶。
除了在國內上市外，星紀元 STERRA還將出口到歐盟，與全球一線汽車品牌展開捉對廝殺，做為新能源產品，若是星紀元 STERRA能夠在海外創(chuàng)下佳績，未來反哺中國市場也未嘗不可。
目前，星紀元STERRA系列的STERRA ES、STERRA ET已經到位，預計與我們正式見面的時間已不太遠了。
發(fā)布iCAR，與年輕人以朋友論處
“說到年輕化”，在國內車市并不是什么新鮮概念，但并不過時。
2021年，一份《2021新青年用車報告》顯示，中國近7成的首購用戶年齡還不到30歲。
與此同時，據一份來自中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》顯示，中國市場購買新能源汽車的用戶中，30歲以下人群占比為43%、40歲以下為84%，新能源品牌無論面向高端還是親民市場，都必然需要“討好”年輕人。
在2023奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞汽車專門推出了圍繞年輕人需求，可實現用戶定義的新能源電動汽車品牌--iCAR。
按照奇瑞汽車的設想，但凡iCAR出品必然將圍繞用戶不同需求場景，并引入AI等核心技術，判斷、了解、學習用戶需求，從而給用戶帶來最契合消費痛點的用車體驗。
而在消費者所關心的服務層面，iCAR品牌將建立一套直面用戶的流程體系，基于全鏈路數字化的觸點體驗實現100%直連用戶，讓用戶在選車、購車、出行、補能等全場景都能夠得到最好的對待。
2023年，中國新能源市場增速以肉眼可見地速度放緩，但在2025年這一電氣化時代轉型的關鍵節(jié)點到來前，仍然會有大量新品牌、新產品涌入市場。
與此同時，看似“增量”的新能源市場卻需要以“存量”的模式去競爭，因此 “用戶至上”仍然身處頭等重要的位置。iCAR品牌的主旨是將用戶當做“朋友”，這的確是一種更適合年輕人的相處之道。
八大核心技術，超越行業(yè)更超越自我
談及目前汽車產業(yè)的競爭，業(yè)內總說電動化是上半場，智能化是下半場。但一路走來，我們不難發(fā)現，汽車電氣化與智能化本就是一體的。
而一向被調侃為“理工男”的奇瑞汽車，歷經26年的沉淀，在技術的沉淀上自然也不甘落后。
在奇瑞的技術體系下，鯤鵬DHT超級混動、飛魚超感底盤等先進技術先后裝車；而今天，又有鯤鵬混動發(fā)動機技術、鯤鵬動力第三代雙子星超級混動變速箱、電池技術、電驅技術、雄獅智云 6.0 智能座艙技術、智能駕駛技術、***生態(tài)等八大核心技術接踵而至。
其中，鯤鵬動力第五代混動專用發(fā)動機融入了第四代 i-HEC 智效燃燒系統(tǒng)、HiDS 高稀釋系統(tǒng)等先進技術，擁有＞44.5%的超高熱效率，三擋超級電混 DHT擁有9模11速，基于先進的扁線技術與無極超級電混（1DHT150）同樣具備超90%的系統(tǒng)平均效率，可實現油耗4.2L/100km、0-100km快至4.2s、最大續(xù)航1400+km+，這在同級別產品中是不常見的。
同時，奇瑞還將超級混動平臺、E0X高性能電動平臺配備的電池***用M3P材料打造，在NP2.0技術的加持下具備抗壓、抗高溫、抗撞擊且具備IP68 級浸水防護能力；同時運用自加熱/自冷卻技術，-35℃~60℃均可使用，不懼極寒與高溫。最重要的是，它18min即可將電池電量補充至80%，相比于常規(guī)快充的30min，大大縮短了補能所需的時長。
電驅方面，八合一智能矢量控制雙電機可是一把好手。其基于800V SiC技術打造，峰值功率在400-500kW、輪端峰值扭矩在6500-9600N·m，并且具有>91%的CLTC系統(tǒng)效率，能夠完美匹配未來的多款新車。
智能化板塊，雄獅智云6.0智能座艙將***用8155/8295 高算力芯片運行，***生態(tài)將支持“1+3+N”的模式實現全面生態(tài)融合，為用戶帶來更好體驗，而AI算力可達1000TOPS的Chery Pilot 3.0系統(tǒng)將支持最高L4級***駕駛能力，最高可接入48個傳感器，高速可接管300km+、城區(qū)可接管150km+、泊車可接入2km+，為用戶提供更為舒適愜意的駕乘環(huán)境。
寫在最后：
2023年，中國新能源市場必將面臨更大的挑戰(zhàn)，而電氣化時代變革的步伐也將從此刻變得尤為重要。
對于奇瑞汽車來說，從中國第一臺自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機，到現在基于“瑤光 2025”戰(zhàn)略開發(fā)4大領域、15大核心技術、1000多項關鍵技術，展現了其強大的技術底蘊。但這并不是奇瑞所追求，除了要行業(yè)領先外，還有抓緊時間不斷的自我超越，進一步領跑全球。
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恕我直言，部分國產造車新勢力真的開始跑偏了！記得國內新能源汽車剛起步那會兒，轉型該細分領域的新能源車企們，都要揚言對標特斯拉，這種相愛相生的微妙關系，促進了不少新生企業(yè)的飛速成長。
可是你在看這幾年呢，各大主機廠紛紛忙于電視、冰箱、游戲機之間的比拼，對于一臺車而言，什么時候這種“搬箱子”的配置也能作為核心對標賣點。前段時間看過很多新車發(fā)布會，什么理想L8、蔚來ES8、問界M7等，車都挺好看的，內飾設計的也足夠豪華，可是一到產品賣點環(huán)節(jié)，宣發(fā)的全部都是電視屏幕有多大、座椅有多舒服和游戲機有多好玩等。
對于汽車行業(yè)而言，還是應該設有一定進入門檻的，否則帶著資本、拿著PPT就可以瘋狂收割了，恒大汽車不就是一個最好的例子嗎？無論汽車進階到什么程度，它始終都是無法取代家的全部作用屬性，那些標榜“移動的家”車型，純屬噱頭大于實際。
現在電子產品重度泛濫，學校聯(lián)合家長都已經在呼吁整治少年兒童遠離電子設備，你還在車內裝上大電視、游戲機，對于孩子的成長真的好嗎？退一步來說，全家出行的用車場景，本就該一路上有說有笑，刺耳的游戲聲音和**聲音，會不會破壞一家人的談笑風生？會不會影響隨行老人的出行安靜呢？
所以說造車新勢力成“扶不起的阿斗”，新能源汽車的未來還得看傳統(tǒng)大廠。很多人傳統(tǒng)車企太過古板，對于新能源市場的嗅覺太過遲鈍，導致發(fā)展速度遠不如造車新勢力。其實，我對于這個觀點是不贊同的。
因為對于很多傳統(tǒng)主機廠而言，他們是依托幾十年、上百年的燃油體系業(yè)務成長起來的，即使市場和需求轉型發(fā)生變化，他們也沒有辦法做到完全的“斷舍離”，船大難掉頭，說的就是這個道理。主機廠的遲鈍，正是對于新能源市場的規(guī)劃和布局足夠重視，不盲目從眾野蠻生長。
發(fā)生在我們身邊一個活生生的例子，就是吉利汽車，熱衷于市場并購，奔馳、沃爾沃等一線品牌均有這家國產汽車品牌的股份。在新能源汽車的布局上，吉利表現的也是相當謹慎，旗下第一個高端輕奢品牌就是極氪，極氪001和極氪009上市不久，均收獲不錯的市場反饋和銷量成績。
極氪品牌的“立新成長”，靠的不是花里胡哨的噱頭宣傳，而是依托深厚的***功底和三電技術的標定匹配，才能讓這個品牌的終端穩(wěn)扎穩(wěn)打的銷量增長。這不，旗下第三款輕奢性能純電SUV已經亮相曝光，從這臺車身上我們看到了極氪這個品牌對于未來新能源市場的一個布局。
不知道大家有沒有發(fā)現，現在新勢力品牌成立一個，就會直接沖擊高端，完全舍棄了下沉市場的消費需求，對于這些新車而言，很多工薪階層根本是可望不可即的，雖說電車用車成本地，可是賣車成本高是止步于此的硬傷啊。
極氪正是瞄準這一市場空缺，得下沉者的天下，因為這個細分市場的需求估量是很大的，所以20萬級的極氪X來了。
外觀設計上并沒有延續(xù)極氪001、極氪009的主調風格，而是在很多細節(jié)特點上做出了創(chuàng)新，上帝視角來看這個車頭，圓潤的弧線過渡層次遞進感很強，LED矩陣大燈***用了條狀分叉式，看起來也頗具辨識度，和前艙蓋齊平的設計，使得這個異型的幾何體看起來并沒有那么違和。
前臉應用了多元化的異型元素，并沒有俯瞰那么扁平化，特別是封閉式的高聳前臉，拔高了SUV該有的氣勢，在新能源外觀造型的設計上，有一說一，無論是極氪還是新勢力品牌，都能給到用戶全新的審美新鮮感。
車身側面打破了傳統(tǒng)SUV的流線設計，平滑過渡的漆面光影看起來像似一顆***頭。細心觀看不難發(fā)現，這臺極氪X是沒有門把手的，就連當下隱藏式的設定都沒有，原來極氪X四門均是電動按鈕開啟，這點和極氪001有點類似，但是它的開關按鈕設定在B、C柱的黑***域位置。
有意思的是，極氪X的C柱位置并沒有選擇蘋果過渡過去，而是通過一個上揚的線條與車尾銜接，好處就是視覺感受上看起來更加運動和轎跑，但是缺點就是犧牲了后窗的開口幅度，會一定程度增加車內壓抑感。
鋁合金輪轂***用銀黑漸變，四活塞的固定卡鉗配置，強調了自身不俗的制動性能。它的門窗玻璃和左右后視鏡均***用無框設計，這些配置一般在20萬級的車身上是很難見到的。
車尾的數字化程度進一步提升，細條狀LED貫穿從中央被車標截斷，點亮之后的數字呈現形式，辨識度十足。
進入車內，和新勢力品牌的設計理念就完全不同了，極簡科技的內飾氛圍給人一種很舒展的視覺感受，中控臺前面除了兩塊必備的液晶儀表和中控屏幕外，都是分層的線條裝飾，整體看上去層次分明，絲毫不會覺得壓抑。
比起新勢力的冰箱、彩電、游戲機，極氪還是把這臺車工具屬性放在第一位，一臺車真正開久了才明白，花里胡哨的配置只是一時新鮮感，實用好用的配置才是王道。在前中控臺位置，我們可以看到一個明顯的HUD***抬顯的鏤空槽，這對于駕駛者安全駕控有很大幫助。
極氪X車身長寬高分別為：4450mm/1836mm/1572mm，又來自極氪純正的SEA浩瀚架構，2750mm的軸距之下，這臺車的后排空間大概率不會太小，滿足日常全家出行也都是夠用的。
動力方面，因為極氪X主打就是運動性能，前115kW后200kW電驅功率，可以做到3秒多即可破百，在這個價位而言，這個動力性能已經是頭部水準了。加上極氪一貫的操穩(wěn)***，這臺車的運動性能大概率會調校不俗。
看完極氪新的產品布局，了解極氪X的產品賣點之后，你會發(fā)現它的設定完全都是滿足用戶實打實的出行需求，什么電視、冰箱、游戲機，并沒有作為宣傳重點，甚至只是車機系統(tǒng)內置的一個小功能而已。這就是傳統(tǒng)大廠和新勢力品牌的區(qū)別，誰是在認認真真的造車，一眼可辨！
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