1. 特斯拉續(xù)航剩200多KM？MODEL Y訂單爆表，有錢人傻？
2. 真的需要嗎？特斯拉為什么不開(kāi)設(shè)線下4S店
3. ?買特斯拉6年維修30次 首批用戶當(dāng)“小白鼠”
4. 特斯拉第六次降價(jià) “搶奪”用戶群體
5. 特斯拉為什么那么火？

ModelY更適合女人一些。

ModelY具有更好的舒適性和空間，更適合作為家庭消費(fèi)群體的家用車，而Model3則是在價(jià)格和駕駛樂(lè)趣方面更占優(yōu)，更受年輕消費(fèi)者所青睞。

特斯拉ModelY是一臺(tái)中型SUV，相對(duì)于屬于轎車的Model3來(lái)說(shuō)，ModelY具有天生的空間優(yōu)勢(shì)，除了車身更長(zhǎng)以外，更高的車身高度，也讓乘客的頭部空間更加寬裕，不會(huì)像Model3那么壓抑，同時(shí)ModelY的后備箱空間也要比Model3大了兩倍不止。

雖然ModelY和Model3的底盤懸架都是前雙叉臂后多連桿的組合，但在***方面，ModelY會(huì)更偏向于舒適，可以提供更好的緩震性，而Model3則是更偏向于運(yùn)動(dòng)，日常行駛中會(huì)感受到強(qiáng)烈的路感，乘坐體驗(yàn)上比較差。

特斯拉Model3的產(chǎn)品設(shè)計(jì)：

多數(shù)設(shè)計(jì)都是新的，新的電池架構(gòu)，全新汽車結(jié)構(gòu)。Model3是為右側(cè)駕駛最小工程和工具變更而設(shè)計(jì)的。左側(cè)駕駛的車輛2019年上半年將在歐洲和亞洲市場(chǎng)推出，右側(cè)駕駛的車輛可能會(huì)在2019年年中走向市場(chǎng)。

受益于對(duì)稱性，Model3的設(shè)計(jì)很容易在左座駕駛和右座駕駛之間切換。例如這款車型沒(méi)有配備儀表板，將駕駛室移到另一側(cè)時(shí)減少了一個(gè)麻煩。

特斯拉續(xù)航剩200多KM？MODEL Y訂單爆表，有錢人傻？

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)近期成為了大家津津樂(lè)道的話題。作為特斯拉目前最便宜的車型，Model?3裸車價(jià)格已經(jīng)下降到了30萬(wàn)元價(jià)位段，對(duì)諸多自主品牌純電動(dòng)車造成了很大的威脅。不僅如此，對(duì)這個(gè)價(jià)位段的奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L等豪華品牌轎車而言，Model?3也同樣是一個(gè)不可忽視的對(duì)手，因?yàn)椴簧僮非笮鲁钡南M(fèi)者已經(jīng)在猶豫30萬(wàn)元預(yù)算應(yīng)該買Model?3還是這些汽油車型了?？紤]到寶馬3系剛剛完成換代，出于“買新不買舊”的原則，大家更愿意用新3系和Model?3來(lái)進(jìn)行比較，那么下面我們就來(lái)仔細(xì)分析兩款車型的各自的優(yōu)勢(shì)，看看它們相對(duì)更適合怎樣的消費(fèi)群體。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)一：上牌更方便

由于特斯拉Model?3屬于純電動(dòng)車，上新能源綠牌，因此在北上廣深這樣的一線城市，其相對(duì)寶馬新3系這樣的汽油車上牌上牌相對(duì)更容易。如果你沒(méi)有汽油車指標(biāo)，那么在一些城市還可以節(jié)省購(gòu)買牌照或搖號(hào)的成本。不僅如此，Model?3在部分城市還可以享受免限行的優(yōu)惠政策。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)二：日常使用和保養(yǎng)費(fèi)用更低

和汽油車相比，Model?3這樣的純電動(dòng)車動(dòng)力結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，在保養(yǎng)時(shí)不需要添加機(jī)油等各項(xiàng)復(fù)雜的操作，其不但單次保養(yǎng)費(fèi)用更低，而且保養(yǎng)周期也要更長(zhǎng)，這樣就能大大降低保養(yǎng)的費(fèi)用。此外，目前Model?3充電的費(fèi)用也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油，因此在整個(gè)使用周期內(nèi)，Model?3的日常用車成本會(huì)低很多。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)三：動(dòng)力更強(qiáng)，響應(yīng)更快

Model?3具備純電動(dòng)車的一切優(yōu)點(diǎn)：比如動(dòng)力響應(yīng)速度更快，同時(shí)加速能力非常強(qiáng)（但在急加速過(guò)程中會(huì)讓人有明顯的暈眩感）。不過(guò)，由于Model?3在駕駛性標(biāo)定方面下了很多功夫，其在日常駕駛時(shí)起步、加速時(shí)也能做到非常平順、不突兀，它是目前駕駛性標(biāo)定最為平順、線性的純電動(dòng)車之一。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)四：科技及配置更豐富

特斯拉一直希望自己的車型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自動(dòng)駕駛***技術(shù)等等，甚至還在車內(nèi)提供了多個(gè)游戲。此外，未來(lái)Modle?3還將還將愛(ài)加入新的功能，比如在停車場(chǎng)遠(yuǎn)程召喚車輛等，都能讓消費(fèi)者認(rèn)為其實(shí)一款面對(duì)未來(lái)的車型。

接下來(lái)我們來(lái)看看寶馬新3系相對(duì)特斯拉Model?3的優(yōu)點(diǎn)。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)一：空間更大，乘坐更舒適

和Model?3相比，寶馬新3系的車內(nèi)空間更大，尤其是后排橫向和縱向空間都要大不少。不僅如此，新3系的座椅材質(zhì)、材質(zhì)分布的合理性、座椅坐墊長(zhǎng)度和厚度都要比Model?3強(qiáng)很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，導(dǎo)致后排乘客的大腿無(wú)法得到很好的支撐，而后排乘坐3人時(shí)會(huì)非常擁擠。而新3系則不存在這些問(wèn)題，并且比上一代3系還要更好，乘坐舒適性大大增強(qiáng)！

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)二：內(nèi)飾用料和做工更好，更有豪華感

作為豪華品牌，寶馬上一代3系被很多人吐槽內(nèi)飾豪華感不夠。這次新3系在這方面有了很大的提升，不但用料更奢華，而且做工也更好了，在豪華氛圍的營(yíng)造方面有了很大的進(jìn)步。而Model?3的內(nèi)飾不但過(guò)于簡(jiǎn)潔，而且做工和用料都很差，看起來(lái)甚至還不如十幾萬(wàn)的A級(jí)車型。雖然國(guó)產(chǎn)Model?3的做工要更好，但和新3系相比還是差了很多。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)三：行駛質(zhì)感更好

在底盤和懸掛設(shè)定方面，寶馬新3系雖然和上一代車型相比犧牲了一些運(yùn)動(dòng)性，但是舒適性有所加強(qiáng)，在底盤的柔韌性、濾震表現(xiàn)、隔音等方面都明顯比Model?3更舒適，形式質(zhì)感也要更好。而Model?3底盤相對(duì)更生硬，同時(shí)隔音降噪方面做得并不好。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)四：沒(méi)有續(xù)航焦慮，不受充電的限制

雖然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充電樁已經(jīng)更換成了V3版本，擁有更快的充電速度，但是和汽油車相比，其在能源的補(bǔ)充速度和效率上還是差得太遠(yuǎn)，也意味著Model?3并不適合長(zhǎng)途駕駛旅行，不然需要你在出行前做足夠詳細(xì)的規(guī)劃（還需要針對(duì)夏天和冬天的特殊天氣進(jìn)行預(yù)判，氣溫會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生很大的影響）、不能臨時(shí)改變***、祈禱充電樁處于正常工作狀態(tài)。如果在像國(guó)慶長(zhǎng)***期間出行，充電樁甚至?xí)霈F(xiàn)排隊(duì)充電的情況，那么充電時(shí)間還會(huì)延長(zhǎng)，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里沒(méi)有固定充電樁，使用起來(lái)也會(huì)非常麻煩。而以國(guó)內(nèi)目前的情況來(lái)看，真正有固定車位、同時(shí)小區(qū)物業(yè)還允許安裝充電樁的條件還是偏少。而作為汽油車，寶馬新3系完全不存在這種問(wèn)題。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)五：保值率更高

從目前的情況來(lái)看，由于純電動(dòng)車型更新?lián)Q代速度相對(duì)較快，同時(shí)電池長(zhǎng)時(shí)間使用后也會(huì)出現(xiàn)損耗，因此其保值率相對(duì)汽油車而言整體相對(duì)更低。

如果僅從車輛本身來(lái)看，寶馬新3系主要在車輛的駕駛質(zhì)感、內(nèi)飾的豪華感、空間和乘坐舒適性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的優(yōu)勢(shì)主要是加速能力和動(dòng)力響應(yīng)的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一個(gè)人開(kāi)，想體驗(yàn)一下最新的科技配置，同時(shí)很少長(zhǎng)途旅行、并且家里或公司有固定的充電樁，那么購(gòu)買特斯拉Model?3是不錯(cuò)的選擇，他更適合嘗鮮、出行規(guī)律的用戶選購(gòu)，更偏向于一個(gè)大玩具；而如果你購(gòu)買的是家里第一輛車，或者更強(qiáng)調(diào)形式質(zhì)感和車內(nèi)的豪華氛圍，并且有一定多人乘坐需求，那么購(gòu)買寶馬新3系是更合理的選擇。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

真的需要嗎？特斯拉為什么不開(kāi)設(shè)線下4S店

特斯拉MODEL3國(guó)產(chǎn)化之后，價(jià)格水平大幅度下調(diào)，目前全新的2021款車型正式推出，起售價(jià)格是24.99萬(wàn)，相比老款車型價(jià)格水平又有所下降，當(dāng)下MODELY也正式推出國(guó)產(chǎn)車型，并且在線上支持預(yù)定。

目前車型的訂單和網(wǎng)頁(yè)訪問(wèn)率非常高，導(dǎo)致特斯拉***短時(shí)間癱瘓，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)于特斯拉這個(gè)純電動(dòng)新能源汽車還是非常青睞的，對(duì)于新能源汽車，消費(fèi)者比較關(guān)注的是車型的價(jià)格水平和續(xù)航表現(xiàn)，就這兩點(diǎn)來(lái)說(shuō)，特斯拉車型的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是車型的熱度依然非常高，主要來(lái)自于大環(huán)境的表現(xiàn)。

特斯拉MODELY

從以往的特斯拉車型來(lái)看，比較主流的特斯拉MODEL3，標(biāo)準(zhǔn)版本續(xù)航里程是468公里，在零下10幾度到20度之間，車型的續(xù)航里程會(huì)大幅度衰減，基本會(huì)剩到200多公里，折損50%左右，這對(duì)于車型整體的產(chǎn)品力影響還是比較大的，但是選擇特斯拉的消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航方面并沒(méi)有太多的抱怨，因?yàn)樵跉鉁乇容^低的情況下，大部分新能源汽車的續(xù)航表現(xiàn)都不是很好，而其***斯拉算是表現(xiàn)比較出色，所以并不是消費(fèi)者愿意增加預(yù)算選擇特斯拉，而是從整體的綜合產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，相比同級(jí)別車型更加突出。

從目前modelY整體的訪問(wèn)量和訂單量來(lái)說(shuō)，特斯拉在整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熱度還是非常高的，為消費(fèi)者留下了深刻印象，雖然車型在品控方面有諸多的問(wèn)題存在，但是當(dāng)下的90后年輕消費(fèi)群體是非常寬容的，能夠包容特斯拉在做工方面和細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題。

其次，這次的特斯拉MODELY價(jià)格水平拉低到33.99萬(wàn)，相比同級(jí)別同狀態(tài)的新能源，純電動(dòng)汽車有很大的優(yōu)勢(shì)，畢竟特斯拉作為國(guó)際化品牌車型此前的定位還是非常高的，已經(jīng)形成了豪華新能源汽車的品牌力，所以當(dāng)下降低身位競(jìng)爭(zhēng)還是很有效果的。

總結(jié)：特斯拉MODELY目前整體的熱度比較高，并且也帶動(dòng)了其他特斯拉車型，主要來(lái)自于國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的青睞。

?買特斯拉6年維修30次 首批用戶當(dāng)“小白鼠”

特斯拉從誕生的那天開(kāi)始，就是一個(gè)特立獨(dú)行的品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，特斯拉在擁有眾多粉絲的同時(shí)也有著非常獨(dú)特的行事風(fēng)格，這其中最獨(dú)特的一點(diǎn)就是特斯拉的線上銷售模式。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，特斯拉并沒(méi)有傳統(tǒng)車企的4S店，即便消費(fèi)者前往了線下店面進(jìn)行體驗(yàn)并且最終決定下單購(gòu)買，也依舊是在***上進(jìn)行下單操作。那么這樣的銷售方式真的有用嗎？特斯拉是否需要在國(guó)內(nèi)開(kāi)4S店呢？我們今天就來(lái)聊聊這個(gè)問(wèn)題。

目前特斯拉的銷售方式是否能夠滿足消費(fèi)者的需要

特斯拉目前在國(guó)內(nèi)***用的是線***驗(yàn)，線上下單的銷售模式，在這種模式下，特斯拉只有線***驗(yàn)店，而沒(méi)有傳統(tǒng)車企的4S店，這一策略也和特斯拉一貫的政策是一脈相承的。也許對(duì)于一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種模式和傳統(tǒng)的4S并沒(méi)有什么區(qū)別——畢竟他們都有一個(gè)線下的店去體驗(yàn)，至于怎么下單，反正有銷售幫忙，問(wèn)題也不大。

但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，卻里面卻有一個(gè)本質(zhì)上的差別，那就是特斯拉的這種銷售模式意味著他們并沒(méi)有選擇擁有本土***的銷售伙伴來(lái)建立銷售渠道，而是一切都靠著自身的知名度和美譽(yù)度來(lái)吸引消費(fèi)者下單。

在這種模式下，特斯拉并沒(méi)有像其他車企那樣大范圍的鋪設(shè)店面，而是只在全國(guó)的一些重點(diǎn)城市設(shè)有體驗(yàn)店，以江蘇省為例，特斯拉只在南京設(shè)有兩家體驗(yàn)店，在蘇州設(shè)有一家體驗(yàn)店，在剩余的11個(gè)地級(jí)市并沒(méi)有設(shè)置任何線***驗(yàn)店。

如果不了解特斯拉的話，你會(huì)認(rèn)為特斯拉這樣的模式會(huì)限制其他城市消費(fèi)者購(gòu)買的欲望，畢竟很少有人愿意再?zèng)]有任何接觸體驗(yàn)的情況下就花大價(jià)錢去買東西，特別是一件目前來(lái)說(shuō)還非常新奇的東西。但事實(shí)上，特斯拉并沒(méi)有因?yàn)樵O(shè)店較少就限制了其他消費(fèi)者購(gòu)買的欲望，對(duì)于沒(méi)有設(shè)立線***驗(yàn)店的城市來(lái)說(shuō)，如果有消費(fèi)者希望能夠?qū)μ厮估囆瓦M(jìn)行相關(guān)體驗(yàn)的話，特斯拉會(huì)派銷售駕車前往相應(yīng)城市，供消費(fèi)者體驗(yàn)。

目前特斯拉的消費(fèi)群體還主要集中在一二線城市，這些城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)更完善，消費(fèi)者的購(gòu)買力更前，對(duì)新鮮事物的接受能力也更強(qiáng)。而其他城市的消費(fèi)者體驗(yàn)的需求也通過(guò)派出體驗(yàn)車的方式得到了滿足，因此目前特斯拉的銷售方式是完全能夠消費(fèi)者需要的。

特斯拉的消費(fèi)者需要的到底是一個(gè)怎樣的特斯拉

像傳統(tǒng)的車企那樣大量開(kāi)設(shè)線下4S店能夠提升特斯拉的銷量嗎？答案是不能，因?yàn)樘厮估南M(fèi)者是一群對(duì)新鮮事物接受能力非常強(qiáng)的人，這些人對(duì)于自身的需求有著非常清晰的認(rèn)知，他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)也非常了解，因此網(wǎng)上下單對(duì)他們來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有問(wèn)題，而至于體驗(yàn)，特斯拉現(xiàn)有的線下門店也足以滿足他們的需求。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，他們更希望能買到一臺(tái)更便宜的特斯拉，而不是一臺(tái)銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)的特斯拉，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，特斯拉的超充站分布圖遠(yuǎn)比線***驗(yàn)店分布圖更重要。而特斯拉目前就是這么做的，事實(shí)上，特斯拉不光沒(méi)有增加線***驗(yàn)店的***，甚至還在有意縮減一些線***驗(yàn)店。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，目前的當(dāng)務(wù)之急就是進(jìn)一步降低成本，雖然在車企當(dāng)中，特斯拉的成本已經(jīng)很低了，但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，降低成本之路永無(wú)止盡，甚至未來(lái)特斯拉將會(huì)把除銷售部門外的所有部門都搬到其上海超級(jí)工廠內(nèi)辦公從而減少一大筆寫字樓租金。

而這樣做的好處就是讓消費(fèi)者可以買到一臺(tái)價(jià)格更低的特斯拉車型，從特斯拉Model?3上一次降價(jià)就帶來(lái)的銷量井噴來(lái)看，如果特斯拉的售價(jià)進(jìn)一步下探，那么其銷量就會(huì)進(jìn)一步上升，事情看起來(lái)就是這么簡(jiǎn)單明了，所以對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，當(dāng)然沒(méi)必要做那些“費(fèi)力不討好”的事情了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉第六次降價(jià) “搶奪”用戶群體

電池故障、電機(jī)異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問(wèn)題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。

2013年底，備受IT圈追捧的特斯拉攜Model S正式踏入中國(guó)市場(chǎng)。2014年4月，特斯拉開(kāi)始向中國(guó)車主交付，當(dāng)時(shí)正想在中國(guó)大干一場(chǎng)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克為全年制定了5000輛的銷售目標(biāo)，希望中國(guó)市場(chǎng)能夠迅速達(dá)成與北美市場(chǎng)一樣的規(guī)模，但卻很快被現(xiàn)實(shí)打臉，全年實(shí)際上牌量不足2500輛，距離馬斯克的目標(biāo)差了一半。作為上海地區(qū)最早“吃螃蟹”的第一批車主，朱先生也是這2500人中的一員。

“當(dāng)時(shí)覺(jué)得特斯拉外觀很酷、 科技 感很強(qiáng)，操控性也不錯(cuò)，關(guān)鍵(電機(jī)電池)有8年不限里程質(zhì)保，后來(lái)上路以后回頭率也非常高?！闭沁@些原因，讓朱先生一口氣買了兩輛進(jìn)口特斯拉，盡管當(dāng)時(shí)特斯拉在上海還沒(méi)有任何的直營(yíng)店或4S店。

2014年，年僅24歲的朱先生花費(fèi)近180萬(wàn)元，買了兩輛特斯拉，一輛低配的Model S 60D，一輛高配的Model S P85D。然而，起初購(gòu)買特斯拉的欣喜，從第三年開(kāi)始，在一次次維修與“扯皮”中漸漸轉(zhuǎn)化為追悔莫及。

6年修車30多次，首批車主成“小白鼠”？

“沒(méi)買特斯拉的人，都不知道特斯拉車主有多苦?！敝煜壬f(shuō)。

從朱先生的訴苦中，車壹條得知，60D由于常年作為他自己的公司用車，6年時(shí)間已經(jīng)跑了33萬(wàn)公里。從購(gòu)車后的第三年起，朱先生便開(kāi)始與60D的大毛病與小毛病“斗智斗勇”，并成為特斯拉虹橋店的常客。

電池故障、電機(jī)異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問(wèn)題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。

在特斯拉最早一批車主中，因質(zhì)量問(wèn)題而苦惱的不止朱先生一人。于2014年底購(gòu)買Model S P85D的濮先生向車壹條反映，他車上的門把手、雨刮器、電池等多個(gè)零部件都曾故障，因?yàn)榈貌坏郊皶r(shí)維修且動(dòng)不動(dòng)就是幾萬(wàn)塊的維修費(fèi)，他如今已選擇放棄維修。

據(jù)車主們反饋，每次去維修不僅服務(wù)差、維修費(fèi)貴，維修時(shí)間少則3-5天，多則得等待幾個(gè)月，比如濮先生之前的電池維修周期就長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月?！斑@車故障率太高了，去了服務(wù)中心你才知道修車的排得滿滿的，怎么能快？而且你的車怎么修的是不讓你看的。”朱先生說(shuō)。

但解決問(wèn)題的速度還是趕不上問(wèn)題出現(xiàn)的速度。至今，朱先生的60D電機(jī)已維修了三次仍未解決異響問(wèn)題他已選擇放棄，而電池自上次修好之后如今再次出現(xiàn)故障最多只能充至20%，維修店在給予了一塊備用電池便撒手不管，亦不承認(rèn)當(dāng)年特斯拉所承諾的電機(jī)電池8年不限里程的質(zhì)保要求，至今問(wèn)題仍未能解決。

***息顯示，2014年特斯拉為提升消費(fèi)者購(gòu)車信心，專門將Model S電池電機(jī)的質(zhì)保期延長(zhǎng)至8年不限里程。盡管官方如今已將Model S和Model X電機(jī)電池的質(zhì)保期改為8年或24萬(wàn)公里，但亦指出，已經(jīng)購(gòu)車的消費(fèi)者仍可繼續(xù)享受之前約定的質(zhì)保服務(wù)。

如今，由于行駛公里數(shù)高、維修次數(shù)多，朱先生已被維修店視作“異類”，但他也因此結(jié)識(shí)了不少“同病相憐”的特斯拉車主?！暗谝慌蛻舻能嚸〈_實(shí)多，不過(guò)客戶素質(zhì)都比較高，好說(shuō)話?！敝皬氖绿厮估?汽車 維修的技術(shù)人員劉鋒告訴車壹條。

在看到一位購(gòu)買60D的朋友通過(guò)拉橫幅解決質(zhì)量問(wèn)題后，朱先生表示，這一次他要與特斯拉死磕到底。

客戶流失，特斯拉“差評(píng)”波及新造車企業(yè)？

除了 汽車 本身的高故障率之外，特斯拉具有危險(xiǎn)性且“并不好用”的自動(dòng)駕駛功能，以及幾次通過(guò)遠(yuǎn)程操作“降”續(xù)航里程、封鎖高配置功能的手段，讓朱先生對(duì)特斯拉的容忍度不斷降低。如今朱先生原續(xù)航為340km的60D僅剩260km，原續(xù)航為420km的P85D現(xiàn)在僅剩330km。

花了那么多錢，不僅沒(méi)能享受到“傳說(shuō)中”的高 科技 配置和功能，反而麻煩不斷，恐怕?lián)Q誰(shuí)都難以接受。

“之前不***一是沒(méi)時(shí)間不想計(jì)較，二是磨不開(kāi)面子覺(jué)得丟人?！敝煜壬硎?，他身邊買特斯拉的朋友很多，而大家因?yàn)樘厮估馁|(zhì)量問(wèn)題都有倒不盡的苦水。在他看來(lái)，特斯拉正是抓住了消費(fèi)群體的這一心理特點(diǎn)才一直肆意妄為。

“特斯拉后面推出的車(質(zhì)量)問(wèn)題少多了，但還是會(huì)一些小毛病，比如鷹翼門故障，個(gè)別會(huì)有電機(jī)故障，不過(guò)主要還是軟件問(wèn)題，現(xiàn)在新勢(shì)力的車大多數(shù)都有這個(gè)問(wèn)題?！眲h表示。除此之外，在網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3品質(zhì)與工藝的詬病與質(zhì)疑依然頻繁見(jiàn)諸于報(bào)道。

相比于Model S與Model X，如今購(gòu)車門檻進(jìn)一步降低的Model 3已成為特斯拉的主銷車型。自2019年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的火爆銷售，成為特斯拉業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的助推器，也令資本市場(chǎng)對(duì)其信心大增。

但與此同時(shí)，因其多次隨意調(diào)價(jià)、欺瞞消費(fèi)者混裝配置等不當(dāng)行為，在終端市場(chǎng)引發(fā)多次車主******，負(fù)面影響隨之?dāng)U大，在不斷挫傷消費(fèi)者對(duì)特斯拉的信任的同時(shí)，甚至波及整個(gè)新造車產(chǎn)品的消費(fèi)信心。

“有朋友勸我買蔚來(lái)起碼服務(wù)能好點(diǎn)，連之前我常去的特斯拉維修店的前臺(tái)都跑到蔚來(lái)去了，但我現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)信心再嘗試了。”朱先生告訴車壹條，如今他出行主要駕駛奔馳E級(jí)、別克GL8。濮先生同樣表示，對(duì)新造車企業(yè)的產(chǎn)品興趣索然，除特斯拉外他還有一輛燃油越野車。

“雖然品質(zhì)比第一代有進(jìn)步，但后續(xù)車主***和投訴的事情恐怕會(huì)更多?！眲h認(rèn)為。而朱先生也向車壹條表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。

特斯拉為什么那么火？

特斯拉又降價(jià)了。

此前在10?月?1?日傍晚，特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)人陶琳在微博首次回應(yīng)?“國(guó)慶官宣降價(jià)”，稱特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，特斯拉致力于讓更多人能享受高性能全智能零排放電動(dòng)車。

這是因?yàn)?0月1日，特斯拉中國(guó)***上的國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬(wàn)元降至24.99萬(wàn)元。而長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元，Performance高性能版售價(jià)維持不變。

這已是該車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第6次調(diào)整價(jià)格，降價(jià)幅度超10萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)助其下探低價(jià)市場(chǎng)

特斯拉上一次對(duì)國(guó)產(chǎn)版Model?3進(jìn)行調(diào)價(jià)是今年的5月1日。

當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)版的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由原來(lái)的32.38萬(wàn)元降價(jià)至29.18萬(wàn)元，享受2.025萬(wàn)的新能源車補(bǔ)貼后，國(guó)產(chǎn)版Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的最終購(gòu)買價(jià)格降至27.155萬(wàn)。

目前，國(guó)產(chǎn)版Model?3的售價(jià)，是該車型國(guó)內(nèi)上市以來(lái)的最低價(jià)。

從5月份調(diào)價(jià)之后來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量為3635輛。5月份，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量為11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%；6月份，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量為14954輛，環(huán)比增長(zhǎng)35%。

隨后，7月、8月、9月的銷量分別為1.10萬(wàn)輛、1.18萬(wàn)輛、1.13萬(wàn)輛，保持著月均1萬(wàn)輛以上的銷量數(shù)據(jù)。

Model?3降價(jià)是特斯拉5月份開(kāi)始銷售數(shù)據(jù)增加的原因之一，特斯拉利用了降價(jià)讓自己的產(chǎn)品獲得新能源補(bǔ)貼。

擠占同價(jià)燃油車市場(chǎng)，攪動(dòng)新能源市場(chǎng)

在5月份調(diào)價(jià)之后，6月特斯拉就收獲了1.49萬(wàn)輛的銷量。

但乘聯(lián)會(huì)表示6月份中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為6.7萬(wàn)輛，同比下降40%，但特斯拉的市場(chǎng)份額卻增長(zhǎng)了23%，這主要得益于國(guó)產(chǎn)Model3銷量增長(zhǎng)。

同月，比亞迪秦EV售出0.4萬(wàn)輛、埃安售出0.3萬(wàn)輛、蔚來(lái)ES6售出0.24萬(wàn)輛。

特斯拉的國(guó)產(chǎn)，無(wú)疑攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格持續(xù)下調(diào)，拓展了市場(chǎng)空間和競(jìng)爭(zhēng)范圍，不僅會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)的新能源汽車品牌造成沖擊，也會(huì)對(duì)同區(qū)間燃油車市場(chǎng)造成擠壓。

國(guó)產(chǎn)Model?3在此次調(diào)價(jià)之前的價(jià)格，在國(guó)內(nèi)的B級(jí)豪華車市場(chǎng)就已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)B級(jí)豪華車市場(chǎng)中，奧迪A4L、奔馳C級(jí)以及寶馬3系，而如今價(jià)格已經(jīng)降至24.99萬(wàn)元（補(bǔ)貼后售價(jià)）的國(guó)產(chǎn)版Model3，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更明顯，同時(shí)還可以搶占B級(jí)平民車市場(chǎng)。

再看國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)方面，特斯拉國(guó)產(chǎn)后不斷降低售價(jià)，搶占了部分自主品牌的市場(chǎng)份額，加速了新能源汽車行業(yè)的洗牌。

另一方面，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)了自主品牌在新能源汽車方面的技術(shù)提升和品牌發(fā)展，也完善了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航版與造車新勢(shì)力產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間重疊度較高，高于小鵬P7（23.0萬(wàn)元）、廣汽蔚來(lái)HYCAN?007（26.2萬(wàn)元）等車型，低于蔚來(lái)ES8（46.7萬(wàn)元），和蔚來(lái)ES6（35.8萬(wàn)元）價(jià)格相差不大。

特斯拉還會(huì)降

此次特斯拉下調(diào)國(guó)產(chǎn)版Model?3售價(jià)，與該車型技術(shù)升級(jí)和國(guó)產(chǎn)化率不斷提升有著密切關(guān)系。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)版Model?3仍有降價(jià)空間。此前特斯拉宣布，國(guó)產(chǎn)Model?3零部件本土化率將由最初的30％，到年中達(dá)到70％，年底將實(shí)現(xiàn)100％。

由于國(guó)產(chǎn)Model?3車型的生產(chǎn)成本比美版車型低出20％至28％，所以國(guó)產(chǎn)Model?3的毛利率顯著高于美國(guó)生產(chǎn)的Model3車型。

今年年初國(guó)內(nèi)知名券商發(fā)布研究報(bào)告顯示，若特斯拉***用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈，100%國(guó)產(chǎn)化，那么特斯拉的最低售價(jià)可能是19.7萬(wàn)元。

不可否認(rèn)，成本降低是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3頻繁降價(jià)的后盾，而價(jià)格下探也在一定程度上助力特斯拉提升銷量。

成本降低是一方面，而銷量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)與終端價(jià)格下探有密切關(guān)系。雖然不少已購(gòu)車車主不滿特斯拉的價(jià)格下調(diào)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依舊很難抵擋特斯拉低價(jià)格的誘惑。

總結(jié)：從市場(chǎng)角度出發(fā)，特斯拉是新能源領(lǐng)域的先行者，也同樣是這個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿，被造車新勢(shì)力視為產(chǎn)品輸出錨點(diǎn)。那么，依靠成本控制降低售價(jià)，在低價(jià)格區(qū)擁有自己高性價(jià)比的產(chǎn)品，將與造車新勢(shì)力產(chǎn)生區(qū)別。

從特斯拉角度出發(fā)，在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)***展，需要龐大的固有用戶群體，而靠降價(jià)搶奪用戶群體的方式，是見(jiàn)效最快的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

傳統(tǒng)車企造的只是電動(dòng)汽車，而特斯拉造的是智能汽車，完全不一樣。傳統(tǒng)車企做的是逐步把燃油驅(qū)動(dòng)過(guò)渡改造成以電力驅(qū)動(dòng)，而特斯拉則是從無(wú)到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動(dòng)，以整車OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車企慢慢進(jìn)化過(guò)程中的桎梏。

特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車主對(duì)于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗(yàn)都有著很好的印象。而對(duì)于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實(shí)存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長(zhǎng)的，很多特斯拉車主表示，整體來(lái)說(shuō)并不后悔購(gòu)買特斯拉。

擴(kuò)展資料

特斯拉在中國(guó)的售價(jià)為65萬(wàn)～85萬(wàn)人民幣不等，其低配版也與寶馬7系價(jià)格相當(dāng)，這意味著它在中國(guó)主要集中在年輕的高端消費(fèi)群體。但有了充電網(wǎng)、免費(fèi)上牌等一系列政策支持后，特斯拉將來(lái)還***推出30萬(wàn)元左右的中端車型，滿足普通消費(fèi)者群體的需求。

在試圖提升普通消費(fèi)者熱情的同時(shí)，特斯拉也在進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，其中最重要的就是充電樁。上海聯(lián)通在松江人民北路營(yíng)業(yè)廳建起了首個(gè)特斯拉充電樁，為聯(lián)通、特斯拉用戶提供免費(fèi)充電、免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。