- “換不起電池，賣不出價”新能源車主的保值焦慮如何破解？
- 想買新能源車的了解一下 2019年哪些新能源車買了不虧？
- 新能源汽車的保值率收到越來越多的關(guān)注，你認為哪款國產(chǎn)新能源車保值率高？
- 新買的特斯拉只跑了一萬公里，還能八折賣出去嗎？
買車的時候大家一般都會關(guān)注汽車的品牌、性能、油耗、空間等屬性，但比較精打細算的人一定會關(guān)注汽車保值率這個參數(shù)，因為保值率關(guān)系到今后你賣車的價格，一般情況下保值率越高的車在二手市場也更容易流通，保值率越高的車相對而言口碑質(zhì)量也更好，因為質(zhì)量穩(wěn)定可靠，所以才會在二手車市場受歡迎。因此保值率也是我們買車時非常具有參考意義的參數(shù)。
現(xiàn)在市面上在售的汽車，哪些車型的保值率比較高呢，近日出爐了一份2019年轎車保值率榜單，當你同價位車型不知道買什么的時候，照著榜單買前三名絕對不會犯什么大錯。下面我們就來盤點一下轎車中保值率較高的車型。
首先看一下最熱門的緊湊級別轎車，三年保值率最高的車型是本田思域，第三年的保值率約為65.84%。思域不光保值率高，目前的售價也非常堅挺，這款車一直沒有大的優(yōu)惠，無論是銷量還是知名度都非常出色，已經(jīng)成為15萬級別年輕人轎車的首選。排在第二位的是豐田卡羅拉，全球銷量最好的車型，也是10到15萬最適合家用代步的轎車。排在第三位的是本田杰德，杰德由于沒有上國六版本車型，所以已經(jīng)退出歷史舞臺，但由于較高的家用屬性，在二手車市場價格依然堅持，目前三年保值率依然高達61.1%。
保值率排在第4到11位的分別是雷凌、鋒范、騏達、高爾夫、凌派、昂克賽拉、速騰和哥瑞。可以看出排在保值率前11名的車型中只有兩款是德系車，其余全是日系。美系、韓系、法系以及國產(chǎn)品牌無一上榜。
在中級車保值率排行榜中，三年保值率最高的車型為本田雅閣，雅閣換代之后，今年銷量非?；鸨?，憑借出色的外觀以及不錯的動力俘獲了年輕人的芳心，價格也要比凱美瑞便宜一些，但實際可靠性還有待提高，今年雅閣爆出的黑料還是挺多的。排在第二名的是凱美瑞，感覺凱美瑞是非常佛系的車，銷量不爭不搶，保值率也不爭不搶，干什么都是萬年老二，但實際售價堅挺，悶聲發(fā)大財，真看利潤率凱美瑞可能是同級別無人能及的。
保值率排在第三位的是豐田銳志，國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)的車型，依然有很多人愿意為情懷買單。第4到11名分別是奔馳C級、邁騰、阿特茲、思鉑睿、天籟、帕薩特、寶馬三系、大眾CC。這里讓我感到比較意外的是大眾CC，這款車雖然銷量比較低迷，但保值率還算可圈可點。美系的別克君威、邁銳寶等車型并沒有上榜，榜單上依然是日系品牌的天下。
國產(chǎn)中大型轎車保值率排行榜就有點百花齊放的意思了，中大型轎車豪華品牌居多，上榜的車型終于不再是日系唱主角，?而是各個品牌、合資國產(chǎn)車都有。三年保值率最高的車型為奔馳E級，寶馬5系和奧迪A6L分別位列第三和第四，排在第二位的是豐田***。國產(chǎn)車中的紅旗H7、傳祺GA8和眾泰z700也上榜了，因為這個級別的車型實在沒有幾輛。
在進口中大型轎車保值率排行榜中，雷克薩斯表現(xiàn)非常突出，ES和GS分別位列榜單前兩名，隨后排在第3到11位的車型全都是德系BBA中的進口車型。
純電動汽車的保值率就比較慘了，除了特斯拉的三年保值率能夠接近燃油車之外，其他車型幾乎沒有保持率這么一說。甚至絕大多數(shù)新能源車型一年之后的保值率都到不了50%。目前新能源汽車人們的接受程度還是偏低，要想取代燃油車的地位，依然要有很長的路要走。
以上內(nèi)容就是小馬的個人觀點，希望可以對您有所幫助。買車的時候你會考慮汽車保值率這一屬性嗎，歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊留言討論，說說你的觀點。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“換不起電池，賣不出價”新能源車主的保值焦慮如何破解？
第一名：比亞迪 元Pro（3年保值率65.3%）
眾所周知，純電汽車的保值是遠不及燃油車的，即便強如比亞迪也是如此，大多數(shù)純電產(chǎn)品的保值率都不太高，但是如果你拿著7萬元，想撿漏一臺車齡不長的純電SUV，例如元Pro的準新車，那就要大失所望了，因為從目前來看，元Pro可以說是整個比亞迪純電產(chǎn)品中，保值率最高的車型了，盡管它的新車價格只有10萬元左右。那么問題來了，為何元Pro的二手車這么保值？
從外觀方面來看，元 Pro 前臉整體十分冷峻，看起來十分大氣。再配合優(yōu)雅的大燈，造型倒是挺簡明的。該車配備了 LED 日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié)、自動開閉、延時關(guān)閉等。車身部分，車輛看起來是比較圓潤，但感覺算不上太臃腫，整體設(shè)計表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。腰線***用了斜上布局，搭配上C柱的懸浮式設(shè)計，是有著不錯的時尚運動感。車輛尾部的造型在時下屬于比較個性的，側(cè)開門和經(jīng)典的備胎都得到保留。尾燈設(shè)計為C型，保險杠下方有一根很小的鍍鉻飾條提升精致度。
從動力方面來看，車輛搭載的是一臺前置單電機，與之相匹配的傳動系統(tǒng)是電動機單速變速箱，電動機最大功率為100千瓦，最大馬力為136匹，最大扭矩210牛·米。雖說起步的時候比較給力，加速的時候也能感受到這車的推背感，但是在車子上到90時速的時候，動力儲備不是很充足，在加速時動力會有明顯的減弱現(xiàn)象。另外，該車***用了前麥弗遜式獨立懸掛＋后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛，懸掛的設(shè)定是偏硬一些的，不能全面的吸收后掉路面的顛簸和震動，濾震效果一般，在經(jīng)過大坑洼路段或減速帶時，車輛會有較大的沖擊力，能明顯感受到回彈，乘坐的舒適度一般。
元Pro作為一款比亞迪的入門級純電SUV，上市之初并不被人看好，主要原因是這款車和之前元EV相差不大，依舊屬于“油改電”類型的產(chǎn)品，只是重新劃分到了元Pro車系中，十多萬的價格，也真心不便宜。然而不久之后，人們對于元Pro的印象立刻改觀了，一方面是同級對手純電產(chǎn)品要更加拉跨，或者說同價位之下對手推出的產(chǎn)品沒有一個能打的。另外一點就是元Pro推出的新款車型后，全系換裝了刀片電池，并且補貼后的起售價一下子拉低到了8萬元以內(nèi)，性價比非常高。
總的來說，這款車型不論從外觀、內(nèi)飾、動力哪個方面來看，表現(xiàn)還是不錯的。比亞迪元Pro很好的填充了小型 SUV 純電車型的市場空白，簡約科技化的外觀設(shè)計別具一格，全新的內(nèi)飾配置，夠用的動力與空間，讓這臺車成為了一款非常均衡的產(chǎn)品 因此，比亞迪元 Pro 才能取得如此高的銷量，僅短短半年，就受到了不少消費者的喜愛，成為了這一細分市場中的銷量常青樹，保值率也因此榮登榜首。
第二名：特斯拉 MODEL X（3年保值率65.1%）
特斯拉Model X是特斯拉公司推出的一款全電動豪華SUV車型，***用了特斯拉獨有的電動技術(shù)和設(shè)計，以卓越的性能和舒適性受到了消費者的高度關(guān)注和認可。
性價比方面，特斯拉Model X的售價相對較高，但考慮到其全電動技術(shù)和豪華配置，以及較低的使用成本和維護費用，它在豪華SUV市場的性價比方面是相當有優(yōu)勢的。雖然售價高于一般燃油車型的價格，但與同級別豪華SUV相比，其價格相對合理。
用戶口碑方面，特斯拉Model X獲得了廣泛的好評。根據(jù)2022年相關(guān)報告的數(shù)據(jù)，特斯拉Model X在豪華SUV市場中排名第一，其得分超過了第二名的奧迪Q8和第三名的梅賽德斯-奔馳GLE。用戶最為喜愛的特點包括強大的加速能力、卓越的駕駛體驗、寬敞的內(nèi)部空間以及智能的駕駛***系統(tǒng)等。
續(xù)航方面，特斯拉Model X的續(xù)航表現(xiàn)卓越。其官方NEDC續(xù)航里程為475公里，實測續(xù)航里程在城市環(huán)境下可達到500公里以上，高速公路下也能保持在400公里以上的續(xù)航里程。
使用成本方面，特斯拉Model X的使用成本相對較低。與傳統(tǒng)燃油車型相比，其充電成本較低，維護成本也相對較少，因為特斯拉在維護服務(wù)上的一些創(chuàng)新，比如遠程診斷、無線升級等，讓維護更加便捷和高效。
駕乘感受方面，特斯拉Model X的駕駛感受非常出色。其電動動力系統(tǒng)提供了強大的加速性能和低噪音的駕駛體驗，同時***用的懸掛系統(tǒng)和車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)也為駕乘者提供了舒適穩(wěn)定的行駛體驗。特斯拉Model X的空間也非常寬敞，可容納七個成人乘坐，后排座椅還配備了電動折疊功能，提供更加便捷的進出體驗。
第三名：奧迪Q5 e-tron（3年保值率.3%）
奧迪Q5 e-tron，它作為一款豪華純電動中大型6/7座SUV，也比較適合一些需求是高品質(zhì)純電動SUV的消費者。
雖說命名和熟悉的燃油SUV——Q5L相似，但二者定位、設(shè)計都不一樣，比如說Q5 e-tron所***用的是e-tron系列全新的電動美學(xué)設(shè)計理念，極富有現(xiàn)代科技感。前臉大嘴式格柵配合兩側(cè)分體式LED大燈組，辨識度與個***都有保證，也無愧它燈廠之稱。值得一提的是，LED日行燈還可以定制化展現(xiàn)不同樣式，同級別基本沒有。
作為一款豪華中大型6/7座SUV，尺寸自然是滿足空間的關(guān)鍵因素，從具體參數(shù)來看，4876*1860*1675mm的長寬高和2965mm軸距，滿足車內(nèi)空間自然不在話下，且可以帶來修長霸氣的車身視覺效果，再輔以21英寸旋風(fēng)式輪轂造型，運動感同樣有保證。
坐進車內(nèi)驚喜只多不少，富有現(xiàn)代美學(xué)的同時，呈現(xiàn)出傳統(tǒng)立體感，偏向駕駛員一側(cè)的11.6英寸中控大屏，內(nèi)置上汽奧迪最新車機系統(tǒng)，效果與科技感達到預(yù)期。包括其它功能配置，L2級別駕駛***系統(tǒng)全系標配，電動感應(yīng)后備廂、方向盤加熱、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅加熱通風(fēng)和***等諸多舒適性配置也近乎標配。
至于動力部分，目前Q5 e-tron提供兩種續(xù)航和電機，實拍車型為雙電機四驅(qū)版，CLTC工況下續(xù)航里程為520km。而在雙電機配合下，新車可實現(xiàn)零百加速6.7秒的成績，足以滿足對性能較高需求。
奧迪Q5 e-tron試問大家覺得貴嗎?這個價格入手一臺豪華中大型6/7座純電動SUV，還不算它豐富配置和較高顏值傍身，最起碼也比諸多新勢力旗下的同價位車型，要更性價比高，要知道這在豪華品牌當中是很難見到的，因此保值率也是相當不錯。
想買新能源車的了解一下 2019年哪些新能源車買了不虧？
1月7日，公安部發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底全國新能源汽車保有量為381萬輛，與2018年底相比，增加120萬輛，同比增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%，新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛。
新能源車的保有量上來了，這便有了二手車交換的流通基礎(chǔ)。據(jù)電車***調(diào)查了解，不少新能源老車主表示面臨”換電池貴、賣車難“的局面。
電動汽車保值太低，兩年掉價70%
老家在廣東佛山，現(xiàn)居深圳的梁先生接受記者***訪時表示，他家在2018年初買進比亞迪e6,買車的初衷是考慮到家里孩子多，此外他家是做茶葉批發(fā)生意的，為了跟客戶打好關(guān)系，通常會選擇親自送貨，每天需要來來***好幾趟，所以他便選擇了車身空間較大、續(xù)航里程較高的比亞迪e6。
當記者聊到賣二手車的問題時，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。
”我21萬買入新車，現(xiàn)在估值不到7萬，還不一定有人愿意買，兩年掉價70%，想想真的血虧?！?/p>
他表示雖然他現(xiàn)在還沒打算換車，但他的親戚朋友經(jīng)常對他買電動汽車表示不理解，可見新能源車保值率低也是影響消費者購買的一大重要因素。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的《2019年11月中國汽車保值率報告》顯示，市場上續(xù)航里程在300公里以上的新能源車，車齡1年，除了特斯拉有60%以上的保值率，其他的國有品牌，保值率已經(jīng)低于50%；車齡3年，絕大部分品牌其保值率降至2成到3成，即便表現(xiàn)最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。而續(xù)航里程在300公里以下的新能源車，1年車齡保值率便僅剩20%-30%。
隨著純電動的迭代加快，續(xù)航里程越來越高，也由此加速了二手車價格貶值的趨勢。
新能源汽車不受二手市場待見
此外，記者走訪深圳二手車市場時，發(fā)現(xiàn)新能源汽車不僅賣不出價，還不受二手市場待見。各家商鋪的停車場上密密麻麻停放著各式各樣的燃油二手車，但卻很難看到新能源二手車。一家二手車市場的銷售人員跟記者解釋，“二手電動汽車保值率遠低于燃油車，又因為動力電池會隨著使用不斷衰減的緣故，到時想要脫手或更換電池都相當不劃算，所以不受買家歡迎，難成交。”
此外，商場的銷售人員還表示,就新能源車而言，插混相較于純電動更受消費者歡迎，畢竟買家對于純電動汽車的充電、續(xù)航里程等方面有更多的顧慮。
一直以來，自燃、充電難、續(xù)航里程不足等問題就是消費者購買新能源車的“攔路虎”。目前純電動汽車保值率堪憂，而保值率恰恰也是消費者購車時重點考量的因素之一。
有行業(yè)人士表示，目前新能源二手車是一個現(xiàn)實難題，除非真正有這方面需求的市場。比如，把二手車用到三四線小城市做網(wǎng)約車，每天在小城市里跑80公里，不需要很高的續(xù)航里程，這或許可以成為新能源二手車的一個去處。
換電池太貴車主坦言不劃算
在記者的走訪中，在深圳做網(wǎng)約車司機的張師傅表示:”目前一輛純電動汽車換電池最少要4萬元，續(xù)航里程高一點的就更貴了，換電池根本不劃算。”
所以不管是賣車還是換電池對車主來說都是坑，不管他們作何選擇，都會讓新能源車的銷量更加尷尬，因為電動汽車的保值率一直在降，或許也會讓老車主選擇重新回歸到燃油車的懷抱。
另有業(yè)內(nèi)人士表示，2016年前后由于補貼力度大，新能源車價格較低，而如今換電池需要6-7萬，相當于買一輛新車的錢，車主當然不樂意。此外，早期的動力電池續(xù)航里程比較低，而隨著電池的更新?lián)Q代，更換高里程的電池需要的價錢有可能比買車還要多。
新能源車的保值焦慮如何破解？
據(jù)了解，我國用于運營的新能源車動力電池報廢年限是3-5年，私人用戶的乘用車動力電池報廢期限是5-8年。盡管新能源自2015年才真正進入快速增長期，截至目前，較早推廣的新能源車也已經(jīng)進入回收期。
動力電池回收與新能源二手車難題是同一個問題，但問題是如何有序回收動力電池？如何解決老車主二手車保值低、脫手難的焦慮？
據(jù)央視新聞報道，北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長李玉軍?接受***訪時表示，北汽新能源建立40多個回收網(wǎng)點，這些網(wǎng)點都可以對電池車輛進行回收，尤其是早期的用戶，北汽主要的政策是老車換購新車。
而比亞迪***取的方案是：評估整車的使用年限，推出電池保修期為8年/15萬公里,電芯則是終身質(zhì)保的方案。
有業(yè)內(nèi)人士表示，如今講新能源二手車，其實是一個偽命題。因為現(xiàn)階段，還沒有任何一個機構(gòu)能對新能源車的殘值做出準確的評估。此外，目前我國連燃油車的監(jiān)管體系和評估體系都尚未成熟，何況新能源這個新興行業(yè)呢？
動力電池會隨著使用而衰減，而動力電池的衰減恰恰是新能源二手車難題的關(guān)鍵。從動力電池的角度而言，最好的措施是主機廠回購，或與動力電池廠商、動力電池回收企業(yè)等合作，多方探索解決回收渠道及商業(yè)模式，從回收網(wǎng)點、運輸、階梯利用，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
從國家層面上講，國家應(yīng)制定明確的法規(guī)，建立健全新能源二手車的評估體系和監(jiān)管體系，有條不紊地推進試點工作，培育標桿企業(yè)，推動行業(yè)的發(fā)展。
從消費者的角度而言，解決了新能源電池衰減的售后問題和保值率低的焦慮，才能重拾購買新能源車的信心，從而促進新能源汽車銷量的增長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車的保值率收到越來越多的關(guān)注，你認為哪款國產(chǎn)新能源車保值率高？
汽車的保值率主要受到品牌、保有量甚至車身顏色、車輛類型等因素影響，在大多數(shù)消費者的認知中，日系、德系以及部分經(jīng)典車型都相對保值，而作為尚未成熟的新能源領(lǐng)域，保值率普遍都較低。近日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2019年度中國汽車保值率報告》，其中，在新能源1年保值率排名上，卻出現(xiàn)了較大的反差。
（數(shù)據(jù)來源：精真估）
從排行榜上可以看到，基本每月都出現(xiàn)在新能源車銷量榜榜首的北汽新能源，在保值率榜單中卻沒了身影；而在燃油車領(lǐng)域備受追捧的日系品牌，在新領(lǐng)域領(lǐng)域也因入局時間較晚，無緣前20；至于新造車勢力，同樣也是集體“啞火”。
在保值率榜上，第一名的位置長期屬于特斯拉。由于特斯拉的較早布局，加上三電技術(shù)相對穩(wěn)定，因此在早期積累了較多的認可度，也實現(xiàn)在中國乃至全球保有量的增長。在去年，特斯拉Model?3宣布國產(chǎn)，售價首次打入30萬內(nèi)的特斯拉，立即引發(fā)消費者們的扎堆購買，因此，相信各位可以看到，如今在大街上見到的純電動私家車，多半為特斯拉Model?3，至于蔚來、小鵬、威馬這新造車勢力的“三大金剛”，在路上至今也為數(shù)不多。
保有量大的表現(xiàn)也反映在線上線下的二手車交易市場。雖然純電動車開個一年半載的就要“燒”掉幾萬元，但在目前新能源二手車交易市場并沒有相對完善的法規(guī)前，特斯拉顯然更受二手車商的認可。要知道，同樣開著3年車齡的特斯拉和其它品牌車型去賣，商家很大幾率會不愿意收其它品牌的車型，因為收了就很可能“爛”在自己手里。
其次，一些價格相對實惠的純電動車也會比較受歡迎。這部分購買力很大程度都是家中手持一輛或以上的人群，他們通常會認為，既然自己家里的車能夠適應(yīng)不同的用車場景，那么不妨能夠低價入手一臺續(xù)航還過得去的純電動車，一方面能夠免費拿到“綠牌”，另一方面開純電動車上下班也能節(jié)省不少油錢，畢竟充電電費比油費要便宜不少。
因此，像比亞迪元EV、歐拉R1這類型的純電動車就比較符合他們的口味了。加上，這些小微車型，其售價基本都在10萬元上下，即便保有量不高，但這般售價，又能貶值多少呢？
如果說售價低的貶值空間不大，那么售價高的呢？在榜單中，像保時捷Cayenne、奔馳C級、寶馬5系的插電混動版本都赫然在列。究其原因，很大程度上，這些豪華品牌在燃油車領(lǐng)域樹立了一定的口碑及消費群體，旗下的這些車型均有著較為穩(wěn)定的銷量。因此在整體變動不算特別大的情況下，插電混動版本更多的是作為衍生車型，給消費者提供多一種選擇。
那么為什么常年在銷量榜排名第一的北汽新能源，以及新造成勢力榜上排名第一的蔚來汽車，卻無緣保值率前20呢？首先，北汽新能源包括EC、EU系列多為共享汽車、出租車、網(wǎng)約車等用途，因此這部分車型的保有量是不計入保值率的算法內(nèi)的。而蔚來每月的銷量剛破千，相比特斯拉在國內(nèi)超3000臺的穩(wěn)定成績（此前特斯拉因進口身份，不計入國內(nèi)銷量榜單中），自然存在差距。不過值得一提的是，在今年1月份新造車勢力銷量榜中，理想one成果超越小鵬、威馬躍居第二，如果按照這種勢頭發(fā)展，未來保值率榜單上或許也會出現(xiàn)理想one的身影。
大咖點評：
還是那句話，由于目前新能源領(lǐng)域并不完善，新能源車的技術(shù)也非穩(wěn)定，更重要的是，如果你本身沒有擁有過一張藍牌，就直接購買新能源車獲得綠牌，那么你便不能再參與燃油車的拍牌、搖號。所以，想要嘗鮮新能源車，最好還是作為再購車時的選項吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新買的特斯拉只跑了一萬公里，還能八折賣出去嗎？
新能源汽車的保值率收到越來越多的關(guān)注，你認為哪款國產(chǎn)新能源車保值率高？純電動車保值率之爭，誰是第一名？國產(chǎn)純電車毫無懸念，在三個區(qū)間領(lǐng)域完勝合資車或進口車。?純電動車的保值率，是否像你聽說那么不堪？以前，我第一次考慮買純電動車的時候，除了擔(dān)心電池的更換費用和續(xù)航焦慮之外，也非常擔(dān)心純電動車不保值。畢竟保值率高的燃油車，開3年還有7折以上的殘值。我看到一些車商發(fā)的朋友圈，新車15萬左右的純電車，落地3年后，只賣4、5萬左右，何況這只是出讓價，相信收車價會更是低得例如。而我自己不免也產(chǎn)生對純電動保值的焦慮。
帶著疑問和焦慮，我找了做二手車的朋友去了解純電車的保值率情況。朋友說我被“一葉障目”了，只是看到一輛純電車不保值，就否定了其他也很保值的純電動汽車。他舉例像比亞迪漢等一些純電車，保值率同樣也很高。前段時間他才幫客戶淘了一輛比亞迪漢，新車24萬多的，開了一年多收車還要19萬多。另外，他說像小鵬P7等同樣也很吃香，保值率一點也不低。
作為一臺電動車，應(yīng)該說二手保值率都不太高，這也和車價下跌有諸多原因，但是特斯拉在保值率上還是能勝出一籌，畢竟這款車全球銷量擺在那里，量產(chǎn)這么多年，有市場的印證，并且特斯拉自建的超級充電樁，目的地充電樁普及率非常高，這是其它品牌電動車不能企及的，再說安全穩(wěn)定，大家用的電池硬件都差不多，原理都差不多，不存在哪個的電池更安全，那就要比較一下電池管理系統(tǒng)，電池散熱保護等能力，特斯拉無可爭議的又走到了前面，即使大家都會有各種自燃或者其它的事故發(fā)生，特斯拉在這么大保有量的前提下相當于是經(jīng)過了檢驗，穩(wěn)定性算是最好的，不過話說回來，好的東西都比較貴，貴的東西一般除了貴之外和竟品比起來都是優(yōu)點。
近日，上海最大的二手車市場的二手車商李佳（化名）告訴本報記者，他不會主動接受新能源汽車。"我們不接受高價位的車型，因為便宜的車在我們手里不好打，"他說。隨著我國新能源汽車總量的提升，它不僅是老車主關(guān)心的問題，也成為新車主的重要考慮因素。
"上海二手車交易中心 "是上海最大的二手車交易市場，這里聚集了數(shù)百家二手車商，展示了3000多輛汽車。本報記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，在這個龐大的市場中，新能源汽車寥寥無幾。"一輛新車能拿到20%的折扣，一輛新車能拿到50%的折扣"。
李安琪介紹，他回收的新能源汽車更多的是特斯拉Model 3和羅威550等普通車型，在幾年左右的時間里，"國內(nèi)特斯拉是新能源汽車中的價值品牌，一年內(nèi)的車能賣到新車價格的六成左右，里程百十來萬的準新車大概跌個幾萬塊錢。其他車確實更低，我前段時間收到一輛原價19萬的小鵬新車，給了車主10多萬，沒到11萬。我賣的時候只加了一兩萬，因為要提前賣。"我們從不主動購買新能源，當然，只要價格夠便宜，我們怎么都可以接受。"李明說。"但我們不接受高價位的車型，便宜的車也不好買。
據(jù)一位市場負責(zé)人介紹，整個上海二手車交易中心只有大量的新能源二手車商戶。記者看到，該商戶的展廳里既有羅威、比亞迪等品牌的中低檔車型，也有NIO ES8、特斯拉Model X等豪華新能源汽車。該店員工表示，雖然他們也回收和銷售豪華新能源汽車，但交易的車型還是以30萬以下為主，因為 "相對比較好賣"。
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