華為M5不應該把它和新能源汽車相提并論。畢竟它需要燒油。首先，在外形上，與寶石泰的外形相似。面對陌生的logo，問問世界的M5有東風小康的背景，尾巴上貼的塞蕾斯感覺要擺脫東風小康的關系。但不管怎么說，雖然外觀上有抄襲，但不可否認的漂亮，可以給個70分的及格。在內(nèi)飾上，全座椅由Acantaral皮革制成，帶有氛圍燈、雙福風格的方向盤和大屏幕。雖然不大，但是搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，真的很強大。不過整體內(nèi)飾看起來有點不搭，有一種設計師審美不在線的感覺。作為L2副駕，M5支持ACC自適應巡航、AEB緊急剎車、FCW防撞預警、BSW盲點監(jiān)測、DMS駕駛員監(jiān)測、APA自動泊車等功能，是一款非常標準的L2。此外，在動力方面，M5在WLTC條件下，充滿油后可實現(xiàn)1,000km以上的續(xù)航。一臺1.5T四缸增程器參與發(fā)電，在賽勒斯***5基礎上優(yōu)化，熱效率提高到41%，但要加95#及以上汽油。延保***最大的好處就是沒有里程焦慮。不是黑色的，但是這個M5呢？
2022華為m5值得買嗎
華為車最新款M7價格
華為問界M5和M7尾款減8000，我覺得其中的M7性能更強，實用性比較高，而且這款車的銷量也很不錯，多次創(chuàng)下歷史新高，有著不錯的口碑。
華為問界M5和M7尾款減8000，銷量節(jié)節(jié)攀升
特斯拉降價的消息曝出之后，很多汽車大廠都紛紛緊隨其后，華為問界M5和M7也官宣了尾款減少8000的消息，很多網(wǎng)友知道這件事之后都表示很開心，尤其是已經(jīng)打算提車的人，在車子降價之后又能節(jié)省一筆了。我覺得這兩款車的性能都不錯，但要對比的話，那M7的實用性比M5更高，因為它的空間比較大，性能強、配置豐富，算是一款不可多得的好車。
問界M7上市三天銷量突破6萬，實力不容置疑
我覺得問界M7的性能更強，這款車曾經(jīng)在上市三天時間內(nèi)就打破了6萬的銷量，實力可想而知。這款車子的動力很強，以增程式的混動行駛，讓它可以輕盈的行駛在各種不同的路況。駕駛這臺車出行，更像是駕駛純電動車，非常的輕松，不會有頓挫感，而且車子在爬坡的時候也不會慢吞吞的。
問界M7的綜合續(xù)航里程更長，可以減少用戶的續(xù)航焦慮。這款車子在純電動的模式下最高續(xù)航能夠達到195公里，如果***用混動模式，那么可以達到1220公里左右，無論是在市區(qū)開車，還是跑高速都沒有太大的問題。對于經(jīng)常跑長途的人來說，這款車子也是很不錯的選擇，可以在節(jié)約成本的同時減少燒油的煩惱。另外，這款車子的空間非常大，要比M5更寬松一些，可以輕松容納3-5人出行，對于多人口的家庭來說，這也是很好的選擇。我個人覺得M7的性能更強。
華為電動汽車問界m7
華為問界m7參數(shù)配置：
1、首先，它的定位是大型SUV。
2、動力***用了增程式的混動系統(tǒng)，也就是我們常說的油電混動。
3、它搭載了1.5T發(fā)動機，最大功率為92kW，最大扭矩為205N·m。
4、兩驅(qū)版的電動機最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m。
5、四驅(qū)版電動機的最大功率為330kW，最大扭矩達到了660N·m。
6、它的外觀***用了和問界m5相同的設計風格。
7、分體式的進氣格柵，搭配上兩側(cè)的大燈和導流槽，看上去十分大氣。
8、它的車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距達到了2820mm。
9、側(cè)面使用了隱藏式門把手、隱私玻璃和20英寸的運動輪轂，增強了運動感。
華為車價格及m7
今天是7月6日，根據(jù)最新報道顯示，AITO問界M7即將全新發(fā)布，并且價格是31.98萬元，可以說價格并不是很高，而最令人矚目的是，這次AITO問界M7有了華為的參與，可以說大大提高了大家對于這輛車的關注，那么有華為的加持說明了什么呢？
第一、華為給了AITO問界M7更好的信號系統(tǒng)以及更好的軟件層面的幫助
現(xiàn)在汽車和以前的汽車差別很大，主要是原因就是現(xiàn)在的汽車更加強調(diào)智能化的影響，其中不僅僅是智能芯片，更是汽車的交互系統(tǒng)以及運算能力。而華為在這方面可以說是專家中的專家，作為5G信號的定義者，華為在信號方面有著世界第一的成就，可以給AITO問界M7提供更多的效率幫助。而作為全球頂級的手機公司，AITO問界M7的面板交互會變得更加強大而且突出，并且全車的智能攝像頭以及GPS等等功能也會更強大。其次，對于智能駕駛這個方面，華為帶來的頂級芯片制造能力以及華為的駕駛判斷技術可以保證汽車有著強大的駕駛水平，這一切都給AITO問界M7提供了更多的科技感。
第二、AITO問界M7也因為華為獲得了更多的關注，提高了AITO問界M7的名氣
這次的AITO問界M7是華為參與的首臺汽車，而這一個新聞也是直接讓眾多的華為粉絲都對這款AITO問界M7刮目相看，并且大大提高了市場上對這輛車的關注度，提高了AITO問界M7的名聲，同時華為的參與也讓AITO問界M7被更多消費者所信任。所以說這次華為參與AITO問界M7是百利無一害的。
希望AITO問界M7能夠更好的展現(xiàn)華為的技術，讓我們刮目相看！
華為m7怎么樣值得買不
1、動力性能強勁
華為問界M7增程式的混動形式，讓車輛的行駛感覺更接近于純電車，車輛在起步加速時會有強烈的推背感，四驅(qū)車型最快僅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的兩驅(qū)車型，對于大部分消費者來說，車輛的前段加速性能也足以滿足日常出行。
2、綜合續(xù)航里程長
該車型的標定純電續(xù)航最長可達195公里，而標定的綜合續(xù)航最高則是1220公里，雖然目前還沒有人對問界M7進行續(xù)航實測，但是以問界M5的能耗水平來看，問界M7在滿油滿電的情況下，市區(qū)內(nèi)行駛的總續(xù)航應該是可以達到1000公里左右的。
3、空間大
問界M7***用的是2+2+2的六座布局，不少試駕過的消費者都表示，車輛的第二排空間相當寬敞，第三排的乘坐空間也要優(yōu)于許多7座SUV車型，而且第二排兩座的布局也讓乘客進出第三排更加方便。
4、配置豐富
作為問界旗下的旗艦級車型，在配置方面自然是非常豐富的，除了搭載了華為的鴻蒙座艙以及HUAWEISOUND音響系統(tǒng)以外，在智能化配置方面還標配了6個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，可支持L2級別的自動***駕駛，并且也有360°全景影像、前后雷達等配置。
在舒適性配置方面，問界M7前后排座椅都支持電動多角度調(diào)節(jié)，還兼具加熱、通風和***功能，而且也標配了電動后尾門、全車無鑰匙進入、遠程啟動、HUD抬頭顯示、主動降噪等多種配置。
華為汽車問界m5值得買嗎
值得買。
華為M5不應該把它和新能源汽車相提并論。畢竟它需要燒油。首先，在外形上，與寶石泰的外形相似。面對陌生的logo，問界M5有東風小康的背景，尾巴上貼的塞蕾斯感覺要擺脫東風小康的關系。外觀不可否認的漂亮。在內(nèi)飾上，全座椅由Acantaral皮革制成，帶有氛圍燈、雙福風格的方向盤和大屏幕。雖然不大，但是搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，真的很強大。作為L2副駕，M5支持ACC自適應巡航、AEB緊急剎車、FCW防撞預警、BSW盲點監(jiān)測、DMS駕駛員監(jiān)測、APA自動泊車等功能，是一款非常標準的L2。此外，在動力方面，M5在WLTC條件下，充滿油后可實現(xiàn)1,000km以上的續(xù)航。一臺1.5T四缸增程器參與發(fā)電，在賽勒斯***5基礎上優(yōu)化，熱效率提高到41%，但要加95#及以上汽油。
賽力斯與華為優(yōu)勢互補，新車型AITO問界M5有爆款潛質(zhì)
從外觀、內(nèi)飾、駕駛***系統(tǒng)上看，華為汽車問界m5值得買。
在外觀設計上，問界M5***用了全新的設計語言，前臉可以看出點超跑造型的味道，前大燈的位置偏下，內(nèi)部***用全LED結(jié)構(gòu)，看著還不錯。中網(wǎng)用的梯形設計，加以鍍鉻橫條裝飾，兩側(cè)則是豎向日行燈的設計。說實話，整個前臉其實看起來不是很驚艷，頂多算有點辨識度。
內(nèi)飾設計是問界M5的一個亮點，它是首款搭載HarmonyOS智能座艙的量產(chǎn)車，簡約的車內(nèi)，充斥著濃濃的科技感。其中最為惹眼的是15.6英寸的中控大屏，搭載Harmony OS系統(tǒng)，使用全新的頁面設計，可支持分屏、懸浮窗功能，也可以滿足多種化功能的需求。
在駕駛***配置上，新車硬件上搭載了1個高感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、8個超聲波雷達。從而實現(xiàn)了L2+級別的***駕駛功能，360環(huán)視影像和自動泊車。
問界m5的加速性能
駕駛模式調(diào)整到彈射模式下，地板油踩下電門，能夠感受到非常強勁的動力輸出。而且由于電機能夠瞬間達到峰值扭矩，而不用像燃油車那樣要等發(fā)動機轉(zhuǎn)速上來，因此整個加速過程要比燃油車更加能夠***腎上腺素的分泌。
彈射模式下，即便是松開了電門，動力還是會有一段遲滯性的輸出，有點類似于燃油車“變速箱換擋遲滯”的感覺，這會極大影響整車的操控性，而在舒適和運動模式下，電門反而跟腳了。也就是說彈射模式下更適合直線加速，而要做一些極限操控，還是乖乖選擇運動模式更好。
從問界M5智駕版上市，我們看到華為更大的野心
12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，AITO 問界 M5 作為壓軸產(chǎn)品，由華為常務董事、消費者BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東親自上場介紹和站臺。
用發(fā)布會最長的一小時篇幅來介紹賽力斯全新品牌AITO的首款車型，足以看出賽力斯及華為雙方對于問界M5的重視。
同時，雖然余承東再次強調(diào)“我們只做部件，不造車，我們會幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車。”但這基本可以視為華為傾注心力助力賽力斯AITO推出的首款車型。
在動力結(jié)構(gòu)上，問界 M5 ***用了增程式混合動力的驅(qū)動形式，以長續(xù)航和高性能的突出優(yōu)勢強勢切入了高端新能源市場。
然而，現(xiàn)階段增程市場也不乏有著優(yōu)秀的競爭對手，在這個細分市場里也存在著“內(nèi)卷”。而AITO問界M5有什么樣的競爭力能夠在一眾增程車型中脫穎而出？我們且來分析。
首先，作為一個尋求向上的初生產(chǎn)品，問界M5在外觀上做出了新的設計與思考。而這套新的設計對于高端定位的打磨值得令人稱贊。
從官方析出的來看，問界M5給人的第一感覺便是處處充滿著豪華車型特有的氣質(zhì)。
具體來看，問界 M5 外觀***用極致美學設計，擁有靈動的車身姿態(tài)和充裕的車內(nèi)空間。據(jù)官方稱，問界 M5 的前車燈***用鯊鰭流光式設計，整體來看造型線條流暢但又不失力量感。搭配上飛翼前格柵，整車呈現(xiàn)出了蓄勢待發(fā)的進擊姿態(tài)。
轉(zhuǎn)到車尾，問界M5***用了名為鷹翼貫穿式的尾燈，流線型的車尾設計配合向上翹起的線條為整車營造了飽滿的視覺效果。
與AITO問界M5的同級對手相比，問界M5也有著優(yōu)秀且超群的表現(xiàn)。在外部配置上，屬于高端新能源車型應該配置的 LED 全燈組、隱藏式門把手、自適應遠近光燈、迎賓燈等一應俱全。
同時，問界M5提供了三種車輛模式、四種駕駛模式和兩檔動能回收模式，為用戶提供了高度自由的駕駛模式選擇。而倍耐力P Zero高性能胎和博世iBooster 智能剎車系統(tǒng)為車主駕馭問界M5提供了高強的抓地力和制動性保障。
同時，問界M5還擁有V2L反向充電、感應式電尾門等一系列舒適和便利配置，更加拓展了問界M5的用車場景和可能性。
打開車門來到座艙部分，能夠感受到本次華為與賽力斯為AITO問界M5傾注的心力。
首先能夠讓問界M5在座艙競爭力中脫穎而出的是HarmonyOS智能座艙。劃個重點，問界M5是最新搭載華為鴻蒙智能座艙的車型，也是你最快能買到內(nèi)置鴻蒙系統(tǒng)的車。
在鴻蒙系統(tǒng)的加持下，問界M5的智能座艙水平來到了一個新的高度。如果你是資深的華為系用戶，手持著華為移動終端的“全家桶”產(chǎn)品，那問界M5能夠帶來的體驗是無縫且絲滑的。
在HarmonyOS的分布式技術支持下，車機上登錄同一個華為賬號，便可實現(xiàn)導航、音樂、***、暢連等服務在手機和車機間的自然接續(xù)、無縫流轉(zhuǎn)。同時，15.6英寸的2K HDR屏帶來的是更愉悅的觀感。
我們在發(fā)布會結(jié)束后也對現(xiàn)場的展車進行了短暫的測試。測試結(jié)束后得到的感知是，問界M5上的鴻蒙智能系統(tǒng)不論是在操作層級還是可定制化上均優(yōu)于一般的造車新勢力，同時這套車機還能夠根據(jù)用戶的使用習慣對車機Dock欄進行不斷的更新和優(yōu)化，并通過后臺靈活調(diào)度保證用戶使用車機時的流暢和跟手性。
當然，歸屬智能座艙核心部分的語音助手，問界M5也達到了業(yè)內(nèi)的領先水平——在華為手機上飽受好評的小藝助手也被帶到了問界M5上。而車機上的小藝助手首次***用了華為自研的領先的端云結(jié)合架構(gòu)，同時發(fā)揮端側(cè)時延低，云側(cè)大模型大實體的優(yōu)勢，能夠為用戶提供更加自然、流暢、快速、準確的語音交互體驗。
在喚醒小藝后，其最高60秒的連續(xù)對話和一句話布置2個任務，同時四音區(qū)的語音識別能夠保證精準識別來自前排、副駕及后排的指令，讓整車的乘客都能體驗到智能的人機互聯(lián)。
除此之外，問界M5的解鎖方式也極為多樣化。除了常規(guī)的手機藍牙、NFC和物理鑰匙解鎖外，問界M5還是業(yè)界首款實現(xiàn)手表無感解鎖的車型，用戶可以通過華為WATCH 3進行解鎖，實現(xiàn)更無感的上車體驗。
除了智能化的車機體驗以外，問界M5在車內(nèi)配置上也做到了一個高端品牌應有的樣子。在三種內(nèi)飾配色可選的基礎上，頂配車型舒適性相關的座椅通風、加熱、***均配置齊全。N***a紋真皮高級頭等艙式座椅、水晶式檔把也為高級感的塑造錦上添花。
在影音 部分，問界M5上搭載了來自HUAWEI SOUND的19揚聲器音響系統(tǒng)，并支持 7.1 沉浸聲場，配合來自頭枕的 4 個聲場喇叭以及鴻蒙系統(tǒng)內(nèi)的***軟件，讓駕駛者擁有更沉浸式的車內(nèi)影音體驗。
構(gòu)想一個這樣的場景：坐在問界M5內(nèi)，***車機屏幕配合19揚聲器的音響系統(tǒng)正在播放大片，RGB 128色的氛圍燈為整個座艙氛圍輔以渲染，再搭配上撲鼻而來、甘甜但又不過分濃郁的香氛系統(tǒng)，好不愜意自在。而來自外界的嘈雜，將被問界M5優(yōu)秀的 NVH隔絕在外。
綜合上面兩點來看，AITO問界M5的外觀、內(nèi)飾與座艙配置均達到了華為和賽力斯想要打造的高端感。面對這兩款已經(jīng)上市銷售的增程式同類別車型，問界M5拿出的“殺器”是純電驅(qū)增程式平臺（DE-i）。
作為增程系統(tǒng)的核心，問界M5上使用了1.5T四缸深度米勒循環(huán)增程器，其擁有15:1壓縮比，41%的熱效率，以及3.2kW·h/L的油電轉(zhuǎn)化率；表現(xiàn)均優(yōu)于同類別車型使用的增程器。
與這臺增程器相匹配的是40kWh的電池PACK，其純電狀態(tài)下的行駛里程能夠達到150公里。而在增程器的***下，問界M5的WLTC工況續(xù)航達到1000公里以上，讓用戶基本告別續(xù)航焦慮。
即使用戶更傾向于純電行駛，問界M5也能做到快速補能待命。在充電方面，問界M5快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時可使電量從20%到80%。
而在長續(xù)航和快速補能的同時，這套增程系統(tǒng)在設計之初也處處為安全做了鋪設。電池 PACK 中的CTP模組每顆電芯都***用了獨立防火封裝技術，提升用戶的用車安全感。
說完了續(xù)航和安全，再重點來說說問界M5作為一臺增程車型的高性能。
DE-i 平臺的前異步交流電機，后永磁同步電機是問界M5高性能的保證。其中四驅(qū)旗艦版總功率達到了365kW，百公里加速4.4秒，性能版的百公里加速也做到了4.8秒。這樣的百公里加速性能，已經(jīng)足夠讓你成為紅綠燈沖的最快的車主了。
當然，帶電車型只談加速不談駕控是在耍流氓，但問界M5不是單純傻快的“電蹦子”。在懸架方面，問界M5搭載了前雙叉臂、后多連桿的懸架組合，這樣的懸架組合對于車輛的側(cè)傾抑制、抓地力、路感都有著很好的平衡，也能夠為車主帶來更酣暢淋漓的***駕駛體驗。
值得一提的是，在問界M5上智慧的不僅僅是智能座艙，這套由賽力斯自主研發(fā)的DE-i增程平臺也是問界M5智慧的體現(xiàn)。其中的智能增程控制系統(tǒng)可自主協(xié)同智能發(fā)電機組、驅(qū)動技術、電池PACK、智能控制等，并結(jié)合860余種場景，實現(xiàn)精準匹配、帶來全域強動力、低能耗、低噪聲的使用體驗，同時系統(tǒng)支持OTA升級，通過不斷提升AI學習能力，為車主帶來常用常新的用車體驗。
在華為全方位加持，以及賽力斯自主研發(fā)的DE-i純電驅(qū)增程平臺高性能、長續(xù)航的優(yōu)勢下，問界M5承載AITO品牌高端化的使命堅定地駛?cè)胄履茉词袌?。需要說明的是，雙方的合作中，由賽力斯負責完整的整車制造體系，提供***購、設計、研發(fā)、生產(chǎn)、交付及售后完整價值鏈的環(huán)節(jié)。雙方分工明確，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控、渠道和運營等工作，賽力斯與華為在對未來新能源 汽車 市場保持相同認知的前提下，推進了車企和 科技 企業(yè)走向市場的全新合作模式，也意味著一場全場景互聯(lián)的智慧出行體驗已拉開序幕。據(jù)悉，問界M5正式開啟預售后，3天內(nèi)在上海、深圳、杭州和成都四個城市獲得了超2000臺的大定訂單，更具真實性的大定訂單也初步說明了消費者對產(chǎn)品的認可。相信在春節(jié)正式交付后，問界M5將會成為細分市場銷量的又一標桿。
依稀記得兩年前的上海車展媒體日，展館里幾乎所有人的朋友圈都被華為+極狐的高階智能駕駛***刷屏。近日，網(wǎng)上又曝光了問界M5智駕版的***駕駛城區(qū)實測***，展示了該車在各種復雜場景下的智能駕駛表現(xiàn)。而這些讓業(yè)界震驚的智能駕駛能力，完全得益于HUAWEI ADS2.0的高階智能駕駛系統(tǒng)。在2023上海車展前夕，華為又發(fā)布了HUAWEIADS2.0及鴻蒙OS3.0、iDVP智能汽車數(shù)字平臺、智能車云服務和華為車載光最新產(chǎn)品。而問界M5智駕版是首款搭載ADA2.0和鴻蒙OS3.0的車型，新車售價為27.98萬元-30.98萬元。與此同時，AITO品牌首款全尺寸旗艦SUV問界M9也在發(fā)布會首次重磅亮相，增程版及純電版將于4月17日開啟預定，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“問界M5智駕版在‘鴻蒙座艙天花板’的基礎上，新增‘智能駕駛天花板’，首次上車的ADS2.0系統(tǒng)，讓人駕更安全，智駕更舒心，將智能化提升至行業(yè)新高度。”
ADS 2.0發(fā)布 ，“遙遙領先特斯拉”
和震撼大家兩年多的 ADS 1.0 相比，ADS2.0做了很多的升級，運用了道路拓撲推理網(wǎng)絡，使得導航***駕駛應用擺脫了對高精地圖的依賴通過，利用各種智能傳感器包括激光雷達更接近人工判斷，識別率遠遠比業(yè)界的高，同時計算單元也更換為華為自研的MDC智能駕駛計算平臺。
其中，ADS2.0的一大突破便是不依賴高精度地圖。結(jié)合道路拓撲推理網(wǎng)絡，問界M5智駕版更能“看得懂路”，實現(xiàn)有圖無圖都能開的類人駕駛體驗。據(jù)了解，ADS2.0將在今年Q3、Q4分別在全國15、45座城市實現(xiàn)無圖商用***駕駛。
ADS 2.0在安全方面是非常有看點的，其***用 GOD 網(wǎng)絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，對側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等異性障礙物也能順利識別并減速剎停。余承東在發(fā)布會現(xiàn)場表示，當前面出現(xiàn)停止的障礙物時，特斯拉處于20Km/h的速度，都停不下來，而華為ADS2.0在達到80km/h時，都能識別，并停下來。高速NCA也同樣表現(xiàn)優(yōu)異，ADS 2.0體驗升級，高速上面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進一步提升，使得平均人工接管里程從ADS 1.0的100km提升到200km，，實時監(jiān)控并預測周圍目標車道的車輛行為。
同時，針對停車場停車難的痛點，ADS2.0系統(tǒng)也給出了更多解決方案。APA（智能泊車***）支持360°自動搜索車位，提供160種車位的智能泊車，并針對小于0.4米的極窄車位，可通過RPA完成直入直出。另外，ADS 2.0未來還提供AVP（代客泊車***），將實現(xiàn)業(yè)界首個跨地面、地下停車場，在地面上即可激活，跨樓層最優(yōu)路徑抵達，在車位被占時可自主漫游。
至于華為ADS2.0高階版的價格：一次性購買36000元、包年7200元、包月720元，可提升智能汽車***駕駛的體驗和安全性。未來，極狐阿爾法 S HI 版和阿維塔 11 也將跟進引入該系統(tǒng)。
鴻蒙3.0，帶來同級更優(yōu)智能體驗
準L3級別的ADS2.0智駕系統(tǒng)，可以為用戶帶來更安全更便利的駕駛體驗。但在日常出行的時候，大家坐在車內(nèi)更關注的會是內(nèi)部的智能車機系統(tǒng)。而問界M5智駕版搭載了HarmonyOS 3智能座艙，重點提升了系統(tǒng)流暢性和系統(tǒng)響應速度，并且能實現(xiàn) " 一機帶五屏 "。據(jù)官方介紹，新一代車機智能感知更進一步，提供行業(yè)首創(chuàng)的HUD高度、座椅位置及后視鏡自適應調(diào)節(jié)功能，讓座艙主動適應用戶。還有，全新的超級桌面功能讓手機頭部應用無縫直達車機，應用內(nèi)地址一碰車機即可導航；此外，車載小藝智慧助手與優(yōu)質(zhì)停車服務商捷停車合作。
值得一提的是，后為MagLinkTM魔吸車載接口，即掛即連實現(xiàn)多設備聯(lián)動，如控制后排平板上孩子觀看的內(nèi)容、雙屏接入會議等，讓問界M5智駕版成為用戶的專屬書房或會議室。另外，華為還將帶來新一代HUAWEI SOUND車載空間音頻，官方稱不僅帶來了超高的音質(zhì)，還有7.1 以上的沉浸聲場。雖然不親自下場造車,但華為近幾年對汽車領域的熱衷有增無減?；乜此谥悄芷嚿系陌l(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，其對中國消費者需求的變化有著精準的洞察力，并且憑借雄厚的研發(fā)實力和強大的制造體系力，每次更新都能讓人感到驚喜。
可以說，不再依賴***地圖的ADS2.0將是未來智能汽車發(fā)展的重要趨勢之一，此次升級的問界M5智駕版將不僅僅只是一輛汽車，而是成為最安心、最懂你的出行伴侶，其未來市場表現(xiàn)也非常值得期待。
本文來自易車號作者My車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
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