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提高天然氣汽車動力性能的研究天然氣作為一種汽車燃料由于其排放污染較低，近年來得到了一定的發(fā)展。隨著天然氣汽車數(shù)量的不斷增加，對于改善大氣環(huán)境質(zhì)量、調(diào)節(jié)汽油與柴油的供需矛盾日顯重要。但是，當(dāng)汽車以天然氣為燃料時會造成發(fā)動機(jī)功率和加速性能下降、加速時間增加，甚至因為功率的下降使某些車輛無法應(yīng)用天然氣，這一問題如不及時研究解決勢必嚴(yán)重地制約天然氣汽車的發(fā)展、推廣與應(yīng)用。針對這一問題。本研究以國產(chǎn)汽油、天然氣兩用燃料汽車為基礎(chǔ)，精心設(shè)計其控制系統(tǒng)及其執(zhí)行部件（已獲專利），通過優(yōu)化、調(diào)整汽油的加濃量、加濃點以及減氣量、減氣點并配以自適應(yīng)點火器，使汽油、天然氣兩用燃料汽車由功率不足原車的80%達(dá)到原車的95%以上。本項研究找到了提高天然氣汽車動力性能汽車發(fā)展的最大技術(shù)障礙，將有力地推動我國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本技術(shù)可以推廣延伸在其它車輛上應(yīng)用。
一、提高動力性能的方案與措施
1、目標(biāo)
1.1
發(fā)動機(jī)的動力性能由原來不足汽油的80%提高到95%；
1.2
保持汽車燃用CNG時良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能；
1.3
保持汽車燃用CNG時的低排放性能；
1.4
保持汽車原有燃料的使用性能不變；
1.5
提高燃料之間轉(zhuǎn)換的速度；
1.6
改善發(fā)動機(jī)燃用天然氣時的冷起動性能；
1.7
保持原有兩用燃料汽車操縱的方便性。
2、***用的技術(shù)方案：
2.1
大負(fù)荷時汽油液體燃料加濃
目的：提高混合氣的熱值。
2.2
大負(fù)荷時減少天然氣供給
目的：增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，降低天然氣消耗量。
2.3
增大點火提前角
目的：保證燃燒的及時與完全，增加熱效率，提高動力性能。
2.4
***用化油器大喉口供入天然氣
目的：完全消除供氣系統(tǒng)對原機(jī)性能的影響
3、***取的具體措施：
3.1
保持化油器浮子室汽油
當(dāng)汽車以天然氣運行時化油器浮子仍然保持原有汽油，只有化油器浮子室內(nèi)保持有一定數(shù)量的汽油，兩用燃料汽車才12345678下一頁
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汽車用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)隨著汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展不斷地變化著。而車用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水平對汽車的發(fā)展有重大影響。縱觀我國車用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)變化的歷程大致可以分為三個階段。
第一階段（1956年—1985年）
中國車用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本上是按照前蘇聯(lián)的樣本建立和發(fā)展起來的。
車用汽油的牌號從五六十年代的56號、66號發(fā)展到七八十年代的70號、80號。由于這30年間我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢、規(guī)模小、水平低、品種單調(diào)，對車用汽油的質(zhì)量也沒有太高的要求，因此我國車用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本上是停留在沿襲原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的水平上。這時期車用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展水平可以說是基本相適應(yīng)。當(dāng)時汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比為6.2—7.0之間，汽車和客貨車的品種較少，例如老解放、老上海、212吉普、蘇聯(lián)伏爾加、嘎斯吉普等車型。
第二階段（1986—1999年）
中國車用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了重大的變化。
首先是標(biāo)準(zhǔn)體系的轉(zhuǎn)變，汽油標(biāo)準(zhǔn)居間脫離沿襲蘇聯(lián)的軌道，而向國際通用標(biāo)準(zhǔn)靠攏。原先以馬達(dá)法辛烷值為基準(zhǔn)劃分的汽油牌號改變?yōu)橐匝芯糠ㄐ镣橹底鳛閯澐制团铺柕幕鶞?zhǔn)。1986年首次出現(xiàn)的GB484-86車用汽油標(biāo)準(zhǔn)中包括90號和***號兩個牌號，其抗爆性指標(biāo)不僅列入了研究法辛烷值的限值，同時對馬達(dá)法辛烷值也有要求，即抗爆指數(shù)的限值。1989年修訂的車用汽油標(biāo)準(zhǔn)中又增加了93號汽油。
車用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的第二個重大變化是1991年頒布了我國第一個車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)包括90號、93號、95號三個牌號。與普通汽油標(biāo)準(zhǔn)相比，除了不允許加鉛外，將高標(biāo)號汽油***號改為95號，即降了2個辛烷值單位，這是因為靠生產(chǎn)工藝，而不是靠加鉛提高汽油辛烷值要困難得多，成本也高，這在國外通常也是這樣辦的。因此，含鉛汽油與無鉛汽油在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)并存。
所謂汽油無鉛化是一個從有鉛到無鉛的發(fā)展過程，時間有長有短，各國情況不同。美國的無鉛化經(jīng)歷了20多年，我國從91年第一個無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)頒布實施，到2000年車用汽油實行全面無鉛化經(jīng)歷了10年。在此期間淘汰沿用20多年的70號汽油老標(biāo)準(zhǔn)。高標(biāo)號無鉛汽油的出現(xiàn)可以說是這一時期車用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)明顯的提升。這時汽油機(jī)的壓縮比開始提高，達(dá)到8.5左右，具有代表性的是83年出廠的第一批化油器桑塔那轎車，當(dāng)時進(jìn)口的一些日本轎車如豐田、***等，也***用這一類型的發(fā)動機(jī)。
第三階段（2000年以后）
2000年是中國車用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化的一個重要關(guān)頭。
汽車數(shù)量的急增、排放污染物對環(huán)境的嚴(yán)重危害迫使***加強(qiáng)了治理汽車尾氣的力度。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)愈來愈嚴(yán)，但是，沒有高質(zhì)量汽油的配合，新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)就不可能實行，僅僅是汽油無鉛化已不能滿足要求。
2000年國家頒布實施了新的車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)GB17930—1999，與舊的標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅提高了一些項目指標(biāo)的限值，而且增加了新的項目內(nèi)容。如硫含量指標(biāo)由原先的不大于0.15%降為0.1%，鉛、鐵、錳等金屬含量規(guī)定的更嚴(yán)了。增加了笨含量、芳烴含量、烯烴含量的限值指標(biāo)，此外對汽油中的含氧量也做出了規(guī)定。為保證電噴發(fā)動機(jī)能長期正常工作，新的汽油標(biāo)準(zhǔn)還要求加入有效的汽油清凈劑。
這一時期汽油發(fā)動機(jī)為適應(yīng)日益提高的環(huán)保要求和節(jié)能要求，發(fā)動機(jī)壓縮比提高，大部分達(dá)到9.0以上，少數(shù)達(dá)到10.0以上，發(fā)動機(jī)噴射技術(shù)開始淘汰化油器技術(shù)，大多改用電腦噴射技術(shù)。目前市場上見到的汽油發(fā)動機(jī)都能體現(xiàn)這一特點，從最近中國汽油工程學(xué)會和中國環(huán)境保護(hù)協(xié)會推薦的車型就很明顯。
2004年起我國將實施相當(dāng)于歐洲Ⅱ號法規(guī)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這僅靠汽車自身的技術(shù)水平是不夠的，嚴(yán)格的排放法規(guī)需要汽車技術(shù)和油品質(zhì)量兩者共同匹配才能實現(xiàn)。我國現(xiàn)有的車用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還有待提高。盡管目前國際上還沒有真正統(tǒng)一的汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但是在我國加入WTO后，經(jīng)濟(jì)全球化的形勢將迫使我們向國際通用的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)靠攏。
1998年世界各汽車廠商推出了世界燃料規(guī)范，其中汽油規(guī)格列出了4個等級的標(biāo)準(zhǔn)。按照汽車排入法規(guī)的要求，如果實施相當(dāng)于歐洲Ⅱ號法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，則汽油的規(guī)格應(yīng)達(dá)第二等級的水平。
從現(xiàn)有情況看，我國車用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還差得很遠(yuǎn)。如2級汽油規(guī)定硫含量不大于0.02%，而我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的硫含量為不大于0.08－0.1%；烯烴含量規(guī)定不大于20%，而我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為不大于35%；金屬含量(鐵、錳、鉛等)規(guī)定檢測不出來，而我國目前還允許加錳抗爆劑；更重要的是在汽油規(guī)格中增加了過去所沒有的使用性能項目，如發(fā)動機(jī)噴嘴清凈性，進(jìn)氣閥清凈性，燃燒室沉積物測定等，并規(guī)定了限值。這就要求車用汽油必須加清凈劑，否則就達(dá)不到規(guī)格要求。
可見我國車用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)這些年來雖然有較大提高，但與國外相差距還很大，需要煉***業(yè)加速前進(jìn)，跟上國內(nèi)汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的步伐。
另外，當(dāng)今世界面臨著兩大問題，一是石油能源危機(jī)。二是環(huán)境污染。
中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，近幾年已進(jìn)入汽車的高速發(fā)展期，汽車產(chǎn)業(yè)已成為國家的主要支柱產(chǎn)業(yè)，它對經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人民生活水準(zhǔn)的提高都具有重要的作用。然而，伴生而來的一些問題日益嚴(yán)重，例如，中國近年來石油進(jìn)口量不斷增長、石油對外依存度將會不斷擴(kuò)大，能源安全形勢非常嚴(yán)峻。汽車尾氣排放所造成的污染已經(jīng)造成人居環(huán)境空氣質(zhì)量的嚴(yán)重惡化。
正如***總書記在中央經(jīng)濟(jì)工作會議上所說：“這嚴(yán)重影響著我國經(jīng)濟(jì)安全和國家安全”。
積極尋求和發(fā)展清潔能源已成為我國的頭等大事。
從保證中國能源安全和環(huán)境安全雙重角度出發(fā)，都要求我們必須探索出符合中國國情并解決, 解決矛盾的途徑不會是單一的，也不具排它性。我們不能再重復(fù)發(fā)達(dá)國家過去曾走過的路，從現(xiàn)在起就應(yīng)抓緊開發(fā)清潔代用燃料，走出一條自己的發(fā)展道路。目前中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，充斥的都是世界各大汽車公司以石油為基礎(chǔ)的汽柴油為燃料的車型，選擇出一條符合中國國情的清潔代用燃料和清潔汽車路線，才有可能走出一條有自主發(fā)展和有特色的汽車工業(yè)路線，并能保證百年以上的燃料安全供應(yīng)。
中國具有較豐富的煤炭***，由煤轉(zhuǎn)化為汽車清潔燃料是符合中國國情的必由之路，我們基于多年研發(fā)和推廣應(yīng)用，從甲醇汽油重要性、可行性、優(yōu)越性、環(huán)保性等方面，論證建議我國應(yīng)大力發(fā)展甲醇汽油。
一、加快推進(jìn)甲醇汽油發(fā)展意義重大
甲醇汽油替代化石燃料量比大，環(huán)保效果好，從量化和時空觀點看，是替代車用清潔燃油的最佳選擇，加快推進(jìn)甲醇汽油的推廣和應(yīng)用，發(fā)展意義重大。
1、是符合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能源戰(zhàn)略安全保障方面需要。
從石油持續(xù)漲價和我們進(jìn)口石油逐年遞增因素考慮，M50甲醇汽油和甲醇柴油（正在研發(fā)中）的替代作用關(guān)系到國家進(jìn)口、外匯和能源安全問題，也涉及到中國國力的承受能力，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展與和諧社會建設(shè)問題。
我國的能源狀況是貧油少氣富煤，從1994年起已成為石油純進(jìn)口國，此后平均每年都遞增約1000萬噸，目前年原油消耗量達(dá)2億噸以上，年進(jìn)口量達(dá)到7000萬噸，成品油年進(jìn)口量達(dá)三千多萬噸，在巨大用量的壓力下，我國能源安全已成為嚴(yán)重問題，迫切需要尋找新能源。以煤制甲醇是較好的出路，甲醇與汽油按一定比例混合就成為甲醇汽油，它可以直接代替普通汽油，緩解汽油的緊張局面，同時甲醇汽油燃燒完全，有很好的環(huán)保效益，其應(yīng)用前景非常看好。
美國能源部和世界能源理事會的一項預(yù)測表明，全球化石類能源的可開***年限分別為：石油39年，天然氣60年，煤211年；全球的石油生產(chǎn)將于2010—2050年間的某一年達(dá)到頂峰，然后會逐漸下降。石油***量的有限、發(fā)達(dá)國家更加重視和竭力控制中東等地石油***已是不爭的事實，其政治、經(jīng)濟(jì)上的重要地位更加凸顯。不少專家認(rèn)為，像中國這樣發(fā)展中的大國，如果不努力開發(fā)自身的石油替代能源，將會出現(xiàn)一些悲劇后果。
中國是一個煤炭***相對豐富，而石油和天然氣***較缺少的國家。國家統(tǒng)計資料表明，中國可開***煤炭儲量為7650億噸，石油可***儲量約為50億噸，天然氣預(yù)測***約為38萬億m3，但現(xiàn)探明可***儲量為2萬億m3。在世界已探明的的儲量中，中國的煤炭占15%、石油占2.7%、天然氣占0.9%。這就造成中國能源結(jié)構(gòu)在相當(dāng)長時期一次能源以煤為主的必然事實。
2、可提高我國燃油的品質(zhì)，滿足“節(jié)能降排”的環(huán)保需求。
甲醇汽油的推廣和應(yīng)用有利于國家2007年7月1日推行國標(biāo)車用燃油3號標(biāo)準(zhǔn)的實施。在國內(nèi)煉油廠投巨資（500-600億元人民幣）進(jìn)行技術(shù)改造提高油品質(zhì)量不能按期達(dá)標(biāo)的情況下，M50甲醇汽油以少量的投資，快速的增量可部分滿足“節(jié)能降排”的環(huán)保需求，可以迅速降低燃油硫含量，提高燃油品質(zhì)。甲醇不含硫。對于推廣利用先進(jìn)的尾氣燃燒技術(shù)創(chuàng)造了條件，進(jìn)而維持國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實施的嚴(yán)肅性和權(quán)威性，也適應(yīng)國際《京都議定書》清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）。
目前我國車用汽油標(biāo)準(zhǔn)僅能滿足歐I標(biāo)準(zhǔn)的要求，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足北京、上海、廣州等作為國際大都市的環(huán)保***的要求。其次對于汽車的排放指標(biāo)是與汽車本身的品質(zhì)和燃油的性能緊密相關(guān)的，國內(nèi)汽車的升級換代比較快，目前燃油的標(biāo)準(zhǔn)低已經(jīng)成為排放指標(biāo)升級的瓶頸。因此，必須對現(xiàn)有車用燃油標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)進(jìn)行改變，一方面，提升燃油的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平；另一方面，加強(qiáng)燃油排放指標(biāo)的監(jiān)測。
3、對國家石油能源的儲備具有重要戰(zhàn)略意義。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，在可用混和氣濃度范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)使用甲醇的熱效率比對應(yīng)汽油高7%~13%。同時甲醇可用可再生***進(jìn)行生產(chǎn)，又有利于節(jié)約不可再生***。甲醇汽油的推廣有利于國家能源戰(zhàn)略的調(diào)整?？梢詼p少石油需求，保障能源供給。目前對外依存度接近50%，隨著油價持續(xù)攀升，石油保障受到影響。
4、能帶動促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前世界甲醇生產(chǎn)原料中，天然氣大約占80%，我國天然氣***相對較少、價格較高，從而使以天然氣為原料生產(chǎn)甲醇的成本比以煤為原料高出35%左右。煤炭是中國儲量最多、產(chǎn)量最大的主導(dǎo)能源，且我國煤制甲醇生產(chǎn)技術(shù)成熟，因此，甲醇汽油研制成功將會帶動煤化工及可燃物質(zhì)提取混合醇工業(yè)的發(fā)展。從能源***綜合利用與合理利用來講，甲醇車用燃料的推廣可以拉動甲醇銷售市場，帶動甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)甲醇原料的多元化，合理化與廉價劣質(zhì)煤原料的增值和環(huán)保利用。如可以回收煉焦尾氣生產(chǎn)甲醇，減少大氣污染。僅山西，如將所有煉焦尾氣回收，可生產(chǎn)甲醇1000萬噸/年。
二、加快推進(jìn)甲醇汽油發(fā)展條件基本成熟
從國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能源戰(zhàn)略安全保障方面需要，全面推廣甲醇燃料條件已成熟，甲醇燃料的發(fā)展已到了關(guān)鍵時刻。
1、M50甲醇汽油項目概況。
北京歐亞新能源有限公司研發(fā)生產(chǎn)的M50甲醇汽油***用自行研發(fā)的添加劑改性配制，克服了甲醇熱值低、腐蝕性、儲運分層等固有缺點，解決了大比例甲醇催化燃燒技術(shù)和尾氣凈化，互溶性與分層，低溫起動，高溫氣阻，發(fā)動機(jī)零部件材料腐蝕性問題?？商娲Ｒ?guī)汽油，其特點是：
適應(yīng)性好 - 使用時無需改變汽車發(fā)動機(jī)和加油站設(shè)備便可以直接使用，并可與常規(guī)汽油任意混合使用，對汽車發(fā)動機(jī)和加油機(jī)沒有任何不良影響。M50甲醇汽油的互溶性好，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，儲運周期可達(dá)一年之久，不分層，不變質(zhì)。 動力性好 - M50甲醇汽油分子量小，蒸發(fā)潛熱大，有效提高了發(fā)動機(jī)熱效率。辛烷值高，抗爆性好，動力性強(qiáng)，發(fā)動機(jī)噪音低。
環(huán)保性好 - M50甲醇汽油通過添加劑改性，含氧量高，燃燒充分，其生成的有害氣體比汽油低，尾氣污染排放量少。檢測表明其二氧化硫（SO2）碳?xì)洌℉C）氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）優(yōu)于同類汽油；排放指標(biāo)達(dá)到了國3號標(biāo)準(zhǔn)，接近歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)過程在常溫常壓下密閉進(jìn)行，全過程計算機(jī)監(jiān)控，清潔安全無三廢污染。
腐蝕性小 - M50甲醇汽油單車行駛17萬公里，經(jīng)上海內(nèi)燃機(jī)研究所解體表觀檢查證明，腐蝕性與常規(guī)汽油類同，未發(fā)現(xiàn)塑料、橡膠等零部件有溶漲現(xiàn)象、金屬等零部件也沒有腐蝕現(xiàn)象。
2、項目穩(wěn)定質(zhì)量保證
該項技術(shù)成果被認(rèn)定為上海高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項目，產(chǎn)品有上海市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督局核發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，工廠有危險貨物港口作業(yè)許可證，港口經(jīng)營許可證和安全生產(chǎn)許可證。為對用戶負(fù)責(zé)，該產(chǎn)品由中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司上海分公司提供了兩億元人民幣產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任保險，承諾由于使用北京歐亞新能源公司生產(chǎn)的M50甲醇汽油所引發(fā)的發(fā)動機(jī)損壞和導(dǎo)致的責(zé)任事故均進(jìn)行高額理賠。一年多的銷售和近二十萬輛車次的使用，用戶反映良好，沒有一例質(zhì)量投訴。
3、推廣甲醇燃料條件已成熟
中國工程院院士、清華—BP清潔能源研究與教育中心指導(dǎo)委員會***倪維斗認(rèn)為，我國能夠代替石油的產(chǎn)品，首先要量大、成規(guī)模，其次是原料要充分。從這一點衡量，最符合條件的應(yīng)該是甲醇汽油。
相對于電能、液氫、液化石油氣、天然氣、核能等，醇基燃料以其優(yōu)異的品質(zhì)被認(rèn)為是最有前途的汽車代用清潔燃料。
M50甲醇汽油作為替代能源具有很多優(yōu)點。
優(yōu)化能源結(jié)構(gòu) - 提高甲醇和汽油的利用效率，能優(yōu)化國家能源結(jié)構(gòu)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策方向；
原料來源廣泛 - 因為甲醇的來源廣泛，其中煤制甲醇更具重大意義，尤其對含硫量高、不易民用或工業(yè)用的煤，也不影響生產(chǎn)甲醇。我國的能源狀況是貧油少氣富煤，尤其是我國大量的含高硫、低熱值、不易民用或工業(yè)用的煤，都可用來生產(chǎn)甲醇，利于***綜合利用。從煤中制取甲醇，也可從植物廢棄物中提取，再將甲醇作為燃料代替汽油，等于汽車燒煤燒柴。中國甲醇產(chǎn)能已占世界產(chǎn)能的1/4，總在建規(guī)模為1700多萬噸，其中絕大多數(shù)在2007～2008年間達(dá)產(chǎn)，預(yù)計到2010年國內(nèi)甲醇總能力將達(dá)到2000萬噸以上。
綠色環(huán)保燃料 - 甲醇汽油含氧量高，燃燒充分，能有效地降低和減少有害氣體的排放，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，碳氧化合物下降98.9%，碳?xì)浠衔锵陆?8.11%，達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，部分指標(biāo)達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，有利于環(huán)境保護(hù)，改善城市生態(tài)環(huán)境，故有綠色環(huán)保燃料之稱。
提高動力效率 - 因為甲醇汽油的燃燒特性，甲醇是一碳醇，燃燒充分優(yōu)于乙醇，其環(huán)保性為業(yè)界公認(rèn)，能有效地消除燃燒系統(tǒng)各部位的積炭，避免了因積炭的形成而引起動力下降、燃燒不充分等現(xiàn)象，且可降低各工況排氣溫度，有利于降低零部件熱負(fù)荷，延長發(fā)動機(jī)部件的使用壽命。甲醇汽油辛烷值高，動力強(qiáng)，適用于高壓縮比發(fā)動機(jī)，可提高發(fā)動機(jī)的效率。同時含氧量高，可適應(yīng)沙漠及高原缺氧地區(qū)等特殊環(huán)境；
有效節(jié)約能源 - 因為甲醇汽油中的甲醇是一種性能優(yōu)良的溶劑，能有效地消除油箱及油路系統(tǒng)中雜質(zhì)的沉淀和凝結(jié)，有良好的油路疏通作用，減少為清潔疏通油路而購買的如油路通、燃油精等添加劑的費用開支，利于國家能源安全和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展；
使用方便快捷 - 因為使用甲醇汽油無論是電噴式和化油器式的任何一款汽油發(fā)動機(jī)，無須作任何改造即可正常使用，整個銷售渠道除了作必要的清潔外也不用改造。
經(jīng)濟(jì)效益顯著 - 可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，眾所周知，甲醇的生產(chǎn)成本僅相當(dāng)于乙醇的1/3（注：2004年每生產(chǎn)銷售1噸燃料乙醇，國家補(bǔ)貼2736元，后逐年降低到2006年補(bǔ)貼降到1373元）；
而且中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為甲醇汽油提供了巨大市場需求。專家預(yù)測，到2020年中國的石油產(chǎn)量在1.7~2.0億噸，相當(dāng)于2.09~2.28億噸甲醇，而且還不包括甲醇作為四大基本有機(jī)原料的消耗。2020年甲醇的市場銷量可能在3億噸左右，盡快出臺甲醇發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)甲醇工業(yè)發(fā)展，形成國家支柱產(chǎn)業(yè)是我國當(dāng)務(wù)之急。
中國是世界石油消費大國，但石油儲備剛剛啟動，一旦遇到緊急情況，這點儲備只能是杯水車薪。將資金用于大力發(fā)展甲醇燃料，從根本上解決中國能源問題，既是最好的石油戰(zhàn)略儲備，也能創(chuàng)造更多的社會效益。
三、加快推進(jìn)甲醇汽油發(fā)展形勢十分緊迫
甲醇燃料的快速發(fā)展勢在必行。
1、大規(guī)模推廣甲醇汽油，可以保證國三機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)盡快實施。
我國國3機(jī)動車尾氣強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)今年7月1日實施，但目前市場供給的燃油質(zhì)量滿足不了要求，若等兩大石油公司通過技術(shù)改造改善油品質(zhì)量，國3標(biāo)準(zhǔn)的實施不得不推遲3年。
2、目前地方推廣甲醇汽油的積極性非常高。
山西已經(jīng)出現(xiàn)規(guī)范使用甲醇汽油的情況。上海、大慶在相當(dāng)部分車輛中使用M50甲醇汽油，積累了經(jīng)驗。甲醇燃料在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、動力、安全、替代及***方面具有明顯優(yōu)勢，是清潔的替代燃料，有關(guān)毒性、材料腐蝕等問題已經(jīng)解決。
3、推廣甲醇汽油也是國家加強(qiáng)節(jié)能減排工作的迫切要求。
眾所周知，醇醚燃料是一種新型環(huán)保替代能源，但鮮為人知的是醇醚燃料還有顯著減排溫室氣體CO2的作用，而且使用大比例M50甲醇燃料減排CO2可達(dá)32.71%以上。
改變石油短缺、污染嚴(yán)重的唯一方法，就是減少對石油的依賴，開發(fā)綠色替代能源。從未來發(fā)展的角度看，減排CO2等溫室氣體以遏制全球氣候變暖，使用低碳清潔燃料與可再生的新能源已是眾望所歸。
同時，甲醇是一種相對廉價的一碳化工產(chǎn)品，最理想的低碳清潔燃料非甲醇莫屬。甲醇目前主要由煤炭、天然氣、煤層氣或焦?fàn)t煤氣化工合成；而在不久的將來則可以實現(xiàn)用農(nóng)林作物纖維、生活有機(jī)垃圾等可再生***經(jīng)氣化合成燃料甲醇，我們有理由相信，隨著醇醚燃料在我國的全面推廣，不僅對我國的能源安全、國家加強(qiáng)節(jié)能減排工作及可持續(xù)和諧發(fā)展是一大貢獻(xiàn)，而且是最終實現(xiàn)人類在能源方面夢寢以求的生態(tài)平衡。
四、甲醇汽油項目發(fā)展建議
加快發(fā)展煤基醇醚燃料具有很好的發(fā)展條件，已奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，可以擴(kuò)***展規(guī)模，替代石油，以解決我國石油短缺的問題。為此，我們建議：
1、國家宏觀必須重視。
國家能源戰(zhàn)略也不完全是市場行為，煤基醇醚的推廣在國家的定位、導(dǎo)向、規(guī)范、激勵以及投入是不可缺少的。
把發(fā)展煤基醇醚燃料列入《國家能源中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》，列入國家發(fā)改委 “國家替代能源發(fā)展***”，加大力度在全國推廣，只要有條件的企業(yè)都應(yīng)許進(jìn)入能源領(lǐng)域，打破“能源領(lǐng)域企業(yè)必須戴國企帽子”的現(xiàn)象。
成立國家專門組織或部門，如“國醇汽辦”，有如行業(yè)組織即“全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會”，具體負(fù)責(zé)全國醇醚燃料及清潔汽車行業(yè)建設(shè)、發(fā)展、協(xié)作和服務(wù)。
國家參照國家發(fā)改委等8部委關(guān)于《車用乙醇汽油擴(kuò)大試點方案》（發(fā)改工業(yè)[2004]230號），國家應(yīng)以支持車用乙醇的政策支持煤基醇醚燃料發(fā)展：如對國家批準(zhǔn)的燃料甲醇生產(chǎn)企業(yè)免征5％的消費稅，增值稅實行先征后返；對使用燃料甲醇的享受補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額按規(guī)定比例由中央和地方財政共同負(fù)擔(dān)等。
2、實施示范工程。
有選擇的成立國家醇醚燃料生產(chǎn)基地和國家醇醚燃料汽車產(chǎn)業(yè)化示范地區(qū)。一是M50示范工程；二是甲醇混合動力汽車試點。
把清潔車用甲醇汽油（柴油）的研發(fā)推廣與實施國3號車用燃油標(biāo)準(zhǔn)對接，作為“節(jié)能降排”，能源替代和***合理利用的大事來抓落實。
當(dāng)務(wù)之急是擴(kuò)大示范，以點帶面，對***配置合理，市場需求量大，交通方便有條件的地區(qū)建立示范項目工程。充分發(fā)揮民營和國有大中企業(yè)的優(yōu)勢，鼓勵利用國內(nèi)外兩種***，兩種資金，創(chuàng)造條件設(shè)立“節(jié)約示范工程”專項發(fā)展基金，促進(jìn)甲醇生產(chǎn)、甲醇車用燃油調(diào)配與儲運設(shè)施項目工程的建設(shè)。
戰(zhàn)略導(dǎo)向：首批示范工程設(shè)點3個，形成100萬噸/年規(guī)模。
1）東北地區(qū)（低溫和高緯度）
以大慶油田為低溫區(qū)域示范項目工程，輻射整個東北和華北地區(qū)。大慶甲醇廠和煉化廠相距近（≤2Km），基礎(chǔ)設(shè)施完善，密閉輸送管線工作量小，鐵路、公路運輸條件齊備，投資少，見效快，油氣***有保障。抓緊立項，加快實施，明年奧運會之前即可為北京奧運會提供清潔汽油。
2）華東地區(qū)（中溫和中緯度）
以上海為中溫區(qū)域示范項目工程。建立研發(fā)中心和產(chǎn)業(yè)化示范工程基地。立足上海研發(fā)，幅射江、浙沿海及華東沿江區(qū)域。
3）華南地區(qū)（高溫和高緯度）
以廣東珠海為高溫區(qū)域示范項目工程，輻射華南包括港澳地區(qū)。
在首批示范工程取得經(jīng)驗基礎(chǔ)上，利用國內(nèi)外兩種***，兩種資本形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)區(qū)，面向全國重點城市服務(wù)。2008年在甲醇與成品油生產(chǎn)集散地擴(kuò)大示范，力爭2010年形成1000萬噸以上的甲醇替代規(guī)模，生產(chǎn)銷售2000萬噸以上的清潔車用M50甲醇汽油生產(chǎn)能力，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?。
3、抓緊制定國家甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)。
我們需要國家相關(guān)部門能給予支持和歸口管理。
早在2001年7月12日前國務(wù)院總理***在審閱《關(guān)于發(fā)展甲醇燃料有關(guān)情況的報告》時就明確批示：“要抓緊制訂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使用規(guī)范、規(guī)劃……”。事到如今，關(guān)于甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)的出爐就顯得尤為重要了。
我們需要國家***的大力支持通過***和市場調(diào)研、評價、統(tǒng)籌布局、總體規(guī)劃、分期實施、避免重復(fù)建設(shè)造成***浪費與無序競爭。同時避免行業(yè)壟斷和侵犯知識產(chǎn)權(quán)（冒牌、等）的不良行為發(fā)生。
4、鼓勵地方推廣使用。
在煤基醇醚燃料產(chǎn)業(yè)化示范階段，國家發(fā)改委在重點甲醇生產(chǎn)項目、甲醇汽車及發(fā)動機(jī)項目、輸配工程項目方面給予貼息貸款扶持，加快各地方有能力有信心進(jìn)行建設(shè)和市場培育。
5、國家石油公司應(yīng)當(dāng)在推進(jìn)甲醇汽油使用中發(fā)揮積極作用。
要打破部門、地方界限，尤其是國家石油公司也要一切從國家利益出發(fā)，開放市場，建立市場有序競爭機(jī)制，使各投資者、國內(nèi)民營企業(yè)和私營企業(yè)都有機(jī)會進(jìn)入國內(nèi)油品流通市場。使我國石油市場呈現(xiàn)出市場開放全方位、***配置多層次、市場主體多元化和流通方式多樣化的新格局。
綜上，我們建議在產(chǎn)業(yè)化示范階段，車用M50甲醇汽油示范地區(qū)的甲醇汽油的推廣由國家專門組織或部門如“國醇汽辦”，統(tǒng)一管理。為防止在推廣使用過程中出現(xiàn)管理漏洞造成安全隱患和負(fù)面影響，由北京歐亞新能源定點企業(yè)負(fù)責(zé)添加劑配方的研制生產(chǎn)，清潔汽油的調(diào)配供應(yīng)，以石油公司系統(tǒng)的業(yè)務(wù)渠道為主進(jìn)行推廣應(yīng)用，實行許可證制度。
隨著試點推廣條件的成熟，建議引入競爭機(jī)制，經(jīng)下列程序：“企業(yè)申請—條件認(rèn)證—專家評審—國醇汽辦批準(zhǔn)”，適度擴(kuò)大甲醇汽柴油調(diào)配示范企業(yè)的數(shù)量，并按照市場化運行模式，納入甲醇燃料推廣渠道。
在***行為主導(dǎo)下， M50甲醇汽油在邊實踐邊完善的過程中逐步形成了符合國情較為成熟的實施***和總體目標(biāo)。
大四論文,求<發(fā)動機(jī)超稀薄燃燒技術(shù)研究>論文
汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。我國某城市對該市的機(jī)動車輛尾氣污染程度作了如下初步調(diào)查：該市目前擁有機(jī)動車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機(jī)動車年排放一氧化碳4.4萬噸，相當(dāng)于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的46倍。市區(qū)主要交通道路中心點一氧化碳超標(biāo)2倍以上的達(dá)65%，在車流量高峰之際，有的監(jiān)測點一氧化碳濃度高達(dá)每立方米70mg，超標(biāo)6倍。在車流量比較集中的火車站，氮氧化合物測點平均值為每立方米0.059mg，超標(biāo)準(zhǔn)0.18倍。這些數(shù)據(jù)充分說明：該市機(jī)動車尾氣污染已上升為主要的大氣污染，而過去以二氧化硫為主煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)橐砸谎趸?、氮氧化物為主的機(jī)動車尾氣污染和二氧化硫為主的煤煙型污染并重的格局。
為此，一些城市***會同有關(guān)部門，制定了相應(yīng)的法規(guī)。廣州市***頒布《關(guān)于根本上銷售使用含鉛汽油的通知》、《廣州機(jī)動車排氣污染防治規(guī)定》。北京市***相繼出臺《關(guān)于***取緊急措施控制北京大氣污染的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步落實大氣污染防治措施，努力改善環(huán)境質(zhì)量的決議》，以及市環(huán)保局組織《實施北京市輕型汽車排氣污染物標(biāo)準(zhǔn)》。這些地方性法規(guī)，主要是控制機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染，還給廣大市民一個潔凈的大氣生活空間。
1、汽車尾氣的有害成份與危害
汽車排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產(chǎn)物CO2、水蒸汽為無害成份外，其余均為有害成份。汽車發(fā)動機(jī)排放的尾氣一部分毒性物質(zhì)，是由于燃料不完全燃燒或燃?xì)?/a>溫度較低時發(fā)生較多。尤其是在次序起動、噴油器噴霧不良、超負(fù)荷工作運行。燃油不能很好地與氧化合燃燒，必定生成大量的CO、HC和煤煙。另一部分有毒物質(zhì)，是由于燃燒室內(nèi)的高溫、高壓而形成的氮氧化合物NOx（NOx和NO和NO2的總稱）。
然而上述的CO是一種無色無味有毒的氣體，它不易與其它物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣成份中比較穩(wěn)定的組成部分，能停留2～3年。當(dāng)人們吸入過多的CO后，CO可與血液中的血紅素結(jié)合，阻礙血液吸收氧氣和輸送氧氣而中毒死亡。它引起的公害稱為汽車尾氣第一排氣公害。
CH化合物中，特別是烯在大氣上空，在太陽光紫外線作用下，會與氧化氮起光化反應(yīng)生成臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)，***人們的喉、眼、鼻等粘膜。它不僅危害人們與動物，而且使生態(tài)環(huán)境遭到破壞，嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長，使農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，同時還具有致癌作用。它成為汽車尾氣排放的第二公害。
MOx是NO及NO2的總稱，其中NO與血液中的血紅素的結(jié)合能力比CO還強(qiáng)。容易使人們中毒而死亡。NO2是一種褐色有毒氣體，有特殊***臭味，損害人的眼睛和肺部。它是產(chǎn)生酸雨和引起氣候變化、產(chǎn)生煙霧的主要原因。成為汽車尾氣的排放公害。
汽車尾氣排放的顆粒物，一般是由直徑為0.1～40μm的多孔性炭粒構(gòu)成。它能粘附SO2及苯芘有毒物質(zhì)，有臭味，對人們呼吸道極為有害（顆粒度較大的炭粒能迅速沉淀，不易從肺部排出）。此外，鉛化合物、硫化合物等等也為有害成分。
綜上所述：汽車尾氣排出的污染物，給予人類賴以生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。在交通干線等人口密集區(qū)，其排氣高度接近人體呼吸帶，給人體健康造成了嚴(yán)重的危害。因此，必須***取有效措施，減少或者消除汽車尾氣的排污量，
2、汽車尾氣的凈化處理技術(shù)
由于汽車運行嚴(yán)重的分散性和流動性，因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外，還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。這應(yīng)從兩個方面入手：一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和***取開發(fā)新型發(fā)動機(jī)；二是行政管理手段，***取報廢更新，淘汰舊車，開發(fā)新型的汽車（即無污染物排放的機(jī)動車），從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。
2.1 汽車燃油的改用
⑴***用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。
首先應(yīng)抓汽車油的改用。以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅不含鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锞鶗p少。目前，我國為了減少汽車尾氣排放量，改善城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量，國家規(guī)定從1999年7月1日起在全國范圍內(nèi)根本上使用含鉛汽油。2000年7月1日起，市場根本上出售有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑――四乙基鉛，它具有很高的揮發(fā)性，甚至在0攝氏度時就開始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動工存在空氣中。但鉛的污染程度與交通密度（每小時通過的車輛數(shù)）以及汽油中鉛的含量有密切關(guān)系。
雖然我國城市的交通密度比發(fā)達(dá)國家的密度低，但有鉛汽油燃燒帶來的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體。對人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及腎臟等。諸如對血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌致畸等毒性作用也可能發(fā)生。
⑵摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞帧?/p>
汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者***用含10%水分的水-汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。若***用“甲醇燃料”，即***用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃料。當(dāng)甲醇占比例30%～40%，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。
⑶選用恰當(dāng)?shù)?a href="/tags-r-h.html" target="_blank" class="e36e0e4df8b026fd relatedlink">潤滑添加劑－機(jī)械摩擦改進(jìn)劑。
在機(jī)油中添加一定量（比例為3%－5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機(jī)油箱中，可節(jié)約發(fā)動機(jī)燃油5%左右。此外，***用上述固體潤滑劑可使汽車發(fā)動機(jī)汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳?xì)浜侩S之下降，可減輕對大氣環(huán)境的污染。
⑷***用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。
據(jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆柴油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機(jī)工作時排放的硫化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蜔焿m。故譽作綠色燃料。
⑸***用多種燃料作為汽車燃料來源。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計算機(jī)的廣泛應(yīng)用，確保環(huán)境保***規(guī)的實施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。***用計算機(jī)控制點火系統(tǒng)，以便對發(fā)動機(jī)的不同工況做出快速反應(yīng)，可取得最佳 燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)動力性能，可減少尾氣對大氣的污染。
⑹節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。
根據(jù)有關(guān)專家指出，開發(fā)乙醇代替汽油，即節(jié)約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利于保護(hù)環(huán)境和***的新課題。
如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20萬噸乙醇，可配出約200萬噸的乙醇汽油，200萬噸的乙醇只消耗糧食70萬噸。因此，發(fā)展、開發(fā)使用專用乙醇汽油可解決儲存糧食的轉(zhuǎn)化問題，又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國原油供應(yīng)的緊張狀況。因乙醇是一種小麥、玉米等原料生產(chǎn)的變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽車燃料，已經(jīng)列入“十五”發(fā)展***，它與純汽油比較，汽車尾氣中一氧化碳量可降低1／3左右，碳?xì)浠衔锝档?3.4%。此***推廣使用，將對改善城市大氣污染，保障人民健康起到重要作用。
2.2汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的調(diào)試，可減少尾氣污染物的排放量
⑴減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動機(jī)工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。
⑵改善噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。
⑶調(diào)整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。
2.3發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化措施
即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。
⑴***用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。***用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。
⑵水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。
2.4發(fā)動機(jī)內(nèi)部凈化處理措施
⑴正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。
⑵排氣再循環(huán)設(shè)計：發(fā)動機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。
⑶蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。
2.5加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染
⑴淘汰舊車，***取報廢迎新。開發(fā)并***用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復(fù)式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發(fā)動機(jī)的汽車為柴油發(fā)動機(jī)汽車。雖然柴油發(fā)動機(jī)燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那么柴油發(fā)動機(jī)汽車也是未來最佳汽車。
⑵嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。
按國家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。然而汽車不準(zhǔn)作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的70號和不含鉛的90號及90號以上汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳。另外，個別城市周邊的地區(qū)又沒有實行含鉛汽油的禁令。市場調(diào)查結(jié)果顯示含鉛汽油庫存數(shù)量還比較大，加之，車輛運輸?shù)牧鲃有?，故使得禁令難以實施。因此，對“禁令”的宣傳力度和推行力度應(yīng)大大加強(qiáng)，才能保證大氣環(huán)境的潔凈。
為了保護(hù)自然環(huán)境和國家***，防止汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染而引起公害，保障人民生命安全與健康。國家特制定了環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、污染物控制標(biāo)準(zhǔn)等等。筆者認(rèn)為：為了保證上述法規(guī)的實施，還可以從下面幾個方面入手：
⑴ 實行車輛分流行駛：城市人口稠密區(qū)域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時間又比較集中，故會引起該地區(qū)域在某一時間內(nèi)，大氣污染的程度會急劇增加，造成危害人類的健康。這時可***取汽車分流行駛。一方面可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區(qū)域大氣環(huán)境污染程度有所減少，更好地貫徹大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。
⑵ 開辟地鐵，施行電力牽引行駛。尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環(huán)境污染。
⑶ 今后現(xiàn)代化的城鎮(zhèn)建設(shè)，還應(yīng)考慮自身的循環(huán)、多功能的結(jié)構(gòu)形式。合理設(shè)計城市居民的日常生活完全以步代車，汽車只用在城外，城內(nèi)的風(fēng)能、太陽能、循環(huán)水等的高效利用也能使人們在很大程度上擺脫污染和不可再生***的浪費。
⑷ 加強(qiáng)和提高人們對保護(hù)環(huán)境的意識－從自己做起，從家庭做起。
上述汽車尾氣的排放是大氣環(huán)境污染的一個重要組成部分。但是，個人與家庭的污染占大氣環(huán)境污染源一定的比例。人們生活中制造的垃圾、廢氣、廢水在人們享受便利的同時也使大氣環(huán)境污染日益加劇，這是我們不可忽視的一部分。
關(guān)于新能源的調(diào)查論文
淮 陰 工 學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告學(xué) 生 姓 名： 專 業(yè)： 劉洋 學(xué) 號： 1071507216 汽車服務(wù)工程 汽車超稀薄燃燒技術(shù)研究 設(shè)計(論文 題目 設(shè)計 論文)題目： 論文 指 導(dǎo) 教 師: 嚴(yán)桃平 2010 年 12 月 3 日 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）開 題 報 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述 文 獻(xiàn) 綜 述課題來源及研究 研究目的 一、 課題來源及研究目的 盡管多年來，石油的開***局面大體保持穩(wěn)定。但是，石油作為不可再生***終究要 面臨枯竭之日，因此世界各國一方面在提高內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面積極開發(fā)內(nèi) 燃機(jī)代用燃料及電動汽車。在我國，內(nèi)燃機(jī)消耗了石油***的 45%，柴油的 75%，汽油 的 60%以上。當(dāng)前，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的意義是非常重大的。另外，發(fā)動機(jī)的有害排放物 和噪聲也危害著環(huán)境和人體健康。為了改善轎車發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，汽油機(jī)***用稀薄燃燒 甚至是***用超稀薄燃燒已經(jīng)成為各個轎車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家的重要手段。 在傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)上,為了保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定可靠地運轉(zhuǎn),汽油機(jī)正常工作時,其所 用混合氣成分的空燃比應(yīng)在 12-18 范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。 超稀薄燃燒是空燃比大于 20∶1 的混合 氣的燃燒過程， 它可以使燃料的燃燒更加完全.燃用稀混合氣,由于其燃燒后最高溫度降 低,一方面使通過氣缸壁的傳熱損失較小,另一方面燃燒產(chǎn)物的離解現(xiàn)象減少,使熱效率 也得以提高.從另一角度分析,***用稀混合氣,由于氣缸內(nèi)壓力、溫度低,不易發(fā)生爆震, 則可以提高壓縮比,增大混合氣的膨脹比和溫度,減少燃燒室廢氣殘余留量,因而可以提 高燃油的能量利用效率.在***用稀混合氣的同時,輔以相應(yīng)的排放控制措施,汽油機(jī)的有 害排放物 CO,HC,NOX,CO2 將大大地減少,且稀燃時燃燒室內(nèi)的主要成分 O2 和 N2 的比熱 較小,多變指數(shù) K 較高,因而發(fā)動機(jī)的熱效率高,燃油經(jīng)濟(jì)性好. 二、國內(nèi)外課題研究情況 國內(nèi)外課題研究情況 課題 車用發(fā)動機(jī)稀薄燃燒包括缸外噴射稀燃系統(tǒng)(PFI)、直接噴射稀燃系統(tǒng)(GDI)和均 質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)(HCCI). 1 缸外噴射稀燃系統(tǒng)(PFI) 缸外噴射稀燃系統(tǒng)(PFI) 進(jìn)氣道噴射稀燃系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣流在氣缸內(nèi)的流動形式不同,可分為渦流分層和滾流 分層兩種 1.1 渦流分層稀燃系統(tǒng) 這種稀燃發(fā)動機(jī)的代表是豐田公司的進(jìn)氣道噴射第三代稀燃系統(tǒng),本田公司的 VTCE —E 以及馬自達(dá)公司的稀燃系統(tǒng).豐田第三代稀燃系統(tǒng)和馬自達(dá)稀燃系統(tǒng)的共同特 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）開 題 報 告點是都***用渦流控制閥(SCV)來調(diào)節(jié)渦流的強(qiáng)度,在低負(fù)荷時,SCV 關(guān)閉獲得強(qiáng)的渦流;在 高負(fù)荷時,SCV 打開獲得斜軸渦流,促進(jìn)燃油與空氣的混合. 1.2 滾流分層稀燃系統(tǒng) 日本三菱汽車公司利用進(jìn)氣道噴射燃油先后成功地在 3 氣門和 4 氣門發(fā)動機(jī)上實現(xiàn) 了缸內(nèi)滾流分層稀燃(MVV)系統(tǒng).后來,三菱公司研制出了適用于 4 氣門發(fā)動機(jī)的滾流分 層稀燃系統(tǒng),在 4 氣門汽油機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)對稱布置兩個立式隔板,在兩個隔板之間噴油, 使混合氣在缸內(nèi)滾流軸線方向上形成稀———濃———稀的夾層分布,這樣可以充分發(fā) 揮火花塞中心布置的優(yōu)勢. PFI 發(fā)動機(jī)的限制是 20%噴嘴裝在氣缸蓋上進(jìn)氣門的背面,80%安裝在進(jìn)氣歧管上靠 近氣缸蓋位置,在發(fā)動機(jī)起動時,會在進(jìn)氣門附近形成瞬時的液態(tài)油膜,這些燃油會在每 次進(jìn)氣過程逐漸蒸發(fā)進(jìn)入氣缸燃燒。冷機(jī)起動時由于燃油蒸發(fā)困難,使得實際供油量遠(yuǎn) 大于需求空燃比的供油量,顯著加***動機(jī)未燃 HC 排放。 PFI 發(fā)動機(jī)的另一限制是中、小負(fù)荷時***用節(jié)氣門來控制負(fù)荷,存在節(jié)流損失,GDI 發(fā)動機(jī)在中、小負(fù)荷時***用分層充氣工作模式,通過控制噴入氣缸的油量來控制發(fā)動機(jī) 的負(fù)荷,不***用節(jié)氣門可以降低泵氣損失和熱損失。 2 直接噴射稀燃系統(tǒng)(GDI) 直接噴射稀燃系統(tǒng)(GDI) 進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)在不***用助燃方法組織稀燃時,其空燃比超過 27∶1 非常困難.但 直接噴射稀燃系統(tǒng)超過這一界限卻非常容易.與缸外進(jìn)氣道噴射稀燃汽油機(jī)相比,缸內(nèi) 噴射稀燃汽油機(jī)具有泵氣損失小、傳熱損失小、充氣效率高、抗爆性好及動態(tài)響應(yīng)快等 特點. 早期的 GDI 汽油機(jī)是利用與柴油機(jī)一樣的泵一管一嘴供油系統(tǒng)來達(dá)到遲噴的目 的，其燃油是在壓縮行程后期噴入氣缸，依靠進(jìn)氣渦流或滾流實現(xiàn)混合氣分層。 對于汽油機(jī)缸內(nèi)直噴的工作方式,20 世紀(jì) 50 年代德國的 Benz300SL 車型和 60 年代 MAN—FM 系統(tǒng),70 年代美國 Texaco 的 TCCS 系統(tǒng)和 Ford 的 PROCO 系統(tǒng)就曾經(jīng)***用過。 這 些早期技術(shù)大多基于每缸 2 氣門和碗形活塞燃燒室,利用柴油機(jī)的機(jī)械泵和噴油器實現(xiàn) 后噴。 這些早期的 GDI 發(fā)動機(jī)在大部分負(fù)荷范圍實現(xiàn)了無節(jié)氣門控制并且燃油經(jīng)濟(jì)性接 近非直噴柴油機(jī)。其主要缺點是由于***用機(jī)械式供油系統(tǒng),各負(fù)荷甚至全負(fù)荷時后噴時 刻是固定的,燃燒煙度限制了空燃比不能超過 20∶1。 20世紀(jì)90年代以后,由于發(fā)動機(jī)制造技術(shù)的迅速提高,***用先進(jìn)的電子控制技術(shù),解 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）開 題 報 告決了早期直噴發(fā)動機(jī)的控制和排放等方面的許多問題。 新技術(shù)和電子控制策略的發(fā)展使 得許多發(fā)動機(jī)制造企業(yè)重新考慮 GDI 發(fā)動機(jī)的潛在優(yōu)點。 1996 年日本三菱汽車公司率先 推出 1.8 L 頂置雙凸輪軸 16 氣門 4G93 壁面引導(dǎo)型直噴發(fā)動機(jī);豐田公司開發(fā)出了同時 ***用 GDI 和 PFI 兩套供油系統(tǒng)的 2GR—FSE V6 發(fā)動機(jī);通用公司 2004 年開發(fā)出了***用可 變氣門定時(VVT)技術(shù)的分層稀燃直噴發(fā)動機(jī);寶馬公司在低壓均質(zhì)混合氣直噴 GDI V12 發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上,2006 年又開發(fā)出了可以實現(xiàn)分層稀燃的 R6 直噴發(fā)動機(jī);德國大眾公司 2000 年底利用電子控制系統(tǒng)把與 TDI 柴油機(jī)相似的原理用在汽油機(jī)上,開發(fā)了壁面引導(dǎo) 型燃油分層直噴(FSI)發(fā)動機(jī), 并用于 Lupo 車上,其 100 km 的平均油耗只有 4.9 L,成為 世界上第一輛 5 L 汽油機(jī)汽車;2004 年奧迪公司開始將其 2.0T—FSI 燃油分層直接噴射 增壓汽油機(jī)推向市場。 3 均質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)(HCCI) 均質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)(HCCI) HCCI 是一種以往復(fù)式汽油機(jī)為基礎(chǔ)的一種新型燃燒模式， 簡單來說就是汽油機(jī)的一 種壓燃方式。這項技術(shù)在 90 年代初已經(jīng)被提出并開始實驗，但是當(dāng)時電子控制技術(shù)沒 有現(xiàn)在成熟，所以這項技術(shù)直到現(xiàn)在才被大眾所知。早在 20 世紀(jì) 30 年代，人們就認(rèn)識 到均質(zhì)混合氣壓縮自燃的燃燒方式在汽油機(jī)上存在， 但它一直被認(rèn)為是一種異常燃燒現(xiàn) 象而被抑制。在二沖程發(fā)動機(jī)上真正有意識應(yīng)用 HCCI 燃燒始于 1***9 年 On-ishi 和 Nouchi 的研究。 近幾年， Aoyam 等人研究了汽油和代用燃料 HCCI 燃燒控制的方法， Mase 等人研究了柴油 HCCI 燃燒的控制方法。這些工作深化了對 HCCI 燃燒認(rèn)識，為 HCCI 的 燃燒控制提供了經(jīng)驗。 裝備 HCCI 技術(shù)的發(fā)動機(jī)的技術(shù)結(jié)構(gòu)比一般發(fā)動機(jī)要復(fù)雜，當(dāng)汽油機(jī)的壓縮沖程快 結(jié)束時，汽油通過直噴油咀噴進(jìn)汽缸，HCCI 發(fā)動機(jī)壓縮比比普通的汽油機(jī)高， ，可以*** 用相當(dāng)稀薄的混合氣， 因此可以按照變質(zhì)調(diào)節(jié)的方式， 直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩， 不需要節(jié)氣門。HCCI 發(fā)動機(jī)的燃燒溫度低，對燃燒室壁的傳熱很低，能夠減少輻射熱的 傳遞，還能大幅降低氮氧化合物的形成。另一個特點是燃燒周期很短。因為燃燒過程主 要是受化學(xué)反應(yīng)而不是受混合過程的支配，能夠使得燃燒周期比傳統(tǒng)的柴油機(jī)短。而且 它***用的燃油辛烷值允許在一個廣闊的范圍內(nèi)變動?？梢?**用汽油、天然氣、二甲醚等 辛烷值較高的燃油作為主要燃料，也可以***用多種燃料混合燃燒。還可以將對高辛烷值 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）開 題 報 告燃料和低辛烷值燃料配比的調(diào)整， 用作在 HCCI 燃燒中控制燃燒起點和負(fù)荷范圍的方法。 但是裝備 HCCI 技術(shù)的發(fā)動機(jī)也存在這明顯的缺點， 比如在然燒時刻的控制上， HCCI 發(fā)動機(jī)靠汽缸的壓力和溫度自燃，油氣混合氣的密度，汽缸的溫度和壓力都需要進(jìn)行精 確的檢測和控制，所以發(fā)動機(jī)的 ECU 管理程序也要進(jìn)行相應(yīng)的加強(qiáng)。由于 HCCI 的同時 壓燃和放熱，瞬時間汽缸和活塞會受到強(qiáng)大的壓力，有可能會產(chǎn)生爆震的現(xiàn)象，另外， 低排氣溫度對催化轉(zhuǎn)化器來說也是一個問題，因為需要相當(dāng)高的溫度才能起動氧化/還 原反應(yīng)。 我國對于稀薄燃燒系統(tǒng)的研究旱在 20 世紀(jì) 50 年代末 60 年代初就已開始，但由于 我國電控技術(shù)落后，以至于該系統(tǒng)僅僅停留于理論研究階段。到了 20 世紀(jì) 80 年代初， 天津大學(xué)汽油機(jī)射流技術(shù)首次在化油器式汽油機(jī)上應(yīng)用， 但該技術(shù)也僅僅使空燃比最高 控制到 18. 5,目_該技術(shù)由于鑄造精度要求較高，在國內(nèi)很難得到推廣。 目前,引進(jìn)的大眾 FSI 發(fā)動機(jī)是我國唯一量產(chǎn)的 GDI 發(fā)動機(jī)。缸內(nèi)直噴技術(shù)對汽油 的油品質(zhì)量是個嚴(yán)格考驗,正是基于這個原因,大眾在中國的 FSI 發(fā)動機(jī)上取消了分層燃 燒技術(shù),只保留了均勻燃燒模式。 國內(nèi)外的公司和研究機(jī)構(gòu)也都在積極地開發(fā)設(shè)計新型直噴發(fā)動機(jī),如 AVL 公司正在 開發(fā)基于噴射引導(dǎo)和激光點火系統(tǒng)的新一代分層稀燃直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)。目前,國內(nèi)一汽 集團(tuán)、華晨、奇瑞、長安和吉利等汽車企業(yè)聯(lián)合高校正在開發(fā)理論空燃比混合氣或多種 燃燒模式相結(jié)合的 GDI 發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)具有柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性并保持了汽油機(jī)的特點, GDI 相對于技術(shù)成熟的 PFI 發(fā)動機(jī)具有顯著優(yōu)點,但是排放、燃燒穩(wěn)定性等方面的問題限制 了其普遍應(yīng)用,目前,GDI 技術(shù)完全替代 PFI 技術(shù)仍然存在一些技術(shù)挑戰(zhàn)，如排放控制、 穩(wěn)定燃燒控制、燃油經(jīng)濟(jì)性、性能和可靠性、控制復(fù)雜性。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）開 題 報 告參考文獻(xiàn) 1 2 顧如龍譯.低燃油耗高性能/氣門稀燃汽油機(jī)的研制.國外內(nèi)燃機(jī)，1995（1） 陸 展 華 .GDI 發(fā) 動 機(jī) 及 其 稀 燃 優(yōu) 化 技 術(shù) . 柴 油 機(jī) · Diesel Engine,2003,(6):36-41. 3 王燕軍,王建昕,首藤登志夫,等.汽油機(jī)稀薄燃燒研究的新進(jìn)展———從 gdi 到 hcci.汽車技術(shù),2002,(8):1-5. 4 蔣堅,高希彥.汽油缸內(nèi)直噴式技術(shù)的研究與應(yīng)用.內(nèi)燃機(jī)工程,2003,(5):39-44. 5 王志,張志福,楊俊偉,等.均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)研究開發(fā)新進(jìn)展.車用發(fā)動機(jī), 2007(3):1-7. 6 高宗英,袁銀南,劉勝吉等·缸內(nèi)直接噴射———未來車用汽油機(jī)的發(fā)展方向·國 外內(nèi)燃機(jī),2000,(1):24-36. 7 哀守利,杜傳進(jìn),顏伏伍,侯獻(xiàn)軍.車用汽油機(jī)實現(xiàn)稀薄燃燒的技術(shù)措施.車用發(fā)動 機(jī), 2004.6(154) :1~4. 8 解茂昭.一種新概念內(nèi)燃機(jī)———基于多孔介質(zhì)燃燒技術(shù)的超絕熱發(fā)動機(jī).熱科 學(xué)與技術(shù),2003 .9 (2):189~194. 9 鄭勝敏.汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)發(fā)展分析.城市車輛,2007-6 :46~55. 10 孫 慶 , 秦 松 濤 , 張 勇 . 汽 油 機(jī) 均 質(zhì) 混 合 氣 壓 燃 燃 燒 (HCCI) 技 術(shù) . 山 東 內(nèi) 燃 機(jī),2006 .1(91 ) :14~17. 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）開 題 報 告 2．本課題要研究或解決的問題和擬***用的研究手段（途徑） 研究的問題： 研究的問題： （1） 分析國內(nèi)汽車超稀薄燃燒的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢； （2） 闡述國內(nèi)車用稀薄燃燒發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展對社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義和作用； （3） 闡述超稀薄燃燒技術(shù)研究的必要性和意義； （4） 分析各種稀薄燃燒技術(shù)存在的問題； 研究手段： 研究手段：在老師的指導(dǎo)下，通過網(wǎng)上查閱資料以及圖書館借閱資料，分析思考，理清 思路，寫出論文提綱并完成論文。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）開 題 報 告指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 2010 年 12 月 3 日 所在專業(yè)審查意見： 負(fù)責(zé)人： 2010 年 12 月 3 日
求：新能源開發(fā)利用與汽車文化論文。
新能源又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。能源世界有最全面的資料***
參考資料編輯本段]分類
新能源的各種形式都是直接或者間接地來自于太陽或地球內(nèi)部伸出所產(chǎn)生的熱能。包括了太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。也可以說，新能源包括各種可再生能源和核能。相對于傳統(tǒng)能源，新能源普遍具有污染少、儲量大的特點，對于解決當(dāng)今世界嚴(yán)重的環(huán)境污染問題和***（特別是化石能源）枯竭問題具有重要意義。同時，由于很多新能源分布均勻，對于解決由能源引發(fā)的戰(zhàn)爭也有著重要意義。
據(jù)世界斷言，石油，煤礦等***將加速減少。核能、太陽能即將成為主要能源。
聯(lián)合國開發(fā)***署（UNDP）把新能源分為以下三大類：大中型水電；新可再生能源，包括小水電、太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能（潮汐能）；穿透生物質(zhì)能。
一般地說，常規(guī)能源是指技術(shù)上比較成熟且已被大規(guī)模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規(guī)模利用、正在積極研究開發(fā)的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規(guī)能源，而把太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能以及核能?a href="/tags-q-n.html" target="_blank" class="145261f1c89d7ec7 relatedlink">氫能等作為新能源。隨著技術(shù)的進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展觀念的樹立，過去一直被是做垃圾的工業(yè)與生活有機(jī)廢棄物被重新認(rèn)識，作為一種能源***化利用的物質(zhì)而受到深入的研究和開發(fā)利用，因此，廢棄物的***化利用也可看作是新能源技術(shù)的一種形式。
新近才被人類開發(fā)利用、有待于進(jìn)一步研究發(fā)展的能量***稱為新能源，相對于常規(guī)能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內(nèi)容。當(dāng)今社會，新能源通常指核能、太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、氫氣等?/p>
按類別可分為：太陽能 風(fēng)力發(fā)電 生物質(zhì)能 生物柴油 燃料乙醇 新能源汽車 燃料電池 氫能 垃圾發(fā)電 建筑節(jié)能 地?zé)崮?二甲醚 可燃冰等
[編輯本段]新能源概況
據(jù)估算，每年輻射到地球上的太陽能為17.8億千瓦，其中可開發(fā)利用500～1000億度。但因其分布很分散，目前能利用的甚微。地?zé)崮?**指陸地下5000米深度內(nèi)的巖石和水體的總含熱量。其中全球陸地部分3公里深度內(nèi)、150℃以上的高溫地?zé)崮?**為140萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，目前一些國家已著手商業(yè)開發(fā)利用。世界風(fēng)能的潛力約3500億千瓦，因風(fēng)力斷續(xù)分散，難以經(jīng)濟(jì)地利用，今后輸能儲能技術(shù)如有重大改進(jìn)，風(fēng)力利用將會增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水溫差能等，理論儲量十分可觀。限于技術(shù)水平，現(xiàn)尚處于小規(guī)模研究階段。當(dāng)前由于新能源的利用技術(shù)尚不成熟，故只占世界所需總能量的很小部分，今后有很***展前途。
[編輯本段]常見新能源形式概述
（具體內(nèi)容詳見各能源形式所對應(yīng)的詞條）
太陽能
太陽能一般指太陽光的輻射能量。太陽能的主要利用形式有太陽能的光熱轉(zhuǎn)換、光電轉(zhuǎn)換以及光化學(xué)轉(zhuǎn)換三種主要方式
廣義上的太陽能是地球上許多能量的來源，如風(fēng)能，化學(xué)能，水的勢能等由太陽能導(dǎo)致或轉(zhuǎn)化成的能量形式。
利用太陽能的方法主要有：太陽電能池，通過光電轉(zhuǎn)換把太陽光中包含的能量轉(zhuǎn)化為電能；太陽能熱水器，利用太陽光的熱量加熱水，并利用熱水發(fā)電等。
太陽能可分為2種：
1.太陽能光伏 光伏板組件是一種暴露在陽光下便會產(chǎn)生直流電的發(fā)電裝置，由幾乎全部以半導(dǎo)體物料(例如硅)制成的薄身固體光伏電池組成。由于沒有活動的部分，故可以長時間操作而不會導(dǎo)致任何損耗。簡單的光伏電池可為手表及計算機(jī)提供能源，較復(fù)雜的光伏系統(tǒng)可為房屋照明，并為電網(wǎng)供電。 光伏板組件可以制成不同形狀，而組件又可連接，以產(chǎn)生更多電力。近年，天臺及建筑物表面均會使用光伏板組件，甚至被用作窗戶、天窗或遮蔽裝置的一部分，這些光伏設(shè)施通常被稱為附設(shè)于建筑物的光伏系統(tǒng)。
2.太陽熱能 現(xiàn)代的太陽熱能科技將陽光聚合，并運用其能量產(chǎn)生熱水、蒸氣和電力。除了運用適當(dāng)?shù)目萍紒硎占柲芡猓ㄖ镆嗫衫锰柕墓夂蜔崮?，方法是在設(shè)計時加入合適的裝備，例如巨型的向南窗戶或使用能吸收及慢慢釋放太陽熱力的建筑材料。
核能
核能是通過轉(zhuǎn)化其質(zhì)量從原子核釋放的能量，符合阿爾伯特·愛因斯坦的方程E=mc^2;，其中E=能量，m=質(zhì)量，c=光速常量。核能的釋放主要有三種形式：
A.核裂變能
所謂核裂變能是通過一些重原子核（如鈾-235、鈾-238、钚-239等）的裂變釋放出的能量
B.核聚變能
由兩個或兩個以上氫原子核（如氫的同位素—氘和氚）結(jié)合成一個較重的原子核，同時發(fā)生質(zhì)量虧損釋放出巨大能量的反應(yīng)叫做核聚變反應(yīng)，其釋放出的能量稱為核聚變能。
C.核衰變
核衰變是一種自然的慢得多的裂變形式，因其能量釋放緩慢而難以加以利用
核能的利用存在的主要問題：
（1）***利用率低
（2）反應(yīng)后產(chǎn)生的核廢料成為危害生物圈的潛在因素，其最終處理技術(shù)尚未完全解決
（3）反應(yīng)堆的安全問題尚需不斷監(jiān)控及改進(jìn)
（4）核不擴(kuò)散要求的約束，即核電站反應(yīng)堆中生成的钚-239受控制
（5）核電建設(shè)投資費用仍然比常規(guī)能源發(fā)電高，投資風(fēng)險較大
海洋能
海洋能指蘊藏于海水中的各種可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能、海水鹽度差能等。這些能源都具有可再生性和不污染環(huán)境等優(yōu)點，是一項亟待開發(fā)利用的具有戰(zhàn)略意義的新能源。
波浪發(fā)電，據(jù)科學(xué)家推算，地球上波浪蘊藏的電能高達(dá)90萬億度。目前，海上導(dǎo)航浮標(biāo)和燈塔已經(jīng)用上了波浪發(fā)電機(jī)發(fā)出的電來照明。大型波浪發(fā)電機(jī)組也已問世。我國在也對波浪發(fā)電進(jìn)行研究和試驗，并制成了供航標(biāo)燈使用的發(fā)電裝置。
潮汐發(fā)電，據(jù)世界動力會議估計，到2020年，全世界潮汐發(fā)電量將達(dá)到1000-3000億千瓦。世界上最大的潮汐發(fā)電站是法國北部英吉利海峽上的朗斯河口電站，發(fā)電能力24萬千瓦，已經(jīng)工作了30多年。我國在浙江省建造了江廈潮汐電站，總?cè)萘窟_(dá)到3000千瓦。
風(fēng)能
風(fēng)能是太陽輻射下流動所形成的。風(fēng)能與其他能源相比，具有明顯的優(yōu)勢，它蘊藏量大，是水能的10倍，分布廣泛，永不枯竭，對交通不便、遠(yuǎn)離主干電網(wǎng)的島嶼及邊遠(yuǎn)地區(qū)尤為重要。
風(fēng)力發(fā)電，是當(dāng)代人利用風(fēng)能最常見的形式，自19世紀(jì)末，丹麥研制成風(fēng)力發(fā)電機(jī)以來，人們認(rèn)識到石油等能源會枯竭，才重視風(fēng)能的發(fā)展，利用風(fēng)來做其它的事情。
1***7年，聯(lián)邦德國在著名的風(fēng)谷--石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的布隆坡特爾建造了一個世界上最大的發(fā)電風(fēng)車。該風(fēng)車高150米，每個漿葉長40米，重18噸，用玻璃鋼制成。到1994年，全世界的風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝機(jī)容量已達(dá)到300萬千瓦左右，每年發(fā)電約50億千瓦時。
生物質(zhì)能
生物質(zhì)能來源于生物質(zhì)，也是太陽能以化學(xué)能形式貯存于生物中的一種能量形式，它直接或間接地來源于植物的光合作用。生物質(zhì)能是貯存的太陽能，更是一種唯一可再生的碳源，可轉(zhuǎn)化成常規(guī)的固態(tài)、液態(tài)或氣態(tài)的燃料。地球上的生物質(zhì)能***較為豐富，而且是一種無害的能源。地球每年經(jīng)光合作用產(chǎn)生的物質(zhì)有1730億噸，其中蘊含的能量相當(dāng)于全世界能源消耗總量的10-20倍，但目前的利用率不到3%。
地?zé)崮?/p>
地球內(nèi)部熱源可來自重力分異、潮汐摩擦、化學(xué)反應(yīng)和放射性元素衰變釋放的能量等。放射性熱能是地球主要熱源。我國地?zé)?**豐富，分布廣泛，已有5500處地熱點，地?zé)崽?5個，地?zé)?**總量約320萬兆瓦。
氫能
在眾多新能源中，氫能以其重量輕、無污染、熱值高、應(yīng)用面廣等獨特優(yōu)點脫穎而出，將成為21世紀(jì)的理想能源。氫能可以作飛機(jī)、汽車的燃料，可以用作推動火箭動力。
海洋滲透能
能源世界有最全面的資料***
參考資料如果有兩種鹽溶液，一種溶液中鹽的濃度高，一種溶液的濃度低，那么把兩種溶液放在一起并用一種滲透膜隔離后，會產(chǎn)生滲透壓，水會從濃度低的溶液流向濃度高的溶液。江河里流動的是淡水，而海洋中存在的是咸水，兩者也存在一定的濃度差。在江河的入?？?，淡水的水壓比海水的水壓高，如果在入?？诜胖靡粋€渦輪發(fā)電機(jī)，淡水和海水之間的滲透壓就可以推動渦輪機(jī)來發(fā)電。
海洋滲透能是一種十分環(huán)保的綠色能源，它既不產(chǎn)生垃圾，也沒有二氧化碳的排放，更不依賴天氣的狀況，可以說是取之不盡，用之不竭。而在鹽分濃度更大的水域里，滲透發(fā)電廠的發(fā)電效能會更好，比如地中海、死海、我國鹽城市的大鹽湖、美國的大鹽湖。當(dāng)然發(fā)電廠附近必須有淡水的供給。據(jù)挪威能源集團(tuán)的負(fù)責(zé)人巴德·米克爾森估計，利用海洋滲透能發(fā)電，全球范圍內(nèi)年度發(fā)電量可以達(dá)到16000億度。
水能
水能是一種可再生能源，是清潔能源，是指水體的動能、勢能和壓力能等能量***。廣義的水能***包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量***；狹義的水能***指河流的水能***。是常規(guī)能源,一次能源。水不僅可以直接被人類利用，它還是能量的載體。太陽能驅(qū)動地球上水循環(huán)，使之持續(xù)進(jìn)行。地表水的流動是重要的一環(huán)，在落差大、流量大的地區(qū)，水能***豐富。隨著礦物燃料的日漸減少，水能是非常重要且前景廣闊的替代***。目前世界上水力發(fā)電還處于起步階段。河流、潮汐、波浪以及涌浪等水運動均可以用來發(fā)電。
[編輯本段]新能源的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
部分可再生能源利用技術(shù)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，并在世界各地形成了一定的規(guī)模。目前，生物質(zhì)能、太陽能、風(fēng)能以及水力發(fā)電、地?zé)崮艿鹊睦眉夹g(shù)已經(jīng)得到了應(yīng)用。
國際能源署（IEA）對2000～2030年國際電力的需求進(jìn)行了研究，研究表明，來自可再生能源的發(fā)電總量年平均增長速度將最快。IEA的研究認(rèn)為，在未來30年內(nèi)非水利的可再生能源發(fā)電將比其他任何燃料的發(fā)電都要增長得快，年增長速度近6%在2000～2030年間其總發(fā)電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4.4%，其中生物質(zhì)能將占其中的80%。
目前可再生能源在一次能源中的比例總體上偏低，一方面是與不同國家的重視程度與政策有關(guān)，另一方面與可再生能源技術(shù)的成本偏高有關(guān)，尤其是技術(shù)含量較高的太陽能、生物質(zhì)能、風(fēng)能等據(jù)IEA的預(yù)測研究，在未來30年可再生能源發(fā)電的成本將大幅度下降，從而增加它的競爭力?？稍偕茉蠢玫某杀九c多種因素有關(guān)，因而成本預(yù)測的結(jié)果具有一定的不確定性。但這些預(yù)測結(jié)果表明了可再生能源利用技術(shù)成本將呈不斷下降的趨勢。
我國***高度重視可再生能源的研究與開發(fā)。國家經(jīng)貿(mào)委制定了新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“十五”規(guī)劃，并制定頒布了《中華人民共和國可再生能源法》，重點發(fā)展太陽能光熱利用、風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)能高效利用和地?zé)崮艿睦?。近年來在國家的大力扶持下，我國在風(fēng)力發(fā)電、海洋能潮汐發(fā)電以及太陽能利用等領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。
新能源（或稱可再生能源更貼切）主要有：太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等。生物質(zhì)能在經(jīng)過了幾十年的探索后，國內(nèi)外許多專家都表示這種能源方式不能大力發(fā)展，它不但會搶奪人類賴以生存的土地***，更將會導(dǎo)致社會不健康發(fā)展；地?zé)崮艿拈_發(fā)和空調(diào)的使用具有同樣特性，如大規(guī)模開發(fā)必將導(dǎo)致區(qū)域地面表層土壤環(huán)境遭到破壞，必將引起再一次生態(tài)環(huán)境變化；而風(fēng)能和太陽能對于地球來講是取之不盡、用之不竭的健康能源，他們必將成為今后替代能源主流。
太陽能發(fā)電具有布置簡便以及維護(hù)方便等特點，應(yīng)用面較廣，現(xiàn)在全球裝機(jī)總?cè)萘恳呀?jīng)開始追趕傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電，在德國甚至接近全國發(fā)電總量的5%-8%，隨之而來的問題令我們意想不到，太陽能發(fā)電的時間局限性導(dǎo)致了對電網(wǎng)的沖擊，如何解決這一問題成為能源界的一大困惑。
風(fēng)力發(fā)電在19世紀(jì)末就開始登上歷史的舞臺，在一百多年的發(fā)展中，一直是新能源領(lǐng)域的獨孤求敗，由于它造價相對低廉，成了各個國家爭相發(fā)展的新能源首選，然而，隨著大型風(fēng)電場的不斷增多，占用的土地也日益擴(kuò)大，產(chǎn)生的社會矛盾日益突出，如何解決這一難題，成了我們又一困惑。
早在2001年，MUCE就為了開拓穩(wěn)定的海島通信電源而開展一項研究，經(jīng)過六年多研究和實踐，終于將一種成熟的新型應(yīng)用方式MUCE風(fēng)光互補(bǔ)系統(tǒng)向社會推廣，這種系統(tǒng)***用了我國自主研制的新型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)（H型）和太陽能發(fā)電進(jìn)行10：3地結(jié)合，形成了相對穩(wěn)定的電力輸出。在建筑上、野外、通信基站、路燈、海島均進(jìn)行了實際應(yīng)用，獲得了大量可靠的使用數(shù)據(jù)。這一系統(tǒng)的研究成果將為我國乃至世界的新能源發(fā)展帶來了新的動力。
新型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)（H型）突破了傳統(tǒng)的水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)啟動風(fēng)速高、噪音大、抗風(fēng)能力差、受風(fēng)向影響等缺點，***取了完全不同的設(shè)計理論，***用了新型結(jié)構(gòu)和材料，達(dá)到微風(fēng)啟動、無噪音、抗12級以上臺風(fēng)、不受風(fēng)向影響等性能，可大量用于別墅、多層及高層建筑、路燈等中小型應(yīng)用場合。以它為主建立的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)，具有電力輸出穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)性高、對環(huán)境影響小等優(yōu)點，也解決了太陽能發(fā)展中對電網(wǎng)沖擊等影響。
隨著能源危機(jī)日益臨近，新能源已經(jīng)成為今后世界上的主要能源之一。其中太陽能已經(jīng)逐漸走入我們尋常的生活，風(fēng)力發(fā)電偶爾可以看到或聽到，可是它們作為新能源如何在實際中去應(yīng)用？新能源的發(fā)展究竟會是怎樣的格局？這些問題將是我們在今后很長時間里需要探索的。
[編輯本段]新能源的環(huán)境意義和能源安全戰(zhàn)略意義
我國能源需求的急劇增長打破了我國長期以來自給自足的能源供應(yīng)格局，自1993年起我國成為石油凈進(jìn)口國，且石油進(jìn)口量逐年增加，使得我國接入世界能源市場的競爭。由于我國化石能源尤其是石油和天然氣生產(chǎn)量的相對不足，未來我國能源供給對國際市場的依賴程度將越來越高。
國際貿(mào)易存在著很多的不確定因素，國際能源價格有可能隨著國際和平環(huán)境的改善而趨于穩(wěn)定，但也有可能隨著國際局勢的動蕩而波動。今后國際石油市場的不穩(wěn)定以及油價波動都將嚴(yán)重影響我國的石油供給，對經(jīng)濟(jì)社會造成很大的沖擊。大力發(fā)展可再生能源可相對減少我國能源需求中化石能源的比例和對進(jìn)口能源的以來程度，提高我國能源、經(jīng)濟(jì)安全。
此外，可再生能源與化石能源相比最直接的好處就是其環(huán)境污染少。
新的能源是什么
1
新能源，包括太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、生物質(zhì)能和其他可再生能源。合理的開發(fā)利用新能源，可以改善和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，保護(hù)環(huán)境，提高人民生活質(zhì)量，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展。
新能源開發(fā)利用主要包括新能源技術(shù)和產(chǎn)品的科研、實驗、推廣、應(yīng)用及其生產(chǎn)、經(jīng)營活動。新能源的開發(fā)利用，應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，遵循因地制宜、多能互補(bǔ)、綜合利用、講求效益和開發(fā)與節(jié)約并舉的原則，宣傳群眾，典型示范，效益引導(dǎo)，實現(xiàn)能源效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的統(tǒng)一。
2
隨著科學(xué)技術(shù)和社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，能源的問題顯得越來越重要。目前，全世界的能源仍以煤、石油和天然氣等化石燃料為主。這些化石燃料儲量有限，同時它們又是極其寶貴的化工原料，可以從中提煉和加工出各種化學(xué)纖維、塑料、橡膠和化肥等化工產(chǎn)品。將這樣重要的化工原料作為能源來使用實在可惜。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展和人類生活水平的提高，世界能源的消耗量愈來愈大。據(jù)估計，全世界石油、天然氣和煤的儲量最多只能供給人類使用一、二百年。因此，擺在人類面前的一項緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)就是探索新能源。目前研究開發(fā)的新能源主要有以下幾種：
1．地?zé)崮芘c潮汐能
可利用的地?zé)?**是地下熱水、地?zé)嵴魵夂蜔釒r層。地下熱水層一般在地下兩千多米深處，溫度80℃左右。將地下熱水降低壓力使之變成蒸氣(在47.34 kPa時水80℃沸騰)，可推動汽輪發(fā)電機(jī)發(fā)電。
潮汐能利用的是海水漲落造成的水位差。此種能量可以作為動力來推動水輪機(jī)發(fā)電。地球上潮汐漲落中蘊藏的能量是巨大的，但建造大規(guī)模的潮汐電站技術(shù)上有很多困難，成本也較高。
2．太陽能
太陽每年輻射到地球表面的能量約為5×10^22J，相當(dāng)于目前世界能量消耗的1.3萬倍，可以說太陽能是取之不盡用之不竭的無污染的理想能源。因此，太陽能的收集利用是當(dāng)代科學(xué)家十分感興趣的問題。
目前太陽能利用主要有三種形式。一種是直接利用太陽輻射熱，建成太陽灶、太陽能熱水器，太陽房(用于***暖)和塑料大棚等，或利用太陽能來發(fā)電。太陽能電站是利用集熱器吸收太陽輻射的熱量，其蓄熱材料(液態(tài)金屬)溫度可高達(dá)1000℃左右。所吸收的熱量通過熱交換器將水變成水蒸氣推動汽輪機(jī)發(fā)電。這種轉(zhuǎn)換方式稱之為光-熱轉(zhuǎn)換。第二種是光-電轉(zhuǎn)換，即利用太陽能電池將太陽能直接轉(zhuǎn)換成電能。太陽能電池種類較多，主要有單晶硅電池、砷化鎵電池、磷化銦電池和多晶硅電池等。目前太陽能電池效率還比較低，成本也比較高。它主要用于人造衛(wèi)星等宇宙飛行器作為各種儀器設(shè)備的動力。第三種是光-化學(xué)轉(zhuǎn)換，即將太陽輻射直接轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。綠色植物的光合作用就是光-化學(xué)轉(zhuǎn)換，但它還不能完全受人控制。因此，研究各種完全可控的光-化學(xué)轉(zhuǎn)換方法也是當(dāng)今世界重大的研究課題之一。近年來發(fā)現(xiàn)，太陽能輻射到某一光化學(xué)反應(yīng)體系后，能形成動力學(xué)上穩(wěn)定的光產(chǎn)物，使光能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能而儲存起來。另外，在催化劑存在時，由太陽光直接分解水而制得氫和氧的方法也是太陽能利用較有發(fā)展前途的一條途徑。發(fā)展氫能具有獨特的優(yōu)越性。首先，氫的原料是水，***豐富。另外氫燃燒后的熱值較高，1g 氫燃燒后可放出143 kJ的熱量，而1g煤燃燒只有31～32kJ，1g汽油燃燒也只有48kJ。還有氫燃燒生成水，它來源于水又還原于水，是順應(yīng)自然的一種循環(huán)，不會打亂自然界的平衡。又因燃燒產(chǎn)物無煙塵以及其它污染物，所以氫能又是無污染的清潔能源。
雖然，地球接受太陽的總能量很大，但是由于其能量密度很低，取得單位能量的一次投資大，能量轉(zhuǎn)換效率有待提高。
3．核能
原子核裂變和聚變時都放出巨大的能量。原子核能是一種比較理想的能源。
(1)核裂變能
裂變是較重的原子核在足夠能量的中子轟擊下分裂成較輕原子核的過程。當(dāng)235U原子核發(fā)生裂變時，分裂成兩個不相等的碎片和若干個中子。裂變過程相當(dāng)復(fù)雜，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂變產(chǎn)物有35種元素，放射性核素有200種以上。下面是235U裂變中的一種方式：
[編輯本段]未來的幾種新能源
波能：即海洋波浪能。這是一種取之不盡，用之不竭的無污染可再生能源。據(jù)推測，地球上海洋波浪蘊藏的電能高達(dá)9×104TW。近年來，在各國的新能源開發(fā)***中，波能的利用已占有一席之地。盡管波能發(fā)電成本較高，需要進(jìn)一步完善，但目前的進(jìn)展已表明了這種新能源潛在的商業(yè)價值。日本的一座海洋波能發(fā)電廠已運行8年，電廠的發(fā)電成本雖高于其它發(fā)電方式，但對于邊遠(yuǎn)島嶼來說，可節(jié)省電力傳輸?shù)韧顿Y費用。目前，美、英、印度等國家已建成幾十座波能發(fā)電站，且均運行良好。
可燃冰：這是一種與水結(jié)合在一起的固體化合物，它的外型與冰相似，故稱“可燃冰”?？扇急诘蜏馗邏合鲁史€(wěn)定狀態(tài)，冰融化所釋放的可燃?xì)怏w相當(dāng)于原來固體化合物體積的100倍。據(jù)測算，可燃冰的蘊藏量比地球上的煤、石油和天然氣的總和還多。
煤層氣：煤在形成過程中由于溫度及壓力增加，在產(chǎn)生變質(zhì)作用的同時也釋放出可燃性氣體。從泥炭到褐煤，每噸煤產(chǎn)生68m3氣；從泥炭到肥煤，每噸煤產(chǎn)生130m3氣；從泥炭到無煙煤每噸煤產(chǎn)生400m3氣?？茖W(xué)家估計，地球上煤層氣可達(dá)2000Tm3。
微生物：世界上有不少國家盛產(chǎn)甘蔗、甜菜、木薯等，利用微生物發(fā)酵，可制成酒精，酒精具有燃燒完全、效率高、無污染等特點，用其稀釋汽油可得到“乙醇汽油”，而且制作酒精的原料豐富，成本低廉。據(jù)報道，巴西已改裝“乙醇汽油”或酒精為燃料的汽車達(dá)幾十萬輛，減輕了大氣污染。此外，利用微生物可制取氫氣，以開辟能源的新途徑。
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參考資料 id="id5">本科新能源汽車方面的畢業(yè)論文題目有哪些
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，***高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向?！笆?五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆?五”期間即2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。
據(jù)調(diào)查，新型能源多種多樣，如電能、太陽能、氫能、核能、乙醇等等，目前已發(fā)展比使用在汽車上面的有電能、氫能、天然氣與液化石油氣、醇類。在新能源的發(fā)展當(dāng)中，我們不僅要注意能源是否足夠，還要注意其是否對環(huán)境造成破壞。針對不同能源的汽車，我們將一一對其了解。
1.純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要***用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接***用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動 機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油***日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)?**部門一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機(jī)會。
優(yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r格。
2.燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，***在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進(jìn)行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和***部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
5、提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率。
6、運行平穩(wěn)、無噪聲。
3.氫動力汽車
氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。
隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等***卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。
幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計算機(jī)業(yè)那樣重要
優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
4.燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國***都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫烧{(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。
目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我國代用燃料汽車中占?0%左右。美國的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。
業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的***、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。
以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃?xì)馄囌摺？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：
一是要限制燃?xì)鈨r格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長，***適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；
三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，***取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極***用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地***。
5.生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油***緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV）
我要寫以“節(jié)能減排，低碳生活”為主題的議論文，請問有什么好的論據(jù)么？ 感激不盡啊~
新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。下面是學(xué)術(shù)堂整理的關(guān)于新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術(shù)的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現(xiàn)階段我國汽車新能源技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發(fā)展研究
5、寶馬汽車新能源發(fā)展戰(zhàn)略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀(jì)汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領(lǐng)域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區(qū)的報告
9、寶馬集團(tuán)展示汽車新能源技術(shù)的現(xiàn)在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術(shù)金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發(fā)蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰(zhàn)略將分“兩步走”
15、也談汽車新能源——形形的清潔汽車“食譜”
求一篇有關(guān)汽車的的畢業(yè)論文，最好是電路方面的
隨著于2009年12月19日召開的長達(dá)13天的哥本哈根世界氣候大會的結(jié)束，清晰地預(yù)示著低碳時代已經(jīng)來臨，所有的國家和企業(yè)都將很快地卷入到這股低碳趨勢的大潮中。而在3月份的兩會上，低碳，節(jié)能環(huán)保也成為與會代表熱議的話題之一。
低碳經(jīng)濟(jì)可謂是這幾年最熱門的詞匯之一，就在幾年前，可能很多人根本都沒有聽說過低碳經(jīng)濟(jì)這個名詞，可是到現(xiàn)在，這個詞匯卻已經(jīng)無處不在，甚至連街坊鄰居大媽的口中都會說出這個詞匯。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，就是以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色經(jīng)濟(jì)。其核心是推動提高能效技術(shù)、節(jié)約能源技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)的開發(fā)和運用，促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式轉(zhuǎn)型。
目前包括中國在內(nèi)，世界上很多國家都已經(jīng)在積極開展低碳經(jīng)濟(jì)，掀起一場低碳經(jīng)濟(jì)的革命。以我國為例，不但在大力對能源行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等新興能源的比重、降低火力發(fā)電比重，將能源產(chǎn)業(yè)向低碳化、無碳化方向發(fā)展，而且還在積極地發(fā)展低碳的新材料、生命科學(xué)、生物醫(yī)藥、信息網(wǎng)絡(luò)、空間海洋開發(fā)和地質(zhì)勘探等新興行業(yè)，以實現(xiàn)2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%至45%的重要承諾。
勾勒完美碳足跡
在低碳經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)扮演著舉足輕重的作用。這是因為企業(yè)和個人相比，無疑具有更大的能源消耗和碳排放量，同時作為個人，一天的大部分時間也是在企業(yè)中度過，其能源消耗和碳排放的大小也同所在企業(yè)具有很大的關(guān)聯(lián)性。因此，為了積極參與到低碳經(jīng)濟(jì)，企業(yè)要從我做起，盡到企業(yè)的公民責(zé)任，從企業(yè)的各個方面都注意節(jié)能環(huán)保，描繪清晰的碳足跡。
最容易做到的，是企業(yè)可以按照國家要求控制好空調(diào)溫度（夏天別太低，冬天別太高）以及多***用節(jié)能燈具等措施，達(dá)到節(jié)能減排的效果。更進(jìn)一步，則是加強(qiáng)對IT產(chǎn)品的碳足跡監(jiān)控。隨著企業(yè)辦公自動化以及信息化的不斷完善，企業(yè)對IT產(chǎn)品的依賴性越來越強(qiáng)，所擁有的IT設(shè)備也越來越多。如果我們觀察一下就不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)員工在單位中，幾乎大部分時間都是在利用各種IT設(shè)備（如電腦、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)品），企業(yè)也必須重點關(guān)注這些IT產(chǎn)品在節(jié)能減排中的重要作用。
實際上，隨著電腦等產(chǎn)品在企業(yè)中的廣泛普及，這些產(chǎn)品的碳排放在整個碳排放的比重中也不斷上升——數(shù)據(jù)顯示，ICT行業(yè)（信息通信技術(shù)行業(yè)，包括IT行業(yè)和通信行業(yè)）的碳排放在2002年是5.3億噸的當(dāng)量，這個數(shù)字在2020年將很快攀升到14.3億噸當(dāng)量，占據(jù)整體碳排放的4%。這無疑是個龐大的數(shù)字。作為企業(yè)，就必須選擇那些綠色節(jié)能的IT產(chǎn)品、利用先進(jìn)的信息技術(shù)來降低能源消耗。
例如，企業(yè)可以選擇機(jī)器整體的性能功耗比很高的電腦或者服務(wù)器，降低整體功耗。同時多考慮類似電源轉(zhuǎn)換效率超過90%的電腦和服務(wù)器產(chǎn)品，這樣能完美有效地降低電能消耗?；蛘?，企業(yè)也可以用筆記本電腦代替臺式機(jī)，從而降低整體功耗。
而在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的搭建上，企業(yè)也可以通過多種策略使其更綠色。例如，企業(yè)可以多用無線局域網(wǎng)代替有線局域網(wǎng)，這可以減少線纜，降低能耗和環(huán)境污染。更重要的是，企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選擇上要注意選擇綠色產(chǎn)品——與PC相比，交換機(jī)、路由器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備多數(shù)需要24小時全天候運行，這就更要關(guān)注產(chǎn)品的綠色節(jié)能特點。因此，***用能源效率高、熱耗散低，極大減少能源消耗和電力成本的惠普 ProCurve系列網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，將能夠極大提高投資回報，描繪出完美的碳足跡。例如，惠普ProCurve網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品帶有可變速度的冷卻風(fēng)扇，這種節(jié)能設(shè)計可以實現(xiàn)高效冷卻；分布式計算結(jié)構(gòu)可根據(jù)交換機(jī)的部署規(guī)模進(jìn)行調(diào)整，從而優(yōu)化電力消耗；而支持按每個端口進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，也能夠減少電力消耗和能源成本；針對高達(dá)55
汽車概論論文
畢業(yè)設(shè)計開題報告 題 目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析 院 部：專 業(yè)： 汽車檢測與維修 學(xué) 號： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 二O一O年 四 月 十二 日
一、題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析二、題目來源：網(wǎng)絡(luò)參考三、題目類型：畢業(yè)設(shè)計四、［摘 要］：機(jī)動車業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機(jī)動車數(shù)量的不斷增加，排氣污染對城市環(huán)境的影響越來越明顯。對機(jī)動車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動車排放物的措施和方法。將針對城市環(huán)境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系展開討論，提出相關(guān)新型能源汽車在環(huán)境保護(hù)方面的建議。 五、［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車廢氣，新能源汽車六、閱讀的主要
參考資料：
。。。。。。。。。。。。畢業(yè)論文任務(wù)書 汽檢 專業(yè) 2007級1、畢業(yè)論文（設(shè)計）題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析 2、學(xué)生完成全部任務(wù)期限： 2010 年 04 月 12 日3、任務(wù)要求：（1）進(jìn)程要求1提出選題的初步設(shè)想。2搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計或論文有關(guān)的、充分的、準(zhǔn)確的信息資料，擴(kuò)充查閱范圍。3分析、篩選已有的信息資料，提出研究設(shè)想與***。4向指導(dǎo)教師提出開題報告（見附頁）。5 構(gòu)思論文框架，編寫論文提綱，撰寫論文初稿。6 提請指導(dǎo)老師審閱，并根據(jù)老師的指導(dǎo)意見做進(jìn)一步修訂，裝訂成冊。（2）成果要求1 畢業(yè)設(shè)計應(yīng)提交設(shè)計圖紙和相應(yīng)的說明書。圖紙須規(guī)范、完整、清晰、正確，格式符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求；說明書須規(guī)范、詳實，應(yīng)包括：任務(wù)書、開題報告、正文（摘要、正文內(nèi)容，結(jié)語，參考文獻(xiàn)）、附錄等。書寫認(rèn)真、清楚，字?jǐn)?shù)不少于8000字。主要包括：前言、摘要、正文內(nèi)容2 畢業(yè)論文應(yīng)包括：任務(wù)書、開題報告、正文（前言、摘要、關(guān)鍵詞，正文內(nèi)容、結(jié)語、參考文獻(xiàn)）、附錄等；書寫認(rèn)真、清楚，字?jǐn)?shù)以15000字左右為宜。4、實驗（調(diào)研）部分內(nèi)容要求：（1）實驗內(nèi)容與論文題目一致，數(shù)據(jù)真實。（2）調(diào)研內(nèi)容詳實，調(diào)研結(jié)論應(yīng)具備普遍性。5、文獻(xiàn)查閱及翻譯要求：（1）參考文獻(xiàn)應(yīng)與論文內(nèi)容相一致。（2）參考文獻(xiàn)不少于8篇。（3）參考文獻(xiàn)的格式參考撫順職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文格式要求。（4）翻譯文獻(xiàn)應(yīng)與原文內(nèi)容一致。6、發(fā)出日期： 2009年 2月 27日
指 導(dǎo) 教 師： （簽名）學(xué) 生: （簽名）
論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析 畢業(yè)院校： 系 別：機(jī)電系專 業(yè)：汽車檢測與維修指導(dǎo)老師： 姓 名： 學(xué) 號：
［摘 要］：機(jī)動車業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機(jī)動車數(shù)量的不斷增加，排氣污染對城市環(huán)境的影響越來越明顯。對機(jī)動車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動車排放物的措施和方法。將針對城市環(huán)境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系展開討論，提出相關(guān)新型能源汽車在環(huán)境保護(hù)方面的建議。 ［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車廢氣，新能源汽車
目 錄前 言----------------------------------------------------------11.汽車不斷增加造成城市空氣污染------------------------------22.機(jī)動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理-----------22.1一氧化碳(CO)- ----------------------------------------------22.2氮氧化物(NOx)---------------------------------------------- 32.3碳?xì)浠衔?-------------------------------------------------32.4鉛----------------------------------------------------------33.汽車污染對人體健康的危害-----------------------------------34.新型能源汽車種類與原理-------------------------------------44.1醇類燃料汽車------------------------------------------------44.2醚類燃料汽車------------------------------------------------44.3氣動汽車----------------------------------------------------44.4以植物油為燃料的汽車----------------------------------------54.5太陽能汽車--------------------------------------------------54.6純電動汽車--------------------------------------------------54.7池汽車------------------------------------------------------.8混合動力汽車------------------------------------------------65.中國的能源生產(chǎn)能力有多少，能源制品到底有多少------------76.中國石油緊缺到什么程度，解決石油問題的出路何在---------87.能源節(jié)約的作用到底有多大------------------------------98.中國重視新型能源清潔汽車的研制------------------------99.中國新能源產(chǎn)業(yè)前景樂觀------------------------------------10 10.新型能源轎車環(huán)保技術(shù)大盤點------------------------------10 10.1混合動力車------------------------------------------------1010.2CNG雙燃料車-----------------------------------------------1010.3氫燃料電池車----------------------------------------------1011.新能源汽車目前發(fā)展現(xiàn)狀------------------------------1012.新能源汽車離百姓多遠(yuǎn)--------------------------------11 總結(jié)------------------------------------------------------------12 參考文獻(xiàn)--------------------------------------------------------13
前 言從1885年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車誕生以來，石油燃料汽車推動了人類一百多年來的汽車文明，為社會的進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)，這些都是客觀存在的事實，不容否定。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來巨大利益的同時，也產(chǎn)生了不可忽視的負(fù)面影響。汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車尾氣 中國預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對汽車尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。汽車對環(huán)境的污染不可小視。 發(fā)展新型能源汽車保護(hù)環(huán)境的問題已迫在眉睫。
1.汽車不斷增加造成城市空氣污染經(jīng)過20年的改革開放，中國私人汽車數(shù)量迅速增加，汽車開始進(jìn)入普通人的家庭生活。2001年后加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國已經(jīng)將汽車的進(jìn)口關(guān)稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進(jìn)一步降低到25%。隨著汽車價格的下降以及中國人較低的汽車擁有量，中國的汽車市場將會進(jìn)一步繁榮。從而使汽車廢氣排放問題更加嚴(yán)重。中國有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數(shù)都在城市。在城市環(huán)境污染物中，汽車所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳則占到了85%。因此，中國城市居民所吸入的劣質(zhì)空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。我國現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，近年來煤炭消費量已占能源消費總量的75%以上。由于煤炭消費量的80%是原煤直接燃燒，由此造成的環(huán)境污染問題，已經(jīng)影響到了國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。改善以燃煤為主的能源消費結(jié)構(gòu)，是我國發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境的迫切要求。但是，中國以煤為主的能源消費結(jié)構(gòu)是由能源***條件決定的。在中國的能源***中，煤炭占絕對的優(yōu)勢。若以常規(guī)能源***總量為100，那么煤炭***量在85以上，水能占12，石油和天然氣僅占2-3。長期以來我國形成的能源生產(chǎn)格局就是以煤炭為主，未來煤炭工業(yè)仍將在整個能源過程中發(fā)揮不可替代的作用。 為了完成《“十一五”***和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出的“改善能源生產(chǎn)和消費結(jié)構(gòu)”的任務(wù)，我們應(yīng)當(dāng)著重在煤炭生產(chǎn)、加工和利用上作文章，其重點是提高原煤的入洗比例，減少原煤直接燃燒的數(shù)量，增加煤炭用于發(fā)電、制氣等二次能源生產(chǎn)的數(shù)量，加快潔凈煤技術(shù)的研究和應(yīng)用。其核心是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高能源利用的經(jīng)濟(jì)效益，最大限度地減輕環(huán)境污染，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保持協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展。2.機(jī)動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理2.1一氧化碳(CO)CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。 2.2氮氧化物(NOx) NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的***作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。 2.3碳?xì)浠衔? 碳?xì)浠衔锉M管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。 2.4鉛 汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進(jìn)而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。 3汽車污染對人體健康的危害 汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車尾氣 中國預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對汽車尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。車速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳來自汽車尾氣。它與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧氣的250倍；對人的呼吸和循環(huán)系統(tǒng)危害嚴(yán)重。氮氧化物 其中主要是在高溫燃燒條件下生成的二氧化氮。它對人和植物都有很強(qiáng)的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它還會與碳?xì)浠衔镆黄鹕晒饣瘜W(xué)煙霧，損傷人的眼睛。柴油機(jī)車輛排放的氨氮化物遠(yuǎn)比汽油機(jī)車輛嚴(yán)重，廢氣中的顆粒物比汽油機(jī)車高2－40倍。 苯并а芘 目前已從汽車尾氣中分離出300多種環(huán)芳烴化合物，其中苯并а芘是公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)，在交通繁忙路口及其附近，苯并а芘污染特別嚴(yán)重。 鉛 長期吸入含鉛空氣，可以引起慢性鉛中毒，癥狀有頭痛、頭昏、全身無力、失眠、記憶力減退等。此外，還有甲醛、二氧化硫等多種有毒物質(zhì)。 二、噪聲 汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲會對人的聽力、生理功能等造成不良影響，使人煩躁不安，長期生活在噪聲污染嚴(yán)重的環(huán)境中會影響學(xué)習(xí)、工作和健康。4新型能源汽車種類與原理 4.1醇類燃料汽車 醇類燃料汽車以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料，有良好的汽化性和可燃性，是燃油很好的等效替代品。甲醇在與汽油均勻攙混以實現(xiàn)長期穩(wěn)定使用時必須選用相應(yīng)的添加劑，以抑制其所表現(xiàn)的極性與活性。而乙醇的制取技術(shù)相對更成熟，其最新的技術(shù)可利用幾乎所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物作為原料，使用較廣泛。它可以與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動，既不需要改造發(fā)動機(jī)，又具有較高的熱效率，能起到良好的節(jié)能、降污效果，使汽車尾氣污染減少30%以上。當(dāng)然這種摻和燃料如要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，則必須加大燃油噴射量，并相應(yīng)改變發(fā)動機(jī)的壓縮比和點火提前角?，F(xiàn)在國際上用玉米、小麥、糖蜜作乙醇，再勾兌乙醇汽油的技術(shù)已經(jīng)比較成熟。美國在20世紀(jì)70年代起用玉米造乙醇汽油，到2003年底已擁有230多萬輛乙醇汽車。而巴西的汽車更是全部都用乙醇汽油作為清潔燃料。 4.2醚類燃料汽車 醚類燃料汽車主要指的是二甲醚汽車（DMEV），使用二甲醚（DME）作為燃料。DME是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，動力性能好，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動機(jī)的代用能源。同時，DMEV清潔、污染少，不會排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%，可達(dá)到美國加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司早已成功開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗。 4.3氣動汽車 氣動汽車是以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功來供給驅(qū)動能量的汽車。它不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的有壓縮空氣動力汽車（APV），能量來源于方便、清潔的高壓空氣，對發(fā)動機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡單，研發(fā)周期短，社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用也不高，設(shè)計和建造都比較容易。但缺點是能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程仍然較短，其整車性能與傳統(tǒng)汽車相差太遠(yuǎn)，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場合。2000年MDI公司推出的APV質(zhì)量僅700kg，速度達(dá)120km/h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元。 我自己寫的，絕對原稿。。。。
論引領(lǐng)未來汽車發(fā)展的概念車摘要：進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國已累計生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7 500萬輛。人們在感嘆汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時，也越來越認(rèn)識到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計這一汽車設(shè)計新概念被擺到了突出重要的位置上。關(guān)鍵詞：綠色環(huán)保 概念車 發(fā)展趨勢一、 概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢 提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。 發(fā)展代用燃料，開發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。綠色汽車的回收再制造。二、概念車預(yù)示了未來道路交通方式的發(fā)展趨勢 伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計。在概念車的設(shè)計中通過對人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計師思維的限制了。 現(xiàn)在各大車展中出現(xiàn)的概念車一般為兩種：一種是以現(xiàn)有的最新技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)的概念車另外一種是那些提出了某些創(chuàng)新但還處于技術(shù)方案研究階段的概念車。比如能表達(dá)自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的 “POD”車，就能通過車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達(dá)自己的“感情”。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運動型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。 三、概念車表現(xiàn)各國文化的差異 美國作為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在概念車的制造上都是走在世界前列的。因為各種文化在美國交融、碰撞，因此其概念車更多地體現(xiàn)了文化的多樣性；又引起是一個高度發(fā)達(dá)的商業(yè)國家，商業(yè)設(shè)計及實用主義盛行，因此其設(shè)計是建立在深厚的美學(xué)***之上而又真正解決實際問題。與美國車形成鮮明對比的是日本概念車。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車大國，其概念車務(wù)實多與想象，技術(shù)勝于藝術(shù)，更關(guān)注解決技術(shù)問題，可以說這是日本概念車的設(shè)計前提，每一種車型都是為解決一種技術(shù)問題而開發(fā)的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)格特征以及和諧的人機(jī)關(guān)系處理均體現(xiàn)出了日本人作為東方人思維的細(xì)膩和折衷解決問題的處事方法?！ ∶绹言O(shè)計看作商業(yè)行動中的一個重要環(huán)節(jié)，日本把設(shè)計看作加速產(chǎn)品淘汰的一個工具，德國把設(shè)計看作社會文化的基礎(chǔ)，而法國則把設(shè)計看作設(shè)計師表現(xiàn)的舞臺。所以從各個國家的概念車設(shè)計風(fēng)格的不同，我們可以看出不同國度的不同設(shè)計理念、以及其不同的設(shè)計文化背景。四、結(jié)束語 未來汽車設(shè)計的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計師的藝術(shù)風(fēng)格也會更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設(shè)計的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。
標(biāo)簽： #汽車
