- 無人駕駛的未來已來
- 小米造車和哪個(gè)公司合作 與長城合作消息不實(shí)
- 固態(tài)電池的龍頭企業(yè)(最新一覽)
- 新能源汽車形勢一片大好，北汽藍(lán)谷的日子卻不好過
- 銷量腰斬，四度換帥，北汽新能源還沒找到轉(zhuǎn)折點(diǎn)
2021年的中國汽車市場對(duì)新能源汽車太“友好”了。新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代，一些新能源汽車公司和車型在沒有新能源汽車補(bǔ)貼“羈絆”的情況下，銷量越來越好。比如造車新勢力蔚來、理想、小鵬三大品牌銷量一路走高，基本脫離了“危險(xiǎn)區(qū)”；特斯拉在國內(nèi)市場已經(jīng)有一段時(shí)間了，但是整體銷量在Model3和ModelY的價(jià)格水平上還是相當(dāng)不錯(cuò)的；國產(chǎn)五菱洪光MINIEV，其自行車銷量在3月份突破了3.5萬輛，可以稱得上是一款神車的存在。比亞迪韓，級(jí)別20萬以上，也有月銷1萬輛的業(yè)績，在國內(nèi)中大型車中也是非常標(biāo)志性的銷量。而且在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車領(lǐng)域再次掀起狂潮。華為、360、小米等企業(yè)相繼宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，充當(dāng)主機(jī)廠、投資機(jī)構(gòu)或供應(yīng)商。可以說，新能源汽車市場還是熱鬧了好幾年。
然而，在這場軒然***中，國內(nèi)新能源汽車曾經(jīng)的“龍頭”車企已經(jīng)失去了市場地位，繼續(xù)朝著“酷”的方向前進(jìn)。這個(gè)品牌就是北汽新能源，也就是財(cái)報(bào)中提到的“北汽藍(lán)谷”。2013年至2019年，該品牌連續(xù)七年保持新能源汽車國內(nèi)銷量冠軍?？梢哉f，那些年，在新能源汽車市場相當(dāng)風(fēng)光，一度被一些評(píng)論認(rèn)為是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源最成功的案例。沒有人，因?yàn)楸葋喌袭?dāng)時(shí)在純電動(dòng)車領(lǐng)域還沒有現(xiàn)在這么耀眼。然而，從2020年開始，北汽新能源的形勢急轉(zhuǎn)直下。現(xiàn)在，在國內(nèi)新能源汽車市場，北汽新能源已經(jīng)失去了存在感。
2020年，北汽新能源全年銷售新車25914輛，相比2019年的15萬輛，呈現(xiàn)斷崖式的銷量下滑！而這僅僅是開始。2021年北汽藍(lán)谷最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，北汽新能源總銷量為4177輛，與去年同期相比下降56.43%。再說要知道，2020年1-4月，國內(nèi)車市眾所周知，整體表現(xiàn)非常糟糕。北汽新能源今年前4個(gè)月的銷量表現(xiàn)比去年還要差，所以只能說月均銷量只有1000多輛，對(duì)于一個(gè)普通的品牌主機(jī)廠來說確實(shí)比較寒酸。如果任由這樣的表現(xiàn)繼續(xù)下去，北汽新能源離“爽”也就不遠(yuǎn)了。
其實(shí)北汽新能源的“崛起”和衰落都是有跡可循的。北汽新能源在創(chuàng)立的時(shí)候，其實(shí)就把主要的目標(biāo)市場放在了B端，也就是大客戶，尤其是出租車、在線租車、汽車租賃行業(yè)。2013年到2019年，正是這些行業(yè)發(fā)展迅猛。許多城市和地方的傳統(tǒng)燃油燃?xì)?/a>出租車被純電動(dòng)汽車取代，擁有先發(fā)優(yōu)勢的北汽新能源抓住了那個(gè)機(jī)會(huì)。這段時(shí)間，網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，北汽新能源的產(chǎn)品具有價(jià)格相對(duì)低廉、標(biāo)稱續(xù)航能力高等優(yōu)勢。于是那段時(shí)間，北汽新能源快速成長，在B端市場嘗到了甜頭。
而在B端嘗到甜頭的北汽新能源，并沒有在C端，也就是消費(fèi)端發(fā)力。北汽新能源的個(gè)人和家庭用戶數(shù)量還很少，在路上看到北汽新能源家用車的概率很低，這是北汽新能源的致命缺陷。然而，隨著2020年國內(nèi)市場的低迷，尤其是出行行業(yè)大規(guī)模的雷電風(fēng)暴，出行行業(yè)對(duì)車輛的需求大幅下降，這對(duì)北汽新能源無疑是一個(gè)重大的打擊。大客戶的購買和需求戛然而止，個(gè)人和家庭客戶沒有相應(yīng)的產(chǎn)品。畢竟那些供應(yīng)給大客戶的純電車，和智能、主動(dòng)駕駛、豪華無關(guān)。所以在這樣的情況下，北汽新能源相當(dāng)于同時(shí)失去了B端和C端用戶，銷量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端獲得市場份額和地位，北汽新能源將一去不復(fù)返，因?yàn)槲覀兛梢钥吹?，國?nèi)銷量優(yōu)秀的電動(dòng)車產(chǎn)品幾乎都是面向C端的。
北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊?？怂?/a>。目前在售的有兩款，分別是售價(jià)24.19-31.99萬元的ARCFOXαT和售價(jià)25.19-34.49萬元的ARCFOXαS。不過這兩款的銷售表現(xiàn)都很一般。阿爾法T去年8月上市，2020年銷量僅709輛，2021年前4個(gè)月僅398輛，最高月銷量170輛；阿爾法于今年4月上市，月銷量僅為15輛?？梢哉f，這兩款車的銷售業(yè)績，即使在20多萬的價(jià)位，也是相當(dāng)?shù)偷?，因?yàn)槲祦怼⒗硐氲?0多萬的電動(dòng)車和特斯拉Model3的銷量都相當(dāng)優(yōu)秀。
當(dāng)然，BAIC新能源在C端尤其是極狐品牌上打不出局面也不是偶然。其實(shí)原因很簡單，就是北汽新能源本質(zhì)上是傳統(tǒng)自主品牌，也是低端品牌。如果說長城和吉利在銷量不錯(cuò)的情況下推出高端品牌WEY品牌和柯靈品牌，屬于大勢所趨，那么北汽新能源作為銷量不佳的低端自主品牌，在C端市場毫無存在感。走投無路的時(shí)候，直接去找極限?？怂惯@樣的高端品牌，相當(dāng)于“沙中蓋樓”，屬于基礎(chǔ)差的，銷量自然上不去！
所以，其實(shí)本質(zhì)上，北汽新能源放棄了鼎盛時(shí)期重新轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。如果B端市場火爆，C端市場快速增加，那么北汽新能源也可能像比亞迪一樣存在。然而，北汽新能源已經(jīng)錯(cuò)過了培育C端的時(shí)機(jī)?，F(xiàn)在可以說，像極狐這種不知名的高端品牌，重新打開C端市場的希望不大。北汽新能源在國內(nèi)新能源汽車市場徹底失去了先機(jī)！
百萬購車補(bǔ)貼
無人駕駛的未來已來
固態(tài)聚合物電池龍頭股(一覽)
固態(tài)電池是一種電池科技?，F(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。下面小編帶來固態(tài)聚合物電池龍頭股，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。
固態(tài)電池的龍頭企業(yè)
固態(tài)電池的龍頭企業(yè)如下：
1、北京衛(wèi)藍(lán)：2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，衛(wèi)藍(lán)新能源脫胎于中科院物理研究所。
2、清陶能源：2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，2023年，續(xù)航超千公里的長續(xù)航固態(tài)電池將會(huì)在上汽的新款車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
3、贛鋒鋰業(yè)：旗下子公司贛鋒鋰電，于2022年1月，完成了首批搭載固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動(dòng)車的交付工作，開始了車輛的試運(yùn)行。
4、輝能科技：固態(tài)電池龍頭供應(yīng)商，公司預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)100%硅氧體系，2024年實(shí)現(xiàn)鋰金屬負(fù)極體系的全固態(tài)電池量產(chǎn)。
5、寧德時(shí)代：作為鋰電龍頭企業(yè)，自然不會(huì)錯(cuò)過下一代電池技術(shù)，公司已深耕固態(tài)電池多年，并作出了電池樣品，但沒有詳細(xì)的量產(chǎn)時(shí)間。
6、比亞迪：憑著刀片電池出圈，2016年起就自研固態(tài)電池，也發(fā)布了多個(gè)固態(tài)電池相關(guān)專利，為氧化物技術(shù)路線。
7、國軒高科：官方稱已開發(fā)出了能量密度達(dá)360Wh/kg的半固態(tài)電池，已獲車企的認(rèn)可和項(xiàng)目定點(diǎn)，2022年底將會(huì)小批量裝車試運(yùn)行。
8、蜂巢能源：背靠長城汽車，目前旗下全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室，已研發(fā)出了國內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯，該電芯能量密度達(dá)350-400Wh/kg，但還需要實(shí)現(xiàn)商用，有消息稱，蜂巢能源已在籌劃上市事宜。
9、孚能科技：該公司一直堅(jiān)持軟包電池技術(shù)路線，目前第四代半固態(tài)軟包動(dòng)力電池的能量密度已達(dá)到了330Wh/kg，相比第一代的260Wh/kg的能量密度已經(jīng)有了質(zhì)的飛越，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
10、北汽藍(lán)谷：固態(tài)電池技術(shù)方面的研究工作，目前已取得階段性進(jìn)展，正在開展整車相關(guān)試驗(yàn)。
固態(tài)電池龍頭股排名
固態(tài)電池上市公司龍頭股有哪些?
贛鋒鋰業(yè)：固態(tài)電池龍頭，在毛利潤方面。
在近7個(gè)交易日中，贛鋒鋰業(yè)有6天下跌，期間整體下跌9.71%，最高價(jià)為83.55元，最低價(jià)為81.51元。和7個(gè)交易日前相比，贛鋒鋰業(yè)的市值下跌了146.62億元。
公司正在對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)工作，在浙江寧波將投資建設(shè)一條億瓦時(shí)級(jí)的中試生產(chǎn)線。
比亞迪：固態(tài)電池龍頭，在毛利潤方面。
近7日股價(jià)下跌6.56%，2022年股價(jià)下跌-7.54%。
15年9月，簽署了《儲(chǔ)能電站和光伏電站項(xiàng)目合作框架協(xié)議書》，聯(lián)手格林美，打造廢舊電池——新電池——儲(chǔ)能電站產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
當(dāng)升科技：固態(tài)電池龍頭，在毛利潤方面。
近7個(gè)交易日，當(dāng)升科技下跌8.53%，最高價(jià)為70.35元，總市值下跌了28.52億元，2022年來下跌-33.31%。
公司固態(tài)鋰電材料已對(duì)國內(nèi)外多個(gè)客戶送樣，產(chǎn)品性能獲得廣泛認(rèn)可，目前正根據(jù)客戶反饋和需求進(jìn)行后續(xù)研究開發(fā)。。
固態(tài)電池上市公司其他的還有：金龍羽、廣汽集團(tuán)、科森科技等。
固態(tài)電池第一龍頭股南都電源
1.固態(tài)電池
固態(tài)電池是電池技術(shù)的一種。與目前廣泛使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態(tài)電池是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。因?yàn)榭茖W(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到了極限，所以近年來固態(tài)電池被認(rèn)為是可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)利用鋰和鈉組成的玻璃化合物作為導(dǎo)電物質(zhì)，替代了以往鋰電池的電解液，大大提高了鋰電池的能量密度。
2.固態(tài)電池的優(yōu)勢
(1)光-高能量密度。使用全固體電解質(zhì)后，鋰離子電池適用的材料體系也會(huì)發(fā)生變化。其中一個(gè)核心點(diǎn)就是不需要使用嵌鋰石墨負(fù)極，而是直接使用金屬鋰作為負(fù)極，可以明顯減少負(fù)極材料的用量，顯著提高整個(gè)電池的能量密度。
(2)薄——體積小。在傳統(tǒng)的鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，兩者加起來占據(jù)了電池近40%的體積和25%的質(zhì)量。但如果用固體電解質(zhì)(主要是有機(jī)和無機(jī)陶瓷材料)來代替，正負(fù)極之間的距離(傳統(tǒng)上用隔膜電解質(zhì)填充，現(xiàn)在用固體電解質(zhì)填充)甚至可以縮短到幾到十幾微米，這樣電池的厚度就可以大大降低——因此，全固態(tài)電池技術(shù)是電池小型化、薄膜化的必由之路。
(3)靈活性的前景。即使是脆性的陶瓷材料，當(dāng)厚度在毫米級(jí)以下時(shí)，也常?？梢詮澢牧蠒?huì)變得柔韌。相應(yīng)的，全固態(tài)電池在輕薄化后，柔韌性會(huì)有明顯的提升。通過使用合適的封裝材料(不能是剛性外殼)，制成的電池可以承受數(shù)百到數(shù)千次的彎曲，從而保證性能基本不衰減。
(4)更安全。傳統(tǒng)鋰電池可能存在以下危險(xiǎn):大電流工作時(shí)可能出現(xiàn)鋰枝晶，刺破隔膜，造成短路損壞;電解液是一種有機(jī)液體，在高溫下會(huì)加劇副反應(yīng)、氧化分解、氣體生成和燃燒的傾向。***用全固態(tài)電池技術(shù)，可以直接解決以上兩個(gè)問題。
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中科院固態(tài)電池上市龍頭股票有哪些
1.國內(nèi)固態(tài)電池公司有很多，且目前固態(tài)電池還處于早期研發(fā)階段，誰才是真正的龍頭企業(yè)，一切都是未知的。
2.目前固態(tài)電池有3種技術(shù)路徑：硫化物、氧化物和聚合物固態(tài)電解質(zhì)。
3.豐田、LG、松下、寧德時(shí)代均為第一種，國內(nèi)企業(yè)以第二種為主，包括清陶能源，贛鋒鋰業(yè)等，第三種以歐美企業(yè)為主。
4.1、北京衛(wèi)藍(lán)2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，衛(wèi)藍(lán)新能源脫胎于中科院物理研究所。
5.目前北京蔚藍(lán)正在與蔚來汽車合作，將基于ET7車型，推出續(xù)航1000公里的半固態(tài)電池，能量密度360Wh/kg，電池容量150度電，預(yù)計(jì)2022年底或2023年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
6.目前該公司還未上市，蔚來汽車是其大股東，小米、華為哈勃、吉利汽車也是其股東。
7.2、清陶能源2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，2023年，續(xù)航超千公里的長續(xù)航固態(tài)電池將會(huì)在上汽的新款車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
8.上汽、北汽均參與了清陶能源的投資，當(dāng)升科技是其電池材料供應(yīng)商。
輝能固態(tài)電池什么時(shí)候開始量產(chǎn)?
近十年，隨著時(shí)代的進(jìn)步，新能源車的蓬勃發(fā)展，各方企業(yè)圍繞著產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展開了一場技術(shù)與生產(chǎn)的激烈斗爭，而動(dòng)力電池更是***及造車勢力藍(lán)圖上的重中之重。為了提升能量密度及安全性，電池廠除了在現(xiàn)有鋰電池技術(shù)架構(gòu)下研發(fā)高活性負(fù)極材料外，企業(yè)家們更是不計(jì)成本地投入固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，望能通過絕對(duì)的安全性來創(chuàng)造絕對(duì)的優(yōu)勢，誰有機(jī)會(huì)研發(fā)出真正可商用、可量產(chǎn)的固態(tài)電池，誰便能角逐新能源車的下一個(gè)世代。
事實(shí)上，早在12年，輝能科技就發(fā)布了可以彎曲的薄型固態(tài)電池─FLCB(flexiblelithiumCeramicBattery)，獲得來自軟銀中國、丹豐資本等知名投資機(jī)構(gòu)過億美元的投資，14年開始量產(chǎn)固態(tài)電池，供貨HTC，并將產(chǎn)品應(yīng)用于皮帶、安全帽等智能穿戴產(chǎn)品，而后再進(jìn)入智能卡與IoT市場。16年輝能科技發(fā)布第一代固態(tài)電池技術(shù)。隨著電池技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模提升，輝能科技進(jìn)入對(duì)電池容量與電性要求更高的新能源車市場，并于17完成第二代技術(shù)，將原本第一代的純固態(tài)電解質(zhì)改為第二代的混合固態(tài)電解質(zhì)，同時(shí)應(yīng)用高能量三元正極活性材料、硅碳負(fù)極材料與其他特殊添加材料，除大幅提升能量密度外，亦同步提升導(dǎo)電度及充放電能力，使輝能第二代鋰陶瓷電池之各項(xiàng)電性表現(xiàn)均超越液態(tài)鋰電池。另外，輝能在今年發(fā)布了建構(gòu)于固態(tài)電池技術(shù)優(yōu)勢上的突破性機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)——能將新能源車電池包體積減半、重量減少兩成、成本降低三成的3D封裝技術(shù)。
相較于多數(shù)尚在研發(fā)階段的固態(tài)電池廠，輝能的先行者優(yōu)勢與獨(dú)創(chuàng)的二代技術(shù)、3D封裝技術(shù)吸引本國、日本、美國及歐洲車廠爭相走訪，除了共同打造固態(tài)電池純電車樣品外，亦與國內(nèi)及歐洲車廠商討合作在地建廠生產(chǎn)電池芯的方案。
小米造車和哪個(gè)公司合作 與長城合作消息不實(shí)
這款車直接冠以高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（Autonomous Driving Solution、ADS）名號(hào)。和其他廠商的“自動(dòng)駕駛***”以及特斯拉的FSD Beta一下子拉開了距離，這也可見華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心和決心。在***道路中出現(xiàn)了大量無保護(hù)的路口左轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，最可怕的是，中間還有對(duì)向來車、后方出現(xiàn)電動(dòng)車和前方行人“鬼探頭”等突***形，車輛做出了借道避讓并低速通行的決策，而這恰好是自動(dòng)駕駛一直不被業(yè)界看好的地獄級(jí)高難度場景。這操作，有時(shí)連人類都無法攀比。
華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，又告訴我們什么呢？
第一， 目前的車輛路線規(guī)劃還依賴高精度地圖數(shù)據(jù) ，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)能否在全國推廣，取決于華為的這套系統(tǒng)能否完成全國高精地圖的***集。但我估計(jì)，一旦這款極狐阿爾法上市，在一線城市的主要道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛應(yīng)該問題不大。
第二，目前我們看到的所有自動(dòng)駕駛車輛，基本都是在主動(dòng)安全方面發(fā)力，即如何避免主動(dòng)發(fā)生事故；但實(shí)際生活中，可能有些事故是被動(dòng)發(fā)生的，比如正常行駛的車輛被對(duì)向道路車輛撞擊，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)還需在被動(dòng)事故的發(fā)生上進(jìn)行發(fā)力， 最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛比人類自己駕駛車輛更加安全。
第三， 自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，會(huì)讓很多崗位不復(fù)存在， 比如職業(yè)司機(jī)，比如駕校，甚至私家車可能都不需要存在了。未來你需要車，只需要在APP上下單，擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛就會(huì)在家門口等你，因?yàn)闆]有司機(jī)的費(fèi)用，所以這種租車可能會(huì)非常便宜。不要覺得這個(gè)很遙遠(yuǎn)，前幾年我覺得手機(jī)支付也很遙遠(yuǎn)，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)現(xiàn)金支付幾乎已經(jīng)消失。
第四，小米也好，華為也罷，都陸續(xù)殺入 汽車 領(lǐng)域，不同的是小米要造的是整車，華為則為整車廠提供技術(shù)與服務(wù)。在前幾年造車新勢力相繼成立時(shí)，他們默不作聲、悄悄觀察，等行業(yè)方向明朗了，他們集體發(fā)力。這就是投資中的思路， 不抓第一次機(jī)會(huì)，只抓第二次確定性機(jī)會(huì)。
第五，說下最近漲的好的北汽藍(lán)谷，4月份剛過半，它已經(jīng)漲了近50%。我們知道極狐阿爾法這款車電池用的是寧德時(shí)代的，智能駕駛系統(tǒng)用的是華為的，這是這款車最值錢的兩個(gè)系統(tǒng)，也是利潤最高的部分；而北汽藍(lán)谷可能只提供了車身、機(jī)械、底盤系統(tǒng)這些相對(duì)來講比較傳統(tǒng)的部分，而這部分利潤相對(duì)較低。 因此針對(duì)北汽藍(lán)谷近期的大漲，切莫追高，極易被套。
固態(tài)電池的龍頭企業(yè)(最新一覽)
小米造車的消息傳出后，有很多投資大佬找到雷軍，希望可以參與投資，但都被雷軍拒絕了。他還強(qiáng)調(diào)，小米造車均由自己造血投資，不接受外部投資，以確保小米智能汽車更好融入自有生態(tài)。
2021年3月26日，有媒體發(fā)文說是長城汽車與小米合作了，長城汽車股價(jià)直線拉升漲停。但是在4月26日下午消息，長城汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，媒體刊登報(bào)道提及小米集團(tuán)正與公司談判使用本公司工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，經(jīng)核實(shí)，上述新聞報(bào)導(dǎo)并不屬實(shí)，公司并未與小米就上述新聞報(bào)導(dǎo)事宜進(jìn)行談判。但長城公司表示對(duì)與互聯(lián)網(wǎng)公司開展新的合作保持開放態(tài)度，長期以來，長城汽車致力于聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方，打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的、開放的生態(tài)平臺(tái)，建立更加強(qiáng)大的生態(tài)圈，公司歡迎所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展，共迎未來。
北汽集團(tuán)曾于2017年與小米簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。如果小米最終選擇藍(lán)谷麥格納，可能是雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議的落實(shí)。事實(shí)上，相比上汽、東風(fēng)相繼推出的高端品牌，江淮與蔚來、吉利與百度、長城與寶馬的深度綁定，能與小米攜手的大型車企并不多。北汽有條件，但北汽已經(jīng)和華為合作了，再選擇小米可能也不大。
雖然目前沒有透露出和誰合作的消息，但是我們可以看到小米的順威資本投資了許多企業(yè)和領(lǐng)域。在汽車芯片方面，投資了比亞迪半導(dǎo)體；在自動(dòng)駕駛方面，投資了北醒光子、智行者、momenta；在汽車制造方面，投資了小鵬汽車和蔚來汽車；在車載服務(wù)方面，投資了凱立德、新案數(shù)字科技。2020年4月17日，小米戰(zhàn)略性投資上海博泰，一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司?？梢哉f，小米長期以來一直參與新能源汽車領(lǐng)域。專利可以有效地映射趨勢和策略，并探索業(yè)務(wù)邏輯。
值得一提的是，截至2021年3月29日，“小米科技有限公司”共擁有變速器、恒速巡航、車輛控制、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測等6758項(xiàng)有效專利，其中“發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航、駕駛、雷達(dá)、駕駛”等專利名稱和專利摘要專利211項(xiàng)。這間接的說明小米造車是有一定資本的，長期的與新能源汽車合作在今后指不定會(huì)與某一家進(jìn)行合作。
小米是一家很有實(shí)力的企業(yè)，在確定小米將要造車后不接受外部的投資說明自己實(shí)力強(qiáng)，但是短期來看如果小米不尋求任何合作的話，在短時(shí)間內(nèi)幾乎不可能造出車來。
新能源汽車形勢一片大好，北汽藍(lán)谷的日子卻不好過
固態(tài)電池的龍頭企業(yè)(最新一覽)
固態(tài)電池是一種電池科技。普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。下面小編帶來固態(tài)電池的龍頭企業(yè)，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。
固態(tài)電池的龍頭企業(yè)
固態(tài)電池的龍頭企業(yè)如下：
1、北京衛(wèi)藍(lán)：2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，衛(wèi)藍(lán)新能源脫胎于中科院物理研究所。
2、清陶能源：2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，2023年，續(xù)航超千公里的長續(xù)航固態(tài)電池將會(huì)在上汽的新款車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
3、贛鋒鋰業(yè)：旗下子公司贛鋒鋰電，于2022年1月，完成了首批搭載固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動(dòng)車的交付工作，開始了車輛的試運(yùn)行。
4、輝能科技：固態(tài)電池龍頭供應(yīng)商，公司預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)100%硅氧體系，2024年實(shí)現(xiàn)鋰金屬負(fù)極體系的全固態(tài)電池量產(chǎn)。
5、寧德時(shí)代：作為鋰電龍頭企業(yè)，自然不會(huì)錯(cuò)過下一代電池技術(shù)，公司已深耕固態(tài)電池多年，并作出了電池樣品，但沒有詳細(xì)的量產(chǎn)時(shí)間。
6、比亞迪：憑著刀片電池出圈，2016年起就自研固態(tài)電池，也發(fā)布了多個(gè)固態(tài)電池相關(guān)專利，為氧化物技術(shù)路線。
7、國軒高科：官方稱已開發(fā)出了能量密度達(dá)360Wh/kg的半固態(tài)電池，已獲車企的認(rèn)可和項(xiàng)目定點(diǎn)，2022年底將會(huì)小批量裝車試運(yùn)行。
8、蜂巢能源：背靠長城汽車，目前旗下全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室，已研發(fā)出了國內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯，該電芯能量密度達(dá)350-400Wh/kg，但還需要實(shí)現(xiàn)商用，有消息稱，蜂巢能源已在籌劃上市事宜。
9、孚能科技：該公司一直堅(jiān)持軟包電池技術(shù)路線，目前第四代半固態(tài)軟包動(dòng)力電池的能量密度已達(dá)到了330Wh/kg，相比第一代的260Wh/kg的能量密度已經(jīng)有了質(zhì)的飛越，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
10、北汽藍(lán)谷：固態(tài)電池技術(shù)方面的研究工作，目前已取得階段性進(jìn)展，正在開展整車相關(guān)試驗(yàn)。
固態(tài)電池龍頭股排名
固態(tài)電池上市公司龍頭股有哪些?
贛鋒鋰業(yè)：固態(tài)電池龍頭，在毛利潤方面。
在近7個(gè)交易日中，贛鋒鋰業(yè)有6天下跌，期間整體下跌9.71%，最高價(jià)為83.55元，最低價(jià)為81.51元。和7個(gè)交易日前相比，贛鋒鋰業(yè)的市值下跌了146.62億元。
公司正在對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)工作，在浙江寧波將投資建設(shè)一條億瓦時(shí)級(jí)的中試生產(chǎn)線。
比亞迪：固態(tài)電池龍頭，在毛利潤方面。
近7日股價(jià)下跌6.56%，2022年股價(jià)下跌-7.54%。
15年9月，簽署了《儲(chǔ)能電站和光伏電站項(xiàng)目合作框架協(xié)議書》，聯(lián)手格林美，打造廢舊電池——新電池——儲(chǔ)能電站產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
當(dāng)升科技：固態(tài)電池龍頭，在毛利潤方面。
近7個(gè)交易日，當(dāng)升科技下跌8.53%，最高價(jià)為70.35元，總市值下跌了28.52億元，2022年來下跌-33.31%。
公司固態(tài)鋰電材料已對(duì)國內(nèi)外多個(gè)客戶送樣，產(chǎn)品性能獲得廣泛認(rèn)可，目前正根據(jù)客戶反饋和需求進(jìn)行后續(xù)研究開發(fā)。。
固態(tài)電池上市公司其他的還有：金龍羽、廣汽集團(tuán)、科森科技等。
固態(tài)電池第一龍頭股南都電源
1.固態(tài)電池
固態(tài)電池是電池技術(shù)的一種。與目前廣泛使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態(tài)電池是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。因?yàn)榭茖W(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到了極限，所以近年來固態(tài)電池被認(rèn)為是可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)利用鋰和鈉組成的玻璃化合物作為導(dǎo)電物質(zhì)，替代了以往鋰電池的電解液，大大提高了鋰電池的能量密度。
2.固態(tài)電池的優(yōu)勢
(1)光-高能量密度。使用全固體電解質(zhì)后，鋰離子電池適用的材料體系也會(huì)發(fā)生變化。其中一個(gè)核心點(diǎn)就是不需要使用嵌鋰石墨負(fù)極，而是直接使用金屬鋰作為負(fù)極，可以明顯減少負(fù)極材料的用量，顯著提高整個(gè)電池的能量密度。
(2)薄——體積小。在傳統(tǒng)的鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，兩者加起來占據(jù)了電池近40%的體積和25%的質(zhì)量。但如果用固體電解質(zhì)(主要是有機(jī)和無機(jī)陶瓷材料)來代替，正負(fù)極之間的距離(傳統(tǒng)上用隔膜電解質(zhì)填充，現(xiàn)在用固體電解質(zhì)填充)甚至可以縮短到幾到十幾微米，這樣電池的厚度就可以大大降低——因此，全固態(tài)電池技術(shù)是電池小型化、薄膜化的必由之路。
(3)靈活性的前景。即使是脆性的陶瓷材料，當(dāng)厚度在毫米級(jí)以下時(shí)，也常常可以彎曲，材料會(huì)變得柔韌。相應(yīng)的，全固態(tài)電池在輕薄化后，柔韌性會(huì)有明顯的提升。通過使用合適的封裝材料(不能是剛性外殼)，制成的電池可以承受數(shù)百到數(shù)千次的彎曲，從而保證性能基本不衰減。
(4)更安全。傳統(tǒng)鋰電池可能存在以下危險(xiǎn):大電流工作時(shí)可能出現(xiàn)鋰枝晶，刺破隔膜，造成短路損壞;電解液是一種有機(jī)液體，在高溫下會(huì)加劇副反應(yīng)、氧化分解、氣體生成和燃燒的傾向。***用全固態(tài)電池技術(shù)，可以直接解決以上兩個(gè)問題。
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中科院固態(tài)電池上市龍頭股票有哪些
1.國內(nèi)固態(tài)電池公司有很多，且目前固態(tài)電池還處于早期研發(fā)階段，誰才是真正的龍頭企業(yè)，一切都是未知的。
2.目前固態(tài)電池有3種技術(shù)路徑：硫化物、氧化物和聚合物固態(tài)電解質(zhì)。
3.豐田、LG、松下、寧德時(shí)代均為第一種，國內(nèi)企業(yè)以第二種為主，包括清陶能源，贛鋒鋰業(yè)等，第三種以歐美企業(yè)為主。
4.1、北京衛(wèi)藍(lán)2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，衛(wèi)藍(lán)新能源脫胎于中科院物理研究所。
5.目前北京蔚藍(lán)正在與蔚來汽車合作，將基于ET7車型，推出續(xù)航1000公里的半固態(tài)電池，能量密度360Wh/kg，電池容量150度電，預(yù)計(jì)2022年底或2023年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
6.目前該公司還未上市，蔚來汽車是其大股東，小米、華為哈勃、吉利汽車也是其股東。
7.2、清陶能源2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，2023年，續(xù)航超千公里的長續(xù)航固態(tài)電池將會(huì)在上汽的新款車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
8.上汽、北汽均參與了清陶能源的投資，當(dāng)升科技是其電池材料供應(yīng)商。
輝能固態(tài)電池什么時(shí)候開始量產(chǎn)?
近十年，隨著時(shí)代的進(jìn)步，新能源車的蓬勃發(fā)展，各方企業(yè)圍繞著產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展開了一場技術(shù)與生產(chǎn)的激烈斗爭，而動(dòng)力電池更是***及造車勢力藍(lán)圖上的重中之重。為了提升能量密度及安全性，電池廠除了在現(xiàn)有鋰電池技術(shù)架構(gòu)下研發(fā)高活性負(fù)極材料外，企業(yè)家們更是不計(jì)成本地投入固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，望能通過絕對(duì)的安全性來創(chuàng)造絕對(duì)的優(yōu)勢，誰有機(jī)會(huì)研發(fā)出真正可商用、可量產(chǎn)的固態(tài)電池，誰便能角逐新能源車的下一個(gè)世代。
事實(shí)上，早在12年，輝能科技就發(fā)布了可以彎曲的薄型固態(tài)電池─FLCB(flexiblelithiumCeramicBattery)，獲得來自軟銀中國、丹豐資本等知名投資機(jī)構(gòu)過億美元的投資，14年開始量產(chǎn)固態(tài)電池，供貨HTC，并將產(chǎn)品應(yīng)用于皮帶、安全帽等智能穿戴產(chǎn)品，而后再進(jìn)入智能卡與IoT市場。16年輝能科技發(fā)布第一代固態(tài)電池技術(shù)。隨著電池技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模提升，輝能科技進(jìn)入對(duì)電池容量與電性要求更高的新能源車市場，并于17完成第二代技術(shù)，將原本第一代的純固態(tài)電解質(zhì)改為第二代的混合固態(tài)電解質(zhì)，同時(shí)應(yīng)用高能量三元正極活性材料、硅碳負(fù)極材料與其他特殊添加材料，除大幅提升能量密度外，亦同步提升導(dǎo)電度及充放電能力，使輝能第二代鋰陶瓷電池之各項(xiàng)電性表現(xiàn)均超越液態(tài)鋰電池。另外，輝能在今年發(fā)布了建構(gòu)于固態(tài)電池技術(shù)優(yōu)勢上的突破性機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)——能將新能源車電池包體積減半、重量減少兩成、成本降低三成的3D封裝技術(shù)。
相較于多數(shù)尚在研發(fā)階段的固態(tài)電池廠，輝能的先行者優(yōu)勢與獨(dú)創(chuàng)的二代技術(shù)、3D封裝技術(shù)吸引本國、日本、美國及歐洲車廠爭相走訪，除了共同打造固態(tài)電池純電車樣品外，亦與國內(nèi)及歐洲車廠商討合作在地建廠生產(chǎn)電池芯的方案。
銷量腰斬，四度換帥，北汽新能源還沒找到轉(zhuǎn)折點(diǎn)
作者：龔進(jìn)輝
新能源 汽車 行業(yè)形勢一片大好，呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，但似乎與北汽藍(lán)谷無關(guān)，因?yàn)樗娜兆硬⒉缓眠^。
前不久，北汽藍(lán)谷發(fā)布2021年半年報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，其營收為24.37億元，同比減少21.69%，凈虧損為18.13億元，相比去年同期縮窄2.68%?？鄢墙?jīng)常性損益的凈虧損為20.***億元，相比去年同期擴(kuò)大5.43%。更為扎心的是，北汽藍(lán)谷扣非凈利已連續(xù)8年負(fù)值。
沒有對(duì)比就沒有傷害，今年上半年，車企普遍從疫情影響中復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)業(yè)績的顯著回升，而北汽藍(lán)谷依然處于低谷狀態(tài)，未能止跌回穩(wěn)。當(dāng)然，產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，更能直觀地反映出北汽藍(lán)谷的尷尬處境。
今年7月，北汽藍(lán)谷僅生產(chǎn) 汽車 350輛，同比下滑68.77%，銷售 汽車 3491輛，同比增長73.77%；其中，被寄予厚望的ARCFOX極狐在7月交付525輛，環(huán)比上升90%。今年1-7月，北汽藍(lán)谷累計(jì)生產(chǎn) 汽車 2507輛，同比減少73.81%，累計(jì)銷售 汽車 10450輛，同比減少37.46%。
而據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別為95.8萬輛和94.1萬輛，分別同比增長1.7倍和1.6倍。整個(gè)行業(yè)穩(wěn)中向好，北汽藍(lán)谷卻交出如此差的成績，實(shí)在讓人大跌眼鏡。
同時(shí)，北汽藍(lán)谷產(chǎn)銷嚴(yán)重失衡，代表其在今年銷售的大部分車輛是清理此前的庫存，并暴露出產(chǎn)能明顯過剩的弊端。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽藍(lán)谷產(chǎn)能利用率僅為5.35%，不敵2020年的9.96%。
明眼人都看得出，今年前7個(gè)月，北汽藍(lán)谷產(chǎn)銷大幅下滑，是營收和扣非利潤衰減的一大直接原因，背后是其正在進(jìn)行一場無比艱難的轉(zhuǎn)型。今年2月，北汽藍(lán)谷董事長劉宇透露，改革是北汽藍(lán)谷的重點(diǎn)，“2020年對(duì)于北汽新能源來說是非常痛苦的一年，但目前公司正進(jìn)行一場大刀闊斧的改革?！?/p>
無論是轉(zhuǎn)型還是改革，經(jīng)歷陣痛在所難免。入市較早、加上有政策扶持，北汽藍(lán)谷連續(xù)7年成為國內(nèi)純電動(dòng) 汽車 市場的銷量冠軍，2019年銷量突破15萬輛，但短短1年便跌入谷底，2020年銷量暴跌至2.59萬輛，根本原因在于銷售結(jié)構(gòu)的調(diào)整并非易事。
北汽藍(lán)谷的銷量構(gòu)成大部分由B端市場消化，長期依賴于租車市場、網(wǎng)約車公司、公務(wù)車等B端用戶，而C端消費(fèi)者購買的比例并不高。以2019年15萬輛的年銷量為例，約70%是對(duì)公業(yè)務(wù)，剩下30%是私人車主，總銷量中占比最高的車型是EU5，年銷量達(dá)9萬多輛，其中有7萬多輛是對(duì)公銷售。
事實(shí)上，北汽藍(lán)谷過度依賴B端市場存在不小的隱患，弊端顯而易見。一旦政策或行業(yè)出現(xiàn)變動(dòng)，其自身發(fā)展就會(huì)受限。2020年，占比較高的對(duì)公銷量受疫情影響嚴(yán)重，加上***補(bǔ)貼大幅退坡、新能源 汽車 銷售從公共用車轉(zhuǎn)向私人用車，北汽藍(lán)谷未能抓住行業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的機(jī)遇，提高產(chǎn)品力和品牌力，導(dǎo)致迅速走向衰落，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，直到今年上半年仍未見好轉(zhuǎn)。
當(dāng)然，自2020年以來，北汽藍(lán)谷銷量一蹶不振，并不代表其并未推動(dòng)轉(zhuǎn)型，充其量只能說轉(zhuǎn)型不順，短期內(nèi)很難見效，急是急不來的。目前，北汽藍(lán)谷旗下有ARCFOX極狐和BEIJING兩個(gè)品牌。其中，前者為高端品牌，已上市阿爾法T、阿爾法S兩款高端純電動(dòng)乘用車；后者為經(jīng)濟(jì)型品牌，主要產(chǎn)品有EU、EX、EC系列，涵蓋A級(jí)到A00級(jí)全系列車型。
其中，ARCFOX極狐是北汽藍(lán)谷搶奪C端消費(fèi)者的一張王牌，各種優(yōu)質(zhì)***向其傾斜。一大實(shí)錘便是，今年上半年北汽藍(lán)谷仍保持高額虧損，一個(gè)原因便是推進(jìn)ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，向特斯拉、蔚來學(xué)習(xí)，與過去切割，全力 探索 直營模式。
劉宇給ARCFOX極狐定下的目標(biāo)是今年銷量達(dá)到1.2萬輛，接近去年銷量的一半，野心勃勃可見一斑。但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，阿爾法T累計(jì)批發(fā)銷量是1191輛，阿爾法S累計(jì)批發(fā)銷售604輛，加起來僅有1800輛，即便下半年是 汽車 銷售旺季，ARCFOX極狐也難以完成既定目標(biāo)，畢竟差距實(shí)在太大。
話說，ARCFOX極狐無法達(dá)標(biāo)，強(qiáng)敵環(huán)伺之下艱難突圍，北汽藍(lán)谷用3年重回第一陣營這個(gè)目標(biāo)更加難以實(shí)現(xiàn)，劉宇立下的Flag可能被殘酷現(xiàn)實(shí)打臉。要知道，論年銷量的話，北汽藍(lán)谷連在造車新勢力中都排不上名號(hào)，更別提與上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企巨頭相比，重回第一陣營難度極高。
而隨著百度、小米、滴滴、創(chuàng)維等玩家的爭相入局，使新能源 汽車 市場競爭加劇，北汽藍(lán)谷更加難以突圍，未來前景存在較大變數(shù)。對(duì)此，其制定的競爭策略是，短期內(nèi)不再追求規(guī)模領(lǐng)先，但在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶運(yùn)營等核心能力上對(duì)標(biāo)領(lǐng)先。恕我直言，別的不說，論技術(shù)的話，北汽藍(lán)谷達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先太難了，原因有二：
一是研發(fā)投入遠(yuǎn)低于同行。今年上半年，北汽藍(lán)谷的研發(fā)費(fèi)用同比增長55.94%至4.08億元，而同期蔚來、小鵬研發(fā)費(fèi)用分別為15.7億元、13.98億元，是北汽藍(lán)谷的3.84倍、3.43倍。試問，北汽藍(lán)谷研發(fā)投入與同行不在一個(gè)量級(jí)，憑什么保證技術(shù)的領(lǐng)先性？
二是核心技術(shù)依賴外部合作而非自研。鑒于行業(yè)競爭加劇，北汽藍(lán)谷開始轉(zhuǎn)變思路，更聚焦于市場銷售端和產(chǎn)品開發(fā)端，并聯(lián)合華為、百度等合作伙伴提升產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力。比如，阿爾法S華為HI版車型搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)，它也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng) 汽車 。
同時(shí)，ARCFOX極狐與百度聯(lián)合推進(jìn)Robotaxi項(xiàng)目，完成Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在極狐 汽車 上的系統(tǒng)搭載、產(chǎn)品驗(yàn)證、系統(tǒng)集成聯(lián)合測試，按***實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付。眾所周知，自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng) 汽車 的核心技術(shù)，已成為兵家必爭之地，車企通常選擇投入重金和人力自研，像北汽藍(lán)谷這樣***手于人、仰仗合作伙伴的玩家少之又少。核心技術(shù)不自主擁有，北汽藍(lán)谷很容易在發(fā)展中受制于人。
從現(xiàn)實(shí)層面來看，盡管阿爾法S與華為合作占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但不會(huì)持續(xù)太久。今年4月，華為輪值董事長徐直軍透露，華為未來將與車企合作陸續(xù)推出3個(gè) 汽車 子品牌。這意味著，阿爾法S并非華為唯一的合作車型，屆時(shí)其獨(dú)特價(jià)值將不可避免被稀釋。而ARCFOX極狐與百度無人車的合作，短期內(nèi)又無法給公司經(jīng)營帶來實(shí)質(zhì)性效果。
由B端轉(zhuǎn)向C端受阻、技術(shù)難以領(lǐng)先，當(dāng)下北汽藍(lán)谷處境十分艱難。可以預(yù)見的是，未來其仍免不了過苦日子，銷量、營收、利潤等關(guān)鍵經(jīng)營指標(biāo)的改善注定任重道遠(yuǎn)，3年可能不夠。鑒于此，北汽藍(lán)谷應(yīng)該保持戰(zhàn)略定力，做時(shí)間的朋友，堅(jiān)定推動(dòng)改革，才能真正享受到新能源 汽車 蓬勃發(fā)展的紅利，而不是淪為違背大勢的局外人。
一線｜小米汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？
“這是北汽新能源迄今為止的最低點(diǎn)，但也是轉(zhuǎn)折點(diǎn)”北汽新能源曾經(jīng)的總經(jīng)理劉宇曾經(jīng)說過這樣一句話。
然而北汽新能源還未開始轉(zhuǎn)折，劉宇便選擇了辭職。6月8日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱， 董事會(huì)于近日收到劉宇先生的書面辭職報(bào)告 ，其因工作調(diào)整原因，申請(qǐng)不再擔(dān)任公司經(jīng)理職務(wù)。該辭職報(bào)告自送達(dá)董事會(huì)之日起生效。辭職后，劉宇仍繼續(xù)擔(dān)任公司董事長、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員、董事會(huì)提名委員會(huì)委員職務(wù)。
與此同時(shí)，公司董事會(huì)審議通過了《關(guān)于聘任公司經(jīng)理預(yù)案》，決定 由代康偉接替劉宇任職北汽藍(lán)谷總經(jīng)理 ，任期三年。自2019年鄭剛從北汽新能源離任至今，不到兩年半的時(shí)間內(nèi)， 北汽新能源已經(jīng)四易其帥，從馬仿列到劉宇，再到新上任的代康偉，沒有一位任期超過兩年 。
01
曾經(jīng)有多風(fēng)光，
現(xiàn)在就有多難堪
作為自主品牌曾經(jīng)銷量第一的新能源 汽車 品牌， 北汽新能源在2013-2019年曾連續(xù)七年保持中國純電動(dòng) 汽車 銷量第一 ，其中2017年銷量甚至超過特斯拉成為全球純電動(dòng) 汽車 銷量冠軍。
進(jìn)入2020年以后，國內(nèi)新能源消費(fèi)市場開始從政策驅(qū)動(dòng)為主切換到市場驅(qū)動(dòng)為主，同時(shí)隨著華為、小米、百度，這些擁有較為深厚***背景的 科技 巨頭，跨界進(jìn)入新能源行業(yè)， 在智能化上所帶來的 " 鯰魚效應(yīng) "，同樣也在促使整個(gè)大盤變得愈發(fā)活躍 。不久前結(jié)束的上海國際車展，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮席卷了整個(gè)場館。
然而對(duì)于北汽新能源來說， 這場新能源2.0演進(jìn)卻成為了其發(fā)展的分水嶺 。短短兩年時(shí)間，市場震蕩就令這家曾占據(jù)全球新能源銷量榜前列的公司，開始被新人趕超、被消費(fèi)者冷落。而這樣的趨勢不僅在今年未能得到舒緩，反而愈演愈烈。
2020年連續(xù)12個(gè)月銷量同比下降 ，年銷量從2019年的15.06萬輛暴跌至2.6萬輛。進(jìn)入2021年，依舊延續(xù)這股頹勢，5月份銷量11***輛，同比去年同期的2106輛下跌43%。今年1-5月份累計(jì)銷量5374輛，同比去年同期累計(jì)銷量11692輛下跌54.04%。
銷量持續(xù)下滑
銷量的下滑直接影響了業(yè)績的表現(xiàn)，2020年北汽藍(lán)谷營業(yè)收入為52.72億元，同比下滑77.65%； 凈虧損為.82億元 ，2019年同期凈盈利0.92億元。2021年一季度財(cái)報(bào)顯示，其今年一季度營業(yè)收入為8.30億元，同比下滑50.19%；凈虧損8.54億元，去年同期凈虧損4.31億元。
不難看出， 此時(shí)的北汽新能源并沒有到達(dá)向上“拐點(diǎn)”，因?yàn)樗匀辉诓粩嘞禄? 。人們口中常說的“拿了一手好牌打爛了”，形容北汽新能源似乎十分貼切。北汽新能源成立于2009年，彼時(shí)新能源的概念還剛剛興起，它抓住了行業(yè)發(fā)展的先機(jī)，率先進(jìn)入到市場之中。得益于設(shè)置項(xiàng)目庫、名錄庫等地方保護(hù)性政策，北汽新能源得以快速崛起，其中的北汽新能源EC更是被稱為"占號(hào)神器"，同時(shí)還享有"國民純電動(dòng)車"的稱號(hào)。
在2019年，北汽新能源迎來了最后的巔峰時(shí)刻，其全年銷量達(dá)到15.06萬輛。作為對(duì)比，2020年國內(nèi)新能源市場的銷量冠軍特斯拉，其銷量也不過是13.7萬輛。但彼時(shí)，北汽新能源只用了1年的時(shí)間，在2020年的國內(nèi)新能源銷量榜單前五中，已經(jīng)看不到它的身影了。
02
過度依賴B端，北汽轉(zhuǎn)型遲緩
眾所周知，北汽新能源當(dāng)初之所以能夠迅速登頂，一方面是基于“油改電”的響應(yīng)速度，另一方面則是得益于背靠北京這樣一個(gè)龐大的市場。北京常住人口超過2100萬，機(jī)動(dòng)車保有量約600萬輛，但是在“治堵”和“防霾”的雙重壓力下，北京也成為國內(nèi)最早開始限行限牌的城市。也正因此， 除了私人用戶，各大事業(yè)機(jī)關(guān)以及 汽車 租賃公司等率先“禁燃”，新能源車便首先在這些B端市場普及開 。
數(shù)據(jù)顯示，在北汽新能源2019年的銷量中，有70%的銷量為對(duì)公運(yùn)營，也就是常說的出行公司***買。躺在B端市場賺錢的北汽，已經(jīng)失去了敏銳的嗅覺，而 隨著補(bǔ)貼的滑坡，競爭對(duì)手的涌入，過渡依賴B端市場的北汽新能源構(gòu)建的純電動(dòng)帝國迅速坍塌 。
當(dāng)年為北汽新能源斬獲連續(xù)7年純電動(dòng)銷量第一的主力車型EC系列，因?yàn)槌鲂惺袌鲲柡鸵约案叨朔?wù)出行的出現(xiàn)，加上產(chǎn)品本身存在諸多問題，在車質(zhì)網(wǎng)上，北汽EC系列減振器爆裂、電池故障、云鑰匙功能無***常使用、車內(nèi)異響、充電機(jī)故障、突然斷電等車輛質(zhì)量問題比比皆是， 浩浩蕩蕩的EC車型車隊(duì)已經(jīng)逐漸消失在B端市場 。
ECS
然而北汽卻一直將原因歸結(jié)于，新能源 汽車 補(bǔ)貼政策急劇退坡、***疫情全球大流行等客觀因素上。殊不知吉利、長城、廣汽等傳統(tǒng)車企在早些年發(fā)力B端市場后已經(jīng)順利轉(zhuǎn)型，在智能化和電動(dòng)化上不斷推陳出新，有了自己的To C規(guī)劃。吉利極氪上市之后因?yàn)橛唵翁嗤Ｖ菇訂?，長城歐拉系列今年以來銷量一直穩(wěn)居國內(nèi)純電動(dòng)市場前列，廣汽埃安獨(dú)立后五月銷量突破1萬。
同樣主攻B端的造車新勢力—哪吒 汽車 ，在市場向好的的前提下也步入正軌 。今年一季度哪吒 汽車 累計(jì)銷量達(dá)7443臺(tái)，接近2020年一半銷量，同比暴漲390%。五月份單月銷量更是取代理想，擠進(jìn)造車新勢力銷量前三。
哪吒 汽車
由此可見 ，B端市場仍然可觀，不樂觀的只是北汽新能源 。同時(shí)，過分依賴B端市場造成北汽在C端形成了低質(zhì)廉價(jià)的固有印象。
汽車 分析師張翔總結(jié)北汽新能源潰敗的原因認(rèn)為，銷量腰斬的主要是由于其 技術(shù)平臺(tái)較為落后 ，同時(shí)隨著企業(yè)經(jīng)營的虧損，以及***在新能源補(bǔ)貼上的退坡，也沒有相應(yīng)的資金對(duì)技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)改造。其次，北汽新能源的產(chǎn)品大部分對(duì)接的是目前 逐漸萎靡的B端市場，對(duì)于C端市場的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面理解又不是很深刻 ，其產(chǎn)品與同級(jí)別 汽車 相比競爭優(yōu)勢并不大。同時(shí)，國內(nèi)新能源 汽車 市場也相對(duì)較為成熟，消費(fèi)者在購買 汽車 時(shí)，往往要貨比三家，因此銷量一直下降。
面對(duì)跌跌不休的局面，北汽也努力過。2020年，極狐以獨(dú)立品牌身份亮相，承載了北汽走向高端的希望。北汽新能源召集了北汽、戴姆勒、麥格納、華為、百度等全球頂級(jí)***，甚至一次性募集到用于極狐研發(fā)的資金就超過了42億。在北汽新能源今年第一季度財(cái)報(bào)清晰顯示： 下半年公司主要任務(wù)中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX車型信息的推廣，聚焦C端市場 。
但現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，本以為萬眾期待的高端品牌極狐可以力挽狂瀾，但是從目前的情況來看，市場表現(xiàn)同樣慘淡， 極狐的前兩款產(chǎn)品阿爾法T與阿爾法S均沒能達(dá)到預(yù)期 ，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，極狐阿爾法S普通版5月銷量為231臺(tái)，阿爾法T的5月銷量則更少，只有123臺(tái)。就是這個(gè)銷量，居然占了北汽新能源5月整體銷量的約30％，感覺多少有點(diǎn)黑色幽默。
更加令人不解的是，同樣是頭頂華為光環(huán)的賽力斯，自4月中下旬進(jìn)入華為智選渠道銷售后，賽力斯***5的訂單量已經(jīng)破萬，相當(dāng)于該車型去年總銷量的十余倍、約平均月銷量的百倍。但更早宣布與華為合作，授權(quán)首發(fā)“華為HI”版的極狐無論是華為門店還是線上渠道，均未見其車輛身影。
6月17日，北汽極狐宣布與百度聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，但這次官宣并未如華為那樣***到母公司北汽藍(lán)谷的股價(jià)，二級(jí)市場選擇了理性對(duì)待。
現(xiàn)在看來，在經(jīng)歷一系列品牌、人事調(diào)整后的北汽新能源并沒有到達(dá)最低點(diǎn)， 它仍然處于下降通道中 。倘若北汽新能源無法在短時(shí)間內(nèi)做出相應(yīng)的調(diào)整，當(dāng)消化完與華為、百度合作帶來的熱度后，北汽新能源被市場邊緣化乃至淘汰的預(yù)設(shè)，勢必將成為不可逆的現(xiàn)實(shí)。
此外，小米 汽車 的經(jīng)營范圍包括： 新能源車整車制造、電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)、智能車載設(shè)備制造、鋰離子電池制造、銷售 汽車 、應(yīng)用軟件服務(wù)等。
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="230" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578***/ef/0904/78a37c9cc50185eb.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">登記地址為小米集團(tuán)北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="459" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578***/ef/0904/e49cb45572ea761b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="459" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578***/ef/0904/8c6cbd10188ac865.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">小米 汽車 為何落戶北京亦莊？
業(yè)務(wù)方面， 8月25日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，以約7737萬美元的總交易金額收購自動(dòng)駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動(dòng) 科技 ）。完成交易后，深動(dòng) 科技 將成為小米的全資子公司。
天眼查信息顯示，深動(dòng) 科技 專注于提供高級(jí)駕駛***系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動(dòng)駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。值得注意的是，該公司所在地同樣位于北京市。
政策方面， 《北京市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)方案（2019年-2022年）》明確指出，2022年，形成滿足高級(jí)自動(dòng)駕駛（L4級(jí)別）要求的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 完整技術(shù)體系；全市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。
具體到亦莊，今年3月，《中國 ( 北京 ) 自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團(tuán)首批產(chǎn)業(yè)政策》明確提出“打造新能源及高端 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標(biāo)，并針對(duì)不同條件設(shè)定了最低3000 萬元、最高1億元的資金支持政策。
其中，“鼓勵(lì)國內(nèi)外新能源智能 汽車 整車廠商落戶開發(fā)區(qū)。對(duì)帶動(dòng)形成千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元?jiǎng)?chuàng)新資金支持；鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)達(dá)到L4級(jí)別以上有條件規(guī)模化生產(chǎn)。對(duì)完成首批成果轉(zhuǎn)化的企業(yè)，根據(jù)成果轉(zhuǎn)化效果給予一定比例的資金支持，最高3000萬元。”
上述政策均提及L4級(jí)智能駕駛，而就在今年7月底，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍在其微博發(fā)布招聘海報(bào)，并表示：首批招募500位自動(dòng)駕駛技術(shù)精英，自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級(jí)智能駕駛能力。
此外，今年4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》顯示，將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍設(shè)為政策先行區(qū)。
人才培育方面， 清華大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校均位于北京市，且不少國內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司管理層均出自上述高校。
地理位置方面， 高德地圖顯示，小米 汽車 北京亦莊總部距離北汽新能源藍(lán)谷研發(fā)中心僅2.9公里；同時(shí)，奔馳研發(fā)中心、富士康精密組件以及多家物流公司也位于亦莊。
如若上述消息屬實(shí)，意味著小米原有部門及周邊產(chǎn)業(yè)在造車方面或可形成一定區(qū)位協(xié)同優(yōu)勢。
此外，2020年7月，占地161畝的國汽智聯(lián)研發(fā)中心項(xiàng)目在亦莊開工，圍繞自研項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)開發(fā)、服務(wù)市場研發(fā)實(shí)驗(yàn)開發(fā)、公共檢測認(rèn)證服務(wù)規(guī)劃建設(shè)。
小米造車：17位成員合影、已入職300人
9月1日，雷軍在其微博官宣“小米 汽車 正式注冊(cè)”，并公布了一張共有17人的合影，這也被不少業(yè)內(nèi)人士視為“小米 汽車 的核心成員”。
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="408" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578***/ef/0904/85436c0b5fc4bc03.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">有媒體報(bào)道稱，合影人員包括：在供應(yīng)鏈與電池方面經(jīng)驗(yàn)頗豐的小米集團(tuán)副總裁、參謀長、小米集團(tuán)***購委員會(huì)***張峰、前寶馬iX的外觀主設(shè)計(jì)師李田原等?？傮w來看，17位合影人員主要涉及生態(tài)鏈、軟件、銷售等業(yè)務(wù)。
此外，根據(jù)小米官方消息，小米 汽車 已收到超2萬分簡歷，但僅有約300人完成入職。據(jù)悉，小米 汽車 團(tuán)隊(duì)目前還處于擴(kuò)張階段，預(yù)計(jì)相關(guān)人才招聘將持續(xù)至年底。
當(dāng)前，小米 汽車 版圖已逐漸浮現(xiàn)。
其中，除收購自動(dòng)駕駛公司深動(dòng) 科技 外， 在自動(dòng)駕駛方面， 小米投資了ADS（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）、ADAS（高級(jí)駕駛***系統(tǒng)）技術(shù)與產(chǎn)品供應(yīng)商縱目 科技 、國內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)禾賽 科技 、可為車企提供L2-L4級(jí)自動(dòng)駕駛“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)的上海幾何伙伴。
此外，今年7月，智能出行核心零部件供應(yīng)商海之博電子完成數(shù)千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨(dú)家投資。
動(dòng)力電池方面， 小米投資了動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)商蜂巢能源、動(dòng)力電池上游材料商贛鋒鋰電。
芯片方面， 今年8月，模擬與混合信號(hào)芯片設(shè)計(jì)公司聚芯微電子宣布完成數(shù)億元C輪融資，該輪融資由小米長江產(chǎn)業(yè)基金、華業(yè)天成、恒信華業(yè)等聯(lián)合領(lǐng)投。
智慧停車方面， 今年8月，“城市級(jí)智慧停車、靜動(dòng)態(tài)交通”領(lǐng)域企業(yè)智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。
該專家進(jìn)一步解釋道：“當(dāng)前，新能源 汽車 供應(yīng)鏈的逐漸成熟與底層平臺(tái)的開放，讓造車的難度與成本進(jìn)一步降低。隨著軟件定義 汽車 的趨勢愈發(fā)明晰， 汽車 行業(yè)的商業(yè)模式逐漸由一次性硬件收費(fèi)轉(zhuǎn)換為‘硬件作為流量入口、軟件持續(xù)收費(fèi)’的全生命周期服務(wù)，軟件在其中的占比進(jìn)一步加大。而本就以軟件為主營業(yè)務(wù)的 科技 公司，其技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢則是切入賽道的最佳武器?！?/p>
標(biāo)簽： #北汽
