- 新能源汽車(chē)電控由幾部分組成
- 新能源汽車(chē)電控的作用是什么
- 新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)是什么
- 新能源汽車(chē)電控的組成是什么
- 新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)包括導(dǎo)航系統(tǒng)嗎
新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)有3個(gè)功能模塊。
汽車(chē)電控即汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，基本由傳感器、電子控制器（ECU）、驅(qū)動(dòng)器和控制程序軟件等部分組成，與車(chē)上的機(jī)械系統(tǒng)配合使用，并利用電纜或無(wú)線電波互相傳輸訊息，進(jìn)行的“機(jī)電整合”。英國(guó)的汽車(chē)發(fā)展歷史悠久，匯集了世界領(lǐng)先的企業(yè)、大學(xué)、賽車(chē)產(chǎn)業(yè)及自主項(xiàng)目，已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型研發(fā)的實(shí)力。專(zhuān)業(yè)知識(shí)和前瞻性的思維是英國(guó)開(kāi)發(fā)核心汽車(chē)技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
英國(guó)汽車(chē)的制造能力世界排名靠前，從產(chǎn)品的制造范圍和所涉及的行業(yè)品牌規(guī)模便可見(jiàn)一斑。英國(guó)汽車(chē)的制造范圍涵蓋了包括乘用車(chē)、商用車(chē)、公交車(chē)、客車(chē)等多領(lǐng)域英國(guó)擁有可進(jìn)行批量生產(chǎn)的7家乘用車(chē)制造商、8家商用車(chē)制造商、11家公交車(chē)客車(chē)制造商、逾10家大型高檔車(chē)兼跑車(chē)制造商。
根據(jù)英國(guó)汽車(chē)制造商與交易商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2013年，英國(guó)共生產(chǎn)整車(chē)160萬(wàn)輛，相當(dāng)于每20秒鐘就有一輛新車(chē)下線，其中77%的產(chǎn)品出口到世界各地。英國(guó)的汽車(chē)制造水平也吸引著世界各地的頂級(jí)制造商。
作為全球汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的中心，英國(guó)的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)始終保持世界領(lǐng)先水平，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面優(yōu)勢(shì)顯著。2013年，英國(guó)總共生產(chǎn)255萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，占整個(gè)歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)總量的30%，其中更有62%的發(fā)動(dòng)機(jī)出口至100多個(gè)國(guó)家。
新能源汽車(chē)電控由幾部分組成
新能源汽車(chē)發(fā)展到今天，無(wú)論怎么變，最基礎(chǔ)、最核心的部分還是三電技術(shù)，即電池、電驅(qū)、電控。作為消費(fèi)者，我們可能對(duì)電池和電驅(qū)兩個(gè)部分的了解比較多，畢竟這兩個(gè)部分討論的話題比較多，而電控則因?yàn)槌鰣?chǎng)率太低，很少讓人注意到它的存在。那么電控系統(tǒng)是個(gè)什么東西呢？又值得我們?nèi)リP(guān)注嗎？
關(guān)于電控系統(tǒng)，它其實(shí)并不是新能源電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)有的，燃油車(chē)同樣有，只不過(guò)新能源電動(dòng)汽車(chē)的電控系統(tǒng)更加的復(fù)雜，也更強(qiáng)大。作為三電技術(shù)之一，電控系統(tǒng)肯定也是值得我們關(guān)注的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果電機(jī)、電池關(guān)系著新能源電動(dòng)汽車(chē)能不能跑、能跑多遠(yuǎn)，那電控系統(tǒng)就關(guān)系著車(chē)輛跑得怎么樣。
電控其實(shí)就是車(chē)輛所以電子控制系統(tǒng)的軟件+硬件的總稱，我們可以將整個(gè)電控系統(tǒng)理解為車(chē)輛的神經(jīng)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以控制車(chē)輛的運(yùn)行能力，所以電控系統(tǒng)越強(qiáng)大，車(chē)輛的控制與行駛能力越出色。狹義上的電控指的是整車(chē)控制器，但是新能源電動(dòng)汽車(chē)的“電控”較多，還包括電機(jī)控制器與電池管理系統(tǒng)等，這些控制器通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)等來(lái)通信。
整車(chē)控制器主要是***集油門(mén)、制動(dòng)踏板等各種信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷與給出指令，在新能源汽車(chē)上還要協(xié)調(diào)各個(gè)控制器的通信。
電機(jī)控制器的作用主要是接收整車(chē)控制器的扭矩報(bào)文指令，進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)動(dòng)方向，另外，在能量回收過(guò)程中，電機(jī)控制器還要負(fù)責(zé)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)副扭矩產(chǎn)生的交流電進(jìn)行整流回充給動(dòng)力電池。它面臨的工況相對(duì)復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍；。
相比前面兩個(gè)控制器，電池管理系統(tǒng)相對(duì)比較“年輕”，電池安全和性能一直都是我們關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，電池管理系統(tǒng)起到的作用就是保證電池的安全穩(wěn)定和不同環(huán)境下的正常運(yùn)行，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、在線診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制、均衡管理和熱管理等。
由于電控系統(tǒng)聯(lián)系著全車(chē)的其他部分，會(huì)對(duì)全車(chē)的其他部件造成影響，所以電控系統(tǒng)必須要有非常高的控制精度和動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率，同時(shí)還要能夠提供較高的安全性和可靠性，如果某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，那可真是牽一發(fā)而動(dòng)全身了，輕則導(dǎo)致車(chē)輛趴窩，重則可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，危及我們的人生安全。
為了不斷完善電控系統(tǒng)，提供更好的服務(wù)，電控系統(tǒng)和我們的電腦、手機(jī)系統(tǒng)一樣，可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，也就是我們常說(shuō)的OTA。主要包括兩個(gè)方面的，一是應(yīng)用軟件的升級(jí)，如導(dǎo)航、音樂(lè)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等；另一個(gè)則是固件的升級(jí)，即車(chē)輛所有部件的控制軟件。升級(jí)后的車(chē)輛會(huì)改變部分性能的參數(shù)或者增加新的功能。
說(shuō)了這么多，那么我們?cè)撊绾闻袛嘁惠v車(chē)的電控系統(tǒng)好不好呢？電控系統(tǒng)的好壞其實(shí)很難說(shuō)，畢竟電控系統(tǒng)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)無(wú)法直觀感受，上文說(shuō)到它會(huì)影響汽車(chē)其他部件的發(fā)揮，所以只能通過(guò)一些數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比來(lái)進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的判斷，例如百公里加速時(shí)間、百公里電耗、最高車(chē)速、充電功率及速度等等。
電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)整體，由無(wú)數(shù)個(gè)小的部分組成，就像我們人體一樣，每個(gè)組成部分都有它存在的必要，雖然電控系統(tǒng)很少被我們關(guān)注到，但是缺少了它就會(huì)對(duì)整體造成很大的影響，在購(gòu)車(chē)時(shí)我們也可以先了解一下品牌的技術(shù)實(shí)力，盡量選擇知名度高一些的品牌，至少在技術(shù)積累上會(huì)有更多的保障。
新能源汽車(chē)電控的作用是什么
太平洋汽車(chē)網(wǎng)電控系統(tǒng)主要由傳感器、控制單元、執(zhí)行器組成。核心部件是控制單元。新能源汽車(chē)重要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)及總成組成。電機(jī)、電控和總成與傳統(tǒng)汽車(chē)基本相同，差別在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成來(lái)看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占新能源汽車(chē)成本的30-45%，鋰離子電池約占電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本構(gòu)成的75-85%。
為了便于駕駛員隨時(shí)了解汽車(chē)各種工作參數(shù)是否正常，以便及時(shí)***取措施，防止發(fā)生人身傷害和機(jī)械事故，電動(dòng)汽車(chē)上都設(shè)置有各種信息顯示系統(tǒng)。
這些儀表有的顯示汽車(chē)的常規(guī)運(yùn)行參數(shù)，有的顯示某些極限參數(shù)。
由于傳統(tǒng)的汽車(chē)儀表都是***用機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式儀表，都是通過(guò)指針和刻度實(shí)現(xiàn)模擬顯示，因此，存在著顯示信息量少、視覺(jué)特性不好、易使駕駛員疲勞、準(zhǔn)確率低等缺點(diǎn)，難以滿足人們對(duì)汽車(chē)性能越來(lái)越高的要隸。
汽車(chē)信息電子控制系統(tǒng)由智能電子儀表顯示系統(tǒng)、汽車(chē)顯示與報(bào)警系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位（GPS）系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)組成。電子顯示器件包括發(fā)光顯示器件、線條圖形顯示器件以及液{晶顯示屏等。
隨著新型傳感器、電子顯示器件以及電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)儀表電{子化已經(jīng)成為顯示純電動(dòng)汽車(chē)信息的發(fā)展方向。
1.智能電子儀表顯示系統(tǒng)由于電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造與傳統(tǒng)車(chē)不同，使得電動(dòng)汽車(chē)的顯示界面的參數(shù)也略有不同，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表、溫度表還有燃油量表，已被電動(dòng)機(jī)功率表、燃料電池出水口溫度和氫燃料余量{顯示所取代。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)是什么
太平洋汽車(chē)網(wǎng)新能源汽車(chē)電控的作用是控制電機(jī)輸出扭矩，使車(chē)輛行駛，整個(gè)電控系統(tǒng)與燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器相當(dāng)。控制器的能量來(lái)源于高壓電池組（高壓直流，一般300-400v），電機(jī)控制器內(nèi)部通過(guò)控制芯片、驅(qū)動(dòng)電路和IGBT等，對(duì)不同電機(jī)***用不同的控制算法，將直流電轉(zhuǎn)換成交流電，然后輸出給電機(jī)，再使電機(jī)產(chǎn)生扭矩。
新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)的組成電控技術(shù)不是因新能源汽車(chē)而出現(xiàn)的，在傳統(tǒng)燃油車(chē)上，電子控制系統(tǒng)（ECU）也同樣重要，它直接負(fù)責(zé)車(chē)輛的信號(hào)接收、分析以及作出指令判斷。而這項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用到了新能源汽車(chē)上后，整車(chē)電子控制系統(tǒng)需要承擔(dān)的責(zé)任也將更加復(fù)雜，而所謂的電氣化架構(gòu)也因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的模塊增多而成為一家車(chē)企核心的技術(shù)手段。
做為整臺(tái)車(chē)的總控制臺(tái)，高效、穩(wěn)定以及提高車(chē)輛綜合性能，是電控系統(tǒng)在新能源汽車(chē)中承擔(dān)的重要責(zé)任。相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，汽車(chē)在轉(zhuǎn)向電氣化后增加了電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱（減速器）、動(dòng)能回收系統(tǒng)等等，而如果再加上自動(dòng)駕駛和增程式系統(tǒng)的話，電控系統(tǒng)所要承擔(dān)的責(zé)任就更多了，所以在傳統(tǒng)燃油車(chē)上使用的“單一電子控制器”目前也變成了“車(chē)輛中央電子控制器”，從名稱上也能夠看出電控對(duì)于新能源汽車(chē)的重要意義。
如果說(shuō)電機(jī)和電池技術(shù)決定了一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的硬件價(jià)值，那電控則直接決定了車(chē)輛的軟件處理能力，并且也將幫助電機(jī)和電池發(fā)揮出最大的硬件潛能。覺(jué)得可以用一句話來(lái)形容電控的重要性：如果一輛優(yōu)秀的新能源汽車(chē)并非全部來(lái)源于電控的好壞，那么一輛糟糕的新能源汽車(chē)的原罪可能就是因?yàn)殡娍亍?/p>
目前一臺(tái)狀態(tài)并不算好的新能源車(chē)應(yīng)該包括了續(xù)航能力差，最高時(shí)速低，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)慢等問(wèn)題，而這其中任何一個(gè)狀況都和電控系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系。以續(xù)航這件事來(lái)說(shuō)，當(dāng)把所有問(wèn)題怪罪于車(chē)輛電池好壞和容量大小的時(shí)候，往往忽視了電控在其中扮演的重要角色。
新能源汽車(chē)上的電子控制系統(tǒng)又會(huì)被在細(xì)分為多個(gè)子系統(tǒng)，包括電機(jī)控制單元，電池控制單元，動(dòng)能回收系統(tǒng)以及整車(chē)高低壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等等。目前市場(chǎng)中新能源汽車(chē)被分為了插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池系統(tǒng)，三類(lèi)車(chē)型在電池與電機(jī)方面屬于共性的核心技術(shù)，而電控系統(tǒng)則會(huì)因?yàn)轵?qū)動(dòng)方式的不同而不同，當(dāng)然其中包含的子系統(tǒng)也有所不同。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
新能源汽車(chē)電控的組成是什么
新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)最核心的技術(shù)是“三電”，包括電控、電驅(qū)動(dòng)、電池。電 控新能源汽車(chē)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。同時(shí)，電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍；混合動(dòng)力車(chē)還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。
目前，新能源汽車(chē)所使用的控制系統(tǒng)大多是在傳統(tǒng)汽車(chē)控制器基礎(chǔ)上，再進(jìn)行一些適應(yīng)性的更改，形成適應(yīng)于新能源汽車(chē)工作的控制軟件。國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控核心組件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。隨著國(guó)內(nèi)電機(jī)電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，電機(jī)電控系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率逐步提高，電機(jī)電控市場(chǎng)具有的增速有望超過(guò)新能源汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的增速。
此外，隨著整車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化的推進(jìn)，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)在新能源汽車(chē)整車(chē)中的成本占比也逐漸上升。根據(jù)Argonne 國(guó)家實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)動(dòng)力總成(電機(jī)、電控、變速器)的成本分別占整車(chē)成本的15.67%(轎車(chē))和13.69%(小型貨車(chē))，總成占比僅次于電池和BMS 系統(tǒng)。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡的政策驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導(dǎo)至電機(jī)、電控產(chǎn)品廠商，具備技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商將在成本下降的過(guò)程中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，電機(jī)電控市場(chǎng)在很大程度上仍將影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
希望可以***納 謝謝
新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)包括導(dǎo)航系統(tǒng)嗎
太平洋汽車(chē)網(wǎng)新能源汽車(chē)整車(chē)帶有高壓電的零部件有動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高壓配電箱（PDU），電動(dòng)壓縮機(jī)，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車(chē)的高壓系統(tǒng)，其中動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高壓控制系統(tǒng)為純電動(dòng)汽車(chē)上的三大核心部件。
高壓系統(tǒng)的組成在電動(dòng)汽車(chē)上，整車(chē)帶有高壓電的零部件有動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高壓配電箱（PDU），電動(dòng)壓縮機(jī)，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車(chē)的高壓系統(tǒng)，其中動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高壓控制系統(tǒng)為純電動(dòng)汽車(chē)上的三大核心部件。
1.電池包與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS與傳統(tǒng)的燃油車(chē)不同，新能源電動(dòng)車(chē)的整車(chē)動(dòng)力來(lái)源是動(dòng)力電池，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)椋冸妱?dòng)汽車(chē)直接使用電能，不需傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，將燃料燃燒，將產(chǎn)生的排放物排進(jìn)大氣，也因此，為了減少環(huán)境污染，新能源汽車(chē)的發(fā)展是國(guó)家積極扶持的。
動(dòng)力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達(dá)到300A。動(dòng)力電池的容量的大小直接影響到整車(chē)的續(xù)航里程，同時(shí)也直接影響到充電時(shí)間與充電效率。目前鋰離子動(dòng)力電池是主流，受目前技術(shù)的影響，當(dāng)前絕大部的汽車(chē)均***用鋰離子動(dòng)力電池。
特斯拉電池包
2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器MCU電機(jī)控制器MCU將高壓直流電轉(zhuǎn)為交流電，并與整車(chē)上其他模塊進(jìn)行信號(hào)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的有效控制。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。與傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)為機(jī)械能不同，其工作效率更高，能達(dá)到85%以上，故相比傳統(tǒng)汽車(chē)，其能量利用率更高，能夠減少***的浪費(fèi)。
3.高壓配電盒（PDU）高壓配電盒是整車(chē)高壓電的一個(gè)電源分配的裝置，類(lèi)似于低壓電路系統(tǒng)中的電器保險(xiǎn)盒。高壓保險(xiǎn)盒PDU（PowerDistributionUnit）是由很多高壓繼電器，高壓保險(xiǎn)絲組成，它內(nèi)部還有相關(guān)的芯片，以便同相關(guān)模塊實(shí)現(xiàn)信號(hào)通信，確保整車(chē)高壓用電安全。
某品牌的高壓配電盒
4.車(chē)載充電器OBCOBC（OnBoardCharge）是一個(gè)將交流電轉(zhuǎn)為直流電的裝置。因?yàn)殡姵匕且粋€(gè)高壓直流電源，當(dāng)使用交流電進(jìn)行充電的時(shí)候，交流電不能直接被電池包進(jìn)行電量儲(chǔ)存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉(zhuǎn)為高壓直流電，從而給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。
5.DC/DC在新能源汽車(chē)上，DC/DC是一個(gè)將高壓直流電轉(zhuǎn)為低壓直流電的裝置。新能源汽車(chē)上沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)用電的來(lái)源也不再是發(fā)電機(jī)和蓄電池，而是動(dòng)力電池和蓄電池。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的電控系統(tǒng)不包括導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)是指用于提供車(chē)輛導(dǎo)航和路徑規(guī)劃的設(shè)備和軟件，通常由GPS（全球定位系統(tǒng)）模塊、地圖數(shù)據(jù)庫(kù)和顯示屏等組成。電控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)電動(dòng)機(jī)、電池、充電系統(tǒng)以及相關(guān)控制單元的管理和控制，以確保車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)正常運(yùn)行。
然而，一些高端或豪華型的新能源汽車(chē)可能會(huì)在整車(chē)系統(tǒng)中集成導(dǎo)航系統(tǒng)，以提供更完整的駕駛和導(dǎo)航體驗(yàn)。這些車(chē)輛可能會(huì)將導(dǎo)航系統(tǒng)與電控系統(tǒng)進(jìn)行集成，通過(guò)車(chē)載電腦或多功能顯示屏來(lái)顯示導(dǎo)航信息，并通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)與其他車(chē)輛功能進(jìn)行交互。這樣的集成設(shè)計(jì)可以提供更便捷和綜合的駕駛體驗(yàn)，但并不是所有的新能源汽車(chē)都具備這一功能。
因此，是否包括導(dǎo)航系統(tǒng)取決于具體車(chē)型和制造商的設(shè)計(jì)選擇。對(duì)于絕大多數(shù)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電控系統(tǒng)主要關(guān)注電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的管理和控制，而導(dǎo)航系統(tǒng)則通常作為一個(gè)獨(dú)立的車(chē)載設(shè)備存在，可以根據(jù)駕駛者的需求選擇安裝或使用外部導(dǎo)航設(shè)備。
標(biāo)簽： #電控
