由于我國(guó)交通環(huán)境以及汽車技術(shù)發(fā)展，自動(dòng)擋已經(jīng)受到絕大部分車主的喜愛。目前民用車主流變速箱分為：AT自動(dòng)變速箱，CVT無(wú)級(jí)變速箱以及雙離合變速箱。變速箱損壞維修價(jià)格高昂，大修變速箱是所有車主都不希望發(fā)生的事情。那么平時(shí)用車時(shí)的各種小習(xí)慣，它們會(huì)不會(huì)對(duì)變速箱造成損傷？這類問(wèn)題被越來(lái)越多的車主所關(guān)注，于是關(guān)于變速箱檔位使用的各種傳言也隨之而來(lái)。
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先說(shuō)所謂的“標(biāo)準(zhǔn)答案”
沒有人喜歡不確定的東西，所以我先給出一個(gè)“確定”的“標(biāo)準(zhǔn)答案”，解決一下大家的焦慮感。
車輛啟動(dòng)：踩住剎車啟動(dòng)車輛——掛入行駛檔位——松開手剎——松開腳剎正常行駛。
車輛熄火：踩住腳剎——開啟手剎——推入P檔——熄火并松開腳剎。
車輛等紅燈時(shí)：盡量不要掛P檔，最好一直踩住剎車，如果實(shí)在怕累可以打開車輛的自動(dòng)駐車功能，或者掛入空檔并拉好手剎。
下面我具體聊聊由此引發(fā)的衍生話題。
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自動(dòng)擋的使用真有那么多講究嗎？
比如停車要掛空檔，熄火時(shí)要先掛入空檔拉手剎然后再推入P檔，啟動(dòng)時(shí)要先掛空檔松手剎再掛入行駛檔等等，這種所謂的小技巧網(wǎng)上真的到處都是。但是細(xì)究其中的原理，我們不禁發(fā)問(wèn)，這些操作真的有必要么？
其實(shí)各大變速箱廠家的工程師們除了在研發(fā)更新技術(shù)的同時(shí)，也在不斷優(yōu)化自家產(chǎn)品使用操作的便利性。關(guān)于變速箱檔位的誤操作工程師們已經(jīng)找到了有效的解決方法——電子檔位控制模塊。
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傳統(tǒng)的排擋方式為拉線，由于純機(jī)械的連接，經(jīng)常會(huì)發(fā)生人為的誤操作行為，有可能直接導(dǎo)致變速箱的損壞。而電子檔位控制模塊的使用則取代了排擋桿與變速箱之間的機(jī)械連接，完全通過(guò)模塊之間的信號(hào)傳輸來(lái)完成檔位選擇。這時(shí)工程師會(huì)在程序內(nèi)設(shè)置好檔位調(diào)整的前提條件，一旦條件不滿足時(shí)，哪怕是故意的誤操作，電腦也不會(huì)傳遞信號(hào)讓變速箱更換檔位，從而基本避免了人為誤操作導(dǎo)致變速箱損壞的可能性。
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上面說(shuō)的比較抽象，那么我就拿停車等待的具體情況來(lái)說(shuō)明。由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，變速箱卻處于相對(duì)的機(jī)械靜止?fàn)顟B(tài)，能量的傳遞必然會(huì)造成內(nèi)部機(jī)械的磨損以及熱能的產(chǎn)生。為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師們通過(guò)一組電磁閥去控制變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的機(jī)械連接，通過(guò)車速信號(hào)，剎車信號(hào)，油門信號(hào)等去控制這組電磁閥的工作狀態(tài)，這個(gè)問(wèn)題也同樣得到了有效的解決。換句話說(shuō)，即便停車時(shí)不掛空檔或者P檔，也完全不會(huì)對(duì)車輛造成任何損壞。
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不過(guò)，電腦應(yīng)付不了“不可抗拒之因素”
不過(guò)值得一提的是，由于電子設(shè)備無(wú)法考慮不可抗拒的外在因素，還是有一些需要注意的小點(diǎn)。比如停車等待時(shí)盡量不要掛入P檔，一旦這時(shí)出現(xiàn)追尾或者其他交通事故，會(huì)讓變速箱內(nèi)部的P檔鎖止機(jī)構(gòu)（其實(shí)就是一個(gè)鉤子掛在一個(gè)齒輪上）承受比較大的瞬間沖擊力，當(dāng)然這個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)其實(shí)也沒那么容易損壞，不是很嚴(yán)重的沖擊力完全可以應(yīng)付，但萬(wàn)一趕上一個(gè)寸勁鉤子斷了或打壞一個(gè)齒，修起來(lái)確實(shí)也挺麻煩。所以建議在等紅燈的時(shí)候還是最好掛在空檔或D檔上。
標(biāo)簽： #變速箱
