1. 搶先實拍：關(guān)于蔚來EC6轎跑SUV的十件事
2. 玩兒神秘，你們都還嫩！簡單體驗廣汽蔚來007
3. 蔚來2022年凈虧損144.4億元，毛利率大幅下滑
4. 紅旗這回認(rèn)真了，超跑計劃曝光，國民“跑車夢”終于有機會實現(xiàn)！
5. 埃安首破4萬，深藍(lán)環(huán)比大漲，3月新勢力銷量出爐
6. 先睹為快！蔚來首款旗艦轎車疑似諜照曝光

不知不覺，我的蔚來ES6已經(jīng)提車半個多月了，行駛里程也超過了1000公里。上周順利地辦好了上牌手續(xù)之后，買車該走的流程也就基本走完了。充電樁我暫時是不打算裝了，等蔚來20kW家充樁發(fā)布之后看看價格，再決定裝贈送的7kW充電樁還是加錢上20kW充電樁。

不得不再次強調(diào)的是，這次買車的過程真的是太舒心了，不僅每個環(huán)節(jié)蔚來都安排得明明白白，而且到現(xiàn)在為止我沒有多花過一分錢，什么貸款服務(wù)費、車輛出庫費、上牌服務(wù)費統(tǒng)統(tǒng)都沒有，甚至連上交給車管所的牌照制作費用、行駛證工本費什么的，蔚來也都幫我交了。上周上牌的過程也簡單得出乎我的意料，我只需要提前用“交管12123”***選號，接著去蔚來交付中心里面的車管所，把***、廣州居住證（非廣州戶口）和車鑰匙交給蔚來的工作人員，坐在沙發(fā)上等待半個多小時，再簽個字和對著鏡頭拍個照（特殊時期連口罩都可以不用摘），就順利拿到了新臨牌和行駛證。這種服務(wù)體驗，真的是買其他品牌的車很難得到的。

對于蔚來的服務(wù)我當(dāng)然是毫無怨言，甚至可以說是100%滿意，但是在車本身產(chǎn)品層面，開了半個月，我還是有幾點要吐槽吐槽的。

1、6000塊錢選裝的音響，我覺得不值

首先，讓我最為不滿意的就是ES6的音響，特別是上周在開了好幾天理想ONE之后，我更加覺得不滿意了。沒有對比就沒有傷害，理想ONE上那套既不用加錢選裝又沒有貼牌，可是環(huán)繞效果、沉浸感實在是好太多了，而ES6上這套花了我6000塊錢選裝，結(jié)果出來的效果某些時候感覺還不如我的奧迪A3。雖然ES6提供了很多種音響模式可選，但是無論調(diào)到什么模式，聲音給人的感覺都是分散的，很難讓人產(chǎn)生身臨其境的體驗，有時候甚至?xí)o你一種后排喇叭根本沒發(fā)聲的錯覺。

2、表顯續(xù)航不實

其次就是表顯續(xù)航的問題，和很多電動車一樣，蔚來ES6的表顯續(xù)航也是“歡樂表”，每次換完一塊新電池儀表總是顯示有410km以上的續(xù)航，但是目前我最多也就跑到294km，那時表顯續(xù)航只剩25km。根據(jù)不同的使用工況，ES6的表顯續(xù)航減少與實際里程增加的比例是波動的，緩和點開能做到1:1，激烈點開可能就是1.5:1。這樣的續(xù)航顯示方式唯一的好處就是表顯續(xù)航好看，比如你開著暖風(fēng)一路急加速超車，實際只能跑100km但表顯還有200km續(xù)航，但是對于車主用車來說這又有什么用呢？電量較低時還要自己動腦去估算實際還能跑多遠(yuǎn)，反而增加了焦慮，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如奧迪那種根據(jù)車輛當(dāng)前耗電量實時顯示續(xù)航里程的做法好，顯示多少就能跑多少，心理有底。

3、車機偶發(fā)斷網(wǎng)

ES6車機斷網(wǎng)的問題提車之前我就聽車友群里的不少車主反映過，半個月來我已經(jīng)遇到了4、5次了，每次恢復(fù)的時間都不固定，快的時候1、2分鐘，慢的時候4、5分鐘。想象一下這樣的場景，你正跑在路上聽著音樂大聲唱，正在自嗨的時候車機斷網(wǎng)了，音樂播著播著就停了，你的熱情瞬間就涼了，這種體驗真是很糟糕。而且斷網(wǎng)的時候NOMI基本就沒用了，在線的導(dǎo)航也會受到影響，作為一臺新時代的“智能電動車”，車機斷網(wǎng)這個問題真的是很打臉。

4、360°全景影像、內(nèi)置行車記錄儀畫質(zhì)不行

同樣打臉的還有ES6的360°全景影像，那畫面清晰度、那圖像拼接質(zhì)量，真的還不如很多十幾萬元的自主品牌車。全車用了那么多攝像頭，內(nèi)置行車記錄儀也只能記錄前向的畫面，而且畫質(zhì)同樣很一般，現(xiàn)在市面上的后裝行車記錄儀2k、4k畫質(zhì)都有了，蔚來自帶的連720p都沒有。

5、沒有輕松模式，“電門”基本踩不過1/2

動力太好，有時候也是一種負(fù)擔(dān)，盡管我平時都用“舒適”模式開，此時ES6的動力被限制到了零百6.9秒，但是大部分時候“電門”還是不需要踩過1/2。舒適模式下，ES6的前段動力還是給的太多了，右腳總是要保持一個非常傾斜的角度穩(wěn)著加速踏板，加速超車生怕踩多了超速，開起來是不爽的。切換到零百加速接近10s的節(jié)能模式，前段也沒有特斯拉的輕松模式來得柔和，超車時的爽***又會明顯下降，用這個模式總讓我感覺白白浪費了那么好的動力。

當(dāng)然，和我的ES6相處的半個多月時間里，它不僅有槽點，也給我?guī)砹瞬簧佟八c”。

1、換電一時爽，一直換電一直爽

買了蔚來ES6之后，最爽的莫過于免費換電。當(dāng)初決定買ES6很大一部分原因也是因為公司對面和家附近都有換電站，換電又方便又省錢。這半個多月我一直都是開沒了就去換，所以開了1000多公里，換了3次電，一分錢電費都沒花。嗯，真香！雖然我也知道換電薅的羊毛是出在羊身上，但是作為“羊”，我感到很快樂。錢，不就是用來買時間和買快樂的嗎？

我算了一下，按我這個頻率一年最多也就換七八十次電，一次相當(dāng)于薅了70度電費，就算一度電要兩塊錢，一年也就萬把塊錢，這點錢對于蔚來的巨額開支來說只能算是九牛一毛，所以就算有一天蔚來真的倒閉了，我想也不能賴我換電換太狠吧。

2、NIO?Pilot

去年下半年開始，我就很少開自己的奧迪A3上下班了，因為路上實在是太堵了，我的A3連ACC都沒有，堵車開著實在是太累了，我寧可擠擠地鐵還能玩手機。現(xiàn)在有了ES6，開車上下班真的是輕松太多了，最近廣州的早晚高峰已經(jīng)恢復(fù)了擁堵，堵車時我肯定會開上NIO?Pilot自動跟車，右腳解放了，手輕輕搭在方向盤上，眼睛盯著前車防止***隊就完了。如果要選一個ES6上用了就回不去的功能，我肯定首選NIO?Pilot，在新版蔚來***更新之后，每次旅程都會顯示NIO?Pilot的使用率，在我上下班的路上，NIO?Pilot的使用時間基本都超過50%。

3、手機遠(yuǎn)程控制+NFC解鎖

這兩個功能并非蔚來或者電動車獨有，但是當(dāng)你的車有這兩個功能時，用車體驗的提升是顯而易見的。上下班用車之前提前打開車?yán)?/a>的空調(diào)，天熱開冷風(fēng)，天冷開暖風(fēng)，到車上就能有一個舒適的溫度。NFC鑰匙雖然用起來不如遙控鑰匙快捷，手機貼在B柱上要等個十來秒才能解鎖，但是這種解鎖方式完美解決了忘記帶車鑰匙或者出差不想帶車鑰匙的煩惱。

4、整車OTA

提車第二天，蔚來就發(fā)布了全新的系統(tǒng)NIO?OS?2.5.0，上周成功OTA升級新系統(tǒng)之后，ES6的車機功能、儀表畫面、NIO?Pilot等都有了改進，用車體驗有了一定的提升。第一次用自己的車體驗OTA升級，感覺真的很爽，就像每一次升級手機的系統(tǒng)一樣。而且當(dāng)你的車支持整車OTA升級之后，你對它也就有了更多的期待，比如我上面提到的槽點，說不定哪一天蔚來推出的新系統(tǒng)就把它們改了呢。“常用常新”的體驗，是目前在傳統(tǒng)燃油車上感受不到的。

5、好看

最后要提的這個“爽點”就比較膚淺了，那就是ES6的外觀。去年6月份參加首次試駕會，第一次親眼看到ES6，我就很喜歡它的外觀設(shè)計，這次買車選的也是ES6車系中我最喜歡的顏色“同溫層藍(lán)”，這個顏色加上這個車身尺寸，讓我能在停車場一眼就看到它，如同在人群中一眼就能看到心愛的人一樣。作為一個車評人，我總是會很理性地幫別人分析購車問題，但是拋開工作，回歸到一個汽車愛好者，我的購車決定卻都是感性占了大部分。人生苦短，能和喜歡的人在一起，能擁有自己喜歡的車，都是***的。

關(guān)于蔚來ES6的用車體驗，包括自動駕駛體驗、免費換電體驗、服務(wù)無憂體驗、電耗、質(zhì)量穩(wěn)定性等，我還將持續(xù)用***和文章的形式進行分享，大家想看到什么方面的內(nèi)容也歡迎在評論區(qū)告訴我。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

搶先實拍：關(guān)于蔚來EC6轎跑SUV的十件事

科技界一年一度的春晚是每年的“蘋果新品發(fā)布會”，而汽車界的春晚，或許就是每年年底蔚來汽車的『NIO?Day』活動了。

第一屆NIO?Day大家記住了夢龍樂隊，記住了蔚來長子ES8，來年的第二屆NIO?Day上，在火星哥的歌聲里，如今正當(dāng)紅的ES6完成了首秀，接過了大哥ES8的銷量重?fù)?dān)。來到第三年，帶著外界對于公司虧損、資金鏈困難的種種質(zhì)疑，蔚來再一次在年底拉開了自己的秀場大幕。

其實早在今年NIO?Day開幕前，關(guān)于發(fā)布會上的各種消息已經(jīng)滿天飛。提前各種曝光的第三款量產(chǎn)車型，純電Coupe?SUV到底叫什么？會賣多少錢？一直被大家呼喚的單電機低續(xù)航版ES6真的會來嗎？新款ES8能否銷量翻盤？

帶著這些疑問，我們來到了2019年NIO?Day的現(xiàn)場。

第三款量產(chǎn)車——轎跑SUV?EC6

關(guān)于這次NIO?Day，大家最為關(guān)心的當(dāng)然還是蔚來的第三款量產(chǎn)車，此次發(fā)布會上，新車終于亮相并公布名稱——EC6。EC6定位于運動轎跑SUV，首發(fā)兩款車型，分別為性能版與運動版，最高續(xù)航可達(dá)615KM。不過NIO?Day現(xiàn)場，并沒有公布蔚來EC6的價格，對此，李斌解釋道：明年特斯拉的Model?Y也會進入中國，因此想預(yù)留更多靈活空間，價格將會在明年的7月公布，并將于9月正式交付。不過，新車從即日起可以正式預(yù)訂，意向金為2000元，可抵5000元車價。

急需提振銷量的蔚來，為何用一臺傳統(tǒng)意義上“小眾”的轎跑SUV作為自己的第三款量產(chǎn)車呢？其實理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即將上市，純電轎跑SUV的熱度和關(guān)注度在明年都會是一個新高，蔚來這臺轎跑新品，或許就是沖著Model?Y的目標(biāo)市場。

另一方面，年輕買家對于轎跑這類運動感強的車天然缺乏抵抗力，寶馬奔馳紛紛都推出了自己的轎跑SUV，像這一細(xì)分市場的鼻祖寶馬X6，或是后來進入的新秀奔馳GLC?Coupe。對于蔚來的目標(biāo)人群，這群喜歡新鮮感的年輕人來說，轎跑SUV或許并不“小眾”。

蔚來副總裁朱江的一句話或許才是蔚來選擇轎跑SUV的深層原因：“我們希望蔚來品牌，有一些更***的產(chǎn)品。”少年心氣的蔚來，做決定的時候還是沒有丟掉自己感性的直覺，哪怕這種沖動看似有些不合理。

新的轎跑SUV，它足夠***嗎？

冰冷的鋼鐵如何傳達(dá)“***”，看完實車有了幾分體會。第一眼注意到的會是新車的車頂，圓潤的曲線平滑下落，在車尾形成了一個簡潔的小鴨翼，依舊堅持了蔚來簡單的腰線設(shè)計，前后兩個細(xì)細(xì)的折線勾勒，和ES6的車側(cè)基本相似。

為了照顧車內(nèi)空間，這條決定了造型成敗的車頂弧線并沒有追求極致的快速下壓，車側(cè)相比X6或者GLC?Coupe這些車型顯得重心更高。全車和ES6一樣沒有用過多鋒利的鈑金折線去凸顯動感，還是蔚來一貫溫潤的氣質(zhì)。

未來保證車頂曲線的完整，ES6上廣受好評的懸浮式車頂在新車上沒有得到保留，此外像無框車門這樣的轎跑常用元素也沒有使用。一塊面積高達(dá)2.1平方米的穹頂式車窗玻璃，一直延伸到后排乘客的頭部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天應(yīng)該會有非常好的***光和開闊的車內(nèi)空間感。

車頭和車尾則基本延續(xù)蔚來ES6的設(shè)計，靈感來自星球大戰(zhàn)帝國士兵頭盔的前臉，在這臺更運動的轎跑SUV上也能很好地傳遞出未來感。簡潔的車尾沒有過多線條修飾，略帶熏黑的尾燈也是和ES6上的一樣。

一些小的細(xì)節(jié)還是看到了蔚來在這臺車上花的心思，比如那個封閉式的低風(fēng)阻輪轂，外面的覆蓋件***用的是特制的14層壓合的碳纖維材質(zhì)，而且創(chuàng)新地做成了單向紋路而不是傳統(tǒng)的編織格紋，更好地模擬金屬質(zhì)感。輕量化的碳纖維蓋板在優(yōu)化風(fēng)阻的同時，不會對簧下重量帶來過多的增加，不影響操控。

內(nèi)飾設(shè)計上和ES6上的內(nèi)飾造型相近。而關(guān)于車內(nèi)空間，此前皆電有幸看過第二排的空間的展示，身高一米八的乘客坐進后排后，頭離車頂還有一定余量，相比同級的GLC?Coupe等車型，后排乘坐舒適性要好不少。

動力方面，新車依舊是搭載了兩種不同的動力系統(tǒng)，運動版車型配備前后各160kW的永磁電機以及高階版本車型配備前160kW永磁電機+后240kW交流異步感應(yīng)電機，其最大輸出總功率達(dá)到320/400kW，最大輸出扭矩為610/725N·m，百公里加速成績分布為5.6/4.7秒。同時車輛可選擇70kWh/100kWh兩種不同規(guī)格的電池包，擁有著最大615km的NEDC續(xù)航成績。

續(xù)航更長的新款ES8

除了新車EC6之外，全新升級后ES8也來到了這次NIO?Day現(xiàn)場。

新款ES8相較于現(xiàn)款有多達(dá)180多項更新，當(dāng)然，最重要的還是以下兩點：

首先是續(xù)航大幅提升，新車將搭載全新的100kWh電池組，NEDC續(xù)航提升至580km，從此之后，續(xù)航短再也不是蔚來ES8的最大短板。與此同時，更大容量的電池組所帶來的重量并沒有影響到新ES8的性能表現(xiàn)，160KW永磁同步電機+240KW異步感應(yīng)電機，百公里加速仍在“四秒俱樂部”。全鋁車身、空氣懸掛、馬牌MC6高性能輪胎，Brembo四活塞剎車卡鉗，這些原本的旗艦配置不變，并且，全新ES8標(biāo)配?iBooster2.0電子助力制動系統(tǒng)，ESP9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，動能回收效率更高，100-0km/h制動距離依舊保持在33.8米的優(yōu)異成績。

第二個地方是內(nèi)飾細(xì)節(jié)繼續(xù)提升。新款ES8一舉超越ES6的內(nèi)飾質(zhì)感和配置水準(zhǔn)，可選配廣受好評的Microfiber超纖絨頂棚和高級N***a真皮，提升其內(nèi)飾豪華質(zhì)感，同時細(xì)節(jié)處的改進諸如電動腿托、空調(diào)出風(fēng)口裝飾等亦是***納了車主的意見后升級而得，極大提升舒適性與豪華品質(zhì)。在配置方面，飽受ES8車主“吐槽”的10.4英寸的厚邊框中控屏幕和8.8英寸全液晶儀表盤也分別升級到11.3英寸和9.8英寸，同時可愛的NOMI?Mate也升級至2.0版本，配備汽車行業(yè)首款A(yù)MOLED圓屏，相信不久的將來也會開放給現(xiàn)有車主進行硬件升級。

全新ES8提供六座與七座兩款車型，補貼前起售價為人民幣46.80萬元。此次還推出了包含八大配置套裝的簽名版車型，補貼前起售價為人民幣55.80萬元。用戶可通過蔚來***和蔚來***預(yù)訂，其中100kWh電池版本的ES8預(yù)計2020年4月開始交付。

或許是因為ES6的產(chǎn)品力實在太強，上市之后，蔚來潛在消費者的選擇傾向紛紛從ES8傾斜至ES6，導(dǎo)致ES8的銷量一度低迷，甚至被認(rèn)為已經(jīng)走到了產(chǎn)品生命力的末期。如今升級后新款ES8到來，大幅提升了產(chǎn)品力。面對2020年的純電SUV紅海，新ES8也能殺出一片血路。

不斷升級的硬件配置

通過有預(yù)見性的可換電車身設(shè)計，蔚來將繼續(xù)為新車型帶來容量更大、密度更高的電池組，以實現(xiàn)產(chǎn)品素質(zhì)的不斷迭代，不斷延續(xù)其硬件上的生命力。從去年的70kWh到今年的84kWh，再到明年的100kWh的電池組，除了將帶給ES8超過580km的續(xù)航之外，還能帶給ES6超過600km的續(xù)航。

舊車型電池升級服務(wù)將在2020年第四季度開始提供，70kWh直升100kW費用為5.8萬元，并且，蔚來還有針對舊車主、尤其是第一批車主的感恩優(yōu)惠，即創(chuàng)始版及第一批車主可享受6折服務(wù)3.48萬元。

新電池的安裝過程也是相當(dāng)便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是臨近的換電站更換即可。如若僅是偶爾需要用到大容量電池包進行長途出行，那么你也可以選擇電池租賃的方式臨時獲得這塊100kWh電池包，對于經(jīng)費有限卻又希望關(guān)鍵時刻擁有出色續(xù)航表現(xiàn)的車主來說，是非常完美的解決方案。

遲遲未能推出的單電機低續(xù)航版

關(guān)于推出低價ES6的呼聲，在網(wǎng)友中一直沒有停過。而蔚來對此則顯得特別謹(jǐn)慎，包括此次推出的Coupe版本車型，定價上其實和ES6的價位區(qū)間基本持平。

其實，對于車企來說，長續(xù)航四驅(qū)版的高配車型無疑會有著更好的利潤率，而低價版本的推出，在拉低利潤率的同時，還會拉低高配版本的銷售，對于蔚來的“現(xiàn)金奶?！盓S6來說，這樣的改變是承擔(dān)了不小風(fēng)險的。此前，特斯拉就停售了最受用戶歡迎的后驅(qū)長續(xù)航版Model?3，以保障四驅(qū)版Model?3的銷量，也為國產(chǎn)Model?3讓路。

此外，低價車型的推出，在性能、配置上會打折扣，對于一貫強調(diào)產(chǎn)品體驗的蔚來來說，低價版ES6對于品牌口碑也會有一定傷害。畢竟，如果取消了了NOMI、Nio?Pilot等配置，純電智能汽車的使用樂趣就會大大減少。

但低價版ES6或許在蔚來內(nèi)部并不是完全被否定的選項。此前，蔚來新入職的CFO奉瑋在擔(dān)任中金公司賣方分析師期間的一篇報告被媒體挖出，他在報告中表示：“當(dāng)下?ES6?基礎(chǔ)版仍配有雙電機實?現(xiàn)?5.6s?百公里加速，大面積的***用了真皮包覆，全系標(biāo)配自動***駕駛系統(tǒng)硬件(攝像頭、雷達(dá)、Mobileye?芯片)等，下一款基于?NP1?的新車型還有較大的降本空間。?”或許在他的推動之下，2020年蔚來依舊有可能推出單電機低續(xù)航版ES6，只是沒能在此次Nio?day上進行發(fā)布。

此外，還有一種可能就是直接推出尺寸更小、售價區(qū)間更低的車型“ES3”，根據(jù)此前蔚來汽車內(nèi)部資料顯示，公司的確在產(chǎn)品線上有安排一款5座緊湊級純電SUV，并定名ES3。根據(jù)此前的規(guī)劃，本應(yīng)在2020年推出，但目前來看或許在明年的Nio?day上可以期待一下。

蔚來的未來：NP2平臺

在皆電后臺，網(wǎng)友們最為關(guān)心的除了低價版ES6，還有蔚來在上海車展亮相過的純電動轎跑ET?Preview。然而，由于蔚來第二代平臺NP2的開發(fā)投資太大，ET7的量產(chǎn)時間將推遲，或在2022年或更晚才能推出。

此前，蔚來歐洲副總裁張暉在接受***訪時表示：“我們肯定需要更多資金，我們?nèi)栽谶M行新一輪融資?！蔽祦硐Ｍ谙乱淮妱榆嚻脚_NP2上使用Mobileye提供的系統(tǒng)芯片以及相關(guān)軟件，并已經(jīng)開始了該項目的初步工程工作——碰撞模擬正在蔚來在牛津的工程中心進行。但在獲得新的融資之前，蔚來汽車不太可能開始詳細(xì)的設(shè)計工作和生產(chǎn)工程。

張暉認(rèn)為，下一代全新電動車整車平臺NP2可能是確保蔚來汽車未來的關(guān)鍵。“（NP2平臺）重點是一個先進的電力傳動系統(tǒng)和ADAS（先進的駕駛員***系統(tǒng)）以及電機，將（與NP1）肯定是不同的?！北M管沒有透露特別具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，但NP2主要是圍繞智能電動汽車下一代核心技術(shù)—L4級別自動駕駛技術(shù)開發(fā)的，整車架構(gòu)的核心技術(shù)與第一代平臺NP1不一樣。

一點私心：蔚來，不要溫和地走進那個良夜

在我眼里，蔚來一直是個有著少年心氣的品牌。少年的特質(zhì)，在于他們永遠(yuǎn)不安于現(xiàn)狀，總能在一成不變里造出一些變化，有時這種變化是驚喜，有時也會太過天馬行空，在迂腐的成人世界看起來有些“傻氣”。

比如，作為第一個將換電應(yīng)用到量產(chǎn)車上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全國都布滿自己的換電站，后面索性換電永久免費，想著法兒折騰，就是想讓這個外人看來有些天馬行空的點子真正落地；再比如造價不菲、租金大幾千萬的Nio?House，按照藝術(shù)館的格調(diào)裝修好，居然只在角落里放上一兩臺車，其余的地方全空著方便車主們交朋友。

作為一個第一次造車的門外漢，連著兩款車都落在了30-50萬元區(qū)間的“中國品牌禁區(qū)”，還意外地賣出了上萬臺。這樣少年氣的蔚來，像一個年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也難免因鋒芒過盛，招來了多方的流言和議論。但眾口鑠金，議論之下，還能否保住這份少年意氣？

現(xiàn)金壓力大、銷量任務(wù)重，所有人都在像蔚來喊話：“別端著了，趕緊出一款低價小SUV變現(xiàn)吧?！鄙倌隁獾奈祦韰s說：“我偏不。”

但從這款產(chǎn)品上，我也看到了蔚來的謹(jǐn)慎和試探。小心地按用戶畫像去定義產(chǎn)品，在美感和空間之間做妥協(xié)，在已經(jīng)成功了的前輩車型中找對標(biāo)。在流言蜚語的輿論中，在一年一臺新車的承諾里，翩翩少年的蔚來，也開始有了煙火氣。

但獨特永遠(yuǎn)是新品牌之所以迷人的原因，支撐著蔚來車主信念的，是獨特的無微不至的服務(wù)；是獨特的人性化的NOMI；是獨特的產(chǎn)品調(diào)性和理念。如果失了這些閃光的獨特，也就失去了蔚來品牌的光環(huán)。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸華麗但特立獨行的鷗翼車門，這些獨特都成就了特斯拉。而在這臺新車上我們看到的是蔚來努力的合群而不是驕傲地特別?；蛟S是巨大的資金壓力下，沒有辦法將他們心中最驕傲的產(chǎn)品呈現(xiàn)出來，但我希望他們心里能保持住這份驕傲。

蔚來，不要溫和地走進那個良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退縮。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

玩兒神秘，你們都還嫩！簡單體驗廣汽蔚來007

2019年12月29日，蔚來汽車為我們帶來了第三場NIO?Day，也宣告蔚來量產(chǎn)產(chǎn)品線的鋪開，如今進入第三個年頭。這一回，蔚來帶來了一系列新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)，EC6轎跑SUV則是其中重要一環(huán)。

下面我們來剖析一下這款新車：

NO.1?-?EC6其實并非NIO?Day最大亮點

NIO?Day的最大亮點絕不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量電池包（下面會講到）。

100kWh電池是蔚來的突破口，這年頭跟消費者聊再多自動駕駛、車機系統(tǒng)、靜脈開鎖、車頂攝像頭、50英寸大屏幕，筆者都覺得是在炒作，只有聊高容量電池包的時候我才覺得這個車企在正兒八經(jīng)地造車賣車。

說回EC6本身。如今急需提振銷量的蔚來，為何用一臺傳統(tǒng)意義上“小眾”的轎跑SUV作為自己的第三款量產(chǎn)車呢？

其實理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即將上市，純電轎跑SUV的熱度和關(guān)注度在明年都會是一個新高，蔚來這臺轎跑新品，或許就是沖著Model?Y的目標(biāo)市場。

另一方面，年輕買家對于轎跑這類運動感強的車天然缺乏抵抗力，寶馬奔馳紛紛都推出了自己的轎跑SUV，像這一細(xì)分市場的鼻祖寶馬X6，或是后來進入的新秀奔馳GLC?Coupe。對于蔚來的目標(biāo)人群，這群喜歡新鮮感的年輕人來說，轎跑SUV或許并不“小眾”。

但蔚來副總裁朱江的一句話或許才是蔚來選擇轎跑SUV的深層原因：“我們希望蔚來品牌，有一些更***的產(chǎn)品。”少年心氣的蔚來，做決定的時候還是沒有丟掉自己感性的直覺，哪怕這種沖動看似有些不合理。

NO.2?-?轎跑SUV市場題材大熱，蔚來也不能免俗

新的轎跑SUV，它足夠***嗎？

冰冷的鋼鐵如何傳達(dá)“***”，看完實車有了幾分體會。第一眼注意到的會是新車的車頂，圓潤的曲線平滑下落，在車尾形成了一個簡潔的小鴨翼，依舊堅持了蔚來簡單的腰線設(shè)計，前后兩個細(xì)細(xì)的折線勾勒，和ES6的車側(cè)基本相似。

為了照顧車內(nèi)空間，這條決定了造型成敗的車頂弧線并沒有追求極致的快速下壓，車側(cè)相比X6或者GLC?Coupe這些車型顯得重心更高。全車和ES6一樣沒有用過多鋒利的鈑金折線去凸顯動感，還是蔚來一貫溫潤的氣質(zhì)。

未來保證車頂曲線的完整，ES6上廣受好評的懸浮式車頂在新車上沒有得到保留，此外像無框車門這樣的轎跑常用元素也沒有使用。一塊面積高達(dá)2.1平方米的穹頂式車窗玻璃，一直延伸到后排乘客的頭部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天應(yīng)該會有非常好的***光和開闊的車內(nèi)空間感。

車頭和車尾則基本延續(xù)蔚來ES6的設(shè)計，靈感來自星球大戰(zhàn)帝國士兵頭盔的前臉，在這臺更運動的轎跑SUV上也能很好地傳遞出未來感。簡潔的車尾沒有過多線條修飾，略帶熏黑的尾燈也是和ES6上的一樣。

內(nèi)飾設(shè)計上和ES6上的內(nèi)飾造型相近。而關(guān)于車內(nèi)空間，此前皆電有幸看過第二排的空間的展示，身高一米八的乘客坐進后排后，頭離車頂還有一定余量，相比同級的GLC?Coupe等車型，后排乘坐舒適性要好不少。

NO.3?-?一些新設(shè)計細(xì)節(jié)還是挺贊的，比如輪轂

在一些小的細(xì)節(jié)當(dāng)中，我們還是看到了蔚來在這臺車上花的心思，比如那個封閉式的低風(fēng)阻輪轂，外面的覆蓋件***用特制14層壓合的碳纖維材質(zhì)，創(chuàng)新地做成了單向紋路而不是傳統(tǒng)的編織格紋，更好地模擬金屬質(zhì)感。輕量化的碳纖維蓋板在優(yōu)化風(fēng)阻的同時，不會對簧下重量帶來過多的增加，不影響操控。

NO.4?-?100kWh大容量電池終于來了，升級費用算公道

影響電動車?yán)m(xù)航的最大因素在于電池容量，而困擾ES8與ES6許久的續(xù)航短板，也在100kWh電池包發(fā)布之后得到根本性的解決。

電池升級的可行性，依托于蔚來獨有的換電模式才得以完成。從最初的70kWh電池包，到后來的84kWh和100kWh電池包，如果說電池技術(shù)的逐年發(fā)展和電池包長時間使用性能產(chǎn)生衰竭是你猶豫是否在當(dāng)下入手電動車的困擾的話，那么選擇擁有換電模式的蔚來則能夠解決這一困擾。

100kWh電池包最快將在2020年第四季度開始提供（實在太慢），原有用戶的70kWh電池如果直升100kW，費用為5.8萬元（電池整體租賃1280元/月）。蔚來針對舊車主（尤其是第一批車主）給予了感恩優(yōu)惠，創(chuàng)始版及第一批車主可享受6折服務(wù)，升級費用降低至3.48萬元（電池整體租賃768元/月）。

安裝的過程也是相當(dāng)便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是臨近的換電站更換即可。如若僅是偶爾需要用到大容量電池包進行長途出行，那么你也可以選擇電池租賃的方式臨時獲得這塊100kWh電池包，對于經(jīng)費有限卻又希望關(guān)鍵時刻擁有出色續(xù)航表現(xiàn)的車主來說，是非常完美的解決方案。

NO.5?-?續(xù)航終于破了600km大關(guān)

蔚來EC6配備100kWh電池包后，擁有超過600km的NEDC續(xù)航成績（性能版615km/運動版605km），無論是高速通勤還是日常駕駛，該續(xù)航能力已經(jīng)能夠絕大多數(shù)的用車場景。

配合上蔚來完善的換電補能體系（充電樁、換電站、充電車），EC6將會是用車體驗最棒的新能源汽車之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

動力方面，蔚來EC6搭載了動力調(diào)校不同的兩款動力系統(tǒng)，其中：

1、運動版車型配備前后各160kW的永磁電機，最大輸出總功率達(dá)到320kW，峰值扭矩為610N·m，百公里加速成績?yōu)?.6秒。

2、性能版車型配備前160kW永磁電機+后240kW交流異步感應(yīng)電機，其最大輸出總功率達(dá)到400kW，最大輸出扭矩為725N·m，百公里加速成績?yōu)?.7秒。

兩個版本均可選擇70kWh/100kWh兩種不同規(guī)格的電池包，84kWh目前不是可選項。

NO.7?-?20kW家用充電樁

在NIO?Day中，蔚來還發(fā)布了20kW家用直流充電樁（需要380V三相電支持），這將大大提升家用充電樁的效率，只需要5小時即可完成100kWh電池包的充電。

NO.8?-?車機更新、服務(wù)無憂進化、牽手小鵬超充……

1、車機系統(tǒng)更新至2.4.0版本后，車主們呼聲最高的雪地模式以及座椅記憶/舒適進入功能終于出現(xiàn)，恰逢北方降溫下雪，可謂是相當(dāng)及時；

2、服務(wù)無憂的套餐，也將在明年會有新的變化，也許我們所期待的個性化服務(wù)選項得以實現(xiàn)，讓***得到更充分的利用而不造成浪費；

3、小鵬超充正式接入蔚來***充電地圖，兩家新能源汽車品牌的強強聯(lián)合，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程，一定程度上擴充了雙方充電設(shè)施的覆蓋范圍，進一步提高用戶充電效率以及充電便利性；

4、蔚來ES8上線滴滴平臺豪華車，該服務(wù)率先登錄深圳，用戶可以在滴滴出行豪華車界面，直接選擇蔚來ES8作為乘坐車輛。此舉將提升蔚來在高端消費人群中的傳播口碑，實為明智之舉。

NO.9?-?價格未公布，預(yù)計比ES6貴一丁點

NIO?Day現(xiàn)場，并沒有公布蔚來EC6的價格。對此，李斌解釋道：明年特斯拉的Model?Y也會進入中國，因此想預(yù)留更多靈活空間，EC6的官方指導(dǎo)價格將會在2020年7月公布，實車將于2020年9月正式交付。

當(dāng)然，預(yù)定是歡迎的。蔚來EC6從即日起可以正式預(yù)訂，意向金為2000元，可抵5000元車價。

筆者判斷，根據(jù)行業(yè)定價規(guī)則，GLC?Coupe比GLC貴一點，Cayenne?Coupe比Cayenne貴一點，X4比X3貴一點，Q8比Q7貴一點，因此EC6的價格也會比ES6（補貼后售價:35.8-54.8萬）增加5%左右。

NO.10?-?題外話：李斌或許不是“2020最慘的人”

除了今天NIO?Day發(fā)布的上述內(nèi)容外，蔚來在12月內(nèi)的動作亦有諸多看點。

種種跡象表明，蔚來汽車正逐步邁過早期的艱難狀況，前期所投入在運營和用戶維系方面的費用也正在正面反饋給蔚來汽車的發(fā)展。這也令我們更加期待2020年蔚來能夠給新能源汽車領(lǐng)域帶來更多的驚喜。

12月12日第20000臺ES8在上海交付；12月19日第10000臺ES6在北京交付，自2019年7月以來，蔚來連續(xù)5個月交付增長，在新能源汽車寒冬之下逆市上揚。

今年，一篇名為《蔚來李斌：2019年最慘的人》的文章刷爆朋友圈，成為了極少數(shù)傳出汽車圈外的圈內(nèi)文章。

2020年，李斌依然是最慘的人嗎？

希望不是。

筆者***訪過兩位數(shù)的車企大領(lǐng)導(dǎo)，這位當(dāng)年以太湖縣文科狀元身份考入北大的放牛娃，是筆者見過心智最堅強、最有人格魅力的車企一把手。

2019大洗牌，很多造車新勢力選擇了放棄，被無良媒體與無知群眾唾罵了兩年多的蔚來卻一直屹立，這離不開一位意志力堅不可摧的掌舵人。

筆者昨晚開玩笑地說“應(yīng)該找人給李斌和他的***故事拍一部**”，對方回復(fù)：“**是給成功的人拍的，李斌還沒成功。”

是的，資本可不相信眼淚和執(zhí)念，資本只相信資本自己。

2020的蔚來何去何從，誰知道呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來2022年凈虧損144.4億元，毛利率大幅下滑

提到電動汽車，廣汽新能源大家都不陌生，蔚來更是高端電動汽車的代名詞。但是說起廣汽蔚來這個品牌，一般人還真就不太知道了。不久前就有朋友問我，賣運動鞋那個安德瑪也出電動汽車了，你知道嗎？我先是一愣，然后就反應(yīng)過來，他說的應(yīng)該是廣汽蔚來的首款車型——007。

廣汽蔚來007于今年4月正式上市，車如其名，新車由廣汽集團聯(lián)合蔚來共同打造，設(shè)計和制造由廣汽負(fù)責(zé)，車載智能化系統(tǒng)和軟件由蔚來提供。如果貿(mào)然在路上看到它，全新的Logo、外觀以及些許看不懂的細(xì)節(jié)元素，都為其蒙上了一層神秘面紗，能一眼認(rèn)出它的人確實不多。

●外觀：以“7”為靈感

廣汽蔚來007秉承的理念是“平衡美學(xué)”，并以數(shù)字“7”為核心設(shè)計元素。整車外觀使用了較多凌厲線條和平直設(shè)計，給人一種比較霸氣的感覺。

作為廣汽和蔚來聯(lián)合開發(fā)的車型，廣汽蔚來007的外形多少能看出一些傳承的部分，例如分體式頭燈就和蔚來異曲同工，而整體的輪廓似乎脫胎于Aion?LX。在整車內(nèi)外很多細(xì)節(jié)部分，新車都非常大膽的融入了數(shù)字“7”的設(shè)計元素，例如前臉的LED日間行車燈和尾燈造型就非常明顯。

而廣汽蔚來007前后都有的這個看起來像是某個國旗的徽標(biāo)，實際是前10000位車主專屬的星際徽標(biāo)，以彰顯車主與眾不同的身份。

新車頭燈造型初看以為是分體式結(jié)構(gòu)，但其實還是比較常規(guī)的設(shè)計，只是下面霧燈的部分被刻意放大了。全系標(biāo)配LED燈組，轉(zhuǎn)向燈帶有目前流行的流動效果，下面的霧燈在轉(zhuǎn)彎時會點亮，起到彎道***照明的功能。

車身側(cè)面設(shè)計延續(xù)了頭部的特點，線條銳利，雙色車身+懸浮車頂?shù)脑煨头浅r尚。寬大的外后視鏡和隱藏式車門把手都是當(dāng)下流行元素，年輕消費者應(yīng)該是它的主要目標(biāo)人群。

廣汽蔚來007的長寬高分別為4879/1937/1680mm，軸距為2919mm，定位于中型SUV。相較Aion?LX，其在軸距上僅有1mm的差距，但長度增加了不少，在同級別車型中尺寸上也占有一定的優(yōu)勢。

尾部D柱設(shè)計很有特點，角度比較傾斜，給人一種類似轎跑車的造型特點。飾板上***用特別的紋理，視覺上增加了整個側(cè)面的層次感，也變得更加耐看。

廣汽蔚來007使用了固特異的EFFICIENTGRIP?SUV（御乘?SUV）系列輪胎，它擁有特別的靜音胎面科技和高密度刀槽的強抓地設(shè)計，可以有效提高車輛的操控性以及靜音表現(xiàn)。?尺寸為245/50?R20，市場售價1100元/條左右。

●內(nèi)飾：屏幕多，皮子多

內(nèi)飾上廣汽蔚來007傳承了廣汽在豪華感和質(zhì)感方面的營造能力，用料和工藝非?？季?，細(xì)節(jié)部分可以看到一些Aion?LX的影子。

在這個中控臺橫向雙連大屏已經(jīng)習(xí)以為常的時代，廣汽蔚來007在兩塊12.3英寸屏幕的基礎(chǔ)上，又延伸出一塊10.1英寸的屏幕，不但看起來更有科技感，造型上也延續(xù)了“7”字元素，和外形的細(xì)節(jié)異曲同工。

三塊屏幕的配置讓實體按鍵在廣汽蔚來007上難覓蹤影，初次體驗可能會有些不知所措。但幾天接觸下來，你不會因為功能上的使用而感覺麻煩，這源于清晰的使用邏輯和符合人體工程學(xué)的設(shè)計，例如中控雙屏之間***用了150.48°的夾角，操作會非常順手，功能劃分也很明確。

另一方面的功勞就要歸功于廣汽蔚來007上的智能語音助手，小CAN機器人了。雖然造型上褒貶不一，我也覺得看來有點像小時候看的***《老夫子》，但是用起來確實不錯，語音的識別速度和準(zhǔn)確度很高，常用的媒體播放、空調(diào)控制和導(dǎo)航等等完全可以通過語音系統(tǒng)來操作。

12.3英寸的液晶儀表界面比較簡潔，左側(cè)為行駛相關(guān)的時速、擋位和能量輸出指示；中間顯示綜合車輛狀態(tài)，以及可視化行車信息；右側(cè)為里程信息、系統(tǒng)等。

中間的大屏主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航與多媒體功能，通過從下向上滑動來進行切換操作。此外其還支持分屏顯示，例如導(dǎo)航和多媒體可以共同“占有”屏幕，這樣我們在查看導(dǎo)航的同時，也不耽誤我們觀看其他多媒體信息。

多媒體系統(tǒng)被分為四個功能部分，包括喜馬拉雅、在線音樂、導(dǎo)航和***功能，都以類似卡片式的展現(xiàn)方式，顯示簡潔，但反應(yīng)速度比較慢，有明顯的卡頓情況。

下面的10.1英寸屏幕更多的是車輛的常用功能控制，例如駕駛模式選擇、尾門開關(guān)、空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)，以及車輛***駕駛功能等。

廣汽蔚來007***用旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)，配有電子手剎和AUTOHOLD自動駐車功能。中控區(qū)域靠駕駛員一側(cè)是手機無線充電面板，帶有防滑墊，最后是一個非常大的皮質(zhì)扶手，整體設(shè)計非常人性化，用起來很舒服。

廣汽蔚來007的座椅造型非常動感，***用了一體化的運動式設(shè)計。在配置方面，主副駕駛都可以電動調(diào)節(jié)，主駕駛的記憶功能也是全系標(biāo)配。中高配車型則增加了加熱和通風(fēng)功能，在頂配車型上還有對側(cè)翼調(diào)節(jié)的加入，包裹性會更加出色。

后排座椅同樣***用類似的一體化造型，頭枕高低和靠背的角度都是可調(diào)節(jié)的，所以你很容易找到一個舒適的姿勢，甚至是形成一個半躺的狀態(tài)，也沒有絲毫的問題。

可以提升后排舒適度的設(shè)計還包括純平的地板、獨立的空調(diào)出風(fēng)口以及中央扶手上的USB接口等。

廣汽蔚來007標(biāo)配電動尾門，不過啟動狀態(tài)下只能通過車內(nèi)的觸屏操作，或在熄火情況下攜帶鑰匙開啟，尾門處是沒有單獨的開啟按鈕的，這點多少有些不大方便。

行李廂設(shè)計規(guī)整，兩側(cè)設(shè)計了儲物格，方便放一些雜物。打開隔板后，下面還有一個更大的儲物空間。座椅支持4/6折疊，這些設(shè)計都非常友好。

●動力：偏運動調(diào)校，五種駕駛模式

廣汽蔚來007是基于廣汽第二代GEP純電專屬平臺開發(fā)，在動力方面它和Aion?LX配置較為類似。驅(qū)動電機方面，廣汽蔚來007的中高配車型和Aion?LX的80版本動力配置相同，電動機最大功率150kW（204馬力），最大扭矩350Nm，匹配單級減速器。此外廣汽蔚來007還有一個低功率的版本，最大功率135kW（184馬力），但扭矩同為350Nm，這又和Aion?V保持了一致。

作為基于二代GEP平臺的電動車型，電池容量當(dāng)然是廣汽蔚來007最亮眼的地方。新車中高配車型搭載來自寧德時代的“811”三元鋰電池，電池容量為93kWh，官方公布的NEDC續(xù)航里程為3km（低配版為73kWh，續(xù)航523km）。

我們在兩天時間內(nèi)，做了一段簡單的城區(qū)續(xù)航測試。全程兩人，空調(diào)制冷21℃，風(fēng)量3擋。在實際行駛了91.7km后，表顯續(xù)航減少110km，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

充電時間上，廣汽蔚來007的直流快充30-80%?SOC?時間約為33-35分鐘，交流慢充30-80%?SOC?的時間約為6.2-8小時。實測快充至80%電量之前，車輛的充電功率可以始終維持在40kW的功率，速度比較穩(wěn)定。

最近一年時間，在接觸越來越多純電動車型的情況下，EV君越發(fā)覺得擁堵路況簡直就是電車的天堂。首先純電動車型不會受變速箱的拖累，而導(dǎo)致低速行駛中出現(xiàn)頓挫、拉扯等一系列影響行駛質(zhì)感的現(xiàn)象。另外電機的特性導(dǎo)致扭矩平臺來的較早，所以總體上動力輸出非常輕快，根本不需要考慮動力遲滯的問題，即踩即有就是大部分電動車的動力基本特性。

在這些特性結(jié)合下，哪怕是廣汽蔚來007這種中型SUV，在市區(qū)里面開起來也非常輕快，游走在車流里面也是自如的。如果你再習(xí)慣它上面的I-pedal模式（單踏板邏輯）并熟練掌握，相信市區(qū)再擁堵的路況都不在話下。

而高速部分，在100km/h以下的加速工況，廣汽蔚來007都能淡然自若地應(yīng)對，哪怕是120km/h往上的再加速，也不會覺得特別費力，總體來說這套電機的動力儲備和主流2.0T渦輪機體驗相差不大。另外在電池壓倉+懸掛較軟的情況下，新車雖然激烈工況點抬頭動作都較明顯，但高速巡航的時候，整車的貼服感依舊能保持極好的水準(zhǔn)，濾震也非常高級有質(zhì)感。

當(dāng)然較重的車身使得這臺車的慣性很明顯，例如在經(jīng)過高速的拋跳路段時，車身在上拋動態(tài)中，懸掛很難完全拉住整個車身，這會導(dǎo)致車內(nèi)乘客產(chǎn)生輕微的失重感。其次除了坐墊稍低，后排座椅人機工程整體都比較合理，乘坐感受是非常舒適的，整個車的NVH是符合“豪華、舒適”兩個詞語的。

轉(zhuǎn)向方面廣汽蔚來007的表現(xiàn)符合一臺家用車的定位，反饋力度比較輕柔，響應(yīng)速度也比較適中，給人一種不緊不慢悠然自得的感覺。

編輯總結(jié)：同價位區(qū)間，同樣的動力和續(xù)航配置，如何讓一個Aion?LX的意向用戶去選擇廣汽蔚來007？廣汽蔚來的做法是在廣汽硬基礎(chǔ)上，享受蔚來的軟服務(wù)。消費者除了不能在廣汽蔚來007上體驗到換電服務(wù)外，像一鍵加電、蔚來交付中心交付，等等蔚來車主專屬服務(wù)，都是可以享受的。當(dāng)然，這并非意味著廣汽蔚來007車主能把自己完全認(rèn)作蔚來車主，畢竟車上的小腦袋不叫NOMI，叫小CAN。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

紅旗這回認(rèn)真了，超跑***曝光，國民“跑車夢”終于有機會實現(xiàn)！

作為造車新勢力的代表，蔚來無論是產(chǎn)品還是品牌一直都是推崇高舉高打的策略，不得不說這種需要大量資金投入的高端玩法確實讓其豪華電動品牌形象立住了，不過要想一直維持這種高端形象，不能只靠自身輸血，關(guān)鍵還是得看市場接受度，在年交付量跨過十萬輛大關(guān)之后，如今蔚來正在經(jīng)歷自己的瓶頸期。

3月1日，蔚來發(fā)布2022年Q4及全年財報。財報顯示，2022年蔚來營收達(dá)492.7億元，創(chuàng)歷史新高。全年總研發(fā)支出108.4億元，約占營收22%?，F(xiàn)金儲備455億元。2022年，蔚來凈虧損金額144.4億元，同比增長259.4%。這也是蔚來汽車連續(xù)2年出現(xiàn)虧損擴大的情況了。

營收創(chuàng)新高，毛利率接近減半

雖然2022年蔚來營收達(dá)492.7億元，創(chuàng)歷史新高。但其為了保持高端形象以及研發(fā)新品牌、新技術(shù)方面的投入也是巨大的，其在去年全年總研發(fā)支出108.4億元，約占營收22%。這是其虧損的一大主因。

在成本方面，蔚來本季銷售成本大幅增長，Q4銷售成本為154.42億元，同比增長88.3%，環(huán)比增長37.1%。公司表示銷售成本同比增長主要由于交付量增長；現(xiàn)有ES8、ES6及EC6車型相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊及購買承諾損失，由于該等車型將切換至蔚來第二代技術(shù)平臺，預(yù)計其產(chǎn)量和交付量將減少；還有每輛汽車的電池成本。切換第二代平臺產(chǎn)品，確實給蔚來經(jīng)營造成了不小的困擾，直接帶來了成本上漲。

根據(jù)2022年的官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來共交付12.25萬輛新車，同比增長34％。成績單看似漂亮，但要知道蔚來給自己在2022年定制的年度目標(biāo)可是15萬輛，完成率其實僅80％。需要關(guān)注的是，2023年1月蔚來的銷量繼續(xù)下滑到8500臺，跟去年12月相比，近乎腰斬。

不過交付量雖然上漲了，但其毛利率卻大幅下降了，在2022年，蔚來毛利率也進一步降低，為10.4%，而2021年度為18.9%。同時，2022年汽車毛利率13.7%，2021年度則為20.1%，相比2022年毛利率接近減半，這樣的毛利率和理想、特斯拉等新能源品牌有著很大差距。

蔚來將毛利率的同比下滑歸結(jié)于由于庫存準(zhǔn)備金增加、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊、單車電池成本增加等因素，疊加汽車毛利率下降及2022年第三季度高毛利的新能源汽車積分銷售導(dǎo)致的其他銷售利潤率下降所致；同時由于研發(fā)職能的人員成本增加以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計及開發(fā)成本增加所致。

用服務(wù)換市場能如愿嗎？

對于蔚來2022年的表現(xiàn)，李斌表示我們在核心技術(shù)和優(yōu)勢產(chǎn)品研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施部署和全球市場擴張方面取得了積極進展，為公司的長期發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2023年，我們***基于蔚來第二代技術(shù)平臺推出五款全新產(chǎn)品，增設(shè)1000個換電站以進一步提升全程用戶體驗，持續(xù)鞏固在智能電動汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

同時李斌還表示，蔚來汽車2023全年銷量目標(biāo)相比去年翻倍，這將有利于毛利率提升。如果原材料價格按目前趨勢達(dá)到公司預(yù)期的下降速度，將不改變2023年Q4蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

李斌對于蔚來NT2產(chǎn)品也是充滿了信心，其表示第二代產(chǎn)品全部發(fā)布后，可把所有產(chǎn)品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標(biāo)月銷20000臺；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000臺，合計8000-10000左右；EC6、EC7主要表現(xiàn)設(shè)計、品味的追求，月銷1000-2000臺。目前的產(chǎn)品組合可支持每月30000臺的銷量目標(biāo)。

據(jù)悉，2023年1-2月，蔚來累計交付新車20663臺，雖然同比增長30.9%，但距離3萬輛銷量還有不小的差距。

此前，蔚來宣布2023年換電站建設(shè)目標(biāo)，由原定新增400座，提升至新增1000座。也因此，2023年蔚來將累計建成超過2300座換電站。截至2023年2月28日，蔚來已在全球范圍內(nèi)累計布局1331座換電站(其中海外11座)，350座高速公路換電站，1261座超充站(海外6座)和6385根超充樁(海外18根)。蔚來還在全球范圍內(nèi)布局了1114座目的地充電站和7558根目的地充電樁，并且已經(jīng)接入了超過104.8萬根第三方充電樁(海外38.8萬+根)。

同時截至2月28日，蔚來已在全球范圍內(nèi)布局101家蔚來中心(海外2家)、296家蔚來空間(海外6家)、292家蔚來服務(wù)中心(海外37家)、50家蔚來交付中心和3家蔚來二手車體驗店。

從體驗的角度講，蔚來的布局是沒有問題的，無論是換電、手機、服務(wù)都能極大的提升車主體驗。在一個充分競爭的市場，用戶體驗十分重要，能持續(xù)在用戶體驗上保持領(lǐng)先，一定能極大的提升自身的核心競爭力。

隨著2023年新能源補貼退坡，疊加特斯拉等新能源品牌不斷降價搶奪市場，一直堅持不降價的蔚來對于消費者的吸引力正在不斷下降，短時間內(nèi)靠用戶體驗來換市場基本不可能實現(xiàn)，這也是為何蔚來急著推出第二品牌與第三品牌的原因。

不過等新品牌進入市場還需要一段時間，靠現(xiàn)有產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模搶占市場以及資金回籠有點不現(xiàn)實，再加上蔚來的換電站建設(shè)、新品牌研發(fā)與營銷都需要大量資金支持。

此前蔚來汽車CEO李斌曾表示，預(yù)計蔚來汽車今后的研發(fā)支出約為每季度30億元，如今來看，這個數(shù)字還是有些保守了，如果不能在今年改善這種持續(xù)輸血的模式，那李斌期盼的2023年Q4蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)大概率是完不成的。

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埃安首破4萬，深藍(lán)環(huán)比大漲，3月新勢力銷量出爐

作為中國汽車界頂流級的存在，紅旗的一舉一動向來都是很受關(guān)注的。而近日，一則關(guān)于“紅旗造超跑”的消息，更是引來了眾多的熱議。畢竟說到超跑，絕大多數(shù)人的印象中只有法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等國外品牌。

至于國產(chǎn)品牌，很顯然，在這個領(lǐng)域幾乎就是不搭邊的存在。而紅旗作為中國數(shù)一數(shù)二的高端品牌，有這份入局超跑的魄力，顯然是讓大家看到了更多的可能性。

不過大家先別急著喚醒體內(nèi)的“國產(chǎn)超跑夢”，關(guān)于紅旗造超跑這件事，我們還需理性看待，疆哥覺得，以下四個問題是大家要知道的。

1、紅旗超跑***進展如何？

消息指出，紅旗的“S系超跑”***由長春市***、中國一汽、美國絲爾科公司三方合作。超跑制造交付中心將落戶長春，分三期建設(shè)，并將逐步實現(xiàn)紅旗S9、S7超級跑車產(chǎn)品的國內(nèi)組裝、交付，以及紅旗S5、S3等車型的國內(nèi)制造、交付。

也就是說，目前紅旗的超跑***還處于籌建階段，并未正式投產(chǎn)，不過既然話都撂出去了，而且也有詳細(xì)規(guī)劃，那說明對于造超跑，紅旗是認(rèn)真的！

紅旗S9概念車

而以上提到的四款超跑中，曝光的只有去年在法蘭克福車展亮相的S9概念車。從之前亮相的概念車來看，紅旗S9造型相當(dāng)前衛(wèi)，極具未來感。

紅旗S9概念車

全車均使用超輕碳纖維打造，并將搭載一套基于渦輪增壓V8發(fā)動機的混動系統(tǒng)，其最大功率1400匹馬力（概念車數(shù)據(jù)），最高車速超過400公里/小時，常規(guī)條件下百公里加速小于2.3s ，極限條件下甚至能突破1.9秒。

紅旗S9概念車

當(dāng)然，目前尚不清楚量產(chǎn)版本會多大程度還原概念車，按照規(guī)劃，S9將是紅旗首款超跑，從命名方式來看，它很可能是旗艦車型，不太走量。至于后續(xù)的S7、S5和S3，定位或?qū)⒅鸺夁f減，慢慢面向大眾。

紅旗S9概念車內(nèi)飾

2、美國絲爾科是啥來頭？

此次紅旗造超跑并非“單干”，而是和來自美國的一家名為絲爾科（silk EV）的公司合作。對于紅旗來說，并沒有開發(fā)超跑的經(jīng)驗，所以找個高人指點，也是不奇怪的。那么這個公司到底是啥來頭呢？

據(jù)悉，Silk EV成立于2019年，總部位于美國紐約美洲大道1270號。引述官方的報道：這是一家世界頂級跑車設(shè)計制造企業(yè)，還參與過布加迪威航、帕加尼Zonda等超跑的開發(fā)工作。

好家伙，世界級的企業(yè)，聽著來頭不小，可疆哥從網(wǎng)上查資料的時候，發(fā)現(xiàn)這家公司不管是在外網(wǎng)還是內(nèi)網(wǎng)，知名度都不大，具體研發(fā)信息更是少之又少?？紤]到它的成立時間，而且聚焦中國市場，似乎有種為“紅旗超跑”而生的感覺。

當(dāng)然，這里面到底有啥門道，咱們也不追究了，對于這個初創(chuàng)公司能跟給紅旗帶來什么，我們拭目以待便是。

3、紅旗之前，國產(chǎn)品牌是如何詮釋“超跑夢”的？

其實在紅旗之前，國產(chǎn)陣營在“跑車”這個領(lǐng)域，一直是有去嘗試突破的，疆哥總結(jié)了一下，國產(chǎn)品牌對“超跑夢”的詮釋主要有以下四種狀態(tài)。

（1）偽跑車，不叫好也不叫座

早期，有不少國產(chǎn)品牌就已經(jīng)有嘗試去造所謂的跑車了，例如被稱為“中國第一跑”的吉利美人豹，中華酷寶GT、比亞迪S8等等。當(dāng)然，礙于技術(shù)受限，大多性能都很普通，外觀也有點“畫葫蘆學(xué)瓢”的味道。

吉利美人豹

中華酷寶GT

比亞迪S8

所以稱它們是“偽跑車”倒更合適，而最后它們的命運都是一樣的，很快就以停產(chǎn)告終，落得“不叫好也不叫座”的局面。

（2）概念車居多，距離市場太遠(yuǎn)

發(fā)展到后來，國產(chǎn)品牌對超跑夢就大多停留在概念車階段了，大多和市場距離太遠(yuǎn)。這其中有兩款是比較有代表性的，第一款是蔚來EP9，曾刷新過紐博格林北環(huán)的電動汽車圈速紀(jì)錄，然后一戰(zhàn)成名，是一款公認(rèn)的超級跑車。

蔚來EP9

不過這車目前只生產(chǎn)了6輛，售價接近1000萬人民幣。價格貴和***不說，關(guān)鍵這車還只能用于跑賽道，根本無法掛牌上路，所以更多只是象征意義。

蔚來EP9

第二款是比亞迪e-SEED GT概念跑車，巨大鷗翼式車門、再加上2.9秒破百的加速能力，讓它備受萬眾矚目，就在大家以為比亞迪會量產(chǎn)這款超跑概念車時，迎來的卻是造型極為相似的中大型轎車，也就是比亞迪漢。至于跑車***是否繼續(xù)，官方目前暫時也沒有相關(guān)的***曝光。

比亞迪e-SEED GT概念跑車

比亞迪漢

（3）真正面向大眾，卻得不到支持

當(dāng)然，國產(chǎn)品牌也并非只有偽跑車或概念車，像造車新勢力的前途品牌，在2018年就推出過一款真正量產(chǎn)的“中國純電動城市跑車”——K50。這車不僅有國人喜愛的高回頭率的超跑外觀，還有4.6s的零百加速，關(guān)鍵價格只要70多萬。

前途K50

可就是這么一款看上去還不賴的超跑，前段時間卻被曝光被二手車商5折拋售的消息，而前途這個品牌，如今的發(fā)展更是前途未卜。

（4）財大氣粗，直接買下超跑品牌

最后還有像吉利這種財大氣粗的，它不自己搗鼓，而是直接買下了曾和與法拉利、保時捷齊名的英國超跑品牌——路斯特。雖然算是變相地幫吉利實現(xiàn)了跑車夢，但人家造出來的超跑和吉利的關(guān)系并不大，很難將兩者聯(lián)系在一起。

無獨有偶，恒大也收購了柯尼塞格20%股份并成立合資公司，推出首款新能源超跑Gemera。

4、紅旗造超跑到底是圖啥？

總的來說，國產(chǎn)品牌對跑車或超跑是有心要去搞的，但無奈現(xiàn)實太殘酷，到目前為止還根本沒有真正能扛起大旗的，強如吉利也只能通過收購來實現(xiàn)。而紅旗這次造超跑，相比于上面四種狀態(tài)，其實有兩大主要的不同：

第一是它造的不只是一款超跑，而是一個系列；第二就是人家雖然是中外合作，但紅旗占主導(dǎo)，出來后將是正兒八經(jīng)的紅旗超跑，而不是吉利這種收購性質(zhì)的。如果論野心，憑借這兩點，紅旗無疑比以往其它的國產(chǎn)品牌都要大。

但畢竟超跑可是燒錢的玩意，目前能真正賺錢的跑車廠商根本沒有幾個，更不要說紅旗這種業(yè)界新手。而且考慮到技術(shù)難度、品牌號召力，還有以往眾多國產(chǎn)品牌折桂的教訓(xùn)……這些都阻擋不了紅旗造超跑，沒有足夠大的野心，指定是辦不到的。

那是什么驅(qū)動紅旗親自“掛帥”征戰(zhàn)超跑市場呢？其實原因很簡單，它就是奔著提升品牌形象來的。按照規(guī)劃，未來五年，紅旗品牌將形成覆蓋L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務(wù)車）四大系列21款產(chǎn)品的格局。

超跑顯然就是來擺門面的，而真正的“主力軍”還是其它的系列，與其說紅旗造超跑很可能會賠錢，倒不如說是它舍得下本，愿意用超跑這種頂級產(chǎn)品來反哺整個品牌。

寫在最后

總的來說，紅旗造超跑這事，只是紅旗棋盤中的一顆棋子罷了，如果大家只盯著這棋子看，那確實沒啥前景可言?？扇绻阕屑?xì)看這兩年紅旗的布局，除了超跑，它在民用轎車、SUV市場，還有新能源等可也是在排兵布陣中。

這顯然是在“蓄大招”的節(jié)奏，咋一看，甚至還有點豐田、大眾等集團軍的發(fā)展思路在。說到這，大家不妨再掂量掂量紅旗造超跑背后的野心吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

先睹為快！蔚來首款旗艦轎車疑似諜照曝光

EV視界報道4月伊始，隨著數(shù)家造車新勢力公布了最新交付數(shù)據(jù)，3月份銷量榜單也隨之出爐。埃安首次突破4萬輛，理想今年首次突破2萬輛，蔚來、哪吒穩(wěn)定破萬，深藍(lán)、極氪持續(xù)攀升，小鵬銷量同比大跌；有趣的是，騰勢憑借一款MPV車型強勢打破記錄。下面我們就來看看各家新勢力在2023年第3個月的表現(xiàn)。

同比增長***%，埃安3月銷量達(dá)到40016輛

埃安公布3月最新銷量數(shù)據(jù)。網(wǎng)通社從中獲悉，埃安3月銷量達(dá)到40016輛，同比增長***%，環(huán)比增長33%。1-3月，埃安累計銷量80308輛，同比增長79%。此前在3月31日晚，埃安正式發(fā)布2023款A(yù)ION Y Plus與2023款A(yù)ION S Plus，并推出一系列重磅用戶權(quán)益。其中，AION Y Plus推出6款車型，售價區(qū)間11.98萬-15.38萬元；AION S Plus推出4款車型，售價區(qū)間14.98萬-16.58萬元。

助力埃安銷量增長的一個主要原因在于科技實力。埃安自創(chuàng)立之初就選擇了“純電平臺”的路線，成為與特斯拉唯二擁有純電平臺的車企。事實也證明只有純電平臺才能真正發(fā)揮電動車的優(yōu)勢。如今埃安已率先迭代至AEP3.0，在大空間、長續(xù)航、高安全的基礎(chǔ)上，帶來更極致的操控。

埃安在三電以及智能領(lǐng)域均保持著快速的更新迭代速度，此前發(fā)布的星靈架構(gòu)不僅可實現(xiàn)全天候安全智駕，更支持硬件隨插隨用、軟件常用常新，為未來的高階自動駕駛做足準(zhǔn)備。近日，埃安最新發(fā)布了彈匣電池2.0技術(shù)，在彈匣電池1.0搭載超40萬、“0”自燃的基礎(chǔ)上，再次突破電池安全技術(shù)，完成了槍擊試驗不起火的成就。

埃安的高端品牌昊鉑也在蓄勢待發(fā)，旗下王牌車型Hyper GT將于4月開啟預(yù)售，首發(fā)搭載AEP3.0、星靈架構(gòu)兩大領(lǐng)先技術(shù)，將全力進軍30萬級高端市場，對傳統(tǒng)豪華品牌以及特斯拉Model 3發(fā)起進攻的號角。

根據(jù)此前相關(guān)的產(chǎn)品規(guī)劃，埃安2023年新車銷量目標(biāo)鎖定在50萬輛。其中，Hyper昊鉑品牌將會有3款新品推出，3款升級車型，全面提升產(chǎn)品力。此外，昊鉑品牌還承擔(dān)著“國際化布局、突破海外市場”的重任。

同比增長 88.7%，理想汽車共交付新車 20823 輛

日前，理想汽車發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上看，理想汽車3月交付新車共20823輛，同比增長88.7%，繼續(xù)實現(xiàn)了單月交付量超20000輛。目前，理想汽車第一季度累計交付量為52584輛，同比2022年第一季度增長65.8%。

據(jù)EV視界了解，截止到 2023 年 3 月 31 日，理想汽車?yán)塾嫿桓读繛?309918 輛。理想 L7 Air 和理想 L8 Air 車型也將在 4 月份開啟交付。

理想汽車董事長兼CEO李想表示，家庭五座新旗艦——理想L7已經(jīng)正式交付，首批交付的用戶對產(chǎn)品的滿意度超出預(yù)期。同時，在本月，理想汽車?yán)塾嫿桓读恳呀?jīng)超過30萬輛，也是最快實現(xiàn)累計交付30萬輛的中國豪華新能源品牌。我們十分高興地看到，憑借強大的產(chǎn)品力和用戶認(rèn)可度，在中國30-50萬SUV市場中，理想汽車已經(jīng)擁有將近20%的市場占有率，成為家庭用戶首選的豪華SUV品牌之一。此外，理想L7 Air和理想L8 Air車型也將在4月份開啟交付。

截至 2023 年 3 月 31 日，理想汽車在全國已有 299 家零售中心，覆蓋 123 個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心 318 家，覆蓋 223 個城市。

環(huán)比增長42%，騰勢汽車3月銷量10398輛

日前，騰勢汽車公布了3月銷量。3月騰勢D9共交付10398輛，環(huán)比增長42%；自上市以來，其累計銷售已達(dá)到33965輛，成交均價41.5萬，連續(xù)三個月位居“35萬以上新能源豪華MPV銷量榜”第一。

騰勢汽車3月的銷量數(shù)據(jù)，符合其預(yù)期。3月13日，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾在社交媒體上表示：“3月12天過去了，騰勢D9訂單環(huán)比增長迅猛，有望新增訂單1萬臺，同時交付1萬臺?！睋?jù)介紹，在騰勢D9的增換購用戶中，來自傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的用戶占比達(dá)到50%。自上市以來，騰勢D9熱銷大定訂單已突破60000。

對于銷量為何上漲，騰勢汽車表示，今年以來，D9 EV車型的開啟交付、DM-i車型的OTA推送升級，很大程度上促進了騰勢銷量的穩(wěn)步上漲。與此同時，騰勢汽車的數(shù)字化服務(wù)、渠道建設(shè)和國際化步伐也在持續(xù)加速。截至目前，騰勢汽車小程序累計用戶突破43萬，開業(yè)門店194家，覆蓋全國80座城市。

據(jù)悉，騰勢D9定位為中大型MPV，于去年8月上市，并于同年10月開啟交付，提供DM-i超級混動和純電兩個版本7款車型。此外，騰勢N7，將于今年上半年正式上市，再加上發(fā)布了外觀的騰勢N8，隨著騰勢汽車的產(chǎn)品布局逐漸完善，其銷量還有望再一步提升。

同比增長3.9%，3月蔚來共交付新車10378輛

蔚來汽車發(fā)布了2023年3月份汽車銷量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，蔚來共交付新車10378輛，同比增長3.9%，其中高端智能電動SUV交付3203輛，高端智能電動轎車交付7175輛。2023年第一季度，蔚來共交付新車31041輛，同比增長20.5%；截至目前，蔚來新車已累計交付3205***輛。

從蔚來在今年前三月的銷售成績來看，相比去年的增長趨勢，蔚來汽車雖然屬于國內(nèi)新能源品牌的第一梯隊，但在眾多新能源車企的圍攻下，如今顯然表現(xiàn)出了一定的頹勢。而且，對于今年的銷售目標(biāo)，蔚來汽車總裁李斌曾公開表示，是要超越雷克薩斯的燃油車銷量。從雷克薩斯在2022年度的表現(xiàn)來看，總銷量為17.6萬臺，而蔚來汽車在今年第一季度的總交付量為31041輛，月均交付量剛剛過萬，要達(dá)到超越雷克薩斯燃油車銷量的目標(biāo)來說，顯得還是有些吃力。

在剛剛過去的3月份，蔚來新增加了5家蔚來中心（海外2家），1家蔚來空間，3家蔚來服務(wù)中心，3家蔚來交付中心，8座換電站（海外2座），24座超充站（海外1座）、40座目的地充電站，接入212***根第三方充電樁。

截至3月31日，蔚來已在全球累計布局：106家蔚來中心（海外4家），282家蔚來空間（海外5家），291家蔚來服務(wù)中心（海外37家），52家蔚來交付中心，3家蔚來二手車體驗店，1339座換電站（海外13座），其中351座高速公路換電站，1285座超充站（海外7座），67根超充樁（海外22根）、1154座目的地充電站，7993根目的地充電樁，接入1068000+根第三方充電樁（海外388000+根）。為了給用戶打造更加完善的服務(wù)體系，蔚來基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局一直沒有停下，在加速推進之中。

哪吒S交付2206輛，哪吒汽車3月交付10087輛

日前，哪吒汽車3月銷量日前出爐。哪吒汽車3月共交付10087輛。其中，哪吒V車系交付4793輛，哪吒U車系交付3088輛，哪吒S交付2206輛。今年1-3月累計交付26176輛；截至2023年3月，哪吒汽車?yán)塾嫿桓?74226輛。

哪吒汽車旗下首款雙門四座純電跑車正式定名為“哪吒GT”，該車是基于山海平臺打造的第二款車型，車身尺寸達(dá)到了4715/1***9/1415mm，軸距2770mm，并提供了單電機和雙電機兩種選擇，新車將于2023年上半年上市交付。

此外，3600臺哪吒V在3月份從廣州南沙港啟動出海發(fā)運，運至泰國市場，并交付當(dāng)?shù)赜脩簟?jù)悉，此次汽車出海，是中國造車新勢力中最大單批次出口。目前哪吒汽車已成立歐洲事業(yè)部以及泰國子公司，推出哪吒U國際版、哪吒V國際版、哪吒V右舵版在內(nèi)的3款海外產(chǎn)品，同時哪吒汽車泰國生態(tài)智慧工廠也已正式奠基。據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前哪吒V在泰累計交付已超2000臺，并連續(xù)2個月位居泰國純電車型上牌量榜單第二名。

環(huán)比增長108.8%，深藍(lán)汽車3月銷量為8568輛

日前，深藍(lán)汽車公布了3月交付數(shù)據(jù)，在剛剛過去的3月，深藍(lán)SL03銷量為8568輛，環(huán)比增長108.8%。據(jù)了解，從官方公布的數(shù)據(jù)看，深藍(lán)汽車1-3月的累計交付量達(dá)18808輛。另外，深藍(lán)品牌的第二款車型 S7 也將在 4 月 18 日舉辦的上海車展上亮相，此次亮相應(yīng)該就會有正式的內(nèi)飾體驗了。

資料顯示，目前的助力車型深藍(lán)SL03集原力超集電驅(qū)和原力智能增程兩大高效系統(tǒng)為一體。其中原力超集電驅(qū)身為業(yè)內(nèi)先導(dǎo)的多合一電驅(qū)系統(tǒng)，在集成度、可靠性上具備成熟的技術(shù)優(yōu)勢，最高95%的電驅(qū)效率；***用的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，可實現(xiàn)在-30℃的超低溫環(huán)境下，每1分鐘電池溫度提升4℃，動力性能提升50%，充電時間縮短15%，大大改善電車在寒冷地區(qū)的冬季用車?yán)щy。

另據(jù)了解，2023年，深藍(lán)汽車將全年銷量目標(biāo)定為40萬輛，對應(yīng)的月銷量至少在3.3萬臺以上。然而，從官方公布的數(shù)據(jù)看，深藍(lán)汽車1-3月的累計交付量僅為18808輛，僅完成年度銷量目標(biāo)的4.7%。從目前的推進速度來看，深藍(lán)想要通過SL03及后續(xù)上市的S7完成其年度目標(biāo)，挑戰(zhàn)十分巨大。

環(huán)比增長17%，小鵬汽車3月交付新車7002輛

日前，小鵬汽車公布了3月新車交付情況。3月小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝?002輛，環(huán)比增長17%。其中P7車型交付3030輛，環(huán)比增長32%。至此，今年一季度小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝?8230輛，基本符合此前預(yù)期。早前小鵬汽車在發(fā)布2022年財報時曾預(yù)測，一季度交付量將在18000至19000輛，總收入在40億至42億元之間。

3月交付量環(huán)比增長背后，P7i起到了重要支撐作用。作為小鵬P7改款車型，P7i于3月10日正式上市，共推出四款車型配置，售價24.99萬元-33.99萬元。

除了不斷推進產(chǎn)品的升級換代，小鵬汽車也在持續(xù)優(yōu)化整車智能駕駛能力。3月底，小鵬汽車全場景智能***駕駛系統(tǒng)XNGP已面向G9及P7i Max用戶開放第一階段能力，正式在上海、深圳、廣州三座有高精地圖覆蓋的城市開放城市NGP，與此同時小鵬P5 P系列車型也同步在上海開放城市NGP。接下來，小鵬汽車表示將繼續(xù)加速推動智能***駕駛量產(chǎn)應(yīng)用與迭代升級。雖然小鵬P7更新?lián)Q代之后，小鵬汽車整體銷量有所增長，但與蔚來、理想這些當(dāng)初同一梯隊的競品相比，小鵬汽車仍有較大差距。

同比增長271%，極氪汽車3月交付新車6663輛

日前，極氪公布了3月交付數(shù)據(jù)，整個3月共交付6663輛，同比增長271%。累計交付以突破9.3萬輛。據(jù)了解，極氪009交付超過2000輛。據(jù)極氪CEO安聰慧透露，今年極氪001、009及極氪X預(yù)計分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標(biāo)；2024年、2025年，極氪將累計新增4款車，2025年實現(xiàn)8款車支撐全年65萬輛的銷量目標(biāo)。

值得注意的是，極氪品牌旗下基于 SEA 浩瀚架構(gòu)打造的全新緊湊型SUV車型官圖，并公布其最終定名—— 極氪X。極氪X作為極氪旗下的第三款車，令

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最近，一**板車載著一輛被布罩起來的”走紅“網(wǎng)絡(luò)。從這張照片可以看出，新車相當(dāng)修長，***用溜背式設(shè)計的輪廓非常明顯，而輪轂的造型則和ES6高度相似?？紤]到諜照的拍攝地點在蔚來交付中心，且旁邊就停著ES6，因此媒體大膽猜測，里面載的是一款蔚來轎車。

隨后該照片被媒體解讀為，所載車輛是蔚來汽車首款旗艦轎車，該車在2019年作為ET?Preview概念車在上海車展亮相，給媒體留下了深刻的印象。當(dāng)時媒體獲得的消息是，該車***用了蔚來第二代平臺打造，并有望搭載L4級駕駛***等前沿技術(shù)。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪曾表示，將在今年的NIO?Day發(fā)布一款旗艦轎車，目前離NIO?Day的時間還有三個月，值得期待和關(guān)注。

據(jù)蔚來最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份，蔚來累計交付了4708輛汽車，創(chuàng)下月度新紀(jì)錄，同比增長133.2%。其中，ES6交付了3210輛，ES8交付了1482輛，EC6交付了16輛。2020年第三季度，蔚來交付了12206輛汽車，同比增長154.3%，超出了該公司季度指導(dǎo)的上限；今年前三季度，該公司累計交付26375輛，同比增長113.7%。

如果蔚來首款旗艦轎車在明年順利上市，將會助力蔚來在銷量上更上臺階。

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