特斯拉賽博卡車,特斯拉賽博卡車駕駛***

tamoadmin 2024年06月25日 10:12 1 0

特斯拉童車開關(guān)在哪里
特斯拉4680電池進(jìn)展緩慢
mattel是什么車
特斯拉投資者大會，馬斯克的瘋狂星期四

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特斯拉皮卡訂單破160萬輛，新能源汽車研發(fā)活躍度高位運(yùn)行|第一財經(jīng)汽車日評

一財網(wǎng)

11.2418:36

關(guān)注

特斯拉純電皮卡Cybertruck生產(chǎn)時間推遲到2023年中期。

特斯拉皮卡訂單破160萬輛

目前，特斯拉純電皮卡Cybertruck的預(yù)訂量已經(jīng)超過了160萬輛。雖然特斯拉已經(jīng)很久沒有披露過訂單數(shù)據(jù)了，但有特斯拉粉絲創(chuàng)建的線上訂單追蹤工具，該工具顯示，2021年8月，Cybertruck訂單為125萬輛，并持續(xù)攀升。但值得注意的是，任何人都可以以100美元的價格訂購Cybertruck，且訂金全額可退，因此這并不是一個具有約束力的協(xié)議。

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一財點(diǎn)評：2019年11月，特斯拉發(fā)布了Cybertruck電動卡車的原型車，并承諾將在2021年底開始量產(chǎn)。但這款極具賽博朋克風(fēng)的電動皮卡量產(chǎn)時間一再推遲，最新消息顯示，該車生產(chǎn)時間推遲到2023年中期。盡管遲遲無法交付，但Cybertruck電動卡車依舊擁有很高的關(guān)注度。在美國市場，作為Cybertruck電動卡車的競爭對手，福特F-150Lightning皮卡訂單也超過20萬輛。對于特斯拉而言，今年前三季度累計銷量為90余萬輛，完成年銷140萬輛的目標(biāo)一定難度。而特斯拉未來如果要實現(xiàn)年銷千萬輛的愿景，Cybertruck和潛在的廉價車型能否暢銷，將成為重要的因素。

新能源汽車研發(fā)活躍度高位運(yùn)行

10月24日，科技創(chuàng)新信息服務(wù)商智慧芽發(fā)布《智慧芽中國研發(fā)指數(shù)CIRD 2022年10月月報》（下稱“報告”）。報告顯示：2022年10月，中國研發(fā)指數(shù)CIRD錄得111.0，保持兩位數(shù)增長；從全年走向看，2022年累計指數(shù)逐步穩(wěn)定在115-120區(qū)間；從重點(diǎn)科技區(qū)域來看，北京、上海和粵港澳大灣區(qū)三大規(guī)劃中的“國際科技創(chuàng)新中心”的研發(fā)指數(shù)分別錄得113.8、114.4和120.1，今年以來首次實現(xiàn)集體高于全國整體研發(fā)指數(shù)；從七大焦點(diǎn)科技領(lǐng)域來看，新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)指數(shù)錄得153.0，持續(xù)高位運(yùn)行，活躍度表現(xiàn)亮眼。

一財點(diǎn)評：新能源汽車研發(fā)活躍度持續(xù)高位運(yùn)行的背后，是國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)愈發(fā)內(nèi)卷的態(tài)勢。近期，哪吒汽車發(fā)布包括中央計算、增程式、800V碳化硅電驅(qū)等在內(nèi)的多項新技術(shù)；零跑汽車則再次重申其全域自研的戰(zhàn)略，并公布其增程式規(guī)劃；蔚來汽車董事長、CEO李斌則表示未來單季研發(fā)投入將保持在30億元規(guī)模。有行業(yè)專家向記者表示，當(dāng)前新能源汽車市場格局未定，車企必須大幅投入研發(fā)，增強(qiáng)競爭力，實現(xiàn)規(guī)模化，最終才能跑贏新能源汽車的競賽。

俄羅斯品牌***用中國車企設(shè)計

據(jù)媒體報道，11月23日，在莫斯科附近一家雷諾集團(tuán)放棄的工廠里，俄羅斯重新開始生產(chǎn)20年前停產(chǎn)的Moskvich品牌汽車，Moskvich車型將***用全新的中國現(xiàn)代設(shè)計。外媒分析稱，該車酷似江淮汽車生產(chǎn)的思皓X4緊湊型跨界車。有知情人士透露，Moskvich***用了江淮的設(shè)計、工程和平臺，零部件也是來自中國，而且展示的車輛也貼了一些帶有零件代碼的江淮標(biāo)簽。

一財點(diǎn)評：新能源已成為席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮。和過去燃油汽車時代不同，得益于較早的布局，中國智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈開始出海。除了上汽、比亞迪、蔚來以整車出口形式進(jìn)軍歐洲外，寧德時代、欣旺達(dá)等動力電池廠商也接連在海外落子，布局本地化生產(chǎn)項目。有分析人士認(rèn)為，目前中國智能電動車技術(shù)走在世界前列，中國汽車產(chǎn)業(yè)已從過去相對單純的產(chǎn)品、技術(shù)導(dǎo)入，轉(zhuǎn)向技術(shù)、產(chǎn)品輸出。

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特斯拉童車開關(guān)在哪里

以兩個賽博朋克風(fēng)格的裂縫站在最后的賽博卡車仍然很受粉絲們的歡迎。但是冷靜下來，仔細(xì)看看，你可能會認(rèn)為Cybertruck是匆忙被拖上舞臺的。缺少一些“大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)備”，比如轉(zhuǎn)向燈、車外后視鏡等。Cyberruck甚至沒有雨刷。為什么沒有雨刷呢？

1、激光雨刷

特斯拉公開了一項專利“激光雨刷”，其目的是實現(xiàn)激光自動清除擋風(fēng)玻璃灰塵的功能。在為自動雨刮器創(chuàng)建新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)“深雨”后，開始考慮用激光取代傳統(tǒng)的雨刮器汽車設(shè)計。今年早些時候，特斯拉提交了一份名為“脈沖激光清除汽車玻璃產(chǎn)品上的污漬和光伏組件”的專利申請。舌頭如果不利索，就會被這個名字愚弄。簡而言之，它可以用激光清洗汽車玻璃，但它的應(yīng)用范圍不僅僅是擋風(fēng)玻璃。

2、發(fā)射激光束

根據(jù)專利發(fā)明人特斯拉專家菲羅茲·達(dá)爾提供的介紹，本專利涉及的清潔系統(tǒng)包括一套能夠發(fā)射激光束的組件，可以覆蓋汽車玻璃的某個區(qū)域。檢測電路可以監(jiān)測該區(qū)域是否積有灰塵，并根據(jù)結(jié)果自動調(diào)整激光束發(fā)射器的參數(shù)，以確保其有足夠的曝光時間來清除灰塵。

3、清理范圍

從公布的專利圖中不難發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)部件的可能安裝位置在車輛前殼下靠近前擋風(fēng)玻璃的區(qū)域。前殼上設(shè)計了兩個出口，類似于傳統(tǒng)刮水器系統(tǒng)的出口，它不是在噴水而是噴在激光上。特斯拉官方解釋說，除了用來清理擋風(fēng)玻璃上的灰塵，它還可以自動清理影響自動駕駛儀系統(tǒng)攝像頭視野的灰塵。

在特斯拉車型上安裝這樣的激光清洗系統(tǒng)似乎并不難，但至于它能否取代傳統(tǒng)雨刮器，還沒有實質(zhì)性的結(jié)論，需要時間來進(jìn)行檢驗。

特斯拉4680電池進(jìn)展緩慢

特斯拉后車門上設(shè)有兒童保護(hù)鎖，可防止兒童通過內(nèi)部釋放按鈕打開車門。建議在兒童坐在后排座椅時啟用兒童保護(hù)鎖。

特斯拉在其網(wǎng)上商店推出了一款“兒童車（Cyberquad For Kids）”，售價為1900美元（約 12103 元人民幣），最高時速為10英里（約16.09公里），最大行駛里程為15英里（約24.14公里）。特斯拉Cyberquad首次亮相是在埃隆2019年賽博卡車發(fā)布會上，當(dāng)時為了展示這輛電動皮卡的載貨能力，Cyberquad也一同亮相。據(jù)稱這款產(chǎn)品完全適配賽博卡車的底座，還可以使用Cybertruck所搭載的車身電源充電。不過，目前推出的新產(chǎn)品似乎名不副實。該兒童版Cyberquad設(shè)計靈感來源于我們標(biāo)志性的賽博卡車設(shè)計，四輪亞視***用全鋼框架、緩沖座椅和可調(diào)懸架，配備后盤式制動和LED燈桿。Cyberquad由鋰離子電池供電，續(xù)航里程可達(dá)15英里，最高時速可達(dá)10英里，適合8歲以上的用戶使用。有關(guān)更多產(chǎn)品細(xì)節(jié)，請訪問商店常見問題解答

mattel是什么車

到目前為止，特斯拉4680電池的產(chǎn)量嚴(yán)重受限。馬斯克表示，“我們目前正在生產(chǎn)2170電池，可以滿足今年剩余時間所有車輛的生產(chǎn)，所以我們不依賴4680。明年4680會很重要?！?/p>

“雖然賽博卡車的生產(chǎn)不需要4680電池，但4680電池是決定賽博卡車成功的重要一環(huán)?！盇FS全球預(yù)測副總裁薩姆·費(fèi)奧拉尼(SamFiorani)表示，特斯拉在推出Cybertruck時承諾新車將擁有極致性能，而要實現(xiàn)這些承諾，4680電池必不可少。當(dāng)其他卡車進(jìn)入市場時，cybertrucks的接受速度會因缺乏新電池而放緩。

“特斯拉還有很長的路要走。”SnowCapital首席執(zhí)行官泰勒·奧根(TaylorOgen)表示，該公司不會做空特斯拉的股票，但更傾向于其他電動汽車公司，如中國的比亞迪(002594)。

兩年前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)在“電池日”展示了一款突破性產(chǎn)品——4680電池，旨在大幅增加續(xù)航里程，降低生產(chǎn)成本，并將其用于未來的高功耗產(chǎn)品，如賽博皮卡和半貨運(yùn)卡車。

馬斯克上周在公司股東大會上表示:“我們的周產(chǎn)量是一個相當(dāng)不錯的數(shù)字。我認(rèn)為Cybertruck將在今年年底前實現(xiàn)量產(chǎn)?！瘪R斯克預(yù)測，4680電池將在2023年Cybertruck上市前“量產(chǎn)”。

據(jù)了解，特斯拉4680電池，直徑46mm，高80mm，第二季度在奧斯汀工廠生產(chǎn)的少量ModelY跨界車中首次亮相。在能量密度方面，特斯拉4680電池是現(xiàn)有2170電池的5倍。特斯拉表示，與2170電池組相比，4680電池組將使車輛行駛里程增加16%。未來，隨著電池材料和汽車設(shè)計的改進(jìn)，續(xù)航里程將增加56%，生產(chǎn)成本將降低54%。

值得一提的是，馬斯克在2020年預(yù)測，特斯拉今年將生產(chǎn)足夠超過100萬輛汽車使用的新電池，但其產(chǎn)量增長仍處于初級階段。"我們目前正在生產(chǎn)使用2170電池的汽車."馬斯克說，“但值得強(qiáng)調(diào)的是，我們的2170電池可以滿足今年剩余時間所有車輛的生產(chǎn)，因此它不依賴于4680。明年4680會很重要?！?/p>

特斯拉投資者大會，馬斯克的瘋狂星期四

美泰變形車。

mattel是美泰變形車，Mattel美泰旗下的風(fēng)火輪玩具小車以其不錯的質(zhì)量，受到了許多朋友的喜愛，而合金材質(zhì)的***小跑車是風(fēng)火輪最具標(biāo)志性的玩具。除了動作場面日漸升級外，《速度與***》中最令人難忘的要數(shù)那些讓人眼花繚亂的豪車。

美泰車模套裝***用1:55比例，一套8輛，細(xì)節(jié)還原，包括瑪莎拉蒂Ghibli、1***0年款道奇挑戰(zhàn)者、1966年款雪佛蘭克爾維特、福特GT40、道奇Ice Charger、1969年款道奇Charger Daytona、1***0年款普利茅斯RoadRunner以及《速度與***6》中現(xiàn)身的翻轉(zhuǎn)賽車。

Mattel宣布推出特斯拉(Tesla)賽博卡車(Cybertruck)的“Hot wheels”品牌遙控版。據(jù)爆料即將推出的特斯拉賽博卡車有兩種尺寸:一種是1:比例的賽博車，售價20美元左右;另一種是更大尺寸的1:10比例的賽博車，售價400美元左右。美泰表示，兩款產(chǎn)品預(yù)計將于2020年12月***發(fā)售，直到售罄。?

比例為1:10的版本在美泰公司的網(wǎng)站上被描述為“業(yè)余級無線遙控越野車”它有正常的大燈和尾燈，這款遙控車有兩種操控模式，一種是“chill”模式另一種是“sport”模式。就像現(xiàn)實中真正的特斯拉賽博卡車那樣，而且還給它配備了一個可伸縮的尾門，可以滑到裝貨坡道上。

特斯拉Cybertruck的最強(qiáng)對手——RIVIAN R1T

不知道有沒有人疑惑過，所謂特斯拉全球“投資者”（investors），具體指的哪些人？

特斯拉的股東？買了特斯拉汽車的車主？持有特斯拉股票的投資人？

實際這些都不是，但也可以說他們“都是”。因為就在不久前，特斯拉給出了官方答案：

the CEO noted that the “investors” Tesla is referring to in the event are pretty much all life on Earth. Yes, everyone, Tesla is thinking *that* big.

北京時間2023年3月2日清早5點(diǎn)，筆者準(zhǔn)時打開了電腦，連上了“2023特斯拉全球投資者大會”的直播。

只看到畫面中，一遍遍循環(huán)著宏圖第一和第二篇章的宣傳短片，以及由特斯拉汽車熱沖壓車身以及門框構(gòu)成的時間隧道宣傳動畫。

隨后，伊隆?馬斯克本人“官宣”了“拖堂”聲明：

不過總算在5點(diǎn)30前后，正角出場了。

第一部分：化石能源“既骯臟又浪費(fèi)”

這場比預(yù)定時間推遲了半個多小時的大會，以特斯拉所期望并規(guī)劃的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)展望為始。

當(dāng)今的全球能源經(jīng)濟(jì)，“既骯臟又浪費(fèi)”。特斯拉動力總成副總裁德魯?巴格里諾指出，因為推動全球經(jīng)濟(jì)的能源，有超過80%來自化石燃料。

馬斯克進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，化石燃料在使用過程中存在大量的浪費(fèi)，所謂可持續(xù)發(fā)展就是要改變這種現(xiàn)狀。

至于出路，自然便是特斯拉極力倡導(dǎo)的電氣化經(jīng)濟(jì)。馬斯克甚至認(rèn)為，已知的所有運(yùn)輸形式都可以實現(xiàn)電動化。當(dāng)然他也不忘記提到火箭，畢竟SpaceX是其名下的另一個重要的產(chǎn)業(yè)。

——盡管目前還不能電動化的可能，但至少燃料可以換用可再生的。

而上述問題以及矢志革新全球能源形態(tài)的決心，是特斯拉在電動汽車領(lǐng)域奮發(fā)的關(guān)鍵。其目標(biāo)是，在全球建立一支規(guī)模足以推進(jìn)電氣化經(jīng)濟(jì)的純電車隊（約8500萬輛）。

在這一部分演講的后面，魯?shù)潞鸵谅∵€探討了高效能源利用的細(xì)節(jié)問題，比如以熱泵裝置汰換現(xiàn)有低效的空調(diào)系統(tǒng)，以及航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。期間兩人還聊到了氫能。不過馬斯克看好氫氣在工業(yè)上的前景，卻不贊成將氫能運(yùn)用到驅(qū)動汽車方面。

這部分講演的最后，談到了電氣化經(jīng)濟(jì)不能回避的關(guān)鍵問題——動力電池原料的供應(yīng)。

馬斯克認(rèn)為，鑒于各類稀有金屬在動力電池上的重要性，例如鎳，全球應(yīng)該及早推進(jìn)其循環(huán)利用。至于鋰，他重申了特斯拉之前關(guān)于鋰***的聲明，稱美國的鋰***儲量豐富。

第二部分：下一代

這一部分講演環(huán)節(jié)，由特斯拉首席設(shè)計師弗蘭茲?馮?霍爾扎森與汽車工程副總裁拉爾斯?莫拉維負(fù)責(zé)，主要內(nèi)容圍繞特斯拉的新工藝、新技術(shù)，以及下一代平臺。

特斯拉汽車的進(jìn)化本身，也是設(shè)計和制造工藝的演變。從最早的Model S，到后來的Model 3和基于其底盤的Model Y，無論從設(shè)計角度，還是具體的制造流程，都發(fā)生了根本性的改變。

傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)、組裝方式，需要從切割與沖壓開始，到白車身焊接、油漆，以及最后的組裝，是一條線性的過程。但一條線上的延遲，會卡死整個生產(chǎn)流程。拉爾斯認(rèn)為，這樣做的效率過低，因為任何一個環(huán)節(jié)被卡死即意味著整個產(chǎn)線的停止。所以，這是需要改進(jìn)的地方。而特斯拉的下一代技術(shù)將會對此進(jìn)行顛覆。

賽博卡車就是這樣的次世代產(chǎn)物。弗蘭茲和拉爾斯指出，與現(xiàn)有的特斯拉汽車相比，賽博卡車堪稱一個全新的“物種”。其在設(shè)計時就考慮到了制造工藝，甚至為了優(yōu)化原本復(fù)雜的生產(chǎn)過程，在設(shè)計上甚至不需要噴漆和沖壓的環(huán)節(jié)。這使得其不但能快速高效地生產(chǎn)，同時可以極大地減排。

當(dāng)然既然談到了賽博卡車，弗蘭茲也再次強(qiáng)調(diào)，賽博卡車將在年內(nèi)開始交付。

這些新概念、新工藝在與新的設(shè)計思路結(jié)合之后，將在未來使下一代特斯拉產(chǎn)品的成本與能耗，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降50%。

嗯……這就是下一代平臺！

期間，特斯拉動力總成負(fù)責(zé)人柯林?坎貝爾走上臺來，為大家介紹各種工藝和生產(chǎn)上的細(xì)節(jié)問題。

自動駕駛芯片負(fù)責(zé)人皮特?班農(nóng)與軟件副總裁大衛(wèi)?劉則上臺介紹了下一代特斯拉汽車在底層電子電器架構(gòu)上的進(jìn)化和改變。例如賽博卡車以及研發(fā)中的特斯拉機(jī)器人“擎天柱”，與所有未來特斯拉汽車，將***用統(tǒng)一的48v架構(gòu)。而現(xiàn)有的鉛酸電池，也將被徹底淘汰掉。

提及“擎天柱”也引出了特斯拉的另一位關(guān)鍵人物阿肖克?埃盧斯瓦米（去年曾在一***訟中證實，特斯拉于2016年發(fā)布的“自動駕駛***”系偽造，并由馬斯克本人授意）。

阿肖克強(qiáng)調(diào)，自動駕駛實際上也是特斯拉這個“可持續(xù)未來”***的關(guān)鍵部分。

未來，特斯拉在人工智能系統(tǒng)方面的做法與此前有很大不同。這使得該公司能夠使用人工智能等解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。在談及智能駕駛的細(xì)節(jié)問題時，阿肖克透露說，現(xiàn)有的識別人工貼標(biāo)方式顯然不足以確保效率，因此“道場”超算（Dojo）已經(jīng)***用了自動貼標(biāo)系統(tǒng)。

在這一段講演的后期還播放了一段***，展示了“擎天柱”機(jī)器人在各種高精度操作中的良好表現(xiàn)。馬斯克表示，未來這款機(jī)器人將能實現(xiàn)一些現(xiàn)有工業(yè)機(jī)械臂所不能完成的精細(xì)工作。

第三部分：通向可持續(xù)未來

迄今為止，特斯拉不僅在加速全球車輛電動化的進(jìn)程，同時也在大量投入進(jìn)行電動汽車補(bǔ)能體系的建設(shè)。

特斯拉充電負(fù)責(zé)人瑞貝卡?蒂努西介紹道，企業(yè)在全球充電樁建設(shè)上，已努力了超過10年，但仍舊“剛剛起步”。

也許是考慮到當(dāng)前美國的政治環(huán)境，她特別強(qiáng)調(diào)了，公司最新的四柱充電樁，是在特斯拉位于紐約州的千兆工廠內(nèi)生產(chǎn)的。

值得注意的是，特斯拉公司新晉副總裁，原臨港超級工廠負(fù)責(zé)人朱曉彤（在特斯拉內(nèi)部使用的英文名為Tom Zhu），也現(xiàn)身2023投資者日現(xiàn)場并參加了講演。

朱曉彤表示，目前特斯拉正在以動力電池為中心，努力改善整個生產(chǎn)鏈。現(xiàn)階段特斯拉全球年產(chǎn)能已近200萬輛規(guī)模，但仍需要在全球建立更多的工廠。

此外他還回憶了自己的高光時刻：2019年在其領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉臨港超級工廠僅耗時九個半月就基本建成，并且在完工后3個月即開始生產(chǎn)交付首批汽車。

朱曉彤還進(jìn)一步證實，目前特斯拉汽車的全球產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了400萬輛。而最近的這100萬輛，實際是在不到7個月里生產(chǎn)的。

這位中國籍高管也不忘補(bǔ)充一句，表示這第400萬輛特斯拉汽車是在得克薩斯州超級工廠內(nèi)下線的。

在整個體系中，動力電池一直是非常關(guān)鍵的存在。特斯拉工程高級副總裁德魯?巴林諾介紹稱，奧斯汀千兆工廠的電池產(chǎn)量目前已提升到最初的20倍，在未來將滿足全部在美生產(chǎn)特斯拉汽車的動力電池需求。

期間還***展示了，特斯拉目前正在生產(chǎn)第六代能源產(chǎn)品Megapack XL與Megapack 2。兩者均為大型模塊化動力電池，可投入多種用途，其中也包括與光伏、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組合，在偏遠(yuǎn)地區(qū)部署完全自持的特斯拉超級充電站。

以上，便是2023特斯拉全球投資者大會的主要內(nèi)容。

是的，為多方所期待的“特斯拉15萬車型”，并沒有出現(xiàn)。而所謂新一代平臺，也只是在PPT中一張遮蓋了布的汽車來表示。全無任何信息。

只是再次確定這個，能在今年交付而已……

但實際上，許多細(xì)節(jié)信息，在講演過程中都已經(jīng)陸續(xù)提到過。

例如對車聲電子電器架構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)，全新的生產(chǎn)工藝和流程等等。而這些，才是特斯拉能否在未來推出所謂“廉價車型”的關(guān)鍵。

至于半年來大家一直在吵吵的那什么Model 2或者M(jìn)odel Q，照例是網(wǎng)絡(luò)營銷***馬斯克持續(xù)PUSH熱度的香餌罷了。

這個暫時就別想了

然而縱觀本屆投資者大會我們也可以明顯地發(fā)現(xiàn)，隨著特斯拉在全球的熱賣，乃至于美國本土電池供應(yīng)問題的解決，馬斯克的自信又提升了幾分——

在臺上，每每由他來進(jìn)行的講話，“最好”“擅長”以及“優(yōu)勢”等形容詞相較以往多了許多也不知道如果擱抖音或者B站，這些***會不會被“bi掉”。

好吧，雖然沒有什么Model Q，但是這次大會還是透露了不少東西。而總結(jié)下來大致凝練成四個字：

優(yōu)勢在我！

本文來自易車號作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

2019年11月的廣州車展期間，忙碌在現(xiàn)場的“汽車人”都不忘在午休時間里，看一看大洋彼岸的直播。沒錯，這就是特斯拉發(fā)布的第七款量產(chǎn)車型——Cybertruck電動皮卡。

**《銀翼殺手》截圖

熟悉這個名字的觀眾相信對一部**肯定不會陌生，那就是上映于1982年的《銀翼殺手》（BladeRunner）。這是一部極具“賽博朋克”元素的科幻**，而該片的故事背景正是2019年11月的洛杉磯，只不過如今的特斯拉把“科學(xué)幻想”正在變成“科學(xué)事實”。

坦克轉(zhuǎn)向（Tank?Turn）

盡管馬斯克在發(fā)布會上的砸窗示范“翻了車”，但憑借著騷氣科幻的外觀和強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，依然讓這臺科幻皮卡瞬間火遍全球，僅僅三天的時間，就斬獲了20萬輛的訂單。而同樣出身于美國的RIVIAN旗下的R1T電動皮卡，卻用一波“坦克轉(zhuǎn)向”（Tank?Turn）操作紅遍了全網(wǎng)，似乎是在向特斯拉Cybertruck發(fā)起挑戰(zhàn)。

R1T什么來頭？

相信絕大多數(shù)人對于RIVIAN這個品牌都會感到陌生，其實這算是一家美國本土的造車“新勢力”。從2009年創(chuàng)辦至今也過去了11個年頭，作為一家新興的純電動車公司，并沒有一輛量產(chǎn)車的他們，選擇收購了三菱位于美國伊利諾伊斯州的一家工廠，并在2019年開始量產(chǎn)造車。

而最近，這家迅速崛起的“新勢力”造車企業(yè)又拿到了一個超級圣誕大禮包——由T.Rowe?Price領(lǐng)投的新一輪融資，價值13億美元。

其實，這已經(jīng)是RIVIAN年內(nèi)第四次拿到融資了。就在2019年二月份，亞馬遜就砸過來7億美元，兩個月后福特也宣布入局，為RIVIAN注入5億美元資金。到了九月份，Cox?Automotive也掏了腰包，向RIVIAN投資3.5億美元。

RIVIAN公司

經(jīng)過一番融資后，這個創(chuàng)立于2009年的“新勢力”造車企業(yè)搖身一變，就成了一家估值超30億美元的車企，同時也成了在美國最有實力撼動特斯拉地位的電動車新創(chuàng)公司。

特斯拉Cybertruck

與國內(nèi)造車“新勢力”的作風(fēng)不同，成立“僅”十年的RIVIAN一直相對低調(diào)。要不是最近RIVIAN官方發(fā)布的一個“黑科技”***，這臺被稱作是地球最強(qiáng)電動皮卡的車型，早就被淹沒在Cybertruck科幻風(fēng)之下。

RIVIAN?R1T

要知道，RIVIAN?R1T早在特斯拉發(fā)布Cybertruck之前，就已經(jīng)亮相于去年的洛杉磯車展上，憑借其簡潔、大氣的設(shè)計風(fēng)格，以及強(qiáng)勁的動力性能，博得了不小的關(guān)注，只不過離我們國內(nèi)消費(fèi)者太遠(yuǎn)罷了。

所以，今天我們就來看看RIVIAN?RT1到底有何資本能與特斯拉Cybertruck一戰(zhàn)。

更“保守”的設(shè)計

相比Cybertruck的夸張、科幻感，RIVIAN?R1T在外觀設(shè)計上就顯得沒有那么激進(jìn)，但電動加持下的皮卡，依舊給人一種科幻未來感。

RIVIAN?R1T的整體設(shè)計還是傳統(tǒng)皮卡造型，只不過在頭燈部分***用兩組縱向橢圓設(shè)計，配以一條很寬的LED日間行車燈，并且在車輛充電時會像手機(jī)的電量圖標(biāo)一樣，顯示此時的充電狀態(tài)。配合兩個膠囊形狀的大燈，略顯呆萌。而前保險杠下的一整塊黑色塑料材質(zhì)，依舊保留了皮卡車的野性。

車身前半部分的線條像極了傳統(tǒng)SUV，盡管整體輪廓比較方正，但絲毫沒有Cybertruck那種棱角分明的觀感。車身尺寸方面，R1T的長寬高分別為5475/2015/1815mm，軸距為3450mm，相比Cybertruck要小上一圈。

***用五門設(shè)計的R1T，側(cè)面看上去與一般皮卡車型沒有什么差別，只不過在后輪前端有一個隱藏的貫通儲物格，并且還擁有一個不明覺厲的名字——齒輪隧道。據(jù)悉，這個儲物格擁有350升的空間，可以收納牽引裝置或其他工具。

RT1在內(nèi)飾上營造的感覺十分精致，完全不像一臺干“粗活”的皮卡車。和特斯拉一樣，中控臺處找不到一個實體按鍵，所有選項被融入進(jìn)一塊15.3英寸的中控觸摸屏里。行車信息由一塊12.3英寸的全液晶儀表板負(fù)責(zé)顯示，并且后排乘客還擁有一塊6.8英寸的觸控屏幕。通過幾塊大尺寸的屏幕運(yùn)用，讓車廂內(nèi)充滿了科技感。

另外，官方表示RIVIAN?R1T的系統(tǒng)將支持OTA更新，并搭載攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波傳感器和GPS等組件，搭載L3級自動駕駛功能。

更先進(jìn)的動力系統(tǒng)

要想實現(xiàn)上文中提到的“坦克轉(zhuǎn)向”（Tank?Turn）操作，一套獨(dú)特的驅(qū)動系統(tǒng)必不可少。

顧名思義，像坦克一樣原地掉頭打轉(zhuǎn)，就是因為RIVIAN?R1T在每個車輪上都擁有獨(dú)立的驅(qū)動電機(jī)，因此內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪可以向相反的方向同時轉(zhuǎn)動，進(jìn)而可以實現(xiàn)像坦克一樣大約以車身為軸原地轉(zhuǎn)動。此時的轉(zhuǎn)彎半徑可以看作為零，而這是三電機(jī)的特斯拉Cybertruck無法實現(xiàn)的。

每一個輪子的背后，都藏著一臺最大輸出功率達(dá)到147kW（200馬力）的電機(jī)，四個輪子綜合下來的功率達(dá)到了驚人的588kW（800馬力），而峰值扭矩更是達(dá)到14000N·m。在這么恐怖的數(shù)據(jù)推動下，0-96km/h加速時間不到3秒，堪比超跑級別的加速表現(xiàn)。

續(xù)航方面，有105kWh、135kWh、180kWh三個電池容量可選，續(xù)航分別為386km、499km和660km。價格嘛，肯定是要向特斯拉看齊了。據(jù)悉，入門級的R1T售價為69000美元起，將于2020年底上市銷售，而Cybertruck則要等到2021年。

更厲害的是，這臺皮卡的越野性仍舊很強(qiáng)，車輛的離地間隙達(dá)到了36cm，并配有一套空氣懸架，可以實現(xiàn)車輛到輪眉200.66mm——360.68mm的可變值。最大接近角達(dá)到45°，可在水深1米的路面行駛，非常適合走爛路。而在運(yùn)載能力方面，RIVIAN?R1T的有效載荷為800kg，并擁有5噸的牽引能力，由此可見RIVIAN公司真的打算讓你開著皮卡去越野。

RIVIAN?R1S

這還不夠，RIVIAN不僅要讓R1T車型拉貨，更得能拉人。于是，7座SUV車型R1S誕生了，和R1T皮卡一樣，兩者***用相同的純電動平臺打造。從外觀設(shè)計也不難發(fā)現(xiàn)，二者的設(shè)計思路也幾乎一致，也就是說用皮卡的外觀它就是皮卡，用SUV外觀它就是SUV。

我們不一樣

就在前不久，RIVIAN已經(jīng)提交了一份名為“搖晃再放下后擋板”門（Swingand?Drop?Tailgate?door）的專利，為R1T設(shè)計了兩種后廂擋板的打開方案，可以讓用戶更輕松地接觸到R1T皮卡車型的車廂。

RIVIAN專利圖

一種就是標(biāo)準(zhǔn)的放低擋板，即讓擋板跟皮卡后廂齊平。雖然這在本質(zhì)上沒有什么問題，但會使得人們從后廂拿東西變得麻煩，特別是在運(yùn)輸過程中移動的時候。

而第二種正如RIVIAN后檔板專利插圖中所顯示的一樣，后檔板門除了能夠像傳統(tǒng)的后檔板一樣打開外，還能夠在車輛后部搖晃再放下，讓用戶能夠更容易接觸到車廂，更靠近尾箱，從而更容易在R1T車型的主要載貨區(qū)裝卸貨物。

所以這樣看起來，第二種方案似乎更符合消費(fèi)者日常用車習(xí)慣，目前RIVIAN已經(jīng)在R1T原型車中展示了這項技術(shù)?，F(xiàn)在鑒于這項專利申請的曝光，幾乎可以肯定它最終也會出現(xiàn)在量產(chǎn)版中。

除了拉貨干活外，RIVIAN?R1T似乎還想成為一輛倡導(dǎo)消費(fèi)者去旅行的車。從官方中可以看到，R1T的貨箱內(nèi)可以放下一個帳篷，而且貨箱上還配有三個插座和四個USB接口，可以為電子設(shè)備供電。

毫無疑問，RIVIAN?R1T除了是一輛加速足以媲美法拉利的越野皮卡外，還是一輛十分全能的皮卡，不但可以開著去旅行，甚至還擁有媲美硬派SUV的越野性能，這些都是Cybertruck無法提供的吧。

寫在最后

從特斯拉的經(jīng)歷來看，想從零開始打造一家汽車制造商，特別是電動車制造商是個無比艱難的任務(wù)。對于RIVIAN而言，要想挑戰(zhàn)特斯拉其實還沒那么容易，畢竟如今的特斯拉在軟件和智能化方面有著讓其他車企望其項背的資本，希望RIVIAN的資本不要像Faraday?Future一樣，白白燒掉。

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