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汽車股近日突然普遍大漲，多個(gè)品牌漲停，這來由明顯是因?yàn)?0月27日工業(yè)和信息化部指導(dǎo)下，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布。一個(gè)路線圖，拉動(dòng)了股市版塊，勢(shì)必拉動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是毫無質(zhì)疑的。
根據(jù)規(guī)劃，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃料電池保有量達(dá)到100萬輛左右；傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，新能源汽車成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，到2035年，建成慢充樁端口達(dá)1.5億端以上（含自由樁和公共樁），公共快充端口（含專用車領(lǐng)域）146萬端。這個(gè)規(guī)劃定出了硬指標(biāo)，各大車企的跟進(jìn)如不及時(shí)，便有生死存亡之虞，而以此舉措迎頭沖上世界汽車前沿的意圖也躍然紙上。其實(shí)，所以如此規(guī)劃，即便顯得有所冒進(jìn)，也是有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)根據(jù)的，新勢(shì)力之外，不少車企在近年也都已經(jīng)紛紛涉足新能源車尤其電動(dòng)的開發(fā)。放眼汽車產(chǎn)業(yè)界，今天國內(nèi)外沒有開始電動(dòng)車開發(fā)的車企，幾乎找不出來。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》涉及九大重點(diǎn)領(lǐng)域，包括節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化技術(shù)、智能制造與關(guān)鍵裝備等?？梢钥闯觯舜蔚募夹g(shù)路線圖為我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展都提供了技術(shù)引領(lǐng)，促進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)提速發(fā)展。在汽車新能源大勢(shì)之下，各大車企都面臨著戰(zhàn)略升級(jí)，如何選擇好的時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)型，又該怎么變，變換的節(jié)奏，都考驗(yàn)著車企戰(zhàn)略決策和技術(shù)水平。
我國針對(duì)汽車業(yè)定出了這個(gè)路線圖，那么在汽車新能源化趨勢(shì)下，放眼當(dāng)今車壇誰已經(jīng)走在了前列呢？要說而今新能源汽車業(yè)績煌煌者，非豐田汽車莫屬，僅僅豐田新能源車銷量而今已經(jīng)達(dá)到20000余萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)就居世界之首。而作為汽車業(yè)另一巨頭的大眾，也早在2009年發(fā)布了三步走的節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃，在三年前又宣布了針對(duì)中國車市的新能源汽車戰(zhàn)略***，至2025年，大眾汽車將推出涵蓋進(jìn)口及國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型在內(nèi)，共計(jì)超過20款全新車型。到2030年，大眾集團(tuán)在推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過200億歐元，可謂財(cái)大氣粗，為開發(fā)新能源車算是在拼了。傳統(tǒng)車企之外，純電動(dòng)車翹楚特斯拉更不用說，上海工廠新近追加投資，全車型在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后價(jià)格下行，對(duì)所有新能源車開發(fā)商均造成不小壓力。汽車巨頭來勢(shì)兇猛，國內(nèi)自主品牌、合資品牌紛紛加緊跟進(jìn)外，我國新能源新勢(shì)力品牌正漸漸崛起。趕早不如趕巧，后來者還會(huì)居上，在走向新能源化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，我們大致看看部分車企就此發(fā)展的動(dòng)態(tài)——
豐田
早在19***年，豐田基于"環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)"的理念，推出了世界首款量產(chǎn)HEV車型"Prius?普銳斯"。時(shí)至今日，普銳斯已經(jīng)發(fā)展到了第四代，同時(shí)在普銳斯的帶領(lǐng)下，豐田混動(dòng)家族也從單槍匹馬加速壯大，現(xiàn)如今已有20余款混動(dòng)產(chǎn)品。
豐田不僅有扎實(shí)的混動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)，而且實(shí)現(xiàn)了HEV、PHEV、EV、FCEV的全領(lǐng)域布局，足見豐田在混動(dòng)技術(shù)上的寬度。今年的北京車展上，豐田展示亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎運(yùn)動(dòng)版、榮放RAV4雙擎和威蘭達(dá)雙擎六款車型，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提速。PHEV方面，去年，豐田導(dǎo)入了PHEV外插充電式混合動(dòng)力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，布局插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品線。EV方面，今年春天，豐田在中國首次推出了豐田品牌量產(chǎn)純電動(dòng)車型C-HR?EV/奕澤?E進(jìn)擎和雷克薩斯UX300e，開啟了豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局。FCEV方面，2014年在日本開始銷售Mirai氫燃料電池車，次年延伸至美國及歐洲，今年北京車展上展示了一臺(tái)全新FCEV"MIRAI?Concept"概念車，該車是即將于今年年底上市的第2代"MIRAI"在研發(fā)階段的最終車型，續(xù)航里程達(dá)到了650公里，與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，潛力巨大。
有了布局，當(dāng)然生產(chǎn)線也要跟上。6月29日，一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目開工儀式在天津市濱海新區(qū)中心生態(tài)城舉行，新能源工廠將生產(chǎn)EV、HEV在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛。8月29日，廣汽豐田發(fā)布消息稱，其新能源車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期正式動(dòng)工。據(jù)了解，該項(xiàng)目占地面積達(dá)74萬平方米，達(dá)產(chǎn)后將每年貢獻(xiàn)在地產(chǎn)值500億以上，同時(shí)，廣汽豐田的產(chǎn)能也將得到大幅度提升，并帶動(dòng)周邊零部件配套廠商超30家，貢獻(xiàn)在地工業(yè)產(chǎn)值超千億元。
在技術(shù)上，廣汽豐田雙擎混動(dòng)凝聚了豐田23年深厚混合動(dòng)力技術(shù)積累。豐田混動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)，通過獨(dú)創(chuàng)專利技術(shù)PSD行星齒動(dòng)力分配器，憑借一套行星齒輪組構(gòu)成的E-CVT變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力結(jié)合。起步和低速行駛時(shí)***用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，中高速行駛和強(qiáng)力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)，1+1>2，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力和更低的油耗。
另外，2017年導(dǎo)入TNGA架構(gòu)后，廣汽豐田雙擎混動(dòng)升級(jí)為更高級(jí)的"TNGA雙擎混動(dòng)"動(dòng)力科技。依托TNGA架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)世界頂級(jí)41%熱效率，長壽命混合動(dòng)力鎳氫電池。配備E-FOUR電子四驅(qū)、E-CVT、雙叉臂懸掛等，讓駕駛更有樂趣。同時(shí)，還有TSS智行安全、高剛性車身等，讓出行更安全。因此，第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)、全新換代雷凌雙擎混動(dòng)、威蘭達(dá)雙擎混動(dòng)憑借高價(jià)值、高性能、高品質(zhì)、個(gè)性化等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加速混合動(dòng)力市場(chǎng)普及。截至目前，豐田混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量超過1600萬臺(tái)，無一例電池爆燃等安全事故發(fā)生。
隨著兩家合資公司新產(chǎn)線的投放，豐田在華年產(chǎn)能將新增40萬輛/年，而該產(chǎn)線全部用于新能源汽車的生產(chǎn)。該***進(jìn)一步推進(jìn)豐田在華新能源汽車***，同時(shí)滿足市場(chǎng)需求及新能源積分要求。根據(jù)豐田汽車規(guī)劃，到2025年以前豐田會(huì)向中國導(dǎo)入10款電動(dòng)化車型，包括3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型。
除此以外，2019年11月，豐田汽車還與比亞迪就成立純電動(dòng)車研發(fā)公司簽訂了合資協(xié)議。2020年4月，豐田和比亞迪共同宣布，"比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司"正式成立，雙方各占合資公司50%股份，主營業(yè)務(wù)包括純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等。
大眾
作為全球頭部車企之一的大眾，于2017年正式發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣布最晚到2030年，大眾集團(tuán)的整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。這一目標(biāo)使大眾汽車集團(tuán)成為首個(gè)為整個(gè)產(chǎn)品陣容明確電動(dòng)化時(shí)間表的車企。在新能源趨勢(shì)下，大眾提出多戰(zhàn)略并舉：MEB平臺(tái)共享，自建充電設(shè)施，自建操作系統(tǒng)，投資鋰電廠商，儲(chǔ)備固態(tài)電池技術(shù)。***到2025年，集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)超過80款全新的電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型及30款插電式混合動(dòng)力車型，集團(tuán)銷售的新車中約有四分之一將是純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)集團(tuán)純電動(dòng)汽車的年銷量將達(dá)300萬輛，并立意成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。
今年5月，大眾汽車集團(tuán)中國業(yè)務(wù)和電動(dòng)化戰(zhàn)略開啟新篇章。大眾汽車投資10億歐元，獲得江淮汽車50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，該公司***到2025年再推出5款純電動(dòng)汽車，同時(shí)建立、完善電動(dòng)汽車工廠和研發(fā)中心。大眾汽車還將將投資約11億歐元獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動(dòng)力能源公司26%的股份并成為其大股東，成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。大眾汽車已經(jīng)規(guī)劃，到2025年之前，要為中國消費(fèi)者提供約150萬輛新能源汽車，其中大多數(shù)為純電動(dòng)汽車。
大眾第一款量產(chǎn)的新能源汽車是，2010年在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的新一代途銳SUV混合動(dòng)力汽車，第二款混合動(dòng)力汽車是捷達(dá)。據(jù)一汽-大眾披露，基于MEB純電動(dòng)車模塊化平臺(tái)打造的ID.4?CROZZ近日下線，11月3日將發(fā)布。另外10月27日，隨著一輛**ID.4X駛下生產(chǎn)線，總體投資超170億元的上汽大眾新能源汽車工廠正式投產(chǎn)。這是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而新建的工廠，規(guī)劃年產(chǎn)達(dá)到30萬輛，將助力上海成為具有全球影響力的新能源車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)中心，大眾電動(dòng)化深度布局加速推進(jìn)。德意志銀行預(yù)計(jì)大眾可能在2022年超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商。大眾MEB平臺(tái)定位中低端車型，MEB車型有望成為爆款。國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司將受益，相關(guān)公司包括精鍛科技、國軒高科等。
自主車企的新能源開發(fā)現(xiàn)狀與規(guī)劃
世界頭部品牌與合資車企之外，國內(nèi)自主品牌與新勢(shì)力車企的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)不可小覷。自主品牌一線車企幾乎都擁有了自己的新能源汽車品牌。如吉利旗下誕生了開發(fā)高端新能源汽車的極星品牌；長城汽車旗下電動(dòng)車品牌歐拉純電動(dòng)車已經(jīng)行銷車市；長安汽車早在5年前就發(fā)布了面向未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，***成為國際先進(jìn)、國內(nèi)一流的新能源汽車企業(yè)；奇瑞旗下的螞蟻汽車品牌今年北京車展已經(jīng)推出首款螞蟻純電SUV；比亞迪則更不用說了，旗下新能源汽車銷量連續(xù)多年保持第一。廣汽新能源的埃安純電車風(fēng)頭強(qiáng)勁，上汽旗下新能源品牌R汽車推出了可以長途續(xù)航620公里的全場(chǎng)景出行的純電轎車；北汽新能源已形成輻射全國的產(chǎn)業(yè)布局，?擁有多款選擇的純電車型。最近五菱汽車推出的號(hào)稱人民需要的代步車純電動(dòng)宏光MINI創(chuàng)汽車銷售記錄，成為全球上市銷量最快破萬的新能源汽車。可以說，自主品牌車企在產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的道路上正你追我趕，主要表現(xiàn)各有千秋——
長城汽車
在新能源大勢(shì)下，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和電驅(qū)動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新的動(dòng)力總成系統(tǒng)，并搭載于檸檬、坦克雙平臺(tái)上。另外，長城汽車的創(chuàng)新觸角并不滿足于只打造混合動(dòng)力總成體系，還將構(gòu)建涵蓋傳統(tǒng)燃油—混動(dòng)—純電動(dòng)—?dú)淙剂蟿?dòng)力的清潔動(dòng)力系統(tǒng)。
在混動(dòng)方面，圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38%向43%的跨越，掌握了包括可變壓縮比、動(dòng)態(tài)斷缸、快速燃燒、高能點(diǎn)火、廢氣再循環(huán)等一系列核心技術(shù)專利；混動(dòng)變速器，則掌握了集成高效混動(dòng)系統(tǒng)、超低粘度潤滑油、高效應(yīng)需執(zhí)行系統(tǒng)和自主混動(dòng)變速器軟件控制等核心技術(shù)；超級(jí)集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，則自主研發(fā)了超8層扁線電機(jī)、TCU、高壓轉(zhuǎn)低壓控制器、電機(jī)控制器等多項(xiàng)核心技術(shù)。這些核心技術(shù)的持續(xù)突破，為產(chǎn)品擁有多元化體驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
另外，長城控股旗下蜂巢能源和未勢(shì)能源，分別專注于動(dòng)力電池研發(fā)和氫燃料動(dòng)力及儲(chǔ)氫系統(tǒng)研發(fā)。兩家公司憑借在純電動(dòng)和氫燃料動(dòng)力核心關(guān)鍵部件的正向自主研發(fā)，已逐漸崛起為各自領(lǐng)域的行業(yè)技術(shù)尖兵，是長城汽車在新能源領(lǐng)域開疆拓土，披荊斬棘的堅(jiān)實(shí)后盾。
吉利汽車
在吉利的新能源戰(zhàn)略中，兼顧混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車三種技術(shù)路線，同時(shí)研發(fā)氫燃料電池汽車和甲醇汽車。戰(zhàn)略規(guī)劃提出，到2020年新能源汽車銷量要占吉利整體銷量的90%以上，其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。目前吉利旗下，有楓葉、吉利新能源（幾何）、領(lǐng)克、極星和沃爾沃，都涉足新能源領(lǐng)域。
在產(chǎn)品線布局方面，2019年吉利新能源產(chǎn)品線集中發(fā)力，覆蓋轎車、SUV和MPV，價(jià)格跨越從12萬到26萬的區(qū)間，而這也是新能源車首次購車的主力區(qū)間。吉利未來所有車型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，其中基于FE和PMA平臺(tái)推出純電產(chǎn)品，同時(shí)基于CMA模塊化及其衍生平臺(tái)打造插混車型。
榮威汽車
作為中國最早發(fā)力新能源的車企之一，上汽榮威始終堅(jiān)持走"技術(shù)派"路線，是國內(nèi)唯一在"純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池"三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。2015年，上汽榮威前瞻推出"NetGreen綠芯"技術(shù)品牌，具備了完善的新能源體系與完整的技術(shù)儲(chǔ)備，旗下自主研發(fā)成果更是榮獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，得到了國家級(jí)的認(rèn)可，這也初步奠定了上汽榮威新能源科技領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
同時(shí)，上汽榮威迅速將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，相繼推出了榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL?X等一系列新能源汽車。憑借全方位高品質(zhì)，上汽榮威新能源車型銷量在車市寒冬中逆勢(shì)上揚(yáng)，今年前三季度，榮威Ei5私人端市場(chǎng)銷量近萬輛，登頂該細(xì)分市場(chǎng)純電家轎銷量榜首；榮威ei6成為20萬以內(nèi)唯一銷量破萬的插電混動(dòng)車型。更難得的是，榮威新能源主銷車型均價(jià)在15萬以上，已在市場(chǎng)中站穩(wěn)了中高端的定位，贏得了用戶的信賴與認(rèn)可。
面對(duì)2020+的新局勢(shì)，榮威站在行業(yè)前端，放長眼光、不計(jì)小惠，主動(dòng)擁抱機(jī)遇、承擔(dān)"破冰"重任，不斷為行業(yè)探索新能源汽車發(fā)展的更多可能性。綠芯戰(zhàn)略溝通會(huì)中，榮威結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)與前瞻洞察，提出"新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式"，在產(chǎn)品實(shí)力、設(shè)計(jì)形象和服務(wù)創(chuàng)新方面齊頭并進(jìn)，將助力行業(yè)平穩(wěn)度過短期承壓期，進(jìn)入潛力無限的未來階段，與全球車企巨頭同臺(tái)競(jìng)技。
長安汽車
長安汽車啟動(dòng)"香格里拉***"，這是長安汽車發(fā)力新能源領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略，基于人、車、產(chǎn)業(yè)鏈和大自然問題的深度思考。2020年，完成三大新能源專用平臺(tái)的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。另外，"千億行動(dòng)"表明長安汽車將在新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域、專有平臺(tái)打造、動(dòng)力電池領(lǐng)域以及在共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域全面加大研發(fā)投入，并***到2025年，在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過1000億元，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。
同時(shí)，長安將在與蔚來汽車、博世集團(tuán)、寧德時(shí)代、滴滴集團(tuán)、百度阿里騰訊以及車?yán)遄拥然锇閼?zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，通過合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種合作方式，在電池能量密度研究、充電方式、電池成本控制、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電環(huán)境的建設(shè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立、出行方案的提供、電商平臺(tái)的運(yùn)營、新能源品牌提升等多個(gè)領(lǐng)域開展深度創(chuàng)新合作。
比亞迪
2020年10月21日，比亞迪攜手正泰開啟新能源戰(zhàn)略合作新局面。比亞迪股份有限公司與正泰集團(tuán)股份有限公司在深圳舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，旨在儲(chǔ)能、智慧軌道交通、半導(dǎo)體等領(lǐng)域開啟深度合作。比亞迪與正泰達(dá)成共識(shí)，集中優(yōu)勢(shì)***，積極探索有效的合作模式，共同開拓全球新能源發(fā)電及配套儲(chǔ)能項(xiàng)目。
奇瑞汽車
目前，奇瑞集團(tuán)在新能源乘用車、新能源物流車、新能源巴士、新能源專用車等領(lǐng)域已形成全方位布局。在新能源乘用車方面，奇瑞一直保持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌優(yōu)勢(shì)，明星車型"小螞蟻"是依托國內(nèi)正向研發(fā)純電平臺(tái)、首款產(chǎn)銷突破10萬輛的純電動(dòng)汽車；在商用車領(lǐng)域，開瑞新能源品牌聚焦城配物流、支干線物流、網(wǎng)約車等細(xì)分市場(chǎng)，推出了一系列針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的新能源產(chǎn)品。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向"電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化"方向轉(zhuǎn)變，奇瑞制定的2025戰(zhàn)略中，***在現(xiàn)有汽車業(yè)務(wù)規(guī)模的基礎(chǔ)上，圍繞新能源、智能互聯(lián)、共享出行、海外業(yè)務(wù)，打造全新的"新能源奇瑞""智能互聯(lián)奇瑞""移動(dòng)出行奇瑞"以及"海外奇瑞"。
新勢(shì)力品牌多多?后來居上羽翼漸豐
自主品牌之外，新勢(shì)力車也不斷創(chuàng)造新記錄。最近，愛馳汽車就一腳跨進(jìn)歐盟，以全球統(tǒng)一德系標(biāo)準(zhǔn)，贏得歐盟認(rèn)證，順利出口海外。北京車展，高合汽車以純電動(dòng)高端的定位與品質(zhì)，征服業(yè)界。天美、天際等新能源品牌正躋身新勢(shì)力的前沿。還有多家我們不熟識(shí)的新品牌正在走向市場(chǎng)。而今市場(chǎng)上活躍的捷足先登者也正紛紛壯大，各有新招——
小鵬汽車
小鵬汽車對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展的未來，有一個(gè)"雙擎驅(qū)動(dòng)"的理念，那就是"電動(dòng)引擎"和"智能網(wǎng)聯(lián)引擎"，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，數(shù)字化是本質(zhì)。OTA的"智能進(jìn)化"、融合感知的"智能交互"、L3級(jí)別的"智能駕駛"以及萬物連接的"智能互聯(lián)"，這是小鵬汽車對(duì)智能汽車的完整解讀。憑借小型SUV?G3與中高級(jí)轎跑?P7，小鵬汽車成為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)中，唯一實(shí)現(xiàn)SUV與轎車雙品類汽車銷售的企業(yè)。
在"***小鵬汽車智能日"上，詳細(xì)解讀將在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛。該功能從場(chǎng)景、架構(gòu)、硬件等多個(gè)維度，都可稱目前中國最強(qiáng)的領(lǐng)航***駕駛系統(tǒng)。此外，小鵬汽車的自動(dòng)泊車一直以來都是公認(rèn)的中國第一，在此基礎(chǔ)上，屬于XPILOT?3.0的停車場(chǎng)記憶泊車功能——是首個(gè)可量產(chǎn)且不依賴于停車場(chǎng)改造的自主泊車系統(tǒng)——更將其能力從停車位擴(kuò)展至停車場(chǎng)。在智能座艙方面，小鵬汽車從"最好用的駕乘智能"、"最便捷的車載交互"、"最廣泛的生態(tài)接入"三個(gè)方面，以用戶使用場(chǎng)景為切入點(diǎn)，以全球首創(chuàng)的全場(chǎng)景語音功能為核心，展示出"更懂中國"的智能實(shí)力。
2021年，第三代自動(dòng)駕駛***將成行業(yè)標(biāo)配，小鵬汽車的NGP高速自主導(dǎo)航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。小鵬汽車將在明年第一季度做一次超過2000公里的自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)，歡迎業(yè)內(nèi)其他品牌或媒體伙伴共同參與，以硬核的比拼驗(yàn)證其領(lǐng)先實(shí)力。
蔚來汽車
蔚來是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。目前，蔚來中國的業(yè)務(wù)已經(jīng)全面展開，包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)在內(nèi)的核心業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)。蔚來和江淮也已經(jīng)正式啟動(dòng)了先進(jìn)制造基地的擴(kuò)建工作。隨著蔚來中國總部的啟用，蔚來會(huì)增加合肥團(tuán)隊(duì)規(guī)模，不斷深化與本地供應(yīng)鏈的合作，更加深度地扎根合肥，加快企業(yè)發(fā)展節(jié)奏。
哪吒汽車
哪吒汽車是合眾新能源汽車有限公司旗下的品牌，公司***開發(fā)2個(gè)平臺(tái)5款車型，覆蓋A0-A+級(jí)主流市場(chǎng)，截至目前，首款量產(chǎn)車哪吒N01，中期改款車哪吒N01?2020款，以及第二款量產(chǎn)車情感科技純電SUV哪吒U已上市銷售。
愛馳汽車
愛馳汽車作為出口歐盟智能電動(dòng)車規(guī)模最大的中國造車新勢(shì)力企業(yè)，已先后完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計(jì)超過70億元。旗下首款量產(chǎn)車型愛馳U5于去年12月上市，工廠自動(dòng)化率可達(dá)到90%以上，目前正在進(jìn)行改線工作，即將投產(chǎn)愛馳旗下第二款量產(chǎn)車型愛馳U6。隨著愛馳U6的到來，愛馳汽車接下來的目標(biāo)是要躋身造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。
小結(jié)：看了這么多家車企在新能源汽車上的發(fā)展，你又覺得哪家汽車企業(yè)在新能源上的“深度”與“廣度”更強(qiáng)呢？這是一個(gè)新能源汽車的賽跑，中國隊(duì)站在了賽道上并鳴響了率先奔向新目標(biāo)的信號(hào)槍。這個(gè)新目標(biāo)新信號(hào)，或許將引領(lǐng)世界新能源汽車的發(fā)展，或許讓中國汽車產(chǎn)業(yè)沖向轉(zhuǎn)型的前列。但一切，還得市場(chǎng)說了算。我們期待著，相信全球汽車業(yè)也都關(guān)注著。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
奕澤EV投產(chǎn)，再投85億建廠，豐田在華新能源戰(zhàn)略野心“暴露”
據(jù)悉，豐田規(guī)劃在華進(jìn)一步擴(kuò)大新能源產(chǎn)能，一汽豐田策劃在中新天津生態(tài)城，再建造一座新能源制造工廠。中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)的《設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》顯示，該公司新能源工廠建設(shè)項(xiàng)目已批準(zhǔn)建設(shè)，該項(xiàng)目位于天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城，總占地面積1***萬平方米，總投資額84.95億元。預(yù)計(jì)該新能源工廠年產(chǎn)能為20萬輛。
2019年9月豐田汽車與一汽集團(tuán)簽訂了電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，之后天津一汽豐田汽車有限公司就規(guī)劃了此次的新建工廠的項(xiàng)目。雙方就簽訂的合作協(xié)議，將推出純電動(dòng)、氫燃料電池、混合動(dòng)力車、外插充電式混合動(dòng)力等新能源車型。
目前，豐田已與寧德時(shí)代、廣汽集團(tuán)等公司在電動(dòng)化方面建立了相關(guān)合作，加速該公司在華的電氣化進(jìn)程。據(jù)悉，豐田規(guī)劃了四種技術(shù)路線，包含了BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)）。按照該公司的規(guī)劃，到2025年將在中國市場(chǎng)投入10款左右的電動(dòng)化車型。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
年產(chǎn)能20萬輛，天津一汽豐田再建新能源工廠？
豐田汽車正加速布局其東進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略。
日前，一汽豐田一份內(nèi)部文件顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設(shè)項(xiàng)目，將落戶天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城。
文件顯示，目前資金來源已經(jīng)落實(shí)。該工廠項(xiàng)目總投資84.95億元，總占地面積1***萬平方米，一期占地面積***萬平方米，建筑面積約34.2萬平方米。設(shè)計(jì)年產(chǎn)能20萬輛，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池等新能源汽車制造所需的六大工藝。
按照天津市方面的規(guī)劃，該項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。
文件顯示，一汽豐田要求在2020年5月13日之前，完成工廠主要項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)，只有兩個(gè)多月的時(shí)間，不僅要完成招標(biāo)，還要拿出一整套施工圖，一汽豐田的急迫心情可見一斑。
豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加快
過去一年間，豐田在新能源尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域調(diào)兵遣將，大有奮起直追之感。
雖然豐田的混合動(dòng)力車型在2017年的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1000萬輛，但在純電動(dòng)方面卻乏善可陳。作為豐田公司掌舵人的豐田章男，甚至公開承認(rèn)豐田在電動(dòng)汽車方面存在短板?！皩?duì)于電動(dòng)車來說，我們已經(jīng)有點(diǎn)晚了”。
為此，豐田在去年一年的時(shí)間里，幾乎就是圍繞著“電”來進(jìn)行的。
去年6月，豐田以“豐田的挑戰(zhàn)”為主題，舉辦了一場(chǎng)有關(guān)于豐田純電動(dòng)汽車的發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)上，豐田宣布將“普及EV”的時(shí)間提前5年，到2025年，豐田新能源汽車的銷售占比要達(dá)到50%以上，其中電動(dòng)汽車、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量占比超過10%，達(dá)到100萬輛以上。
也同是在6月，豐田宣布將***購中國多家動(dòng)力電池廠商的產(chǎn)品，寧德時(shí)代、比亞迪赫然在列。
9月，豐田章男訪華，并分別與一汽、廣汽分別簽訂了電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
11月，豐田與比亞迪各出資50%，成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。
目前，作為核心的豐田與比亞迪表示對(duì)此消息不予置評(píng)。但在此前的一份聲明中表示，豐田將中國視為其最重要的全球市場(chǎng)之一，并不斷考慮在中國實(shí)施各種措施，以滿足在華業(yè)務(wù)增長的需要。
而一汽豐田內(nèi)部人士透露：“此次的新工廠，將不限于豐田TNGA架構(gòu)的概念，還將會(huì)投產(chǎn)基于電動(dòng)化平臺(tái)的產(chǎn)品”。因此，可以認(rèn)為，一汽豐田新建工廠除了生產(chǎn)基于豐田自由的e-TNGA平臺(tái)的車型之外，或?qū)⑸a(chǎn)包括豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)、基于比亞迪e平臺(tái)的純電動(dòng)車型。
這一次從新工廠僅有兩個(gè)多月的設(shè)計(jì)招標(biāo)并落地就可以看出，豐田在華轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之心有多么急切。由此不難看出，隨著國內(nèi)汽車向新能源方向轉(zhuǎn)型速度的加快，豐田方面也在加快推進(jìn)旗下新能源車型的發(fā)展，保障在市場(chǎng)中的競(jìng)爭力。
“中國最重要”
豐田的新能源發(fā)展***由來已久，早在2015年豐田就發(fā)表了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略目標(biāo)，但隨后的動(dòng)作卻也充分體現(xiàn)出了日系品牌向來嚴(yán)謹(jǐn)，甚至保守的作風(fēng)，在電動(dòng)化上遲遲未曾建樹。
同大眾、福特等歐洲車企相比，豐田在電動(dòng)戰(zhàn)略上的搖擺不定的態(tài)度，令其面臨從中國市場(chǎng)襲來的電動(dòng)化機(jī)遇時(shí)倍感壓力。
喊出“中國最重要”之后，在豐田章男突然頓悟的“快節(jié)奏”的帶動(dòng)下，終于讓中國優(yōu)先戰(zhàn)略在豐田全球體系中得到了一次施展的機(jī)會(huì)。今年起，豐田將中國業(yè)務(wù)單獨(dú)拆分，與亞洲業(yè)務(wù)并列，中國市場(chǎng)的全球地位進(jìn)一步提升。豐田開始了180度的大反轉(zhuǎn)，從起初保守、執(zhí)著于精益生產(chǎn)的制造理念逐步向外延伸，也極力希望豐田能以最快的速度迎頭趕上。
豐田此前公布了史上規(guī)模最大的電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)***，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動(dòng)車型，而首先投放的市場(chǎng)就是中國市場(chǎng)，隨后才是日本本土、美國和歐洲市場(chǎng)。
豐田把“朋友圈”聚焦至中國市場(chǎng)。
因?yàn)樵谶@里，才是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化未來發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)，作為企業(yè)的掌舵者，豐田章男絕不會(huì)錯(cuò)過中國這班駛向電動(dòng)化戰(zhàn)略的快軌。
豐田中國內(nèi)部人士向“E車匯”表示，馬上就會(huì)見到一個(gè)不同于往常的豐田，在電動(dòng)化方面豐田從來沒有這么快過。
而業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，新建工廠此舉符合豐田汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃。
從目前來看，豐田在中國最大的增長瓶頸是產(chǎn)能。按照規(guī)劃，豐田2020年在華年產(chǎn)能將提升至200萬輛。而對(duì)此，豐田也早有準(zhǔn)備。2018年，一汽豐田對(duì)泰達(dá)工廠進(jìn)行了新能源車項(xiàng)目改造，為泰達(dá)工廠增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車能力。再加上今年規(guī)劃的新工廠，一汽豐田在這兩年之內(nèi)擴(kuò)充新能源汽車產(chǎn)能的投入達(dá)到一百多億元。如此巨大的投入，也讓豐田在華布局新能源戰(zhàn)略的野心暴露無遺。
而在產(chǎn)品方面，目前已經(jīng)確認(rèn)奕澤EV將會(huì)在2020年投產(chǎn)，這將是一汽豐田歷史上首款純電動(dòng)汽車。接下來也將有更多的產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)。
此前對(duì)外發(fā)布的信息中，豐田汽車也頻頻提及中國，面對(duì)全球最大的單一汽車市場(chǎng)和最大的新能源汽車市場(chǎng)，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將會(huì)把中國市場(chǎng)作為突破口。而這，也將對(duì)豐田重獲全球銷量霸主地位起到十分積極的作用。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
前有普拉多停產(chǎn) 后有新能源公司成立 一汽豐田的電動(dòng)化渴望
中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)發(fā)布的《設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》顯示，一汽豐田***在天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城籌建一座全新的新能源汽車工廠，投資總額84.95億元，***年產(chǎn)能20萬輛，生產(chǎn)包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池汽車。
公告顯示，這座全新的新能源工廠總占地面積1***萬平方米，設(shè)計(jì)招標(biāo)的工期時(shí)間要求為今年2月26日至5月25日，但由于投標(biāo)報(bào)名人數(shù)不足三家，這次設(shè)計(jì)招標(biāo)已經(jīng)延期，而按照天津市方面的規(guī)劃，這座新能源工廠的項(xiàng)目將在今年年底前取得明顯進(jìn)展。
實(shí)際上這已經(jīng)是一汽豐田在兩年內(nèi)籌建的第二座新能源工廠了，上一次是2018年公布的天津泰達(dá)工廠的改建項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)投資總額為17.26億元，建設(shè)規(guī)模不到6萬平方米，主要是基于已有的泰達(dá)工廠生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，以增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的能力，其中PHEV車型11萬輛，純電動(dòng)車型1萬輛，卡羅拉PHEV即在此生產(chǎn)。
豐田近兩年在新能源領(lǐng)域推進(jìn)力度不小，去年7月與比亞迪簽訂合約，聯(lián)手開發(fā)純電動(dòng)車型及其所需電池，9月份又與一汽集團(tuán)簽訂電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方除了推出混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車外，還將推出純電動(dòng)、氫燃料電池等車型，顯然這座新工廠就是這個(gè)協(xié)議的重大進(jìn)展。
所以新工廠未來生產(chǎn)的車型應(yīng)該包括豐田e-TNGA平臺(tái)下的各類新能源車型，比如今年將推出的奕澤純電版和RAV4?PHEV，根據(jù)一汽豐田在去年發(fā)布的規(guī)劃，2025年之前一汽豐田旗下所有車型將全部實(shí)現(xiàn)電氣化，所以新工廠也的確是勢(shì)在必行的產(chǎn)能擴(kuò)充舉措。
而根據(jù)公告的描述，新工廠在工藝規(guī)劃上包括了沖、焊、涂、總、樹脂涂裝、電池這6種，其中電池這一項(xiàng)值得關(guān)注，豐田與比亞迪的合作范圍同樣包括了電池技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，不難推測(cè)，其聯(lián)合開發(fā)的比亞迪e平臺(tái)和刀片電池也有很大可能會(huì)與這座工廠未來生產(chǎn)的車型產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，有意思了。
本文作者為踢車幫?劉劍星
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一汽豐田籌建新能源工廠/PSA集團(tuán)2019年盈利率創(chuàng)歷史新高
近日，越野中的一代“神車”，一汽豐田普拉多正式停產(chǎn)，著實(shí)令人唏噓。不過這也是一種妥協(xié)，對(duì)我國2017年頒布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“雙積分”）的一種妥協(xié)。
從2019年工信部公布的雙積分?jǐn)?shù)據(jù)來看，普拉多所在的四川一汽豐田汽車有限公司，其平均燃油消耗積分與新能源汽車積分分別為-166003分和-16117分。在未來排放政策更為苛刻的趨勢(shì)影響下，大排量的普拉多必須停產(chǎn)，同時(shí)其生產(chǎn)線用于生產(chǎn)包括混動(dòng)版在內(nèi)的亞洲龍，以取得正積分。
豐田汽車(中國)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在近日就曾對(duì)《車事經(jīng)典》表示：“其實(shí)豐田本不想停產(chǎn)普拉多，但這樣得用多少卡羅拉這樣的產(chǎn)品才能為普拉多把積分背過來呀！在公司用盡一切辦法也不能平衡雙積分的情況下，無奈只能停產(chǎn)普拉多?！?/p>
這可以說是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，從蘭德酷路澤，到普拉多，一汽豐田已與大排量車型說“再見”。而這也預(yù)示著另一個(gè)時(shí)代的來臨，那就是電動(dòng)化時(shí)代。在豐田汽車整體戰(zhàn)略的推動(dòng)下，一汽豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域中正邁開大步向前沖。
就在6月29日，一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目開工儀式在天津中新生態(tài)城啟動(dòng)，這是國內(nèi)汽車合資公司首個(gè)成立新能源分公司的案例，也是一汽豐田向電氣化轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。
***息顯示，一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目總占地面積1***萬平方米，一期占地面積***萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛，預(yù)計(jì)總投資近85億元，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池六大工藝規(guī)劃以及物流規(guī)劃、相應(yīng)的自動(dòng)化、IT、土建等配套設(shè)施。按照建設(shè)***，項(xiàng)目將于2022年6月建成投產(chǎn)。
據(jù)了解，新工廠將以EV產(chǎn)品為主體。目前，一汽豐田旗下首款純電動(dòng)SUV車型奕澤E進(jìn)擎已經(jīng)上市銷售，推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.58萬-25.38萬元。
一汽集團(tuán)董事長徐留平表示，新能源分公司是中國一汽、豐田公司的又一深化合作，將助推一汽豐田轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造中日汽車產(chǎn)業(yè)合資合作新樣板。
而新能源分公司建立是豐田在華整體電動(dòng)化戰(zhàn)略所致。在將今年定為在華電動(dòng)化元年，引入三款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品后，豐田有著更長遠(yuǎn)的電動(dòng)化目標(biāo)，即到2025年在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷550萬電動(dòng)化車型，在中國導(dǎo)入10款純電車型。
中國作為全球電動(dòng)化最重要的市場(chǎng)，當(dāng)然排在豐田全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的首位，不僅是純電動(dòng)領(lǐng)域的合作，包括燃料電池汽車在內(nèi)，豐田已與包括一汽集團(tuán)在內(nèi)的多個(gè)中國企業(yè)展開合作，并開放已有專利技術(shù)，促進(jìn)環(huán)保車的進(jìn)一步推廣。
一汽豐田是當(dāng)中重要的戰(zhàn)略棋子，所以通過其設(shè)立新能源分公司，以完成相關(guān)目標(biāo)。當(dāng)然除了豐田整體電動(dòng)化戰(zhàn)略外，一汽豐田在新能源領(lǐng)域的積分也一直是負(fù)數(shù)。
據(jù)了解，除了上述提及的四川一汽豐田，天津一汽豐田在2019年的新能源積分為-37927分。通過這家新能源分公司可以快速擴(kuò)充產(chǎn)能，一汽豐田可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的規(guī)模生產(chǎn)，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模化，這才是這家公司最大的渴望。
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一汽豐田投資85億元建新能源工廠，將生產(chǎn)比亞迪e平臺(tái)純電動(dòng)車？
①后發(fā)制人：一汽豐田85億籌建新能源工廠
據(jù)媒體報(bào)道，近日，有消息稱，一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠，預(yù)計(jì)總投資近85億元。按照天津市的規(guī)劃，這一項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。
一汽豐田相關(guān)人士透露，“新建工廠未來投產(chǎn)的新車型，將不限于豐田TNGA架構(gòu)的概念，而是會(huì)投產(chǎn)基于電動(dòng)化平臺(tái)的產(chǎn)品?！倍鲜觥半妱?dòng)化平臺(tái)”產(chǎn)品，除基于豐田自有的e-TNGA平臺(tái)的車型之外，或包括豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)、基于比亞迪e平臺(tái)的純電動(dòng)車型。
對(duì)此，比亞迪方面回復(fù)稱，“一切以官方公布信息為準(zhǔn)。”
評(píng)：雖然豐田在純電動(dòng)汽車上發(fā)力較晚，但好在憑借自身品牌吸引力，確定了與比亞迪的合作，有了比亞迪這個(gè)合作伙伴，豐田在純電動(dòng)車型的研發(fā)以及生產(chǎn)上將會(huì)避免不少彎路。
②此消彼長：PSA集團(tuán)2019年盈利率達(dá)8.5%?創(chuàng)歷史新高
近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，PSA集團(tuán)表示，公司2019年利潤率創(chuàng)下歷史新高。
PSA集團(tuán)2019年盈利率達(dá)8.5%，主要是因?yàn)楣窘档土顺杀?，同時(shí)推出了包括雪鐵龍C5?Aircross在內(nèi)的SUV車型。
PSA在一份聲明中表示，盡管去年P(guān)SA全球汽車銷量下降10%，至349萬輛，但集團(tuán)整體營收仍增長1%至747億歐元(約合人民幣5701億元)，利潤為63.2億歐元(約合人民幣482.6億元)，同比增長11.2%。而集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)調(diào)整后的利潤為50.4億歐元(約合人民幣384.4億元)，同比增長12.8%。
評(píng)：與歐洲市場(chǎng)的風(fēng)生水起形成巨大反差的，是PSA在中國市場(chǎng)的連連失利，2019年P(guān)SA在華虧損高達(dá)幾十億人民幣，加上當(dāng)前的疫情影響，PSA在華還能挺多久，已經(jīng)畫上了大大的問號(hào)。
③不遑多讓：馬斯克榮登車界首富?李書福中國第一
近日，胡潤研究院發(fā)布“2020胡潤全球富豪榜”。亞馬遜56歲的杰夫·貝佐斯以9800億元的身家連續(xù)第三年成為全球首富，比爾·蓋茨以7400億元位居第三。
今年，與汽車相關(guān)的整車、零部件、經(jīng)銷商等相關(guān)行業(yè)中，全球共有96位進(jìn)入胡潤10億美元富豪榜單。其中馬斯克榮登車界首富，李書福為中國第一。
評(píng)：一個(gè)被稱為硅谷鋼鐵俠，一個(gè)是自主品牌龍頭的掌門人。盡管2019年車市境況不佳，但特斯拉和吉利依舊銷量長虹，除了優(yōu)秀的產(chǎn)品，兩位企業(yè)家的運(yùn)籌帷幄也功不可沒。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
豐田與一汽合資建新能源工廠，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)怎么辦？
2月28日有消息顯示，一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠，預(yù)計(jì)總投資近85億元，新工廠將涵蓋包括電池等在內(nèi)的完整生產(chǎn)工藝。按照規(guī)劃，這一項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。
另外值得關(guān)注的是，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從去年豐田與比亞迪成立合資公司的情況來看，這一新工廠很有可能將生產(chǎn)豐田與比亞迪共同研發(fā)的基于比亞迪e平臺(tái)的純電動(dòng)車型。而比亞迪方面對(duì)此***的回應(yīng)也很是耐人尋味，稱“一切以官方公布消息為準(zhǔn)”。
豐田與比亞迪之間的淵源由來已久，據(jù)悉，去年6月，比亞迪成為豐田汽車的新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商；7月豐田汽車與比亞迪達(dá)成合作將共同開發(fā)轎車和SUV的純電動(dòng)車型，新車使用豐田品牌，***2025年前投放中國市場(chǎng)，同時(shí)還將共同研發(fā)車型所需的動(dòng)力電池。11月份，豐田汽車與比亞迪股份有限公司簽訂協(xié)議，成立純電動(dòng)汽車公司，雙方各出資50%，開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。按照當(dāng)時(shí)比亞迪通過深交所發(fā)布的公告，比亞迪與豐田的合資公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求，且合資公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的純電動(dòng)汽車可以使用豐田品牌。
而一汽豐田內(nèi)部人士也透露，一汽豐田新建工廠未來投產(chǎn)的新車型，將不限于豐田TNGA架構(gòu)的概念，還將會(huì)投產(chǎn)基于電動(dòng)化平臺(tái)的產(chǎn)品。因此，業(yè)內(nèi)人士分析，一汽豐田新建工廠除了生產(chǎn)基于豐田自由的e-TNGA平臺(tái)的車型之外，或?qū)⑸a(chǎn)包括豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)、基于比亞迪e平臺(tái)的純電動(dòng)車型。
據(jù)悉，目前這一項(xiàng)目尚處于設(shè)計(jì)招標(biāo)階段，設(shè)計(jì)***工期至今年5月。
按照豐田的全球戰(zhàn)略，其從2020年開始將陸續(xù)投放10款純電動(dòng)汽車，包括6款基于e-TNGA架構(gòu)的全球車型。針對(duì)中國市場(chǎng)，去年4月20日豐田汽車社長豐田章男曾表示，到2025年，豐田會(huì)向中國導(dǎo)入10款電動(dòng)化車型。
由此不難看出，隨著國內(nèi)汽車向新能源方向轉(zhuǎn)型速度的加快，豐田方面也在加快推進(jìn)旗下新能源車型的發(fā)展，保障在市場(chǎng)中的競(jìng)爭力。
據(jù)悉，除了此次籌建的年產(chǎn)能20萬輛新能源汽車工廠之外，一汽豐田早在2018年8月就已經(jīng)對(duì)泰達(dá)工廠進(jìn)行了新能源車項(xiàng)目改造。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，改造項(xiàng)目總投資17.62億元，將為泰達(dá)工廠增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車能力，其中插電式混動(dòng)車型11萬輛，純電動(dòng)車型1萬輛。
兩年之內(nèi)投入超過150億元擴(kuò)充新能源汽車產(chǎn)能，也顯示出豐田汽車對(duì)開拓中國新能源汽車市場(chǎng)的迫切心情。此外，與比亞迪的合作，也可以看做是豐田在產(chǎn)能擴(kuò)張之外對(duì)現(xiàn)有技術(shù)路徑的積極拓展。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
近日，外媒報(bào)道，日本豐田***與中國一汽合作，投資12.2億美元，在天津建造一座新能源汽車工廠。該工廠預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)20萬輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車。目前，豐田還未透露其中純電動(dòng)、插混和燃料電池各自的生產(chǎn)比例。
據(jù)相關(guān)資料顯示，這已不是第一次豐田在中國布局燃料電池相關(guān)項(xiàng)目了。最早于2017年10月，豐田就啟動(dòng)了氫燃料電池車MIRAI未來在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。2019年9月以來，豐田在國內(nèi)布局了從燃料電池電堆，到燃料電池，再到燃料電池重卡示范應(yīng)用的項(xiàng)目。
2020年1月，20輛氫能源公交車正式投入江蘇常熟3路城市公交線運(yùn)行。資料顯示，該車是蘇州金龍（海格）第五代氫能源公交，***用豐田燃料電池電堆等核心零部件，上海重塑燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)，-40℃低溫存儲(chǔ)。
2019年12月，上海重塑、江蘇常熟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、豐田通商（上海）有限公司三方達(dá)成合作，攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應(yīng)用項(xiàng)目。
2019年9月，廣汽集團(tuán)與豐田簽訂《深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方將進(jìn)一步深化開展涵蓋新能源車、節(jié)能車及智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域的全面的技術(shù)合作，包括在廣汽集團(tuán)及合資企業(yè)的車型上搭載燃料電池等。
除日本豐田外，日本本田、韓國現(xiàn)代也在國內(nèi)積極布局：
2020年2月，韓國現(xiàn)代完成對(duì)四川現(xiàn)代汽車有限公司100%收購。資料顯示，這是第一家合資車企轉(zhuǎn)變?yōu)橥馍酞?dú)資車企的案例。此前于2020年1月，韓國現(xiàn)代表示，基于在韓國和瑞士的經(jīng)驗(yàn)，公司將在四川工廠生產(chǎn)氫燃料整車，進(jìn)行本土化的研發(fā)，加深與中國合作伙伴進(jìn)行氫燃料的***互補(bǔ)，并通過租賃的模式進(jìn)行運(yùn)營和落地。公司表示，將在2030年完成在中國投放1000輛氫燃料汽車。
2020年1月，江西五十鈴汽車有限公司與本田聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池卡車。資料顯示，這也是本田首次向外部公司提供其燃料電池系統(tǒng)。
氫云鏈研究表明，2019年，中國燃料電池技術(shù)取得了一定的進(jìn)展，初步掌握了燃料電池電堆與關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件、整車集成等核心技術(shù)；部分關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)室水平已接近國際先進(jìn)水平。但是，中國燃料電池在工程化、產(chǎn)業(yè)化與總體技術(shù)水平相對(duì)落后。外資企業(yè)資金與技術(shù)的引進(jìn)，可能會(huì)加快中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，但同時(shí)也可能是制約產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的毒藥。
氫云鏈認(rèn)為，國家有關(guān)部門可參考國際上有效的氫能與燃料電池項(xiàng)目管理機(jī)制，研究制定促進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的工作方案，進(jìn)一步明確國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，開展規(guī)范的頂層設(shè)計(jì)，防止低水平企業(yè)盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)。對(duì)于企業(yè)來說，需加強(qiáng)研發(fā)投入，確保核心技術(shù)自主可控，才能確保在行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭力；同時(shí)，也可為中國在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域追趕世界先進(jìn)水平提供強(qiáng)有力技術(shù)支撐。
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