2021年3月30日,小米集團(tuán)宣布智能電動汽車業(yè)務(wù)獲得董事會批準(zhǔn),小米初期投資100億元,未來十年投資100億美元。9月1日,雷軍正式宣布小米汽車正式注冊。公司名稱為小米汽車有限公司,注冊資本100億元。
此外,為了推進(jìn)造車***,小米將成立全資子公司負(fù)責(zé)電動車業(yè)務(wù),初期投資100億元,未來10年預(yù)計(jì)投資約600億元??梢?,小米近幾年的重心會放在造車方面。
根據(jù)小米公司日前發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,小米實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長,3000元以上的手機(jī)銷量也有所突破。雖然大眾這次被小米造車的消息吸引,但實(shí)際上短期內(nèi)小米的業(yè)務(wù)還是集中在智能手機(jī)領(lǐng)域。尤其是在高端手機(jī)市場,如何取得突破成為了小米未來市場的關(guān)鍵。目前其Redmi系列在中國、印度和歐洲都取得了不錯的銷量,但就高端市場而言,小米和三星和蘋果相比,還是差的很遠(yuǎn)。
小米雖然銷量排名全球前三,但高端市場份額明顯不如三星和華為。從小米新品發(fā)布會開始,其小米數(shù)字系列的價(jià)格持續(xù)上漲,開始沖到4000元和5000元的價(jià)位。然而,不知道它這次的價(jià)格是否會成功。
有分析人士指出,小米沖擊高端的意愿仍然非常強(qiáng)烈。這次發(fā)布會甚至稱自己為安卓機(jī)王。顯然,小米在高端手機(jī)領(lǐng)域越來越自信。準(zhǔn)確的說,除了小米在紅米的業(yè)務(wù)剝離,雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成功,相信小米在未來會慢慢脫離低端品牌的形象的。
“小米汽車***在2024年上半年出車。”多位接觸到某零部件巨頭的知情人士向36氪透露,近幾個月,小米方面一直與該零部件公司洽談合作,并披露了小米汽車的初步***。
其中一位消息人士告訴36氪,小米汽車的野心很大,***在2024年出車后,此后三年,每年推出一款新車,“而這三年的總銷量要達(dá)到90萬輛?!?/p>
小米汽車團(tuán)隊(duì)架構(gòu)也已有雛形,此前的小米汽車籌備組已經(jīng)更名為汽車部,并下設(shè)產(chǎn)品部、智能座艙部、自動駕駛部、整車硬件部、動力系統(tǒng)部、智能制造部等10余個一級部門。這意味著小米汽車開始全面啟動。
小米***三年賣90萬輛:
雷軍此前也曾在內(nèi)部表示,小米汽車***"3年出車,第一年賣10萬臺"。
對此,網(wǎng)友稱,雷軍可能把汽車當(dāng)成手機(jī)來做了,問題是手機(jī)還沒做明白,又將觸角伸向另一個陌生的領(lǐng)域,最后有可能主業(yè)副業(yè)都荒廢了。
一方面,隨著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐漸成熟,入局電動汽車領(lǐng)域的行業(yè)"大佬"不斷增多,市場份額也逐漸分散。雖然小米已布局多條消費(fèi)電子業(yè)務(wù)線,擁有完善的消費(fèi)電子供應(yīng)鏈,但造車與消費(fèi)電子業(yè)務(wù)相比存在較大差異,造車的設(shè)計(jì)、制造復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子業(yè)務(wù)。
而現(xiàn)階段,小米尚未搭建自有汽車供應(yīng)鏈,如何快速與汽車產(chǎn)業(yè)融合,形成完善的生產(chǎn)及供應(yīng)鏈體系為小米當(dāng)前最大的難題。另一方面,造車成本極高,廠商多處于長期在造車?yán)麧櫯c成本間博弈的狀態(tài)。因而忽視了成本控制,導(dǎo)致企業(yè)至今仍處于"百億虧損"狀態(tài)。
雖然小米現(xiàn)金儲備量大、看似"不缺錢",但正值"5G換機(jī)潮",其主營手機(jī)業(yè)務(wù)也需大量***。造車作為重資產(chǎn)的"燒錢項(xiàng)目",將消耗大量企業(yè)***,易為小米主營手機(jī)業(yè)務(wù)帶來較大負(fù)擔(dān)。
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