- 特斯拉的設(shè)計(jì)哲學(xué)
- 特斯拉銷售工作強(qiáng)度和待遇怎么樣？
- 特斯拉自動駕駛被鎖定怎么再解鎖
- 特斯拉model y幾個安全氣囊
- 12123特斯拉品牌型號怎么填
- 近距離觀察特斯拉：它到底是天才還是忽悠
第一：特斯拉是不可以變色的
第二：特斯拉的原車車漆沒有可以變色的
第三：您如果想要特斯拉變色的話，可以貼一個在車身上面貼一個變色膜，貼完之后，在各個角度觀看的話，會顯示不同的顏色。
擴(kuò)展知識：特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼校≒alo Alto）[1]，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
特斯拉的設(shè)計(jì)哲學(xué)
特斯拉加州弗里蒙特工廠年產(chǎn)能提升至59萬輛。
特斯拉披露，其加州弗里蒙特工廠的年產(chǎn)能已從49萬輛提升至59萬輛，環(huán)比提升20.4%。
特斯拉的弗里蒙特工廠是該公司旗下目前僅有的兩座整車組裝工廠之一，生產(chǎn)Model S、Model X、Model 3、Model Y?，F(xiàn)在，特斯拉的弗里蒙特工廠和上海工廠加在一起的產(chǎn)能為每年84萬輛，這意味著該公司的年產(chǎn)能有望達(dá)到100萬輛。
特斯拉簡介
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
特斯拉銷售工作強(qiáng)度和待遇怎么樣？
昨天，特斯拉中國組織了一場與特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz?von?Holzhausen（下文按照特斯拉***標(biāo)準(zhǔn)簡稱為FvH）的深度對話，然而，經(jīng)過兩個小時、十幾個問題的狂轟濫炸之后，我發(fā)現(xiàn)所有信息都可以在之前的互聯(lián)網(wǎng)搜索中得到。
在大家都在覬覦FvH的設(shè)計(jì)秘密時，其實(shí)他早在十幾年前就已和盤托出。
在這個設(shè)計(jì)風(fēng)潮年年翻新，明星作品轉(zhuǎn)瞬凋零的汽車行業(yè)中，F(xiàn)vH的方***能夠堅(jiān)持至今而不變，不像口號，更像哲學(xué)。
直到今天，我們依然能在特斯拉***上FvH入職的新聞中讀到馬斯克對于他能夠改變這件公司的期望：“特斯拉是關(guān)于驚人的設(shè)計(jì)，結(jié)合突破性的技術(shù)和一流的服務(wù)。這三者的結(jié)合將使我們成為一個偉大的公司。FvH?與特斯拉一起肩負(fù)建立世界領(lǐng)先的汽車設(shè)計(jì)工作室的使命“。
十二年后，除了初代Roadster之外，所有的特斯拉產(chǎn)品無一例外都出自FvH之手，既有的產(chǎn)品序列成為了無數(shù)人的桌面壁紙，而特斯拉卻從未掉入體系宿命，又能拿出?Cybertruck這樣宛如外星來客的驚奇之作。
FvH在原點(diǎn)給出的答案曾是，現(xiàn)在也是：“特斯拉正在改變這種模式，我們將改變世界，通過設(shè)計(jì)創(chuàng)造高需求。汽車設(shè)計(jì)以及未來汽車的發(fā)展趨勢正在不斷涌現(xiàn)。特斯拉將通過良好的設(shè)計(jì)和工程來捕捉這一點(diǎn)?！?/p>
2017年11月17日，位于美國加州霍桑的特斯拉設(shè)計(jì)中心熱鬧非凡，人聲鼎沸的原因是，馬斯克剛剛在幾分鐘前向全世界介紹了Semi?Truck重型卡車。
不過此時的馬斯克倒反常的平靜，他默默地走向媒體席，背對著大家，把手放在嘴邊，一時間大家甚至以為他被剛剛發(fā)布的作品迷住了。
可徐徐從卡車黑暗貨箱中冒出的干冰煙霧加劇了這一疑惑，直到一輛絕密的，極快的，宛如紅色閃電一樣的超跑從黑暗中躍出。
大家第一次明白，原來新車還可以這樣發(fā)布，原來電動車還可以這樣設(shè)計(jì)。
而這種改變世界的瞬間，馬斯克選擇了與FvH分享時刻。
《Car?Design?News》曾經(jīng)在FvH入職特斯拉的第一個月***訪過他，談到入職原因時，他曾經(jīng)說過?“我期待在一家沒有大型OEM限制的新興創(chuàng)業(yè)公司工作”，而這也是FvH在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持的。
譬如，在接受《Bloomberg》***訪時，F(xiàn)vH曾表示，Model?S最初的設(shè)計(jì)靈感來自環(huán)法自行車賽，他試圖在設(shè)計(jì)中模仿耐力運(yùn)動員的體質(zhì)。
而在Cybertruck獲取設(shè)計(jì)靈感時，他的視野觸達(dá)更為寬闊，由于皮卡面對的環(huán)境更為復(fù)雜，他希望皮卡“要有一個非常耐用的外觀和非常強(qiáng)的外骨骼”，因此其他種類的交通工具甚至是戰(zhàn)斗機(jī)都成為了Cybertruck的靈感來源。
“我覺得這是一個非常好的方式，讓大家看到其實(shí)皮卡不一定是按照70年以來固定的模式設(shè)計(jì)，皮卡也可以做的非常不一樣，而且同時不犧牲任何它所有的功能?！薄⒉荒爻梢?guī)，而是從需求出發(fā)，成為了FvH領(lǐng)導(dǎo)下特斯拉設(shè)計(jì)屢屢跳出常規(guī)而又合乎情理的設(shè)計(jì)源泉。
2013年1月15日，特斯拉在底特律車展上召開了一場媒體發(fā)布會。
當(dāng)年，特斯拉的展臺擠在賓利和沃爾沃之間的一個小角落里，局促的展位也在悄悄的告訴世界，這家公司還沒太適應(yīng)被世界的好奇心放在焦點(diǎn)的位置上。
但剛剛開始交付的Model?S已經(jīng)開始引來注意，就在車展前不久，Model?S剛剛拿下《Autocar》雜志的年度最佳汽車大獎，而Model?X原型車則更加重了世界對特斯拉的狂熱。
高高舉起的鷹翼門，成為FvH在現(xiàn)場被問到最多的問題。
在回答《Automobile》雜志的問題時，F(xiàn)vH談到，他希望把電動車的技術(shù)引入到目前效率極低的SUV領(lǐng)域，Model?X的設(shè)計(jì)，會很難過時。
誰也沒能預(yù)料到Model?X會跳票到2016年才上市交付，但更沒有人預(yù)料到的，是2020年依然有人會對Model?X的鷹翼門設(shè)計(jì)感到好奇。
在于時間賽跑上，特斯拉的設(shè)計(jì)無疑是成功的。
而一定程度的超前，會讓特斯拉一些設(shè)計(jì)出現(xiàn)爭議，比如即將5歲的Model?3，還在經(jīng)常面對“只有一個大屏幕”是否正確的非議。
這恰恰是FvH試圖擺脫傳統(tǒng)駕駛艙概念，思索自動駕駛所需的結(jié)論，“想象一下，將來我們可能不希望有方向盤，我們的內(nèi)部空間更加寬敞，會通過屏幕做更多的交互，可以聽音樂，可以做很多的事情?！?/p>
對于未來和當(dāng)下的距離，F(xiàn)vH的感受甚至比昨天在場的絕大多數(shù)人都要近，他講述了人類社會從馬車過渡汽車的時代，人們都很驚訝，不相信可以不用馬了，而“我自己感覺自動駕駛和當(dāng)時的場景非常像，我們經(jīng)歷一個轉(zhuǎn)型，人類正轉(zhuǎn)向這樣一個龐大的、非常讓人激動的新機(jī)遇”。
哦對了，Model?S的大屏設(shè)計(jì)已經(jīng)亮相11年了，依然有人才剛開始模仿它。
2020年12月2日，剛剛在德國柏林參加完Axel?Springer頒獎典禮的馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上更新了一條動態(tài)：科學(xué)是發(fā)現(xiàn)宇宙中存在的本質(zhì)真理，而工程是創(chuàng)造從未存在過的東西?。
然而他并非只是想厘清兩個概念的區(qū)別，而是強(qiáng)調(diào)兩者之間融合的結(jié)果：那就是實(shí)現(xiàn)功能，改變世界。
他之后強(qiáng)調(diào)的這個例子或許更為重要，“人們很多時候所想象的科學(xué)其實(shí)是工程，比如沒有火箭科學(xué)家，只有火箭工程師，而后者才是拿著真正能夠登上月球的人”。
這或許是FvH和馬斯克如此默契的主要原因，兩個人都極度重視最終成果的執(zhí)行效率，以及跨學(xué)科跨領(lǐng)域來不遺余力地整合力量。?
FvH昨天談到，設(shè)計(jì)和藝術(shù)不同，藝術(shù)很多時候只考慮審美，而設(shè)計(jì)還需要考慮功能性，并且能夠真正改變消費(fèi)者的生活。
“一定要讓用戶感到有所收獲。這個收獲就是用戶可以操作便捷，可以輕松高效解決他們的問題。”
“如果沒有工程專家、生產(chǎn)制造方面的專家，我們就沒有辦法實(shí)現(xiàn)我們的想法創(chuàng)意。我們提出精彩的想法創(chuàng)意，然后和優(yōu)秀的工程師及生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)合作，以此打造出顛覆式創(chuàng)新的特斯拉產(chǎn)品。對此，非常感謝可以和這么多團(tuán)隊(duì)成員一起合作，這是一種非常獨(dú)特的經(jīng)歷，相當(dāng)于不同的部門、不同的學(xué)科進(jìn)行互動，然后通過快速決策，來實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)和愿景。”
《Green?Car?Reports》曾經(jīng)記錄下一段歷史往事，2009年，入職不久的FvH臨危受命，要快速設(shè)計(jì)出Model?S的原型來，當(dāng)時前任設(shè)計(jì)師Fisker拿出的設(shè)計(jì)并不令人滿意，而市場急需特斯拉拿出答卷，不然就會面臨資金上的危機(jī)，而FvH從3月開始，組建了一支11人的團(tuán)隊(duì)，只用8個月就拿出了原型設(shè)計(jì)，這當(dāng)中，工程團(tuán)隊(duì)也給予了高度配合，最終的量產(chǎn)版本有90%和原型車基本類似。
而包括可彈出的門把手、隱藏在后尾燈里的充電口設(shè)計(jì)等，都是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出想出主意之后，工程團(tuán)隊(duì)絞盡腦汁來完成的，據(jù)說，當(dāng)時工程團(tuán)隊(duì)曾想用一個可以轉(zhuǎn)動的門把手來替代FvH的可彈出門把手設(shè)計(jì)，但馬斯克最終表示，如果和設(shè)計(jì)不一樣，那就不要做了。
這，可能就是特斯拉所謂的第一性原理吧。
當(dāng)然，昨天也沒有人能夠打探出Model?2的設(shè)計(jì)，也沒人能問的出中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。
但，我們似乎并不擔(dān)心這些東西不會帶來驚喜，畢竟，我們已經(jīng)看到了特斯拉，在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)機(jī)器上的哲理。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉自動駕駛被鎖定怎么再解鎖
特斯拉銷售工作強(qiáng)度比較高，需要加班，待遇還不錯，不過銷售主要看業(yè)績，沒有業(yè)績也就拿3000元底薪。一般一臺車提80到100不等。銷售員銷售一臺車提成100左右，價格賣的高低不影響提成，按臺數(shù)累加獎金，還有按揭臺數(shù)。
特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。總部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
特斯拉model y幾個安全氣囊
特斯拉自動駕駛被鎖定后可以***用兩種辦法，一種是之間控制汽車停車之后再次啟動，另一種是通過液晶顯示屏調(diào)控。
特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。總部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示 ，特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景，是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
特斯拉是一款非常好的汽車品牌，節(jié)能環(huán)保符合現(xiàn)代化汽車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但是他的負(fù)面消息也是很多，因?yàn)槭切滦推嚫拍睿?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="0a15318b80317af3 relatedlink">所以說難免會遇到很多的困難。
12123特斯拉品牌型號怎么填
特斯拉model y五個安全氣囊。
特斯拉ModelY的安全系數(shù)也特別的高，這款車型都配備了五個安全氣囊，主動剎車系統(tǒng)以及道路偏離預(yù)警系統(tǒng)，但是沒有配備疲勞駕駛提示以及交通道路識別系統(tǒng)，這也是一些遺憾。
特斯拉簡介
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。總部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景，是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
近距離觀察特斯拉：它到底是天才還是忽悠
12123特斯拉品牌型號這樣填填寫車型時需要找到合格證，里面還有車輛的車型，一般是英文字母和數(shù)字組成的編號，類似于T3L657MN4W的編號，其他的需要填寫的信息，比如***號碼，機(jī)動車合格證書號碼，發(fā)動機(jī)識別代碼等信息，一定不能填寫錯誤，否則不能選取車牌號。
特斯拉的介紹
特斯拉，是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車，太陽能板，及儲能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼?，2003年7月1日，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為特斯拉汽車，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉特斯拉。
2004年埃隆馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛，特斯拉的愿景，是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
近距離觀察特斯拉：它到底是天才還是忽悠
2018-03-03
最近，有機(jī)會近距離的體驗(yàn)、觀察了特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)。這個電動車品牌為什么能一直成為輿論關(guān)注的熱點(diǎn)？為什么特斯拉會成為時尚、科幻、未來的代名詞？為什么特斯拉成立十多年來基本不怎么盈利，股票市值卻飛上了天？通過這次近距離的了解，多少得到了一些答案。
特斯拉是一家電動車公司嗎？
在多數(shù)人的眼中，特斯拉是一個電動車公司。其實(shí)特斯拉自己并不這么認(rèn)為。特斯拉的CEO“鋼鐵俠”馬斯克手上，目前有兩塊業(yè)務(wù)是核心。
一塊是火箭發(fā)射，在狗年春節(jié)前，馬斯克就將一輛特斯拉跑車送上了太空，而且成功進(jìn)行了火箭回收，大大降低了人類外太空商運(yùn)的成本。這意味著火箭發(fā)射的商業(yè)市場徹底被激活，人類邁向外太空的腳步，踏出了堅(jiān)實(shí)的一步。
另外一塊，就是特斯拉電動車。但在特斯拉自己看來，TESLA，不是電動車，而是一家可持續(xù)能源公司。是的，TESLA自己的定位，其實(shí)不是汽車公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大樹，那么電動車只是這棵樹上結(jié)出的一顆果子而已。
如下圖，特斯拉目前提供的可持續(xù)能源產(chǎn)品，包括有，和普通屋頂造型別無二致的產(chǎn)能設(shè)備（將太陽能轉(zhuǎn)化為電能并輸出）、壁掛式的儲能裝置（儲存電能）、電動車的出行方式（用電能出行）。
在一些國家，特斯拉正在或即將把下圖的生活場景，變成了現(xiàn)實(shí)。用屋頂太陽能發(fā)電，用手機(jī)APP來遠(yuǎn)程遙控，掛在墻上的電池，儲備的電能可供一套房屋使用幾天。出行則使用電動車。整個生活場景的能源消耗，全部來自太陽能。所以特斯拉，其實(shí)想成為新能源生活方式的供應(yīng)商、布道者。
所以當(dāng)特斯拉說：“我們的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。當(dāng)你聽到這句話時，你會跟奔馳的“The best or nothing”、寶馬的“Sheer Driving Pleasure“等汽車公司的slogan，產(chǎn)生完全不同的感受。換句話說，特斯拉的目標(biāo)是改變世界、推動世界的進(jìn)步。這種宏大的格局、愿景和想象空間，是任何汽車公司都無法企及的。且不論這種宏大格局，是不是鏡花水月。但在想象力是第一生產(chǎn)力的股票市場，特斯拉確實(shí)具備了講故事的最佳題材。它的市值超越所有汽車公司，其實(shí)并不奇怪。
特斯拉是富人的玩具嗎？
在特斯拉看來，對這個問題的答案是：NO！
即使目前兩款在售車型Model X和Model S的售價都在70到100多萬。普通人無力消費(fèi)。但特斯拉并不想只做富人的玩具。
在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃里，Model S和Model X自問世數(shù)年以來，銷售總量不過二三十萬輛，成本無法快速降低，售價過于高昂是最大阻力。
而2017年問世的Model3，特斯拉的目標(biāo)是年產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛規(guī)模，這款車是針對平民而設(shè)計(jì)，目的是讓普通人也能開上特斯拉。
而Model3的國產(chǎn)似乎也不太遠(yuǎn)了，從特斯拉的工作人員那里，也得到了確認(rèn)的答案。
如果Model3國產(chǎn)，價格跟北美市場同步，人民幣20多萬起步（加上增值稅就算30萬），基本跟寶馬3、奧迪A4L同價位，一個普通白領(lǐng)開上特斯拉，似乎并不是難事。
目前特斯拉國內(nèi)售價高昂，一個重要的原因是進(jìn)口關(guān)稅，增值稅、加上高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，國內(nèi)的特斯拉價格要比國外高出40%到100%左右。國產(chǎn)似乎是繞開這個問題的最佳方案。
如果售價合理，考慮到極低的使用成本（用電成本和汽油相比幾乎可以忽略不計(jì)，無需保養(yǎng)只需軟件定期更新），開上一輛特斯拉，對普通人來說還是充滿了誘惑。
立志讓普通人也能買得起，這與特斯拉推動世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景，是相符合的。至少從這點(diǎn)來說，特斯拉是值得尊敬的。
為什么要買一輛特斯拉？
邦叔所在城市，街上已經(jīng)越來越多看到特斯拉的身影。不可否認(rèn)在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一個、前衛(wèi)、時尚的代名詞。光環(huán)意義大于實(shí)際。
但就產(chǎn)品本身來說，特斯拉仍然有傳統(tǒng)汽油車無法企及的亮點(diǎn)?；蛘哒f，從娘胎出來那一刻，特斯拉就贏在起跑線上。
譬如，車身結(jié)構(gòu)對駕駛操控的幫助。前后配重比，天生的50:50，讓汽油車工程師們絞盡腦汁的前后配重問題，特斯拉這里根本不是問題。
由于電池板被平鋪到車底，底盤強(qiáng)度提高，重心下移，操控感更好。同時提升了全鋁車身的剛度。在展廳里，特斯拉的顧問會拿出手機(jī)，給你看幾張：在同樣的時速側(cè)向柱碰撞下（Volvo會發(fā)生慘烈形變，而特斯拉變形很?。?。
而電池車的加速、隔音上的優(yōu)勢，自不必說。
另外特斯拉上值得說的一點(diǎn)還有，它的操作系統(tǒng)可以即時“云下載”更新，即獨(dú)有的空中升級系統(tǒng)（OTA：Over the Air Update ）。這讓特斯拉車輛像智能手機(jī)一樣，在生命周期內(nèi)，通過軟件推送和安裝，實(shí)現(xiàn)功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升級系統(tǒng)不僅將Model S 75D車型的0-100公里/小時加速時間提升至4.4秒，還將Model X 75D車型0-100公里/小時的加速時間提升至5.2秒。同時還會增加很多新的功能。“越開性能越好、功能越多”，這讓傳統(tǒng)汽車甚至很多電動車都望而興嘆。
關(guān)于電池衰減問題，特斯拉的工作人員表示，譬如10年使用周期，衰減率大概為2%-3%，也就是說100公里續(xù)航，10年后大概能行駛***-98公里。這種衰減率，大概可以忽略不計(jì)。
至于造型上、設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)，見仁見智，這里不多贅言。
寫在最后
特斯拉的展廳開在每個城市的高檔商場里，不做4S店。展廳只做車型介紹，試駕車則停在商場地下停車場的專屬停車位上。
價格全國透明統(tǒng)一，無禮包、無優(yōu)惠，沒有明的暗的各種促銷，特斯拉和蘋果，銷售方式是如此的相似。甚至蘋果還有水貨，而特斯拉的渠道全部官方直營，管控更加徹底。甚至根本沒有代理商、銷售商的概念。展廳每個員工，都隸屬于特斯拉公司。全國30多家展廳的價格、服務(wù)，都完全一致。
從產(chǎn)品、到銷售、再到消費(fèi)理念、用車方式，每個環(huán)節(jié)，特斯拉對傳統(tǒng)汽車商業(yè)生態(tài)，都是顛覆般的存在。
不管特斯拉最終是否能夠成功，馬斯克能否最終改變世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商業(yè)***，一開始都被人視為忽悠，但堅(jiān)持忽悠到底，竟然也就成功了。所謂要成功推翻舊世界、建立新秩序：一是你得足夠強(qiáng)大，二是你得堅(jiān)持的夠久。這是商業(yè)世界的法則和宗教！
標(biāo)簽： #特斯拉
