前言
隨著汽車綜bai合性能的提高，du
汽車的安全裝置越來越重要，zhi汽車的安裝置分為主動dao安全和被動安全兩種，主動安全裝置(如ABS、ASR等)是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全裝置是指汽車一旦發(fā)生事故，汽車保護(hù)乘員的能力。汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的，例如，以車速50公里/時進(jìn)行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止或減小對乘員的傷害，
目前汽車主要裝有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)(SRS是英文Supplemental RestraintSystem的縮寫)等。
2 汽車安全氣囊發(fā)展
安全氣囊是1953年由美國人約翰·赫綴克發(fā)明的。1***3年日本本田汽車公司引進(jìn)安全氣囊技術(shù)進(jìn)行實車應(yīng)用。經(jīng)過了30多年的漫長歷程，直至年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施，
其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今，這個在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，
但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。
3 汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成及工作過程
3.1 汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。按其總體結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式和電子式安全氣囊系統(tǒng)兩類。機(jī)械式安全氣囊不需要電源，檢測碰撞和引爆點火劑都是利用機(jī)械裝置來完成。電子式安全氣囊是機(jī)械式安全氣囊與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。目前汽車***用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式安全氣囊系統(tǒng)。電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、微處理器(SRSECU)、***防護(hù)系統(tǒng)指示燈(SRS指示燈)、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成，如下圖為汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成示意圖1。
碰撞傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多為氮氣。
3.2 汽車安全氣囊的工作過程
汽車在行駛中發(fā)生一定強(qiáng)度碰撞后，傳感器開關(guān)啟動，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并接著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊開始作用。
由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，接著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點燃。安全氣囊組件工作過程如(圖2)。
(1)將從碰撞傳感器接收的電信號傳給充氣器的引爆劑。
(2)引爆劑像根“電火柴”通電后著火，然后再點燃充氣器組件內(nèi)的擴(kuò)爆劑，擴(kuò)爆劑又稱為引爆管。
(3)擴(kuò)爆劑點燃后，點燃主裝藥-主推進(jìn)劑。傳統(tǒng)的主推進(jìn)劑由氮化鈉加氧化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有兩種混合應(yīng)用。
(4)推進(jìn)劑燃燒生成氮氣流。
(5)迅速膨脹的氣體經(jīng)過過濾進(jìn)入折囊墊，形成安全氣囊雛形。
(6)充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩。
(7)安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫。
(8)隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路。
(9)氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊。
(10)乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現(xiàn)安全保護(hù)；通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散， 安全氣囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。
據(jù)計算， 正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。
4 安全氣囊系統(tǒng)的檢修
如果安全氣囊已經(jīng)引爆，
必須更換而不能修復(fù)使用。檢修安全氣囊系統(tǒng)與檢修汽車的其它系統(tǒng)不同，若操作錯誤，可能使安全氣囊意外引爆導(dǎo)致傷亡。各個廠家***用的傳感器、充氣器類別和級數(shù)、引爆電路布局、引爆～擴(kuò)爆～推進(jìn)劑等都有差別，因此，對安全氣囊系統(tǒng)檢修的注意事項，大致歸納如下，詳細(xì)作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按各車型維修手冊的規(guī)定。
安全氣囊系統(tǒng)的故障，必須***用顯碼法、外接儀器診斷法、閃碼法或參數(shù)測量法以確定故障部位，再進(jìn)入維修或換件階段；檢修安全氣囊系統(tǒng)時，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“LOCK”位置以及拆下蓄電池負(fù)極電纜，還需再等2～5分鐘(讓電能貯存電容器放電完畢)以上，才能進(jìn)行維修工作，否則安全氣囊有不適時引爆張開的危險；
不能用萬用表測量安全氣囊組件引爆電阻的阻值(引爆電阻時所需的電流極小，萬用表電阻檔的輸出電流一般都大于引爆電流，
即使選用輸出電流只有幾毫安培的高阻檔， 也不能保證安全氣囊不會誤爆)。目前，大多進(jìn)口汽車的車型都用安全氣囊ECU內(nèi)的診斷電路，
發(fā)送比引爆電流微弱許多的監(jiān)測電流對引爆電阻實行檢測。***設(shè)方向盤內(nèi)螺旋電纜聚酯薄膜與銅導(dǎo)體面間的阻值在規(guī)定容限，各接觸面(點)接觸良好，將引爆電阻從引爆電路分離，
確診了安全氣囊ECU功效正常后，才可以診斷引爆電阻。下面以奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)為例做簡要介紹。
4.1 SRS 系統(tǒng)的組成部件
奧迪A6
轎車SRS系統(tǒng)的主要部件有電子控制及監(jiān)測單元J234(即氣囊電腦)，SRS故指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導(dǎo)線單元(即氣囊滑環(huán)F138)和連接線束等，它取消了傳統(tǒng)的車身前部碰撞傳感器，
而把它們集成在了控制單元J234內(nèi)。
4.2 維修注意事項
(1)絕對不能用萬用表測量任何與SRS系統(tǒng)有關(guān)的電路( 在拔掉組件的情況下可以測量其導(dǎo)線的導(dǎo)通與否)。
(2)維修SRS系統(tǒng)之前，應(yīng)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置，拆除電瓶線負(fù)極并等待5分鐘
以上( 拆電瓶線前應(yīng)向車主索要錄音機(jī)密碼，修復(fù)完成后要對錄音機(jī)進(jìn)行解碼)。
(3)安裝電子控制及監(jiān)測單元J234時，必須按照規(guī)定的方向安裝，使箭頭指向車
的前方。
(4)安裝螺旋導(dǎo)線單元時，必須使汽車前輪處于直行位置，并且使螺旋導(dǎo)線也在中間位置(即往正反兩個方向轉(zhuǎn)的圈數(shù)相同的那個位置)，否則裝上后，轉(zhuǎn)動方向盤時有可能拉斷螺旋導(dǎo)線。
(5)更換SRS電腦J234后，必須對新電腦J234進(jìn)行編碼，否則故障燈常亮，SRS系統(tǒng)不工作。
(6)若線束有損壞，必須更換新件。
奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)具有強(qiáng)大的自診斷能力，內(nèi)容包括:讀取故障代碼、清除故障代碼、查詢控制電腦編號、給控制單元編碼、讀取測量數(shù)據(jù)流等功能。奧迪A6的OBDⅡ診斷接口在方向盤下駕駛員右腿上方，接上診斷儀(如V.A.G1552)就可以通過它的自診斷系統(tǒng)診斷出故障的大致原因，
再通過查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。
5 安全氣囊未來發(fā)展方向
5.1新型材料的應(yīng)用
杜邦公司與德國阿莎芬堡的TakataPetri聯(lián)合開發(fā)中，推出一個新的HytrelRS材料規(guī)格，成為業(yè)界第一個可以應(yīng)用于安全氣囊系統(tǒng)中的來源于可再生***的熱塑性彈性體。杜邦HytrelRS保留了Hytel標(biāo)準(zhǔn)等級的技術(shù)特性，含有質(zhì)量分?jǐn)?shù)35％
以上的可再生物質(zhì)，可以滿足汽車制造業(yè)對可持續(xù)發(fā)展方案的需求。
5.2頂棚安全氣囊系統(tǒng)
美國TRW汽車集團(tuán)推出一種全新的裝配于汽車頂棚的安全氣囊系統(tǒng)，可取代通常安裝在汽車儀表盤里面的安全氣囊。TRW全新的頂棚安全氣囊系統(tǒng)是一項獨特的技術(shù)。有研究表明，該技術(shù)提高了未來汽車內(nèi)飾風(fēng)格的靈活性，并可為乘員提供優(yōu)異的約束和保護(hù)功能。此外，這種全新的設(shè)計，不需將安全氣囊安裝在儀表盤內(nèi)，也不需專門制作一扇為安全氣囊打開的門，顯著降低了汽車儀表盤的開發(fā)制造成本，提高了開發(fā)效率且適用于各種汽車架構(gòu)。該頂棚安全氣囊系統(tǒng)包括一個氣袋和一個氣體發(fā)生器。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器向氣袋充氣并打開，對乘員實施保護(hù)。其不僅有助于減輕事故中乘員所受的傷害，而且提高了車廂內(nèi)飾設(shè)計的美感，同時也節(jié)省了儀表盤內(nèi)的空間。
5.3智能化、多安全氣囊
隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。
新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，***取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)***用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、***用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。
Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。Safe-By-Wire
Plus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。
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如何識別二手車水泡或事故車
曙光汽車集團(tuán)擁有客車制造的13條高水平的專業(yè)生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)設(shè)備1700臺（套），現(xiàn)已形成年產(chǎn)黃海客車整車5000輛，客車底盤6000輛的生產(chǎn)能力。現(xiàn)有黃?？蛙嚠a(chǎn)品20個系列，27個品種，161個型號，車長范圍為8～12米，可滿足公交、旅游、長途、機(jī)關(guān)團(tuán)體等多種用車需求，形成了高中當(dāng)及經(jīng)濟(jì)型齊全、大中輕型兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
曙光汽車集團(tuán)擁有輕型車制造的底盤線、焊裝線、噴漆線、總裝線、電泳線及檢測線等6條專用車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能力可達(dá)20000輛。產(chǎn)品分為兩大類，一是以轎卡車為主的輕型卡車，二是以SUV多功能車為主的輕型客車，與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比，曙光專用車產(chǎn)品具有優(yōu)異、造型新穎、配置領(lǐng)先等諸多特點。
翱龍CUV圓潤大氣、時尚動感的外觀氣質(zhì)，足以令人震撼！前隔柵、水晶鷹眼大燈乃至整體的流線造型，均已成為國產(chǎn)CUV近年來公認(rèn)的引領(lǐng)潮流的設(shè)計。在動力核心方面，翱龍CUV更是精心挑選和配備了多款名門動力，包括三菱20和24L發(fā)動機(jī)、五十鈴技術(shù)的28L柴油發(fā)動機(jī)等，這些發(fā)動機(jī)均經(jīng)過多年市場洗禮，可謂是動力澎湃，性能穩(wěn)定！2007年伊始，黃海汽車對翱龍CUV進(jìn)行了全面升級，全車共有18項技術(shù)改進(jìn)，增添了時尚、動感、科技等更為人性化的元素。 挑戰(zhàn)者SUV是黃海汽車挑戰(zhàn)SUV性價比極限的力作。搭載了排量為20L的豐田技術(shù)小排量發(fā)動機(jī)，在保持充沛動力的同時，更可將油耗控制在79L/100Km，徹底顛覆了以往對國產(chǎn)城市多功能休閑車高油耗的概念。
除此之外，挑戰(zhàn)者SUV的內(nèi)外部設(shè)計同樣引人注目。其棱角分明的車身曲線和霸氣十足的前臉，顯示著強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)與征服欲望；動感十足、個性張揚的車身流線，更賦予了這款熱門新車無與倫比的威猛觀感，雄渾的王者之象自然彰顯無疑；隱藏式備胎設(shè)計，則改變了傳統(tǒng)SUV背包式備胎的形象，顯得整潔、時尚。超大的后儲備箱讓你無論是工作還是旅游外出，都可以輕松攜帶物品；外觀威猛而又低價節(jié)油的挑戰(zhàn)者SUV一直在市場上有著不錯的口碑和極佳的銷售表現(xiàn)
旗勝新新CUV是一款中高端的CUV，在設(shè)計理念上擯棄了傳統(tǒng)CUV的粗獷、狂野特性，回歸到東方文化的本位——外柔內(nèi)剛。 旗勝***用的是轎車外型，擁有靚麗、俊秀的外觀，設(shè)計者將黃海汽車擁有的50余年底盤制造經(jīng)驗淋漓盡致地發(fā)揮到了非承載式車身設(shè)計之中，賦予了旗勝剛強(qiáng)的秉性。
因此，黃海汽車將旗勝定位為：轎車的外型+純正CUV的底盤=新新CUV！
旗勝新新CUV動力單元主要是排量24L的三菱發(fā)動機(jī)，***用德爾福多點電噴系統(tǒng)，配備車載診斷系統(tǒng)（OBD），達(dá)到真正歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，最高速度亦有不低于160km/h的上好表現(xiàn)。旗勝還可根據(jù)用戶的需求選裝五十鈴技術(shù)的28L柴油發(fā)動機(jī)。
為了引領(lǐng)消費需求，旗勝CUV在內(nèi)飾配置方面更是高人一籌。諸如真皮太空雙滑道可調(diào)座椅、防紫外線玻璃、安全氣囊、ABS+EBD、車載智能化自動空調(diào)、原裝進(jìn)口全自動天窗、電動玻璃、電動倒車鏡、DVD影音系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等！
法薩特NCV是黃海汽車最新研制成功的一款新概念轎車，同時也是黃海汽車首款全承載式車身的車型。
法薩特兼具轎車的乘坐舒適性以及越野車的良好通過性，可以滿足日常乘坐及郊游的需要。法薩特的名字源于faster的音譯，faster代表著法薩特的快速、迅捷，也象征著黃海汽車的快速發(fā)展。法薩特在動力方面配備了三菱24L和20L發(fā)動機(jī)，排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。***用全承載式轎車化底盤，前后麥弗遜式獨立懸掛！預(yù)計上市時間：2008年5月份。 大柴神皮卡是黃海汽車于2006年8月份推出的一款具有歐式風(fēng)格的高性價比皮卡，不僅保持了黃海汽車堅固、耐用的優(yōu)點，在內(nèi)飾做工的精細(xì)上更有著大幅度的提升。
為了做到更為高效低耗，黃海大柴神特別選用了來自一汽大柴的經(jīng)典柴油發(fā)動機(jī)作為核心動力，經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校之后，黃海大柴神不僅可以達(dá)到245牛頓的最大扭力，更是奇跡般地將油耗成本控制在028元/公里以下，可謂是經(jīng)濟(jì)節(jié)油和大動力輸出相結(jié)合的典范之作。
比起大多數(shù)皮卡產(chǎn)品，黃海大柴神皮卡的外觀更顯得寬闊豪放，呈現(xiàn)典型的歐洲設(shè)計風(fēng)格，而加長到3380mm的軸距，則帶來了更為寬闊大方的承載空間；延續(xù)黃海一貫的高性價比制造思路，黃海大柴神在內(nèi)飾和配置搭配方面更趨向轎車化，增添了更多的舒適體驗。同時，大柴神皮卡還配備了汽油發(fā)動機(jī)的車型，為廣大用戶提供了更為豐富的選擇。大柴神皮卡以“大承載”、“大動力”、“大收益”、“大氣派”為核心賣點，憑借著極高的性價比，自上市以來一直保持著熱銷的勢頭。 小柴神
小柴神皮卡是黃海汽車最新研發(fā)成功的一款經(jīng)濟(jì)型皮卡車，造型新穎霸氣，配備豐田技術(shù)汽油發(fā)動機(jī)和490QZL立式直列水冷增壓柴油發(fā)動機(jī)，動力充沛，性能優(yōu)異。延續(xù)黃海汽車超高性價比的特點，小柴神皮卡具備同級車型中的超豪華配置，同時擁有寬大后倉，精美內(nèi)飾，整車內(nèi)外精雕細(xì)琢，渾然一體.小柴神皮卡是您創(chuàng)業(yè)致富的好幫手！
汽車安全氣囊原理的簡介
如何識別二手車水泡或事故車
識別事故車的方法：
1.查詢4s店維修記錄：大小事故包括水泡都可以從維修項目分析出來，同時也可以在第三方二手車檢測機(jī)構(gòu)、網(wǎng)站平臺，找專業(yè)檢測師檢測。
2.查看引擎蓋：沒有事故的汽車引擎蓋應(yīng)呈自然平直，滑順不粗糙，一體成型。有事故車引擎蓋一般會有出現(xiàn)鎖止機(jī)構(gòu)變形錯位，固定螺絲有拆卸痕跡，或液壓撐桿失效或不到位等問題。
3.車身主梁和元寶架：這兩個部位是判定車輛是否經(jīng)歷重度追尾事故的主要部件，若發(fā)現(xiàn)主梁上有焊接口，則肯定是重度撞擊的事故。
4.查看汽車減震器：查看減震器上的兩個旋狀小箱子上的膠，如果膠型不圓潤或很粗糙則車輛發(fā)生過追尾事故。
5.觀察水箱框架和翼子板上縱梁結(jié)合部分的焊接點：原廠焊點應(yīng)呈圓形并帶點凹陷，若發(fā)現(xiàn)焊點凸出，不圓，大小不一，粗糙，排列不規(guī)則等問題，則說明有重新焊接過的痕跡，這個位置基本就是水箱位置被撞擊過。
6.檢查前翼子板：查看引擎室與駕駛室間的翼子板是否平直，如前翼子板有明顯修復(fù)痕跡，則可判斷有重大事故。
7.檢查外觀：注意查看車身部件邊緣和裝飾條及橡膠密封件，是否有殘留油漆痕跡和流漆痕跡，然后打開機(jī)器蓋，檢查有無殘留油漆以及車身油漆存在色差。如有殘留油漆痕跡和流漆痕跡，色差，則說明車身做過漆面。
8.檢查鈑金的間隙：查看折痕是否圓潤平滑，左右間隙是否一致。
9.檢查A,B,C柱：A、B、C柱與車體結(jié)合處的原廠焊點，應(yīng)略呈圓和略微凹陷，并且車頂延伸至門檻的線條平直且呈自然弧度。如車門打開或關(guān)合非常困難，不用力關(guān)不攏，密封條有破損，松動，說明拆卸過多次。如果A、B、C柱的各個焊點粗糙、排列不均勻，A、B、C柱內(nèi)外側(cè)面漆面存在色差，可以判斷出車輛受過撞擊。
10.檢查后背箱：檢查備胎箱底板，后翼子板和后避震器支架內(nèi)襯板和內(nèi)部接縫線條是否平整、順滑、有無燒焊痕跡。
11.檢查汽車底盤：正常的大梁不應(yīng)有褶皺、變形痕跡，整個底盤臟污程度大致相同，一般不應(yīng)有特別干凈或者特別臟的部分。如果大梁表面處理較粗糙，且有焊接或拉直痕跡，油漆顏色很鮮艷，則判斷受過嚴(yán)重撞擊。
12.檢查發(fā)動機(jī)艙：查看發(fā)動機(jī)艙的螺絲，是否還有原廠位置標(biāo)記或出現(xiàn)擰傷的痕跡。如果螺絲位置標(biāo)記出現(xiàn)偏移或螺絲有傷痕，則說明拆卸過。
檢查水泡車的方法：
1.檢查發(fā)動艙：被水泡過的汽車，一般發(fā)動機(jī)艙的水箱，冷氣散熱片，水箱等部位都會泥沙沉淀狀的污漬附著物。
2.檢查座椅：倒翻座椅，檢查彈簧及內(nèi)套絨布是否殘留污泥及發(fā)霉味。
3.檢查安全帶：將安全帶拉到底，看安全帶是否有水漬和泛黃痕跡，還有安全帶的插孔跟關(guān)節(jié)處，同時還要檢查安全的生產(chǎn)日期，一般原裝的不會與車子出廠的日期相差久。
4.檢查液晶面板：泡過水的液晶面板字體會出現(xiàn)斷字的情況。
5.安全氣囊指示燈：正常情況下，開啟第一段電門，所有的指示燈都會亮起，而氣襄指示燈會在檢查完畢后自行熄滅，如果這時候發(fā)現(xiàn)氣燈沒亮或是持續(xù)亮著那就表示氣囊有問題，不是故障就是線路被拔掉了。
6.檢查出風(fēng)口：出風(fēng)口也是難以清洗干凈的地方，仔細(xì)檢查邊邊角角的縫隙有沒有泥垢殘留，然后打開空調(diào)，由于泡水后管線內(nèi)部也很容易發(fā)霉，所以也要聞聞看有沒有霉味吹出來。
檢查車輛時，如果發(fā)現(xiàn)不對勁的地方，可以詢問車商為什么導(dǎo)致的。因為，判斷車輛是否出現(xiàn)事故，還是出現(xiàn)水泡，不能只因為一方面的問題，要結(jié)合多方面的問題才能判斷出來。
溫馨提示：水泡車和事故車雖然便宜，但是為了安全，建議不要購買這類車輛。
汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)是什么？
氣囊做為車身被動安全性的***配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度?！“踩珰饽曳植荚谲噧?nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental InflATable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“***可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了安全氣囊是***性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護(hù)作用?？上У氖侵形拿Q中忽略了這一點，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護(hù)效果。其實，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時會對乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害?！ ?cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力?！ ‰S著整車被動安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中出現(xiàn)了高達(dá)30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊，在意外情況發(fā)生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力?！ ≤囃鈿饽蚁到y(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)。目前車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。
概述
安全氣囊是汽車被動安全中一項技術(shù)含量很高的產(chǎn)品。它的保護(hù)效果已經(jīng)被人們普遍認(rèn)識，有關(guān)安全氣囊的第一個專利始于1958年。1***0年就有廠家開始研制可以減輕碰撞事故中乘員傷害程度的安全氣囊；20世紀(jì)80年代，汽車生產(chǎn)廠家開始逐漸裝用安全氣囊；進(jìn)人90年代，安全氣囊的裝用量急劇上升；而進(jìn)入新世紀(jì)以后，汽車上普遍都裝有安全氣囊?！∑嚢踩珰饽蚁到y(tǒng)（簡稱SRS）是***安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的***安全裝置出現(xiàn)。安全帶與安全氣囊是配套使用，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全氣囊系統(tǒng)必然作為安全帶的***系統(tǒng)出現(xiàn)?！‘?dāng)發(fā)生碰撞事故時，安全帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤、儀表板和風(fēng)窗玻璃上，避免乘員發(fā)生二次碰撞；同時避免乘員在車輛發(fā)生翻滾等危險情況下被拋離座位。安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量***爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員傷害的效果?！ “踩珰饽蚁到y(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個***保護(hù)設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾?，這能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進(jìn)時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害?！∪绻芭叛b備了安全氣囊，不要讓6歲或140CM以下的兒童坐在前座，更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座?！ “踩顬橹匾?現(xiàn)場爆破的安全氣囊是VOLVOS80的雙段式前安全氣囊，分為兩段激活式，能夠根據(jù)碰撞強(qiáng)度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地保護(hù)駕駛者的人身安全。嚴(yán)重碰撞時，氣囊迅速充氣，壓力最大；非嚴(yán)重碰撞時，氣囊先充70%的氣體，經(jīng)過0.1秒的間隔后再充30%的氣體，從而來減小充氣壓力，讓人的頭部與氣囊更柔和地接觸。VOLVOS80轎車配備有22個安全氣囊，有前部先進(jìn)的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護(hù)乘客胸部的SIPS防側(cè)撞氣囊，還有保護(hù)側(cè)面乘客頭部的IC氣簾等?！∪鸬銿olvo轎車以安全高質(zhì)聞名于世，1959年VOLVO的工程師發(fā)明了三點式安全帶，至今已拯救了數(shù)百萬人的生命。 在正面撞車時，安全帶是最重要的安全設(shè)施，但實際上在嚴(yán)重碰撞中它也只能避免頭部受重傷。因為盡管有安全帶，但在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時人的上身還是會由于巨大的慣性而往前沖。所以安全帶只有與氣囊配合起來，才能使乘客在重大事故中得到最好的保護(hù)。 化學(xué)原理：汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣] 現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、緩沖氣囊、氣體發(fā)生器及控制塊（電腦）等組成?！?.氣體發(fā)生器。安全氣囊系統(tǒng)要求氣體發(fā)生器能夠在較短的時間內(nèi)（30 ms左右）產(chǎn)生大量的氣體充滿氣囊，產(chǎn)生的氣體必須對人體無害，且不能溫度太高，同時要求氣體發(fā)生器有很高的可靠性和穩(wěn)定性。氣體發(fā)生器主要有：壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式。混合式氣體發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，也是目前廣泛應(yīng)用一種氣體發(fā)生器?！?.控制裝置。一般集成在微計算機(jī)中。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時，電控裝置接收多個傳感器傳來的車身不同位置的減速信號，經(jīng)過反復(fù)不斷的分析、比較、計算，決定是否發(fā)出點火信號。要求控制裝置能夠在復(fù)雜的碰撞情況下作出非常準(zhǔn)確的判斷，點火時刻也必須精確控制?！‰m然安全氣囊在結(jié)構(gòu)上會有所不同，但其工作原理基本一致。汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)夤拗袎嚎s氫氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。 安全氣囊根據(jù)安裝的位置及保護(hù)對象不同，主要分為：對駕駛員進(jìn)行保護(hù)的氣囊，裝在方向盤內(nèi)，防止駕駛員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板及前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；對前排乘員進(jìn)行保護(hù)的氣囊，裝在儀表板內(nèi)，防止乘員與儀表板、前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；對后排乘員進(jìn)行保護(hù)的氣囊，一般安裝在前排座椅的靠背上后部或頭枕內(nèi)部，防止乘員與前排座椅發(fā)生碰撞。由于后排乘員受到的傷害程度較輕，后座椅安全氣囊一般只在高級轎車上使用。
我國目前沒有汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)，甚至連行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒有，各汽車廠家使用的安全氣囊，其標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此對于普通消費者來說，要想舉證安全氣囊不合格難度非常大。
一旦發(fā)生事故，安全氣囊恐怕是“最后一根救命稻草”，但在一些事故中，安全氣囊竟然沒有發(fā)揮作用。更令人不安的是，由于我國目前沒有安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)極少愿意接受個體送檢的安全氣囊樣品。拿不到權(quán)威的檢測報告，消費者要想在安全氣囊方面打贏和汽車廠家的***官司，幾乎不太可能。
安全氣囊使用要點
安全氣囊必須與安全帶一起使用如果不系好安全帶，即使有氣囊，在碰撞時也可能造成嚴(yán)重傷害甚至死亡。乘車時與氣囊保持合適的距離。不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因為在緊急時刻這些物品有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險。
要保證安全氣囊真正起到安全的作用，駕乘人員一定要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，保證胸部與方向盤保持一定距離。避免高溫安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它在85度以上的高溫環(huán)境下長期放置。不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及周邊布置不能擅自改動系統(tǒng)的線路和組件，不要隨意更改保險桿和車輛前部結(jié)構(gòu)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-安全氣囊
標(biāo)簽： #氣囊
