1. 華為問界M7的“零重力座椅”，是不是雞肋？
2. 試駕問界M7，續(xù)航里程不再焦慮，但其他表現(xiàn)如何？
3. 理想ONE和AITO問界M7這兩款車各有什么優(yōu)缺點？應(yīng)該如何選擇呢？

企業(yè)高管們算是把流量經(jīng)濟(jì)、眼球效應(yīng)這一套玩明白了。外國有馬斯克，中國也有不少頻發(fā)言論的。馬斯克現(xiàn)在，應(yīng)該還在和推特極限拉扯收購的事情。安迪沃霍爾所言“每個人都能當(dāng)上十五分鐘的名人?！钡亲鳛槠髽I(yè)家，名人，這些人的眼球效應(yīng)是更大的。所以從這方面來看，企業(yè)家、CEO來充當(dāng)產(chǎn)品最好的代言人是沒問題的。比一般的明星，效果都好。所以話語的效果一出來，奧論的效果就有了。想起了那句名言，沒名氣不如有名氣，好、壞的名氣還都是名氣。CEO親自下場，效果真就蹭蹭蹭的來了。比如之前格力董大姐和小米雷總出名的10億賭局，到現(xiàn)在還能找到不少新聞。反正兩家也算是都得到關(guān)注了。

回到余承東身上，這就更不用說了。賣手機(jī)的時候是這樣，現(xiàn)在賣汽車似乎也是這樣。當(dāng)“大嘴”來到車圈，盤點余承東瘋狂賣車語錄湃新聞-The Paper這個事以后會怎么說，但奧論效果已經(jīng)到位了。對于新產(chǎn)品來說，這就是一種重大利好。酒香也怕巷子深，如果無人問津，這汽車沒有關(guān)注，還能活得好嘛？問界 M7缺點是價格太低，車主告訴我們的。這樣的話語一出爐，可能就給消費(fèi)者 種物超所值的感覺。這一款車，難道還真有這樣的期待，一聽這樣的話，可能會有人很多人去看一下問界配置，這流量效果就到位了。

如果去仔細(xì)體會M7的駕駛和操控感受，那就有點拉垮了。M7的底盤整體感受偏軟，但依然能感受到路面的顛簸，屬于想往舒適性去做，但有沒調(diào)好的感覺。硬件素質(zhì)來看，前麥弗遜是架確實差點意思。當(dāng)然，也許是我太挑剔，我朋友就覺得挺適合他的胃口。對于喜歡底盤偏軟感受的人，也許評價還不錯。M7因為車輛重心更高的緣故，在一定車速過彎時，車身的側(cè)傾Q和晃動，也比M5明顯。這也是底盤偏軟的***帶來的副作用。想追求舒適，往往會犧牲一些操控。在胎噪和風(fēng)噪方面，整體表現(xiàn)尚可。作為一款追求舒適和商務(wù)使用的車型，M7除了在外觀內(nèi)飾上下功夫之外，動態(tài)的舒適度還有待提高。

嫌產(chǎn)品定價低的都不是正常消費(fèi)者，正常消費(fèi)者大部分時候是問能不能再便宜點，就以這個車主來說可以看出來這位車主是一位有錢人，對他來說買東西彰顯身份很重要，可是為什么要買問界M7呢？自然是有其它吸引他的原因的，這里也不必深挖。但是，正常人來說，應(yīng)該問你們能不能推出更高端的車，更貴的車，更能彰顯身份的車。

這種敘事不稀奇，不管手機(jī)還是汽車行業(yè)都見過很多次了，很多廠商都說過我們的用戶之前是開什么車的，用什么手機(jī)的，凸顯他們的高端，這什么都說明不了。之前有一些粉絲說，拿幾個個例說明不了問題。事實上問界M7的定價并不低，問界M5的銷量跟余承東吹的還差很遠(yuǎn)，M7要繼續(xù)開拓市場、這個定價要賺錢、要好賣、要合理，所以就有了現(xiàn)在的定價，不說一兩百萬，調(diào)高10萬你看看銷量差多余承東要吹的是問界M7品質(zhì)很好，我感覺也挺好的，但是這個好是在這個定價的基礎(chǔ)上，他自己很清楚。

問界品牌是豪華品牌，這個定位很難受到業(yè)界認(rèn)同，因為它的定價在那擺著呢，我們看一下豪華品牌中大型SUV的定價。當(dāng)然這不只是問界不知道自己所處的位置！目前國產(chǎn)豪華品牌里面能稱之為豪華品牌的只有蔚來一個品牌。紅旗、領(lǐng)克、WEY這些品牌充其量是與普通合資品牌相當(dāng)，你說紅旗HS5和寶馬X39、奔馳GLC和奧迪Q5L的客戶群體一樣，估計沒有幾個人會信服。理想、崗圖、AITO塞力斯是新能源品牌，但業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為他們是普通品牌，這點他們的自身定價已經(jīng)把定位暴露無遺。

但這并不代表這問界M7沒有缺點，首先它的三排座椅布局在空間分配方面比較有限，第三排的乘坐空間小，理想ONE第三排空間要比問界M7更出色一些。此外問界M7在內(nèi)飾做工方面感覺不是很嚴(yán)謹(jǐn)，例如手套箱下放之后，會感覺它的手套箱蓋板很薄，如果不用手扶著，它的手套箱沒有絲毫阻尼，這也是影響內(nèi)飾品質(zhì)感的一部分。最后就是它的駕駛***功能只能算一般，因為問界M7目前還沒有運(yùn)用到華為的智能芯片，算力以及探測精準(zhǔn)度層面會差一些，因為需要控制成本。

在交付現(xiàn)場，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱：“自己家的寶馬、保時捷都不開了。身邊有朋友準(zhǔn)備買寶馬X5，GLS，甚至邁巴赫的，現(xiàn)在都找我買問界M7了?！苯桓痘顒由?，余承東稱，鴻蒙座艙是全球體驗最好的座艙，沒有之一，而有一些車廠用了我們的模塊，用了我們的鴻蒙系統(tǒng)，但交互的人機(jī)界面、UI用了他們自己做的方案，我體驗了后很垃圾。這么詆毀別人家的產(chǎn)品實屬不好！

它能保持顛覆式的創(chuàng)新從而成就這個品牌的忠誠粉絲們嗎？基礎(chǔ)性研究理論的不足和創(chuàng)新能力尚在培養(yǎng)，中國新能源車造車運(yùn)動處于資本和科技相互利用維護(hù)利益平衡階段而沒有進(jìn)化到機(jī)械統(tǒng)治地球狂熱地步。47度高溫下的新疆，許多新能源車在漫長的無人區(qū)公路都原形畢露了，大漠孤煙直，長河落日圓沒有充電樁的加持，新能源車成為科技創(chuàng)新路上殉道者。

綜合而言，科技與資本，文化和資本，多維度的融合才能體現(xiàn)中國文明優(yōu)勢，造車運(yùn)動與鋼鐵時代不同，機(jī)械統(tǒng)治地球，地球由人類帶著流浪到更廣闊的宇宙，我們會將自己的寵物狗和汽車一起作為人生精神伴侶。

華為問界M7的“零重力座椅”，是不是雞肋？

易車訊?近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東“余大嘴”再曝驚人言論。他表示：“問界M7發(fā)布的時候，有些人噴我們這個車不好看，我想說他的品位還比較low（沒品味），我想一個偉大的設(shè)計只能經(jīng)過時間的檢驗，大家越看產(chǎn)品越高端，越看越喜歡，這才是偉大的設(shè)計?！?/p>

作為AITO品牌打造的第二款車型，問界M7已于8月24日開啟交付。定位于中大型SUV的問界M7內(nèi)部***用6座布局，配備全新鴻蒙OS智能座艙，搭載增程式混動系統(tǒng)，售價區(qū)間為31.98-37.98萬元。

這已不是余承東第一次語出驚人，一貫口無遮攔的他此前爆出的金句包括，有人跟我說我們車有很大的缺點，就是價格太便宜了，能不能賣貴一點。有朋友本來準(zhǔn)備買邁巴赫，現(xiàn)在都問我買問界M7等等。在營銷這件事上，余承東可以說是玩的明明白白。

根據(jù)易車App“中大型SUV銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，問界M7 8月共售出2668輛，排名第6。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

試駕問界M7，續(xù)航里程不再焦慮，但其他表現(xiàn)如何？

華為問界M7在召開了發(fā)布會之后，其中一個賣點就是第2排零重力座椅。所以本篇文章我們來討論一下，第2排零重力座椅到底是一個很實用的功能，還是一個雞肋。

什么是零重力座椅呢？我們?nèi)俗?汽車 上又不是在太空當(dāng)中，怎么會有零重力的感覺呢？其實所謂的零重力只是把人體的重力通過座椅給分散開了。

我們坐在 汽車 上，我們的***其實是承擔(dān)了身體的大部分重力。但是華為問界GM7的這款零重力座椅，通過將座椅靠背進(jìn)一步俯仰，再加上腿托。

從而實現(xiàn)了讓身體的重力，不僅是通過***承擔(dān)，而是通過腿，通過靠背，通過臀部來均勻地分擔(dān)了。也就實現(xiàn)了所謂的零重力。

發(fā)布會上，華為對這個功能大書特書。感覺這是一個非常有用的配置。但是任何一個配置其實都有優(yōu)點和缺點，這項配置的實現(xiàn)也要犧牲掉一些東西。

1零重力座椅的實現(xiàn)，犧牲了副駕駛空間，以及第三排空間。

零重力座椅功能的實現(xiàn)，將第2排右后座充分地躺平，其實是犧牲了第1排副駕駛和第3排的空間。華為問界M7并不是一臺MPV，而是一臺SUV。因此它在空間上不可能比別克GL8，和豐田賽那這些專業(yè)MPV相比。因此使用零重力座椅的前提，就一定要犧牲掉副駕駛空間。副駕駛沒法坐人了。

但華為官方公布了一個，顯示在零重力座椅的狀態(tài)下，副駕駛依然有一位乘客，但實際上，此時副駕駛座椅的坐墊是完全抵在手套箱上的。副駕駛完全沒法用。而第三排也沒法用了。

圖注：起亞嘉華第二排座椅

2全車只有1個零重力座椅，給誰用？

汽車 廠商類似的設(shè)計，其實在MPV上已經(jīng)廣泛的使用了。包括GL8，賽那，嘉華，當(dāng)?shù)?排座椅充分向后調(diào)節(jié)，把腿托支起來，靠背俯仰，就是一個半躺的姿態(tài)。只是這些 汽車 沒有宣稱是“零重力”座椅而已。

GL8，賽那，嘉華 后排的兩個座椅都能夠?qū)崿F(xiàn)半躺。而問界M7只有一個座椅可以實現(xiàn)。所以它的使用場景受到了很大的限制。

上面提到的這些MPV，一般都是接待客戶來使用。在第二排躺平的時候，可以當(dāng)成是一個大四座。后排兩位重要的客人是平等關(guān)系。而問界M7只有一個座位是0重力座椅，所以除非只接待1個重要的客人。

圖注：沃爾沃S90三座

其實有類似想法的不僅僅是華為這一個品牌，之前沃爾沃就有過類似的設(shè)計，是一款三座的車型。是在沃爾沃S90上開發(fā)的。它的開發(fā)邏輯，是干脆在車內(nèi)去掉一個座椅，不用副駕駛了。完全滿足第2排右后座乘客放腿的需求。

圖注：沃爾沃S90三座

這樣設(shè)計的好處是什么呢？

首先，副駕駛已取消之后可以用來充當(dāng)其他的功能，比如說可以充當(dāng)一個鞋柜放鞋子，還可以當(dāng)成一個支架，在上面放一個小平板電腦，還可以用來單獨的放兒童安全座椅。所以功能性上是有拓展的。

其次，車內(nèi)直接就是三個座椅，那么VIP乘客上車之后，順理成章的就進(jìn)到了右后座。而且這個座椅也不用特別復(fù)雜的調(diào)節(jié)。

而且更重要的是沃爾沃S90本身就是一款中大型轎車，它的定位就是商務(wù)的。而我估計沒有多少人會拿問界M7當(dāng)做是商務(wù)接待車。這也是問界M7上零重力座椅實用性不高的因素。

理想ONE和AITO問界M7這兩款車各有什么優(yōu)缺點？應(yīng)該如何選擇呢？

今天咱們拿到一臺問界M7試駕車，作為一款售價在30萬元-35萬元區(qū)間，定位增程式中大型SUV的新車，很容易與理想ONE進(jìn)行對比。

那么問界M7會有怎樣的表現(xiàn)？哪些細(xì)節(jié)之處比理想ONE表現(xiàn)得更好？它又有哪些不足之處呢？

老規(guī)矩，還是先簡單的分享一下，筆者個人對問界M7的外觀和內(nèi)飾有何看法。

在我看來，問界M7與問界M5一樣，***用了極簡的設(shè)計語言，無論是中網(wǎng)格柵，還是下格柵區(qū)域，都***用了橫向飾條進(jìn)行裝飾，坦白講，這樣的設(shè)計似乎“挺沒意思”的。

只不過，側(cè)包圍鏤空的風(fēng)洞設(shè)計，以及彈出式隱藏式門把手，和細(xì)節(jié)做工、漆面工藝等還是提醒我，這就是一臺豪華SUV該有的模樣。尤其是與輪轂造型、側(cè)面輪廓以及整體組合在一起時，問界M7又給人極其工整的感覺，氣場十足。

好吧，新車的外觀就不再長篇大論了，畢竟審美向來都是因人而異，咱們直奔內(nèi)飾。

進(jìn)入到車內(nèi)，問界M7大量皮質(zhì)、木質(zhì)、金屬按鍵、水晶擋把等細(xì)節(jié)，瞬間吸引了筆者的目光。就直觀的視覺效果而言，我認(rèn)為問界M7比理想ONE看上去會更加豪華。

相比問界M5，問界M7座椅縫線和工藝看上去更加高級，電動座椅調(diào)節(jié)的方向更多，零重力座椅乘坐感受不錯。另外在頭枕處設(shè)有揚(yáng)聲器，它可以在車載導(dǎo)航與音樂同時開啟時互不干擾，頭枕播放導(dǎo)航信息，車內(nèi)揚(yáng)聲器播放信息，各司其職分工明確。

小儲物空間表現(xiàn)不錯。

門板、前挖空式中控臺等都地方可以放置許多隨身物品。

橫向的全液晶儀表盤與智能中控大屏瞬間把科技感拉滿，鴻蒙HarmonyOS才是問界M7的殺手锏。全新的HarmonyOS智能座艙，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實現(xiàn)零層級操作，讓駕駛者更專注于駕駛，有效提升駕駛安全。

HarmonyOS智能座艙構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。專為智能車載場景打造的華為應(yīng)用市場，在開放的鴻蒙生態(tài)下，預(yù)裝了車載地圖、華為音樂、華為***、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。

好吧，我承認(rèn)偷懶，這段介紹是引用自相關(guān)的介紹，不過從實操來看，問界M7車機(jī)的確算好用的。無論是識別率、智能程度，都拿得出手。值得一提的是，車內(nèi)連續(xù)語音識別，可以設(shè)定不聽后排音源，這樣就可以防止后排“熊孩子”同行時，下達(dá)莫名其妙的指令而影響到正常操作。

科技配置方面筆者不想贅述，有幾個細(xì)節(jié)可以提一提，例如空調(diào)有掃風(fēng)功能、問界M7中控臺設(shè)有2臺手機(jī)無線充電，并且底部還有通風(fēng)功能，完美解決了手機(jī)無線充電常見的發(fā)熱、變燙。

總而言之，問界M7對比40萬級豪華SUV，例如寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L，所表現(xiàn)出的智能科技配置和產(chǎn)品力，幾乎是全方位碾壓傳統(tǒng)豪華品牌，堪比堆料狂魔。

動力總成值得細(xì)說一下。

此次試駕車問界M7是一臺增程版車，搭載***1.5T四缸發(fā)動機(jī)，官方CLTC純電續(xù)航里程230公里，綜合續(xù)航里程超1000公里，滿電狀態(tài)下四驅(qū)版官方0-100km/h加速4.8秒，單從紙面數(shù)據(jù)來看，比理想ONE更加優(yōu)秀。

經(jīng)過試駕實測，動力表現(xiàn)絕對能滿足日常通勤的需求，舒適模式下，油門比較跟腳，動力響應(yīng)迅速，超車不拖泥帶水，完全不像一臺中大型SUV。

全程試駕下來，除了在部分時速允許的大路上嘗試了一下運(yùn)動模式，全程幾乎都是舒適模式，由此可見問界M7的實力。當(dāng)然，由于行程不算長，不知道儲能較少的情況下，加速表現(xiàn)會不會有縮水，有經(jīng)驗的朋友可以分享一下。

問界M7底盤懸架稍顯一般，整體試駕和試乘體驗下來，支撐性不錯，但高速操控時車身姿態(tài)抑制一般。當(dāng)然，濾震性和NVH做得還是不錯的，跟理想ONE半斤八兩。對比40萬級豪華SUV，例如寶馬X3還是有一定差距。

至于座椅舒適度，正如上述所言，零重力座椅表現(xiàn)驚艷，相比語言的描述，我想切身體會更有發(fā)言權(quán)，感興趣的朋友不妨到店親自感受一下，這里就不展開細(xì)說。

最后，相比理想ONE而言，個人認(rèn)為問界M7綜合表現(xiàn)更有優(yōu)勢。畢竟問界M7相對更新一些，無論對潛在用戶群體畫像，還是使用需求，已經(jīng)屬于“前人種樹后人乘涼”的階段。再加上華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，問界M7絕對是30萬元-35萬元最值得推薦的SUV之一。

當(dāng)然啦，以上體驗和試駕感受純粹是筆者個人觀點，如果有什么說的不對的地方，希望各位可以在評論區(qū)提出糾正，咱們下期見！

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本文來自易車號作者座駕參謀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

遭受國際大局勢的危害，現(xiàn)階段的石油價格越來越高，而這一點對大部分汽柴油司機(jī)而言是非常重要的。即然燃油車的養(yǎng)車費(fèi)用高，那就去看看純電動汽車唄，但是虛空的續(xù)航里程或是會使你只能舍棄。是否有一種車，既有著安心的續(xù)航里程、又有極低的能源消耗呢？回答便是增程式電動車。融合6/7座的要求，目前市面上僅有理想ONE和AITO問界M7這兩種車，那這兩種車到底應(yīng)當(dāng)如何選擇呢？

第一看來外型，理想ONE的產(chǎn)品設(shè)計是非常中等的設(shè)計風(fēng)格，總體并沒有應(yīng)用過多繁雜的原素，進(jìn)氣格柵的圍繞式LED日間日間行車燈是它最有辨識度的地點。側(cè)邊造型都是平淡無奇的覺得，車的身上并沒過多繁雜的原素，四平八穩(wěn)的造型確保了車內(nèi)空間。在車身尺寸層面，理想ONE的長寬分別是5020/1960/1760mm，汽車軸距為2935mm。

再看來AITO問界M7，這款車使用了問界的家族式設(shè)計語言，進(jìn)氣格柵應(yīng)用大嘴巴式的進(jìn)氣格柵設(shè)計方案，并使用了諸多橫著的不銹鋼裝飾設(shè)計開展裝點，讓車前看上去更顯現(xiàn)代感。側(cè)邊乃是圓滑的設(shè)計風(fēng)格，對比一般的中大中型SUV少了一些邊角，多了一些親和力。車身尺寸層面，問界M7的尺寸分別為為5020/1945/1775mm，汽車軸距乃是2820mm。

進(jìn)到到車內(nèi)，理想ONE使用了較為簡約的中控設(shè)計方案，除開汽車方向盤里的物理按鍵外，其他基本功能均被置放在了幾片屏幕中。儀表臺的造型四平八穩(wěn)，造型較為基本，貴在用材或是好的，所觸遇到的地區(qū)幾乎都使用了軟塑原材料開展包囊。整體較為除開傳統(tǒng)的全液晶儀表盤和中控液晶屏之外，這款車還選用了副駕游戲顯示屏，副駕旅客能通過這方面顯示屏開展游戲。

AITO問界M7的內(nèi)飾設(shè)計與問界M5基本上保持一致，絕大多數(shù)作用都被集中化到中控液晶屏中，看上去非常簡約。車內(nèi)飾使用了分層次的造型，不一樣的顏色打造出顯著的質(zhì)感，車?yán)?/a>還使用了一些木質(zhì)紋理材料的裝修開展裝點。AITO問界M7的最大優(yōu)勢取決于華為公司鴻蒙OS智能控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)軟件能夠為旅客產(chǎn)生很好的智能交互感受。

理想ONE應(yīng)用一臺1.2T三缸發(fā)動機(jī)做為增程器，并應(yīng)用前后左右雙電機(jī)的合理布局，前后左右電機(jī)的綜合性導(dǎo)出為245kW，峰值扭矩乃是做到455N.m。在續(xù)航里程層面，理想ONE的NEDC純電續(xù)航為188km。

問界M7給予后輪驅(qū)動和四驅(qū)二種版本，并均選用1.5T增程器+電動機(jī)的組成。在其中，兩驅(qū)版本的電機(jī)至大功率為200kW(272Ps)，峰值扭矩為360N·m，純電續(xù)航里程為150km；四驅(qū)版本的電機(jī)總功率為330kW(449Ps)。

理想ONE的取得成功給銷售市場增添了極大的感悟，讓我們看到了這類6座增程式SUV的市場前景。理想ONE的三缸發(fā)動機(jī)被眾人所抨擊，而AITO問界M7使用了1.5T四缸發(fā)動機(jī)做為增程器，解決了這種情況。加上問界M7有著華為公司的鴻蒙OS系統(tǒng)軟件扶持，堅信會給理想ONE產(chǎn)生很大的影響。