- 1． 三相六極50HZ感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的額定數(shù)據(jù)如下：Pe=55KW，Ue=380V，N=91.5%，cos=0.88，ne=970r/min，定子采
- 浙江省寶馬4s店在哪里
4S店通過加盟的方式加入產(chǎn)業(yè)鏈，且汽車廠家向其提供技術(shù)支持（如原廠配件、維修器材、專業(yè)保養(yǎng)人員等）是汽車生產(chǎn)廠家的一級經(jīng)銷商。
擴(kuò)展資料：
4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式,包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋等(survey)。
4s店是1999年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系,具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強(qiáng)等優(yōu)勢,一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。4s店一般***取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對等距離的幾個(gè)專賣店,按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造,投資巨大,動(dòng)輒上千萬,甚至幾千萬。
汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經(jīng)營活動(dòng)都在為生產(chǎn)廠家服務(wù)，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產(chǎn)廠商手中流通到消費(fèi)者手中努力，為維護(hù)生產(chǎn)廠家的信譽(yù)和擴(kuò)大銷售規(guī)模而勤勞工作。處于比較的弱勢地位。還有中國汽車市場的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險(xiǎn)賺資金成為眾所周知的現(xiàn)象。
參考資料：
1． 三相六極50HZ感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的額定數(shù)據(jù)如下：Pe=55KW，Ue=380V，N=91.5%，cos=0.88，ne=***0r/min，定子***
十年前，全球最大汽車市場的獎(jiǎng)杯催生產(chǎn)業(yè)政策向自主品牌傾斜，廣汽傳祺首款產(chǎn)品GA5下線，拉開了自主品牌新一輪擴(kuò)張序幕；幾乎在同一時(shí)間，重慶一家名叫北汽銀翔的新品牌奠基。同樣是十歲，前者累計(jì)銷量已經(jīng)突破200萬輛，而后者在自己十周年生日之際，還在為破產(chǎn)重組的事宜傷透腦筋。
十年前，奇瑞還是自主第一，在產(chǎn)業(yè)變局的洞察下，頭發(fā)還沒花白的尹同躍喊出?“即便退出前十名也要實(shí)現(xiàn)改革”；彼時(shí)吉利還是車企第9自主第4，最暢銷的車不是帝豪而是自由艦，也才剛把瑞典公主沃爾沃娶回家。如今，奇瑞退出前十的“理想”早已實(shí)現(xiàn)，但是改革的成果依舊在經(jīng)歷殘酷的市場洗禮，吉利則順利拿下自主冠軍頭銜，在走向世界的目標(biāo)中逐步理順了道路。
十年前，哈弗H6還沒上市，當(dāng)時(shí)最暢銷的SUV還是本田的CR-V，剛上市的途觀對冠軍還非常陌生。在那個(gè)買車就要有頭有尾的年代，兩歲的朗逸還打不過5歲的比亞迪F3，轎車前十強(qiáng)還有自主3個(gè)席位。十年過去，SUV市場的占比從11.7%陡增至45%，SUV帶領(lǐng)一批自主品牌崛起，也讓更多的后起之秀拜倒在SUV城下。
十年前，車更多是身份和面子的載體，相對而言自主品牌設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)都非常薄弱，但凡有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人，會更加樂意買一輛大眾或者豐田。如今中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)性能和熱效率不輸外資，也有了自己的變速箱和底盤，甚至開啟了架構(gòu)造車和智能化汽車新時(shí)代，中國品牌從追趕到領(lǐng)先，有目共睹。
這十年，是中國品牌飛速發(fā)展的十年?；赝^去，從設(shè)計(jì)的突破，到技術(shù)的進(jìn)步，從行業(yè)的變革，再到市場變局，中國品牌在機(jī)遇和挑戰(zhàn)、跌撞和起落、競爭和淘汰中，迎來最好的時(shí)代，變得愈加強(qiáng)大。
十年河?xùn)|，十年河西
有人前進(jìn)，有人倒退，還有人止步不前，在汽車這個(gè)競爭非常激烈的行業(yè)，十年的巨變和天翻地覆，足以讓人驚嘆而感慨。翻看2010年的自主銷量排名表，奇瑞、比亞迪、一汽轎車位居前三。那個(gè)時(shí)候的江淮MPV還名列細(xì)分市場前三；華晨中華駿捷、尊馳等車型還是熱門和引領(lǐng)性產(chǎn)品；海馬還在馬自達(dá)的光環(huán)下，穩(wěn)居自主前十強(qiáng)。
可是現(xiàn)在一切都變了。吉利、長安、長城已經(jīng)呈現(xiàn)三足鼎立的態(tài)勢，你追我趕。奇瑞早已退下頭部陣營，屈居自主二線，勢頭不旺，表現(xiàn)平凡。比亞迪則在燃油車轉(zhuǎn)新能源的過程中戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，到頭來不僅新能源起大早趕晚集，而且燃油車的優(yōu)勢也早已不再。
一汽夏利早已成為歷史的豐碑，奔騰品牌還在艱難的摸索中，要不是紅旗品牌在徐留平的助推中背水一戰(zhàn)勢頭良好，否則這位共和國長子將會遭受多少唾沫。江淮則在安進(jìn)時(shí)代節(jié)節(jié)敗退，最后淪落到不得不緊抱大眾大腿，用思皓品牌延續(xù)江淮乘用車的余溫。
華晨中華更是躺在寶馬的利潤溫床中失去了生存的能力，最后淪落到被寶馬收回股權(quán)，債務(wù)危機(jī)纏身，命懸一線。海馬早就淪落到變賣房產(chǎn)等固定資產(chǎn)求生，A股被ST帶帽，產(chǎn)銷停滯。十年前還有頭有臉的一些企業(yè)如長豐、哈飛等，十年后已經(jīng)銷聲匿跡。還有如眾泰、力帆、比速幻速們，早已在市場的重壓下抬不起頭，而眾泰SUV加價(jià)銷售，力帆、比速們的產(chǎn)品備受歡迎的日子不過3、5年前，回首恍若隔世。
傳祺GS4和GS8帶領(lǐng)廣汽傳祺用兩年時(shí)間就完成100萬到200萬輛的輝煌成績，但它依然在轎車GA4的一蹶不振中備受煎熬，甚至曾一度領(lǐng)先的GS4也遭遇到史無前例的危機(jī)，也才剛剛從第二代GS4上緩過神來。就連被稱之為“人民需要什么就造什么”的神車上汽通用五菱，也在2019年遭遇系統(tǒng)性難題，并在苦苦尋找緣由，構(gòu)建全新的品牌，調(diào)整至今。
2018年的市場低迷、2020年疫情帶來的考驗(yàn)，是檢驗(yàn)車企抗打擊能力的又一塊試金石。就銷量數(shù)據(jù)來看，有一些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了逆市增長，大部分車企則是下滑的，挑戰(zhàn)無時(shí)無刻不在，經(jīng)過百年洗禮的車企都還面臨著被洗牌出局的可能，那么，那些僥幸活過上一個(gè)十年的車企，是否能活過下一個(gè)十年？
所以目前位高權(quán)重的吉利、長安、長城就真的安全了嗎？吉利從150萬輛的高峰跌落，進(jìn)入持續(xù)的調(diào)整期，后續(xù)吉利如何把握進(jìn)一步增長的機(jī)會？長安在經(jīng)過兩年的調(diào)整和低迷期后，迎來了新一輪發(fā)生契機(jī)，這一輪產(chǎn)品紅利優(yōu)勢會讓長安各領(lǐng)***幾年呢？長城的SUV聚焦戰(zhàn)略，在后續(xù)SUV市場愈加成熟之后，如何再謀求進(jìn)步一的上攻？這一系列問題都是下一個(gè)十年的關(guān)鍵。
十年河?xùn)|，十年河西，在市場中搏擊好比逆水行舟，不進(jìn)則退。中國的汽車品牌多而雜，競爭仍不夠充分，巨頭尚未真正形成，誰都不具備屹立不倒的能力，行業(yè)洗牌遠(yuǎn)未結(jié)束。
無問對錯(cuò)，這條路必須得走
十年前，中國品牌早已意識到不能屈居在10萬元的區(qū)間，中高級車是必須要突破的重點(diǎn)，這是決定一個(gè)品牌形象和價(jià)值的關(guān)鍵，所以每一家主流的中國品牌都在向上沖。
瑞麒G5趕在2009年的最后一周上市，自動(dòng)擋頂配車型接近18萬元，拉開了自主品牌高水準(zhǔn)的序幕，當(dāng)時(shí)代言人是冉冉升起的阿根廷球星梅西，還去紐博格林賽道跑出了8分56秒的成績。
不過在那個(gè)中國品牌并不強(qiáng)大的時(shí)代，無論是奇瑞的瑞麒G5、比亞迪的F6、吉利EC8，還是國有集團(tuán)的一汽奔騰B70、榮威750、廣汽傳祺GA5，都在銷量上遭遇了瓶頸，第一次全線沖擊中高端市場的中國品牌，面臨被扼殺的窘境。
2010年北京車展，奇瑞的四大品牌、吉利的三大品牌加上自主主流品牌20多款概念車一舉亮相，轟動(dòng)一時(shí)。同一時(shí)間，長城三大品類戰(zhàn)略，M系和H系的SUV哈弗，頗有建樹的炫麗、酷熊和騰翼轎車，另外還有風(fēng)駿皮卡和嘉譽(yù)MPV，自主品牌多品牌、全矩陣戰(zhàn)略瓜熟蒂落。
然而這對于屈居在10萬元上下的自主品牌來說，多品牌高速擴(kuò)張其實(shí)是一條“不歸路”。更為雪上加霜的是，三年汽車消費(fèi)政策***帶來2009~2010年汽車頂峰時(shí)代的消退，遠(yuǎn)比想象中要來得快。
奇瑞汽車董事長尹同躍說：“最先達(dá)到山頂?shù)娜耍钕雀惺艿胶??！?010年，奇瑞在達(dá)到68萬輛頂峰后，這個(gè)自主品牌的冠軍選手身體開始出現(xiàn)不適，奇瑞發(fā)現(xiàn)“多生孩子好打架”出了問題，攤子鋪得太大了，回歸“一個(gè)奇瑞”勢在必行。
就像大家一起擴(kuò)張一樣，從眾效應(yīng)和遭受到的壓力也讓中國品牌們在“收”的步伐上出奇地一致。長城汽車決定聚焦SUV品類，在哈弗SUV累計(jì)銷量破100萬輛時(shí)決定自立門戶；吉利也在三大品牌的拖累中自我革新，謀劃“一個(gè)吉利”；上汽通用五菱則開始把五菱和寶駿并網(wǎng)，比亞迪則在裁員風(fēng)波后，收起兩個(gè)第一的目標(biāo)，低調(diào)謀生……
過去十年的上半段，中國品牌大多低迷沉寂，止步不前。但從另一個(gè)層面來講，中國品牌們不得不趟過這些荊棘和泥濘，只有經(jīng)歷才會成長，只有痛苦才會記憶深刻，敬畏前行，這條路無問對錯(cuò)，但必須得走。
所以，后來是吉利博瑞的到來，一洗自主品牌在中高級車市場的恥辱，最高月銷量觸摸到6000輛的高度。接過博瑞接力棒的是比亞迪漢，以更加精美的設(shè)計(jì)、新能源步伐和強(qiáng)悍的性能，拉開下一個(gè)中高級車競爭的新時(shí)代。知恥而后勇，知弱而圖強(qiáng)，在往15~20萬元的細(xì)分市場，中國品牌也逐步有所建樹。
而歷經(jīng)慘烈的多品牌戰(zhàn)略后，頭部自主品牌開始意識到多品牌戰(zhàn)略的正確打開方式，WEY、領(lǐng)克、星途、比亞迪王朝系列等，只有***取不同的定位，樹立全新的形象，更寬泛的價(jià)格帶，避開原有價(jià)格的死胡同，同時(shí)在品質(zhì)上做出質(zhì)的飛越，才有生存的空間和競爭合資的希望?？上驳氖?，這種期望正在逐步變成現(xiàn)實(shí)。
SUV成就一批，敗了一團(tuán)
當(dāng)2009年中國市場成為全球最大的汽車市場后，嗅覺敏捷的跨國車企自然看到，中國快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和龐大的人口紅利，豐厚的市場正在向他們招手。十年前上汽通用和上汽大眾才雙雙邁過100萬輛的年銷門檻。
合資轟轟烈烈，這邊廂中國品牌卻遭遇繁榮后的首次打擊。一組數(shù)據(jù)也可以證明，2010年，自主品牌的銷量和份額分別為627.30萬輛、45.60%，這個(gè)比重已經(jīng)是十年中自主品牌最輝煌的時(shí)刻。但到了2014年，自主品牌在乘用車市場的份額下降到了38.44%，另一個(gè)數(shù)據(jù)則是剔除微客車型之后的自主乘用車份額至33.9%，跌至谷底。
此刻，合資品牌在不斷下探中趕走中國品牌轎車，巧合的是，SUV市場成為自主品牌的救星，大多數(shù)自主品牌憑借比合資更快的市場反應(yīng)能力，踏準(zhǔn)節(jié)奏開始推出SUV產(chǎn)品，迎來自主品牌發(fā)展的第二春。從哈弗H6的上市到長安CS75的推出，再到2014年的傳祺GS4和2015年的博越和榮威RX5，幾家自主品牌憑借SUV市場的風(fēng)口，快速占領(lǐng)SUV陣地，由此也奠定了這些車企長達(dá)3~5年的持續(xù)增長和市場領(lǐng)先。
SUV熱潮也將一批體虛者扶了起來。在那個(gè)年代，只要是款SUV，樣子不丑，就能賣個(gè)好價(jià)錢，甚至出現(xiàn)搶購潮的現(xiàn)象。“因?yàn)楫a(chǎn)能不足，交車速度不及消費(fèi)者預(yù)期，于是發(fā)生了消費(fèi)者堵門、砸車、***等現(xiàn)象?！蔽髂鲜袌黾?S店老板老陳回憶稱，車主們都沒有惡意，就是想要拿到車，這一種幸福的煩惱也證明中國品牌的認(rèn)可度越來越高。
但是并非所有的自主品牌都抓住了SUV帶來的機(jī)遇，我們能看到自主品牌此起彼伏的新產(chǎn)品接踵而來，但在一年半載之后又默默地犧牲，把銷量數(shù)據(jù)排名表格翻到稍后位置，僅一年多的時(shí)間，下滑腰斬的車型不勝枚舉，這其中不乏曾經(jīng)前幾強(qiáng)的產(chǎn)品，比如眾泰、幻速和江淮。
從江淮瑞風(fēng)S3、中華V3等一干因產(chǎn)品力不足而銷量跳水，到從備受爭議的“保時(shí)泰”和如***包換的陸風(fēng)X7，它們最終在糟糕的產(chǎn)品品質(zhì)中口碑渙散。而從比速、幻速到華晨中華，從眾泰、大邁到獵豹，那些過去站在SUV聚光燈下的一刻風(fēng)光總被雨打風(fēng)吹去，SUV成就了一批中國品牌，但更多體虛者成為SUV發(fā)展步伐中被踩如泥濘里的墊腳石。
“這些年已經(jīng)目睹了隔壁多家4S店的更替?！币呀?jīng)經(jīng)營4S店十余年的老陳感嘆，市場風(fēng)云變幻。2018年底，老陳吉利4S店左右相繼搬來了長安汽車和比亞迪汽車，并替換下之前倒閉的力帆4S店和海馬4S店，不過車市門口最顯眼的指示牌都還沒來得及拆下，留下自主品牌優(yōu)勝劣汰最真實(shí)的印跡。
國產(chǎn)真的進(jìn)步了
“冬天客戶來展廳看車，一打火整個(gè)展廳聲音大得有點(diǎn)不正常，當(dāng)時(shí)和客戶說等一下就安靜下來了，結(jié)果過了五分鐘還是那么熱鬧?！蔽髂系貐^(qū)一名老銷售阿哲表示，十年前自主的車確實(shí)很差，“現(xiàn)在不一樣了，不管是長安、長城還是吉利，設(shè)計(jì)、品質(zhì)、技術(shù)都進(jìn)步了，在某些方面已遠(yuǎn)超合資?！?/p>
這十年來中國品牌的進(jìn)步也是有目共睹的?！斑^去設(shè)計(jì)公司的日子和待遇絕對是很好的，讓很多主機(jī)廠的人羨慕。”一位曾在設(shè)計(jì)公司，現(xiàn)在在頭部主機(jī)廠擔(dān)任設(shè)計(jì)工作的唐先生表示，隨著主機(jī)廠設(shè)計(jì)能力和水平的提升和集聚，設(shè)計(jì)公司的地位大不如從前。
的確，從吉利的彼得·霍布里到傳祺的張帆，從上汽的邵景峰再到比亞迪的艾格，甚至到現(xiàn)在的長安，隨著國際一流的設(shè)計(jì)***加盟中國品牌，有了自己的設(shè)計(jì)語言和體系，設(shè)計(jì)流暢大氣的線條，內(nèi)飾精致高檔，與當(dāng)年各種各樣的歪瓜劣棗產(chǎn)品相比是天壤之別。
從山寨車身懸架、外購三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，到如今主流自主品牌基本都擁有了自己研發(fā)的平臺、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)，吉利CMA，奇瑞的T1X，長安的P3，上汽的SSA，自主品牌不僅弄明白了如何造車，還知道怎么樣去升級迭代變成更好的車。而三大件上長安、奇瑞、廣汽傳祺、吉利等企業(yè)，動(dòng)力總成在熱效率、參數(shù)、油耗方面的表現(xiàn)，對比下發(fā)現(xiàn)已經(jīng)與國際一流的大廠不相上下甚至超越。
“以前去目前頭部的主機(jī)廠開會，對方恨不得將供應(yīng)商供起來。如今，這家企業(yè)已經(jīng)具備完整的標(biāo)定開發(fā)能力，還與我們聯(lián)合開發(fā)軟件，甚至能獨(dú)立開發(fā)一部分軟件?！惫ぷ饔趪H一流供應(yīng)商的何先生表示，現(xiàn)在他們真正成為了供應(yīng)商和乙方，言外之意，只有主機(jī)廠強(qiáng)大了，話語權(quán)才高，關(guān)系才對等起來。
配置方面就不多說，這一直都是中國品牌的強(qiáng)項(xiàng)，自動(dòng)剎車、駕駛***、電動(dòng)座椅、語音智能等，在10萬元出頭的國產(chǎn)車?yán)?/a>都能享受到豪華品牌的體驗(yàn)。而隔音和減震舒適性方面，主流國產(chǎn)車可以說完勝同價(jià)位合資車。車聯(lián)網(wǎng)和智能化領(lǐng)域，受益于BAT、華為等IT巨頭的推動(dòng)，中國品牌產(chǎn)品的體驗(yàn)無疑是最好的，甚至不少合資品牌也開始親近中國智能化供應(yīng)商，這是十年前難以遇到的現(xiàn)象。
當(dāng)然，中國品牌的強(qiáng)大不能只在自家圈子里玩，走出去也十分有必要。長城俄羅斯工廠在中俄兩國元首的見證下宣布工廠竣工投產(chǎn)，吉利在白俄、馬來西亞，上汽在印度等工廠也都相繼投產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售，中國汽車企業(yè)走出去已經(jīng)邁入了全新的階段。
如果把2000~2010年這十年看做是中國品牌的啟蒙十年，那么2010~2020這十年，就是中國品牌決心沉淀，發(fā)力向上的十年。這十年，卡羅拉也只不過換代了兩次，但中國品牌在中國人民的堅(jiān)韌、頑強(qiáng)的比拼中，苦練技藝，走過了國外汽車工業(yè)上百年的道路。
有人說“國產(chǎn)車進(jìn)步了，但很多國人的觀念卻還沒有更新?！庇腥苏f“中國品牌在中國市場應(yīng)該占據(jù)主流份額，這是一定的和可期的?！笨梢钥隙ǖ氖?，中國品牌站在下一個(gè)智能化電氣化時(shí)代，未來的十年的變革，我們的想象力真的不夠用了。
文/杜余鑫
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浙江省寶馬4s店在哪里
北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司時(shí)光如是，光陰如梭，又到了2010年的節(jié)骨眼兒，而在這一年中，中國汽車市場繼續(xù)著它長足的進(jìn)步，北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司飛速的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車以新車銷售一千多萬輛的傲人業(yè)績幾乎奪得了世界新車銷售冠軍。北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司這一年中，從國外豪車在中國市場的紛紛降價(jià)促銷，到我國合資企業(yè)競相生產(chǎn)自主產(chǎn)品，行業(yè)不斷揭露的潛規(guī)則，到各路明星爭先恐后的新車代言，種種現(xiàn)象都反映出了我國汽車市場的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)上車市就帶您一起盤點(diǎn)本年度，我國汽車市場的大***，一起來回味我們的2010。
北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司我們能夠看到，從不久前剛剛發(fā)布的京城汽車限牌令引發(fā)年末車市搶購風(fēng)潮，4S店內(nèi)商品車幾乎像被瘋狂掠奪一樣空無一車，北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司到此起彼伏的各大品牌名車先后召回***，更有家喻戶曉的明星紛紛代言新車的熱點(diǎn)***，這個(gè)2010年，車市可以用一個(gè)來形容火。
北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司1、京城限牌令引發(fā)年末車市瘋狂搶購
根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》要求，北京網(wǎng)站優(yōu)化北京開始實(shí)施小客車數(shù)量調(diào)控和配額管理制度，為了緩解機(jī)動(dòng)車保有量增長速度，明年規(guī)定機(jī)動(dòng)車放牌量為24萬。北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司個(gè)人或者單位要想辦理車輛牌照，必須通過搖號程序獲得機(jī)動(dòng)車配置指標(biāo)。
北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司限制令發(fā)布以后，每月2萬個(gè)車牌發(fā)放量，對于眾多有購車欲望的人來說，就顯得十分珍貴。北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司按照理性分析，現(xiàn)在的規(guī)定，肯定是先去注冊搖號的人中得幾率高，因?yàn)橐院蟮挠欣奂訑?shù)。從非理性角度分析，人本身就有占有的心態(tài)，只要是有一點(diǎn)購車想法的人，可能會因?yàn)閾u號把買車***提前，甚至寧愿在最開始就排著號，到時(shí)候再借錢買車。京城搖號買車，如同抽獎(jiǎng)，真是讓人郁悶上火。
北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司2、趕超汽車廠商經(jīng)銷商集團(tuán)奔向***
北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司根據(jù)中汽協(xié)銷量統(tǒng)計(jì)顯示，今年前11個(gè)月的產(chǎn)銷均已達(dá)到10萬輛，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷量將達(dá)1800萬輛再創(chuàng)歷史新高，這樣銷量成績的取得經(jīng)銷商的功不可沒，并且今年經(jīng)銷商集團(tuán)化日趨明顯，而它們也不僅僅在銷售額方面趕超汽車廠商，開始將觸角延伸到股市，為下一步的***展募集資金。
而在今年銷售量再創(chuàng)歷史新高的情況下，經(jīng)銷商的業(yè)績自然不會差。目前，在中國汽車市場中，廠家絕對主導(dǎo)市場的局面難以撼動(dòng)，部分原因是各個(gè)經(jīng)銷商的規(guī)模過小，過度依賴廠家的品牌效應(yīng)，沒有形成自身經(jīng)銷品牌。北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司不過隨著經(jīng)銷商集團(tuán)化帶來的規(guī)模化優(yōu)勢，汽車經(jīng)銷商與廠家不再是從屬關(guān)系，汽車經(jīng)銷商與廠家之間形成良好的合作和競爭關(guān)系。雖然廠商給經(jīng)銷商的代理授權(quán)大多是一年一簽，但面對著這樣有實(shí)力的財(cái)團(tuán)，廠商考慮的會更多。
3、豪華車回歸理性-頻繁降價(jià)
北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司2010年以來，以北京、上海、廣州三地城市為代表的豪華車市場都出現(xiàn)了較大幅度的讓利優(yōu)惠。而另一方面國內(nèi)全年的汽車產(chǎn)銷量有望超過1600萬臺，廠家對于銷量的預(yù)期也在水漲船高似的不斷提升。為了盡快爭得市場份額、謀取利潤降價(jià)促銷也漸漸成為常態(tài)化的市場行情。其中更是不乏奔馳、BMW、沃爾沃這樣的高端品牌。
頻繁的豪華車降價(jià)在讓我們看到廠家豐盈的利潤同時(shí)，也實(shí)實(shí)在在的讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了市場經(jīng)濟(jì)下汽車商品的價(jià)格回歸。高昂的價(jià)格其實(shí)并不等于汽車產(chǎn)品本身的實(shí)際價(jià)值，也許在未來的日子里豪華品牌廠商在宣布產(chǎn)品定價(jià)的時(shí)候就會考慮到這些因素，至少在定價(jià)上不會過于虛高，讓理性的價(jià)格重歸中國汽車市場。
4、熱銷車型加價(jià)銷售-潛規(guī)則
從2009全年的1350萬臺到2010年肯定超過1600萬臺，中國汽車市場的新車銷售數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超歐美、日本，成為新車銷售數(shù)量最多的國家?？梢哉f無論是幾萬元還是幾百萬元的車型，在中國市場都能夠找到龐大的客戶群體，這也讓經(jīng)銷商們在中國火爆的車市環(huán)境下賺了個(gè)盆滿缽滿。
經(jīng)銷商原本是連接廠家和消費(fèi)者之間的橋梁，一臺商品車在出廠之后經(jīng)銷商所購車的價(jià)格會大大低于廠家指導(dǎo)價(jià)，進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)后，按照廠家的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行銷售，從中賺取應(yīng)得的利潤。對于熱銷車型的加價(jià)銷售最終受益的究竟是經(jīng)銷商還是廠家？您心中肯定已經(jīng)有了答案。而無論怎樣，被這種饑餓營銷而蒙受損失的，肯定是消費(fèi)者本人。
5、自主成流行七家合資廠齊搞自主品牌
在今年汽車銷量再創(chuàng)歷史之際，合資品牌的表現(xiàn)十分搶眼，不僅在銷量上增速明顯，而且開始涉足自主品牌，首先是廣汽本田的理念品牌，早在08年就已發(fā)布，在今年底的廣州車展上量產(chǎn)車就將亮相。接著是上汽通用五菱發(fā)布了寶駿品牌，東風(fēng)日產(chǎn)也發(fā)布了啟辰品牌。除此之外，一汽豐田、東風(fēng)本田、神龍、長安福特等廠商，也在今年透露要發(fā)展其自主品牌。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，除了廣汽本田、上海通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)正式發(fā)布其自主品牌外，還有四家合資廠商的領(lǐng)導(dǎo)在不同場合表示，也將推出其自主品牌，甚至樣車都已經(jīng)成型。面對這樣的特別合資自主風(fēng)潮，像奇瑞、吉利、江淮等這樣的自主品牌會作何感想，而比較尷尬的則是像長安、一汽、廣汽等也在發(fā)展自主品牌的合作伙伴們。
6、2010年車企高層人事變動(dòng)頻繁
隨著2010年年終將至，各大汽車車企的銷量成績即將出爐之外，人事變動(dòng)一般也日漸頻繁。在今年，已經(jīng)有包含鈴木、福特、寶馬、大眾以及奇瑞等眾多合資/自主企業(yè)的高層發(fā)生人事變動(dòng)，這其中有人歡喜有人憂，因?yàn)闃I(yè)績出色而被升職值得開心，而黯然下課的相信也會心中不服，或許不久就會出現(xiàn)在新戰(zhàn)場上迎接挑戰(zhàn)。
在高層人事變動(dòng)中，比較開心自然是榮升中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司董事長的徐留平，離開華晨寶馬加盟斯柯達(dá)中國的馬靜華，以及被任命為克萊斯勒中國區(qū)總裁的鄭潔。付強(qiáng)和沈英銓的離開有些無奈，畢竟各自的業(yè)績表現(xiàn)都還不錯(cuò)，尤其是斯柯達(dá)今年的銷量增長比較大。鈴木中國閃電換帥也是無奈之舉,北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司，被寄予厚望的中級車凱澤西市場遇冷，希望通過人事調(diào)整而獲得新契機(jī)。楊波的下課和產(chǎn)品銷量有著很大的關(guān)系，不過自主品牌走向高端本來就是有相當(dāng)難度的?？梢哉f，隨著年底的臨近，車企人事斗爭爭相而至，目前還僅限于這幾大車企，雖然人事調(diào)整是很多企業(yè)面對困境的選擇之一，但人事變動(dòng)過于頻繁對于企業(yè)的發(fā)展也是不利的，而接下來很可能還出現(xiàn)更多的人事調(diào)整。
7、豪車也召回2010年問題車超百萬輛
汽車召回在美國、日本以及歐洲國家早已不新鮮了，無論是轎車、客車還是一些專業(yè)車輛，當(dāng)產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)存在缺陷時(shí)很多廠家都會***取主動(dòng)召回的方式，避免消費(fèi)者受到缺陷車輛的影響。雖然廠家直面自己的產(chǎn)品缺陷并主動(dòng)公布和及時(shí)修理，很好的表現(xiàn)出了他們對于消費(fèi)者的負(fù)責(zé)態(tài)度。但是頻繁出現(xiàn)的召回***，卻也暴露出了廠家在個(gè)別零部件或制造工藝上的把關(guān)不嚴(yán)，而最終受到影響的也還是普通的消費(fèi)者。并且還有部分廠商頻繁召回，雖然數(shù)量不多但對消費(fèi)者購車還是有很大影響的。
十大廠商召回近百萬輛問題車
頂級豪華不等于無質(zhì)量問題
在召回原因方面，以豐田為首的因制動(dòng)系統(tǒng)問題占了很大的數(shù)量，而這也是對行車安全威脅最大的，其次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等機(jī)械質(zhì)量問題也是很多車型召回的原因之一，而對于我們所認(rèn)為的最不牢靠的電子元件或系統(tǒng)軟件方面，在今年召回車型的原因中占得比重并不大的，僅是長安福特受此影響召回了不少蒙迪歐致勝、麥柯斯、?？怂?/a>。
8、適應(yīng)國情豪華品牌推多款小排量車
近幾年，隨著全球各國***對于大排量車款的各種限制，搭載小排量引擎的豪華品牌車越來越多的出現(xiàn)在市場上，并被消費(fèi)者廣為接受。在國內(nèi)，隨著大排量消費(fèi)稅的實(shí)施，眾車企為了迎合新政紛紛將各自的大型車換裝小排量增壓和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于搭載1.6排量(包含1.6排量)以下發(fā)動(dòng)機(jī)車型，可以享受25%購置稅優(yōu)惠,北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司是以資本市場服務(wù)為核心的綜合性投資管理服務(wù)機(jī)構(gòu)。 立足北京，輻射全國，融通世界，矢志成為一家擁有一流管理團(tuán)隊(duì)、雄厚資本實(shí)力，具備敏銳市場洞察和嫻熟的技術(shù)資本運(yùn)作能力的國際化“資金、項(xiàng)目”整合的引領(lǐng)者，打造一個(gè)在北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司是以資本市場服務(wù)為核心的綜合性投資管理服務(wù)機(jī)構(gòu)。 立足北京，輻射全國，融通世界，矢志成為一家擁有一流管理團(tuán)隊(duì)、雄厚資本實(shí)力，具備敏銳市場洞察和嫻熟的技術(shù)資本運(yùn)作能力的國際化“資金、項(xiàng)目”整合的引領(lǐng)者，打造一個(gè)在創(chuàng)投行業(yè)國內(nèi)一流、國際知名的融資服務(wù)旗艦！
北京中富昊投資管理有限責(zé)任公司文化，以及享受國家3000元補(bǔ)助等政策的出臺，奔馳、一汽大眾、上海大眾斯柯達(dá)和上海通用別克分別推出了搭載1.6K、1.4TSI和1.6T的機(jī)械增壓和渦輪增壓器車型，從而替代之前搭載的大排量引擎。除此之外，對于大排量消費(fèi)稅也隨著排量的減小而降低。
9、MPV市場發(fā)力眾多全新車涌現(xiàn)車市
2010年中國的汽車市場可謂是飛速發(fā)展，根據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到11月份2010年乘用車銷量達(dá)到了1180萬輛，同比增幅為25.6%。其中以往不太受關(guān)注的MPV增量可謂是大幅增長，11月累計(jì)銷量超過38萬輛，同比增長了83.2%。各個(gè)廠商也都看好了這一市場，紛紛推出或引入MPV車型。
從上表我們可以看出，這8款MPV車型涵蓋了各個(gè)級別的車型，售價(jià)從8一直覆蓋到70萬。在這些車型中包括了鄭州日產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型車型NV200，豪華車型廣汽豐田的埃爾法，以及大家熟知的全新GL8和同級別車型馬自達(dá)8。豪華品牌奔馳今年也推出了兩款商務(wù)級別的MPV車型唯雅諾和威霆，售價(jià)在30-45萬元之間。
10、偶像派+溫馨派車市明星代言熱
隨著時(shí)代的來臨，各大汽車廠商在推出新車時(shí)競相啟動(dòng)重量級明星助陣，為火熱的車市再添一道風(fēng)景?；仡?010年共有多位偶像派、實(shí)力派為進(jìn)口和國產(chǎn)新車代言，其中韓國天王李秉憲為凱尊代言、《越獄》男主角米勒依然延續(xù)著雪佛蘭科魯茲追緝令。那么除此之外，今年還有哪些明星與新車共舞呢？
在這些代言的明星中，米勒和劉天王在09年就已經(jīng)出現(xiàn)在各大車展和廣告之中，并給消費(fèi)者留下了比較深刻的印象。而今年也有吳彥祖、李秉憲、海清、黃海波和陸毅/鮑蕾夫婦出現(xiàn)在明星代言的隊(duì)伍中。
11、自主品牌整體增速放緩
來自汽車工業(yè)協(xié)會的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，11月產(chǎn)銷分別完成175.48萬輛和169.70萬輛，與去年同期相比，分別增長26.11%和26.86%，同比繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成10.01萬輛和1639.54萬輛，今年整體銷量將再創(chuàng)歷史新高。而在品牌表現(xiàn)上，以上海通用為首的眾多合資品牌表現(xiàn)搶眼，而奇瑞、吉利、華晨等自主品牌增速放緩。
合資品牌銷量增速迅猛
來自各個(gè)企業(yè)銷量數(shù)據(jù)顯示，不少合資品牌前三季度就已經(jīng)完成銷量目標(biāo)，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌相繼完成今年銷量任務(wù)，在今年上半年的銷量就已經(jīng)接近全年的銷量。而以上海通用為首的合資廠商銷量增長迅猛，其中上海通用今年銷量已經(jīng)超過100萬輛。
從上面的前10月銷量統(tǒng)計(jì)顯示，由于包含了微客車型，因此有長安、奇瑞、比亞迪三家得以進(jìn)入10強(qiáng)。在增幅統(tǒng)計(jì)方面，上海通用、上海大眾、一汽大眾同比增幅都超過了30%以上，而在自主品牌方面，除了奇瑞有著產(chǎn)品規(guī)模優(yōu)勢增長還算迅猛之外，其他自主品牌的表現(xiàn)與整個(gè)市場增速來說要緩慢的多。而隨著今年不少合資品牌公布自主車型規(guī)劃后，預(yù)計(jì)明年自主品牌將面臨著更大的挑戰(zhàn)。
盤點(diǎn)過本年度中國汽車市場大***，相信您對這一年中的情況也心中有數(shù)，馬上就會迎來嶄新的一年了，網(wǎng)上車市也預(yù)祝各位車友在新的一年中一切順利，同時(shí)也預(yù)祝中國汽車市場繼續(xù)紅火，網(wǎng)上車市也一如既往，關(guān)注汽車，更關(guān)注您。
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