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點滴之言?
節(jié)前小編接到作為普通潛客試駕蔚來ES6的邀約電話，小編決定“將計就計”，以潛客的身份前去探個究竟。
跟隨蔚來品牌的產(chǎn)品專家到展廳，小編見到ES6，第一眼感覺就是：這輛車好大，符合軸距2900mm的既視感。蔚來ES6的外形設(shè)計可以說是科技感十足，四個門把手***用的是當(dāng)下新能源車比較普遍的隱藏式設(shè)計，開門時才會彈出來。
在小編仔細端詳這款車的同時，彬彬有禮的產(chǎn)品專家已經(jīng)迫不及待的向小編介紹蔚來ES6最強勢也是最貼心的設(shè)計，就是“女王座椅”。座椅可以完全打開形成一張“躺椅”，而且能夠很好地符合人體工學(xué)照顧到頭部、腰部、臀部、腿部和腳部的舒適度，座椅前方有腳墊自動彈出。女王座椅不僅可以達到飛機商務(wù)艙的舒適程度，同時便于媽媽兼顧坐在第二排的小孩子，想必世面上電動車產(chǎn)品中還沒有如此貼心的設(shè)計。
ES6?內(nèi)飾及NOMI
再看蔚來ES6的內(nèi)飾，雖然不是奢華型的設(shè)計，而是更傾向于年輕和未來科技感，突出簡約冷談的風(fēng)格。小編上車第一眼就注意到那塊顯示屏以及其上方的智能語音助手NOMI，這無疑是科技感的代名詞。接下來，我們就來感受一下與蔚來NOMI互動的體驗吧。
根據(jù)產(chǎn)品專家介紹，蔚來ES6的駕駛位前方擋風(fēng)玻璃上還支持HUD，能夠?qū)崟r顯示導(dǎo)航和時速，這也是相當(dāng)有未來感的一處設(shè)計?？赡苡腥擞X得這個設(shè)計的實際用處不大，但小編覺得這真的很酷。此外蔚來ES6里充電不再需要拉出各種各樣的線了，無線充電即可幫你解憂。
真正體現(xiàn)出蔚來ES6科技感的，還是要說回到這款車的人車交互。通過車載的那塊顯示屏，蔚來ES6用有一套完整的圖形交互系統(tǒng)，幾乎所有車內(nèi)的操控都可以通過這套可視化的系統(tǒng)來進行，因而也就取消了大部分物理機械按鈕，讓整個車內(nèi)看上去更加簡潔。蔚來ES6的圖形交互設(shè)計邏輯基本符合手機等移動設(shè)備的模塊設(shè)計，上手很容易。
ES6試駕
在靜態(tài)感受這款具有科技感的未來電動車之后，小編已經(jīng)迫不及待要感受這款電動車是否有燃油車的駕駛感。
蔚來的油門（電門）很輕，再加上本身電動車的優(yōu)勢，初次駕駛絕對給你一種很猛的感覺。方向盤的設(shè)定也比較輕，即便開啟運動模式，即使是女生也可以從容地轉(zhuǎn)方向。產(chǎn)品專家最先給小編設(shè)定的是，也是最常用的舒適模式，而在舒適模式下，動能回收力度默認為標準，也就是力度相對大的擋位運動模式下松開電門滑行一段，然后需要再次踩踏電門加速的時候，會伴隨著突兀的沖擊。當(dāng)小編提出這種模式給人的感覺不太友好。產(chǎn)品專家立刻幫助小編調(diào)整用個性化模式，在這種模式下小編的駕駛非常平順，沒有感覺出與燃油車有太大的差異，同時底盤的NVH是相當(dāng)不錯的，車內(nèi)安靜地能聽到呼吸的聲音。
雖然試駕只有短暫的15分鐘，但是蔚來ES6的性能和產(chǎn)品質(zhì)量可謂國貨精品，同時小編也能感受到品牌顧客至上的服務(wù)宗旨，無論是產(chǎn)品專家還是銷售都非常專業(yè)。同時，產(chǎn)品專家還向小編介紹了蔚來客戶在APP上的專屬遠程服務(wù)，無論是定位啟動、尋找加油站都是一鍵搞定。
ES6續(xù)航及充電便利性
相信大家還關(guān)心的就是里程是否縮減問題，我相信這也是每一款電動車產(chǎn)品都會遇到的問題。首先是溫度，在蔚來的APP內(nèi)，有個“里程計算器”功能，將車型版本設(shè)置為選裝了84度電池，NEDC綜合續(xù)航里程為510km的性能版車型，空調(diào)設(shè)置為打開，當(dāng)車外溫度為20攝氏度時，續(xù)航里程為503km；當(dāng)車外溫度為10攝氏度時，續(xù)航里程為412km；而當(dāng)車外溫度分別為0攝氏度和-10攝氏度時，續(xù)航里程僅為344km和289km?？梢姷蜏貙τ诶m(xù)航里程的影響確實是存在的。希望隨著技術(shù)的不斷提升，各大電動車品牌會在如何最大限度減少里程縮減問題上有所建樹。
此外，關(guān)于充電問題。蔚來ES6官方數(shù)據(jù)顯示快充需0.8小時，慢充需要10小時,在實際使用中，一些蔚來的用戶告訴小編快充大約需要2個小時，小編認為已經(jīng)是很方便了，基本上也就是一頓飯的功夫。根據(jù)蔚來銷售介紹，蔚來提供免費換電池的特別服務(wù)。蔚來的換電池服務(wù)簡單來說就是車主可以去到專門的蔚來換電站，將現(xiàn)在的電池直接替換成滿電的電池，一般在電池電量很低且急用車等不及充電時選擇。同時，目前蔚來車主都有一個服務(wù)群，相關(guān)產(chǎn)品經(jīng)理，銷售，以及相關(guān)技術(shù)人員會7*24小時在線，為車主及時提供各種產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)支持。
點滴總結(jié)
在試駕結(jié)束的時候，小編重返蔚來展廳，看到展廳側(cè)面墻上展示的志愿者，小編疑惑，他們是誰呢？蔚來銷售告訴小編這些志愿者都是蔚來的車主，他們在課余時間會主動來展廳向潛客介紹蔚來產(chǎn)品的使用情況，這是怎樣一種情懷能讓他們做到這一點呢？小編相信是產(chǎn)品，只有產(chǎn)品力到位，征服人心，服務(wù)滿意，已有客戶才愿意用自己的信譽把產(chǎn)品介紹給其他人，也許這是一款產(chǎn)品是否適合市場最有力的證明。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
年前高額負債上熱搜，蔚來靠什么Get 2億美元融資？
8月20日，蔚來汽車在北京召開發(fā)布會，正式發(fā)布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚來電池租用服務(wù)。服務(wù)的具體方案為：車價減7萬元，70kWh的動力電池月租費用為980元，加上80元/月的電池保險，用戶租用蔚來電池每月需要花費1060元。如若用戶選擇了服務(wù)無憂套餐，那么80元/月的電池保險費用便無需再付。這種車身與電池“分離”的創(chuàng)新性用車方式，令不少消費者感到欣喜。
“車電分離”確實是一種技術(shù)與商業(yè)模式的創(chuàng)新，這對于蔚來，乃至整個新能源市場而言，都算是不小的突破。而就在8月18日，蔚來主導(dǎo)成立了一家電池資產(chǎn)管理公司，即武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司；新公司注冊資本8億人民幣，法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈斐，股東包括蔚來中國運營實體蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時代、國泰君安和湖北省科技投資集團有限公司。
新公司與蔚來獨立開來，將扮演著電池資產(chǎn)管理的角色，這也是國內(nèi)首家電池資產(chǎn)管理公司，而BaaS則是基于此構(gòu)筑成的服務(wù)體系。蔚來先是將車賣給用戶，電池再賣給蔚能電池資產(chǎn)有限公司，最終用戶則可以從電池資產(chǎn)公司租用電池。
而BaaS服務(wù)帶來的最直觀好處便是新車售價的降低，選擇該項服務(wù)后，目前在售的ES8、ES6以及EC6車型將立減7萬元；如此一來，以不到30萬元的價格便可入手蔚來ES6與EC6。此外，電池與車本身還因此成為兩個單獨的個體，日后用車體驗也會更為靈活。目前這個電池租用費用是指70kWh的電池，如若需要租用100kWh的電池，則可以選擇按月升級的靈活方案。
與此同時，用戶還可以根據(jù)自己的需要選擇是否購買電池、選擇購買什么規(guī)格的電池；或者是直接選擇租賃，放棄電池的所有權(quán)只保留使用權(quán)。而值得注意的是，蔚來用戶在購車并保留使用權(quán)的同時，則需要簽訂蔚來對用戶的車輛銷售合同、蔚來對電池資產(chǎn)公司的電池銷售合同、電池資產(chǎn)公司對用戶的電池租用合同以及電池資產(chǎn)公司對蔚來的委托服務(wù)合同。至此，用戶便不僅僅是向蔚來購買了新車，還同時與“第三方”簽訂了換電服務(wù)。
值得一提的是，蔚來針對此前的免費換電政策也進行了升級。在10月11日前下定購買蔚來的用戶，無論是否買斷電池，還是選擇BaaS政策，首任車主都可以享受終身免費換電，并且不限距離、不限次數(shù)、不限換電站。
而自10月12日起下定的用戶，無論是買斷電池，還是選擇BaaS政策，如果放棄了免費的家用充電樁，每月前6次可以享受免費換電。而保留免費家充樁的用戶，每月前6次換電僅收取電費，免服務(wù)費，第7次開始全額收取換電費用。
雖說新能源車的發(fā)展已經(jīng)是不可逆的大趨勢，目前也越來越多高續(xù)航的新車涌現(xiàn)，但對于習(xí)慣了燃油車的消費者而言，充電難、里程焦慮以及折損率高等，依舊是新能源車車主揮之不去的痛楚。應(yīng)對于此，蔚來此前就推出過首任車主終身免費換電與免費質(zhì)保的服務(wù)，充電難以及里程焦慮問題進行了一定程度的緩和。
而此次BaaS服務(wù)的推出，則是在為消費者提供更為靈活的用車方式。電池剝離車輛出售，不僅可以有效地降低新車的BOM成本，而且售價方面的準入門檻也可得到大幅降低。這對于車企以及消費者而言，看似都是個“雙贏”的選擇。
而對于整個新能源領(lǐng)域而言，此舉則具備相當(dāng)強的創(chuàng)新與突破意味，尤其是面向動輒30萬元的蔚來旗下車型。但該方式除了市場與用戶急切需求外，還是有案例可供參考與借鑒的。
在今年上半年，此前提供電池租賃服務(wù)的雷諾ZOE于全球市場共賣出37154輛新車，其也成為雷諾集團今年上半年在全球范圍內(nèi)最為暢銷的車型。作為車企的雷諾，既是電池供應(yīng)方又是電池資產(chǎn)管理的運營方。至于是換電還是充電，全都交由車主自行決定。得益于較低的定位、靈活的購車方式等，該款車型受到眾多歐洲用戶的歡迎。
誠然，售價的降低確實可以吸引到更多的潛在用戶；但是不同于雷諾ZOE的小而廉，定位更高的蔚來想要突破重圍，便不能僅僅依靠降低的那7萬元車價，服務(wù)的跟進便顯得尤為重要?？删鸵阅壳拔祦淼膿Q電站布局來看，數(shù)量方面還是有些太少。
在搞清楚什么是BaaS服務(wù)以及蔚來為什么想要這么做后，其究竟能給消費者帶來哪些利好呢？
首先，它可以一定程度上解決電池衰減的問題。電池的所有權(quán)歸屬電池資產(chǎn)管理公司，普通用戶可以放心大膽的使用電池，將殘值以及折舊率等問題通通交由電池資產(chǎn)管理公司。雖然沒有了電池的產(chǎn)權(quán)，但同時也沒有了電池所帶來的煩惱。
其次，用戶還可持續(xù)享受電池技術(shù)升級的紅利，隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，未來的電池能量密度會升級，電池材料會改進。因此，用戶可通過BaaS服務(wù)享受到升級的利好。
再次，就如上文所述，選擇BaaS服務(wù)后也就選擇了車身與電池的“剝離”。電池衰減所帶來的整車性能下降，將不再參與整車保值率的判定，這也有利于新能源車型保值率的維穩(wěn)。
如此來看，換電確實是未來新能源車發(fā)展的一個新方向，此舉也推動了主管部門對換電技術(shù)路線的支持。2020年國家新能源汽車補貼政策中明確對基于換電技術(shù)的車電分離模式給予肯定，售價30萬元以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼；在2020年兩會***工作報告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。
對于電池僅保留使用權(quán)，而沒有所有權(quán)的做法，不少消費者可能會有所顧忌，感覺就像是購買了一輛不夠完整的車。不過換個角度來看的話，電池也可類比于燃油車上的汽油，均可視作為燃料。但有所不同的是，換電遠沒有加油來的方便。不僅換電站十分有限，而且整個步驟也會變得繁瑣不少。
對此，蔚來則有著較好的預(yù)想與規(guī)劃，其預(yù)設(shè)會有20%-30%的用戶率先接受這樣的消費方式，而過幾年之后，如果有80%-90%的用戶愿意接受BaaS模式，蔚來可能就會停止傳統(tǒng)的銷售服務(wù)。他們甚至還想到了，如果長時間不用車的話，用戶只需支付一筆上門拆卸的費用，便可以暫停支付租金。
蔚來的理想與愿景確實是美好的，但事實上，BaaS服務(wù)還是有許多需要不斷改進的地方。首先，雖然電池與車分離帶來了靈活的用車方式，但目前租用方式僅是從時間緯度進行考量。舉個例子，如果某個用戶每月用車并不多，那他是否就該和天天高強度用車的用戶付出相差不多的租金呢？而且此前的眾多服務(wù)均是針對首任車主的，既然說到提升保值率的問題，蔚來的第二任、第三任、第四任等車主又能享受到怎樣的服務(wù)呢？這些目前都難以給出明確的答案。
就如李斌所說，“換電和充電不應(yīng)該是對立關(guān)系”。這兩者在湃客看來也更像是相輔相成的兩種用車方式。目前來看，換電的方式的確很吸引人。但是隨著超充技術(shù)的逐漸發(fā)展以及超充站的大范圍鋪設(shè)，換電方便還是超充便捷似乎是當(dāng)前無法判別的問題。這就好比當(dāng)年手機均可支持“換電”，但是隨著輕量化、一體化等問題被重視，目前的主流手機均拋棄了換電的設(shè)計。
而對于新能源汽車而言，換電的投入與資產(chǎn)流動都是相當(dāng)巨大的，如果由蔚來承擔(dān)這部分資產(chǎn)，壓力會非常大。因此，蔚來便牽頭參與，組織起了第三方的電池資產(chǎn)管理公司。而參考全球新能源一哥特斯拉，馬斯克似乎更加執(zhí)著于推行超充。雖然特斯拉也支持換電，但是充滿實施難度且當(dāng)前難以回本的“換電”，則顯然不是需要加速擴張的特斯拉想要考慮的事情。
相信在看完上述文字后，大家都對于蔚來發(fā)布的BaaS服務(wù)有了更深層次的認知。它的出現(xiàn)，可以說是積極創(chuàng)新，也可以說是順應(yīng)市場。設(shè)想總歸都是美好的，但是該項服務(wù)的實際展開與應(yīng)用確實還是面臨著諸多的問題。新事物的誕生必定伴隨著利與弊，換電是否是新能源車的最優(yōu)解？蔚來往后的路該怎么走？就讓我們拭目以待吧。但就以當(dāng)下的購車認知而言，是否該保留電池的所有權(quán)則是消費者需要用心斟酌一番的事情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深度解讀：蔚來汽車為什么有那么多“骨灰級”粉絲？
因肺炎疫情，大家目前對汽車行業(yè)的經(jīng)濟多抱有負面看法，然而就在這一片愁云慘淡中，素有“國產(chǎn)特斯拉”之稱的蔚來汽車卻不斷傳出了融資成功的好信息。此前，蔚來在2020年2月6日就對外公布已經(jīng)獲得累計1億美元的融資，僅僅一周后，蔚來再次宣布又完成新一輪融資。至此，蔚來2020年已完成累計達2億美元的融資，獲得美元市場的價值認可。那么，去年還曾因債臺高筑而上了社交媒體熱搜榜的蔚來汽車究竟靠什么峰回路轉(zhuǎn)呢？
即使債臺高筑，蔚來也仍被看好
去年，蔚來曾因三年虧損近百億登上社交媒體熱搜榜。一方面是汽車行業(yè)的市場寒冬，另一方面是企業(yè)的債臺高筑，種種負面消息使蔚來汽車備受外界質(zhì)疑。然而實際上，公司的負債一方面是因為創(chuàng)業(yè)初期投入巨大，另一方面也是因為產(chǎn)品研發(fā)的成本，所以前期的負面信息并不能夠完全反映出蔚來的未來和其真實的市場價值。但是不斷被傳閱的負面信息也反映出蔚來也許需要強化自己的公關(guān)能力。就目前蔚來的產(chǎn)品創(chuàng)新力和市場對產(chǎn)品的反饋，蔚來還是具有一定競爭力的。
特斯拉珠玉在前，急尋下一個寶藏
蔚來一出生就是對標汽車界的科技巨頭特斯拉，而特斯拉在美元市場的成功已經(jīng)無可置疑。特斯拉在股市的表現(xiàn)雖然受到產(chǎn)能和交付量影響，但是這家巨頭公司在2020年1月份的股價波動令人驚訝，尤其是在上海超級工廠交付了首批國產(chǎn)Model?3后，股價不斷創(chuàng)下新高，市值接近千億美元。然而對于資本來說，特斯拉早已成熟，關(guān)上了投資的最佳時機之門，而急需資本投入的蔚來則成為嗅覺敏銳的資本市場的香餑餑。
此外，還有一個重要的因素，那就是蔚來出生于中國這個全球最大的汽車市場，這讓蔚來自帶價值基因。畢竟中國市場可是連特斯拉都心急火燎前來建工廠、搶地盤的“大蛋糕”。
蔚來科技新貴，激發(fā)無限可能性
傳統(tǒng)的車企在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的話語權(quán)其實并不強。汽車的主要利潤要看核心技術(shù)掌握在誰手里，傳統(tǒng)車企發(fā)動機、底盤系統(tǒng)等核心技術(shù)均來自于供應(yīng)商，這就讓車企很難有大的支配空間。但是對比特斯拉、蔚來這一類科技新貴車企，他們的主要利潤來自于純電動、自動駕駛等核心科技，這代表著特斯拉、蔚來們掌握著汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占比最大的一塊利潤來源并在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有絕對的話語權(quán)。
此外，科技新貴與傳統(tǒng)車企還有一個較大的差異點在于成本。傳統(tǒng)車企重人工，重規(guī)模，使得管理成本加重，企業(yè)運營效率減弱，但是特斯拉、蔚來們則更善于利用科技完成生產(chǎn)，比如利用機器完成多個工作模塊，使人工成本降低、管理效率提升、運營成本降低。對比傳統(tǒng)車企，人員的縮減僅這一條就牽涉多方面，相當(dāng)復(fù)雜！
謹言有話說
投資者猶如豺狼，火眼金睛且具有趨利性，不會無緣無故的對某一個項目進行大手筆投資，美元市場的資本更是如此，所以，這來自美元市場的兩億投資足以向市場展示出蔚來汽車的市場價值。總而言之，雖然蔚來未來的路一定不會簡單，但能夠獨自面對特斯拉的強勁來襲，成為世界科技車企巨頭的對標企業(yè)，這已然值得敬佩！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
實拍蔚來EC6丨第一眼是驚艷，第二眼是想買
10月9日，位于安徽自貿(mào)試驗區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開發(fā)區(qū)的蔚來中國總部正式啟用。作為“造車新勢力”里所剩無幾且日子過得還算不錯之一的蔚來，正在逐步構(gòu)建自己的未來藍圖。
恰好在近日，我身邊的朋友和我在探討一個問題，蔚來的車，銷量不算很高，但是為什么出現(xiàn)了一個現(xiàn)象：沒買的人會嗤之以鼻，車主們卻愛不釋手，還瘋狂把蔚來汽車安利給身邊的人？
帶著這個疑問，今天就和大家共同來探討一下蔚來“信仰建設(shè)”的問題。
當(dāng)然，在下筆之前，我們必須先提出幾個客觀存在的事實：
1、蔚來有非常多的負面新聞，包括自燃、續(xù)航、車主吐槽等。
2、蔚來月銷量大概在4000多輛，現(xiàn)階段車主人群不算特別多，但處在緩慢上升的過程當(dāng)中。
3、蔚來在國產(chǎn)新能源品牌當(dāng)中，跌跌撞撞地活下來了，并且似乎活得還不錯。
上面的三個事情如果我們都認可并且有提前的心理預(yù)期，才值得繼續(xù)討論為什么蔚來的車主會形成一種類似于宗教性質(zhì)般的信仰，直白點來說，就是一種“無腦性”地支持蔚來，屬于骨灰級粉絲。
我想從馬斯洛需求金字塔這個角度切入，來分析蔚來擁有眾多擁躉的原因。
生理需求不算需求?
馬斯洛的第一層，是人最根本的生理需求，簡單理解來說就是溫飽問題，如果放在汽車來看，尤其是電動汽車，那最根本的就是續(xù)航了。
當(dāng)年蔚來汽車橫空出世之時，續(xù)航大概在300公里出頭的樣子，北方有一哥們買了一臺?ES8，一到冬天續(xù)航尿崩，儀表盤直接顯示剩下不到200的續(xù)航。
最關(guān)鍵的問題來了，這哥們把這件事情發(fā)到網(wǎng)上的時候，全網(wǎng)汽車迷幾乎炸開了鍋，一致認為蔚來ES8是工業(yè)垃圾，核心論點是：這部車，不是在充電，就是在充電的路上。
蔚來的老板李斌當(dāng)時為了這件事還說了一番話，大致的的意思是蔚來汽車主打的并不是續(xù)航，而是豪華和性能。就好比那些路上的超跑，蘭博基尼法拉利，有多少人會在乎它加一次油能跑多遠呢？
雖然當(dāng)時李斌的這番言論沒有得到網(wǎng)友的認可。但我們不可否認的是，能買得起蔚來ES8的人，都是中產(chǎn)階級或以上，家里基本都會有另外一輛可以代步的車，續(xù)航顯然不是這些車主的最主要的需求。
換而言之，馬斯洛的第一層提出的溫飽問題，已經(jīng)被家里的其他車輛代替了，在蔚來汽車眼里，生理需求算不上是需求。
擒賊先擒王?
馬斯洛的第二層是安全需求，放在汽車上，可以理解為主動安全和被動安全，此外還有一些吸引人的車內(nèi)功能。
蔚來曾經(jīng)在財報當(dāng)中披露過自己的生產(chǎn)成本，當(dāng)時一輛ES8的生產(chǎn)成本大概在70-90萬人民幣，結(jié)合新車的售價來看，就是賣一輛虧一輛。車企是這樣子理解的，但是消費者卻不是。要明白一點，能消費得起蔚來ES8的，在社會上都算得上中產(chǎn)階級，他們是具備研讀和分析企業(yè)財報的能力的。在他們眼里，就等同于花40萬的錢，買到了一輛70萬生產(chǎn)成本的車輛，是屬于賺翻了，這是其一。
其二，高生產(chǎn)成本也就意味著蔚來ES8這部車下了很多料，全鋁合金車身，還有各種安全配置，車上還有很多個全天候開著的攝像頭，這本質(zhì)上來說就滿足了車主的部分安全需求了。更重要的是，蔚來在他們的營銷話術(shù)里面，反復(fù)強調(diào)了副駕駛位的“女王座駕”，還有針對女性重新設(shè)計的“遮陽板化妝鏡”。女性坐在車上，自然而然的就會覺得這部車“很安全”。
好家伙！俗話說得好，成功的男人背后一定有個不錯的女人。其實在中產(chǎn)階級當(dāng)中，媳婦的話語權(quán)往往占比很重，蔚來汽車出的這一招，就是“分清楚了主要矛盾和次要矛盾，并且著力解決主要矛盾”，這個主要矛盾，指的就是你的伴侶，媳婦看上了這款車，你還能不買嗎？
這，不就是擒賊先擒王。
打造粉絲經(jīng)濟?
馬斯洛第三第四是歸屬需求，具體表現(xiàn)為各種感情以及被尊重的社交需求，關(guān)于這點，特別容易理解。
蔚來汽車目前來說保有量不算太大，仍算小眾車型，我在圈子里聽到過一則故事。
有一個姑娘是做鉆石珠寶生意的，她特意買了一輛蔚來汽車然后加入蔚來的社交圈子來掙錢。為什么可以做到這點？其實可以簡單的理解為買蔚來汽車，你的人脈關(guān)系鏈就會得到拓展，而且這些人脈都是優(yōu)質(zhì)的，他們絕大多數(shù)都是中產(chǎn)階級，有很強的消費能力。
那個賣鉆石珠寶的姑娘，平時和蔚來的車主們打成一片，很多人逢年過節(jié)的時候都會有添置奢侈品的需求，傳聞那個姑娘在一年的時間里掙了一百多萬，四舍五入等于自己買的那輛蔚來不要錢！這件事情其實傳得挺開的，于是乎又會有更多中產(chǎn)階級想沖進來，這個社交圈，又變成了一個商業(yè)互助圈。這是蔚來其中一個非常厲害的手段。
關(guān)于被尊重的社交需求這塊，其實可以講的還有很多。
蔚來汽車有非常多的地方和別人不同，首先在國產(chǎn)品牌的純電車里是最貴的。中國人買車的時候，從內(nèi)心深處會存在一個想法，買車也是一種面子。舉個例子，在我試車的生涯里，奔馳的大部分車真的算不上好開，但是銷量非常強勢，很多時候老板們買奔馳就是為了見客戶，你的車足夠的貴，別人就會給予你更多的尊重。蔚來汽車旗下的車基本都屬于豪華車的范疇，中產(chǎn)階級買它，在面子上就已經(jīng)贏了。
此外，蔚來汽車的關(guān)于電池方面也和其他品牌不同，可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內(nèi)，還沒有別的品牌在搞這個東西。而且，蔚來為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設(shè)了很多換電站，也就意味著，國內(nèi)的南北縱線，你可以開著蔚來汽車沒有續(xù)航焦慮。這個噱頭，足以成為中產(chǎn)們在茶余飯后的談資，別人沒有的我有，這就是某種身份的象征。
我身邊有兩個買了蔚來ES6的車主，有一天發(fā)生了一件讓我非常羨慕的事情。朋友去商場購物，ES6的輪胎扎釘子了，這件事情我朋友起初并不知道。蔚來通過系統(tǒng)檢測，給我朋友打了一個電話，告知他的車子胎壓出現(xiàn)了報警，蔚來這邊會派一輛救援車過去給ES6補胎。
說實話，你很難想象得到一輛改裝過的依維柯，里面裝備齊全地在原地把ES6的輪胎給補好的場面。這種別人沒有而我有，并且還能讓人羨慕的服務(wù)，真的可以被尊重。
寫在最后
蔚來其實打動粉絲的點，遠遠不止上面我講到的那些。還包括前兩年據(jù)說花了1個億整的NIO?DAY，把火星哥請過來上海唱歌，把蔚來車主都邀請過來上?？囱莩獣Ｔ谝咔樽顕乐氐臅r候，蔚來官方給車主們發(fā)kn95的口罩，組織蔚來的車主們參加各種高大上的活動等等。
這一系列的“差異化”，讓蔚來一步步深入人心，深入中產(chǎn)階級。中產(chǎn)階級在社會活動當(dāng)中，他們的需求被蔚來放大，同時又被蔚來滿足。不是蔚來多，而是蔚來的這些東西的的確確打動人心。我問了身邊很多人，他們都喜歡蔚來的這套車主維護的手段，但是，畢竟這些運營手段都是建立在大量的金錢消耗上的，很多人擔(dān)心這種方式不持久罷了。
蔚來“落戶”合肥之后，馬上就發(fā)布消息說，即將在“全國新能源汽車之都合肥”建設(shè)20座換電站。這頂帽子扣在合肥上，合肥開心了，蔚來爽了，合肥當(dāng)?shù)氐闹挟a(chǎn)階級們，準備又要被“收割”了。
至于馬斯洛最頂層的自我超越那部分，還是留給遠在美國的賈躍亭來譜寫樂章吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車到底是一家什么樣的公司？
隨著一年一度的NIO?Day活動結(jié)束，關(guān)于蔚來最熱的話題肯定就是該品牌第三款量產(chǎn)車EC6了。這款對標特斯拉Model?Y的純電動轎跑SUV現(xiàn)已開啟預(yù)定，將在明年7月份正式上市，9月份實現(xiàn)首批交付，并且支付2000元意向金即可抵5000元車價。而今日（12月29日），《車壹圈》就來到深圳蔚來中心（平安金融中心店）帶大家搶先一覽這款EC6。
車頂到車底，皆是科幻新奇
見到EC6的第一眼是驚艷伴隨著失望的，驚艷在何處圈哥下面會詳細介紹到；而失望就在于車窗和擋風(fēng)玻璃都經(jīng)過了嚴密遮擋，所以內(nèi)飾一點都看不到，圈哥估計應(yīng)該會和新款ES8的內(nèi)飾基本相似，畢竟都是最新款，家族化設(shè)計應(yīng)該會得以沿用。
其實從命名來看，EC6可以看作是ES6的衍生車型，所以在造型上，兩者還是有許多相似之處。前臉都是***用的蔚來家族化的設(shè)計語言，分體式的大燈，上部是瞇成縫的凌厲雙眼，下部是由拱形黑色飾板相連接，整個前臉看上去很前衛(wèi)、科幻，并且富有層次感。
既然是一輛轎跑SUV，那它的重點當(dāng)然是在車身側(cè)面了，大溜背式的車頂設(shè)計肯定是最引人注目的，并且轎跑SUV整體好不好看也全在于這個背溜得好不好。轎跑SUV的鼻祖寶馬X6的溜背在圈哥看來是溜得最好的，而看到EC6的溜背讓圈哥聯(lián)想到了X6的弟弟寶馬X4。
同樣是從B柱就開始往后傾斜，然后由一個鴨嘴式翹尾收官，一氣呵成，整個線條非常流暢，沒有浪費，沒有多余。并且根據(jù)資料顯示，這個溜背式的車頂是***用的超大穹頂式天幕設(shè)計，意思就是一整塊透明的，想來轎跑SUV的通病（后排頭部空間不足）在這樣強大的通透感下也能夠緩解不少壓抑感。
除了車頂，EC6在車底也還有不少驚喜?？此拇竽_，輪轂是***用的碳纖維插片半封閉式設(shè)計，相當(dāng)具有科幻感，并且運動氣息相當(dāng)強烈。
在尾部，***用的是同ES6同樣造型的尾燈，不過由于有了向上翹著的鴨尾翼，看著更敦實，層次感更加鮮明。
如果說有部分人欣賞不來ES6或ES8那種圓潤厚重的造型，那EC6的造型絕對是符合大部分人的審美。不管你的年齡如何，性別如何，只要你心中有一絲追求時尚前衛(wèi)的想法，EC6肯定能夠滿足你。
提供兩種動力模式，最大續(xù)航達615km
EC6有性能版和運動版兩款車型，在電機方面，性能版搭載的160kW+240kW的雙電機結(jié)構(gòu)，零百加速時間僅需4.7s；運動版則搭載的是160kW+160kW的雙電機模式。而說到純電動車的續(xù)航能力，蔚來在電池包技術(shù)方面又有了較大的突破，如今可以提供100kWh容量的電池包，在性能版EC6車型上，搭載100kWh的電池包，NEDC續(xù)航能力將達到615km，這基本已經(jīng)消除了日常用車時對里程的擔(dān)憂。
《車壹圈》觀點
在全國排名前十的《車壹圈》看來，EC6這款衍生車型的誕生既對全新車型的研發(fā)起到了一個緩沖作用，又使蔚來極大的增加了產(chǎn)品覆蓋面。該車對蔚來的意義重大，同時對純電轎跑SUV這個細分市場也有一個很大的沖擊力。而在價格方面，《車壹圈》預(yù)計EC6會略高于ES6，但是差距不大。
就目前看來，EC6是國內(nèi)能夠?qū)odel?Y形成直接威脅的唯一一款車型。兩者的定位基本相同，價格也相當(dāng)接近，連顏色都很接近，并且都是明年開始交付。這兩款車的直接沖擊，或許就預(yù)示著中國到底會不會出現(xiàn)一個現(xiàn)象級的汽車品牌，也宣告著特斯拉究竟還能否在國內(nèi)順利發(fā)展下去。
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探究｜蔚來銷量回升 EC6下半年上市蔚來汽車迎來第二春了嗎？
蔚來汽車是一家全球化的智能電動汽車品牌。
蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務(wù)機構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才， 在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。
蔚來注重核心科技獨立正向研發(fā)。對于智能電動汽車的六大核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能***、智能座艙、自動***駕駛系統(tǒng)，蔚來通過獨立正向研發(fā)，全部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。
蔚來汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：
1、作為中國造車新勢力中車輛平均單價最高的企業(yè)，高價車型銷售占比的提升也帶動了整車營收和毛利的增長。自2020年4月開啟交付后，新款ES8在蔚來車型中的交付比例持續(xù)走高，以三季度為例，蔚來共交付新車12206輛，其中新款ES8為3530輛，占比達28.9%。
而實際上，作為純電高端豪華品牌，蔚來目前量產(chǎn)上市的三款車均是單價40萬元以上的車型，這為蔚來良好的營收表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
2、軟件方面的產(chǎn)品和服務(wù)也使得蔚來單車營收持續(xù)上升，并對整車營收及毛利率產(chǎn)生了積極影響。根據(jù)2020年9月底蔚來披露的數(shù)據(jù)，NIO Pilot精選包和全配包合計的選裝比例達到了50%。
NIO Pilot是蔚來汽車的一套自動***駕駛系統(tǒng)，其自上線以來便頗受關(guān)注，今年5月，蔚來在原有3.9萬元全套NIO Pilot系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還新增了1.5萬元的NIO Pilot精選包，為用戶提供了更多自動***駕駛的選擇。
富裕家庭！買新能源SUV，蔚來ES8/捷豹I-PACE/理想ONE究竟怎么選
2020年已然過半，上半年由于疫情的因素，太多太多的企業(yè)開始過上「有了今天盼明天」的日子。然而就是在這種情況下，一家經(jīng)常被網(wǎng)友調(diào)侃“被倒閉”，并且努力掙扎在市場邊緣的公司迎來了轉(zhuǎn)機。
這家公司，就是蔚來。
7月2日，蔚來汽車公布最新月度交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在6月共交付3740輛新車，同比增長179%，繼5月交付3436輛破紀錄后再創(chuàng)新高。同時，這也是蔚來汽車首次實現(xiàn)單季交付量破萬。盡管在大眾、豐田等公司的業(yè)績下，這個成績并不耀眼。但對于蔚來汽車來說，至少說明了春天已經(jīng)近在咫尺。
隨著銷量的提升，蔚來汽車的股價也迎來了暴漲。在美股開盤后，蔚來汽車的股價由2019年10月的1.19元漲至9.38元，市值也在一年多以后再度突破一百億美元。被戲稱為「2019年最慘的人」的李斌，成為了「2020年最幸福的人」。
這其中的原因有很多，除了銷量的提升之外，蔚來汽車的融資也開始越來越順利。而政策方面，國家也同樣在支持著蔚來的「換電***」。左喂一口，右喂一口，蔚來汽車終于在2020年初享受到了填飽肚子的感覺。
而在溫飽之后，下一步要考慮的自然就是發(fā)布新產(chǎn)品了。目前，蔚來ES6的轎跑版車型——EC6已經(jīng)箭在弦上，ET7等新車也已經(jīng)登陸國家專利局。顯然，蔚來的新車***正在順利的實施當(dāng)中。
今天，我們就一起來看看，蔚來EC6的產(chǎn)品能力有幾何？以及，在這種“眾人拾柴火焰高”的情況下，EC6到底能不能拯救水深火熱之中的蔚來汽車？
外觀｜轎跑版的ES6
從設(shè)計角度來看，我個人認為ES6比ES8更成功一些。一方面，ES6的外觀根據(jù)科幻感。另一方面，很多配置的應(yīng)用也更加成熟。而至于EC6，我個人認為這是蔚來汽車目前設(shè)計最出色的一輛車。當(dāng)然，不能算EP9。
溜背式的車身設(shè)計不能多有多么新穎，只是這樣的風(fēng)格與蔚來汽車的家族化設(shè)計形成了很好的契合。由于EC6的前臉并沒有設(shè)計進氣格柵，所以整個前臉的風(fēng)格顯得相當(dāng)前衛(wèi)。這也是我為什么說，ES6的設(shè)計比ES8更出眾的原因之一。
當(dāng)然，EC6最大的亮點還是在車尾，車身的線條十分流暢的表達了層次感，并且在尾部做了重點的視覺突出效果。僅從運動性來看，這輛車也確實達到了轎跑型SUV的標準。
另外，這輛車最大的亮點在于使用了2.1平方米的穹頂式車窗玻璃，這塊巨大的雙層隔熱玻璃透過率只有15%，可以阻擋99%以上的紫外線。根據(jù)官方的說法，這塊玻璃是為了給乘客提供更為開闊的空間感和視野。但同時，它的抗沖擊能力也是未來我們要關(guān)注的重點。
蔚來EC6暫時沒有公布車輛的尺寸數(shù)據(jù)，但從造型來看，該車仍然是5座車型，并且后排的頭部空間是比較棘手的問題，就看蔚來汽車能否妥善處理了。
總體來看，蔚來EC6的設(shè)計依舊沒有跳出蔚來家族化設(shè)計的思路。整體的風(fēng)格偏向年輕化，并且和ES6、ES8有一定區(qū)分。毫無疑問，這輛車對于年輕人的吸引力顯然會比另外兩輛車更大。
內(nèi)飾｜家族傳統(tǒng)得以保留
目前官方還沒有放出蔚來EC6的內(nèi)飾設(shè)計圖，但從深港澳車展泄露的現(xiàn)場圖來看，蔚來EC6的內(nèi)飾依然是家族化的設(shè)計風(fēng)格。比如豎向排列的中控屏，尺寸不大但貼合到位的儀表盤，以及雙幅式的方向盤，幾乎和ES6如出一轍。
我個人對于這輛車的內(nèi)飾并沒有抱翻天覆地的期待，畢竟這只是一款衍生車型，而非全新車型。不過從以往蔚來的內(nèi)飾完成度來看，有兩點需要在EC6上面得到驗證。
1.NOMI語音助手的完成度是否有所提高？
2.車輛的中控系統(tǒng)操作是否更加符合邏輯？
以上兩點，可以看作是目前蔚來汽車還沒有適配到最好的地方。
NOMI語音助手的想法非常好，但受限于人工智能的發(fā)展，它的“智商”仍然只是停留在很初級的階段，與之交流有些尷尬。而中控系統(tǒng)的完成度其實已經(jīng)很高，不過仍然要在特定的情況下稍微降低中控系統(tǒng)對于車輛控制的優(yōu)先級，比如更新系統(tǒng)時車輛的移動問題等等。
而從其它方面來看，蔚來ES8、ES6都已經(jīng)能夠做到主流品牌的水準，甚至有些配置更為豐富。只要EC6按照現(xiàn)在的思路延續(xù)，勢必能帶來更好的用戶體驗。
動力｜續(xù)航里程有驚喜
蔚來EC6一共有兩套組合電機可選，運動版搭載的是雙160kW永磁同步電機，百公里加速為5.6秒。性能版則是使用了前160kW永磁同步電機，后240kW異步感應(yīng)電機，最大馬力544匹，百公里加速只需要4.7秒。
從性能來看，無論是運動版還是性能版都足夠滿足日常使用，這對于純電動車來說向來不是什么困難的事。但驚喜的是，蔚來EC6在續(xù)航里程方面迎來了突破。
EC6全系提供70kWh和100kWh兩種電池包，用戶可自行選裝。而細分到車型上，蔚來EC6的運動版可以實現(xiàn)425km和605km的NEDC續(xù)航里程。而性能版在此基礎(chǔ)上，會多10km，分別是435km和615km。
除了表現(xiàn)優(yōu)秀的續(xù)航里程，蔚來也在發(fā)布EC6的同時發(fā)布了一款蔚來汽車20kW家用直流充電樁。這款充電樁需要380V的家用電源支持，理論上僅需五個小時即可充滿100kWh的電池包。相比以往動輒幾十個小時才能充滿的家用充電樁，蔚來這款充電樁的效率顯然更高。
●蔚來EC6能成功嗎？
說實話，這是一個很難以回答的問題。如果像文章開頭拋出的問題那樣，我不得不說，僅憑借一款衍生車型就能帶領(lǐng)公司走出水深火熱，這并不現(xiàn)實。但從另一個角度來說，蔚來EC6是現(xiàn)階段最成熟的蔚來車型，它身上的擔(dān)子一點也不輕。
至少，現(xiàn)在蔚來的業(yè)務(wù)已經(jīng)有了起色，官方急需一款優(yōu)秀的產(chǎn)品夯實好不容易打下的基礎(chǔ)，蔚來EC6就承擔(dān)起了這個任務(wù)。在特斯拉Model?Y馬上入華的今天，蔚來EC6其實還有機會。如果它能夠早些時間公布售價，進入市場，那消費者會如何抉擇都還會畫上問號。
另一方面，國家的政策也在大力扶持蔚來汽車的換電設(shè)備。蔚來EC6本身就已經(jīng)擁有了不錯的續(xù)航里程，如果能夠在多方面的幫助下實現(xiàn)「換電」，不僅僅是對蔚來，甚至對所有的新勢力造車廠都是一種幫助和激勵。
可以這么說：蔚來EC6一定會比ES8、ES6更成功，但蔚來想要徹底翻身，還需要一款真正革命性的車。
●寫在最后
蔚來在最難的時候終于有了國資的支持，此外，新車的研發(fā)仍舊在進行中，而且銷量得以穩(wěn)步的回升，這些利好消息對于寒冬中的蔚來無異于雪中送炭。
從產(chǎn)品層面來看，蔚來EC6預(yù)計將于7月份正式公布售價，9月份上市。從ES6的定價區(qū)間來看，EC6也會穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)30萬區(qū)間。還是那句話，在特斯拉國產(chǎn)Model?Y之前，蔚來EC6都會是這片市場的絕對C位。提前拉攏消費者，恐怕就是最好的方式了。
而企業(yè)層面，蔚來得到了來自合肥的資本注入之后，得到了喘息的機會，這一點對于蔚來扛過寒冬至關(guān)重要。
首先，蔚來通過國家資本的注入緩解了燃眉之急，同時也使得國資借助蔚來已有的體系進入到汽車發(fā)展探索的新階段。
再者，就在不久前，國家頒布的補貼政策明確指出，換電模式不受限制，顯然對于蔚來是非常有利的。也進一步說明，國家在解決充電設(shè)施，充電問題方面的考量，鼓勵更便捷的充電模式出現(xiàn)。
最后，再往深究，國有資本的進入會不會使得蔚來今后成為一種獨特的存在，包容多種資本構(gòu)成的企業(yè)，顯然，國家資本的介入，為蔚來的發(fā)展更多了一份支撐，并且顯現(xiàn)出國家層面對于新能源汽車探索的決心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
文/磊磊
隨著越來越多新玩家的入場，新能源車品類，正成為一個火熱競爭的風(fēng)口。而隨著整體購車人群的愈發(fā)年輕化，時尚風(fēng)成為了該級別中的一個不可或缺。
蔚來ES8
外形層面，全新ES8車型***用蔚來家族式“X-bar”的設(shè)計語言，前臉造型夸張且富有個性，但也很具爭議性。分體式日間行車燈和前大燈組也是不按常規(guī)的設(shè)計表現(xiàn)，配合銀色裝飾條以及黑色橫向前格柵，很有立體感。
車身側(cè)面，全新ES8雙色搭配和懸浮車頂?shù)脑O(shè)計讓車身顯得不笨重臃腫，看上去更加年輕時尚。尾燈造型的靈感來自于自家電動超跑EP9，很有科技感。尾部整體造型不像前臉一樣復(fù)雜，而是***用簡約和穩(wěn)重的風(fēng)格。
內(nèi)飾層面，全新ES8則十分華麗，做出了多種材質(zhì)層次的豪華感。車內(nèi)大面積***用皮質(zhì)包裹，中控臺上方大面的區(qū)域***用軟性材料包裹，方向盤***用鍍鉻的按鈕，整個車內(nèi)氛圍比較顯檔次。許多車友都說在內(nèi)飾中***用多塊大屏幕是新創(chuàng)車企慣用的簡單粗暴的方法，但同樣的方法在蔚來ES8上卻似乎較為克制和追求細節(jié)。儀表盤為全液晶屏，尺寸大，顯示的內(nèi)容直觀清晰，但并非刻意追求尺寸的大。信息布局的合理和合乎邏輯的菜單布置才是其體驗良好的根本。
空間層面，新車保持了現(xiàn)款7座車型的中控設(shè)計，但在一些配置方面可能會有區(qū)別。6座版與現(xiàn)款最大的區(qū)別自然是在座位布局上，新車會***用2+2+2的座椅布局，其第二排座椅從三個連體座椅變更為兩個獨立座位，在舒適性上會更勝一籌。憑借電動動車的獨特優(yōu)勢，6座版ES8也會擁有全平的地臺，第二排座椅中間便會有方便進出第三排的通道。
而在最為核心的動力架構(gòu)層面，全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三種電池方案，續(xù)航里程分別為415/485/580Km。
捷豹I-PACE
外形層面，全新純電車型架構(gòu)的應(yīng)用，賦予了I-PACE”車型極大的設(shè)計自由度，外形設(shè)計具備跑車的犀利動感，卻也不失SUV所應(yīng)具備的大氣舒展。
內(nèi)飾層面，I-PACE大幅繼承著捷豹車系一以貫之的精密感，液晶觸控面板等新鮮元素的注入，也賦予了這款新能源車本該具備的科技范兒。
動力層面，新車***取前后雙電機布局，雙電機分別位于前后軸，電池位于前后軸中間，整車重量分布均衡，0-100公里/小時加速時間僅需4.8秒。續(xù)航與充電方面，新車***用***用90千瓦時的鋰電池組，具備480公里以上的續(xù)航能力，100千瓦快充條件下可在45分鐘可獲得80%電量。
科技方面，新車***用Alexa智能語音控制，操作系統(tǒng)支持OTA遠程升級，搭載4G?WIFI熱點，最多支持8臺移動互聯(lián)設(shè)備。
理想ONE
增程技術(shù)的應(yīng)用，是它成為了一臺沒有里程焦慮的中型自主增程式SUV。外形層面，基于中型SUV的身份，ONE有著充分的基礎(chǔ)和底氣，去實現(xiàn)中國SUV消費人群最為看重的虎實大氣，車身流線外擴延伸，風(fēng)格具備極強的擴張感與外擴向。
內(nèi)飾層面，新車實現(xiàn)了豪華、科技兼?zhèn)涞恼w視覺質(zhì)感、多屏互聯(lián)內(nèi)飾更是其中亮點。
車身尺寸層面，新車長寬高分別為5020/1960/2935mm，已超越漢蘭達等標準中型SUV，達到中大型SUV車款級別。
動力層面，理想ONE***用偏向性能表現(xiàn)的前后雙電機四驅(qū)的驅(qū)動方式，前后電機最大功率分別為136/190馬力，百公里加速僅需6.5秒。配合1.2T增程內(nèi)燃機，最大續(xù)航里程可達800km。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #蔚來
