3月24日，阿維塔11單電機版車型不負消費者期待，正式上市。
新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級車型，分別是售價31.99萬的阿維塔11長續(xù)航 單電機版和售價34.99萬的阿維塔11超長續(xù)航 單電機版。
入門級車型的價格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機版新增的這兩款車型，卻通過標配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，打破了“入門無高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī)，為智能純電市場首次開創(chuàng)了入門級車型的“極智體驗”。
入門就有極智體驗，阿維塔11開啟智駕平權(quán)
如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單，其實不難發(fā)現(xiàn)，不少頂配售價高達四五十萬的車系，其入門級配置版本的價格也就三十來萬。不過，在它們的中高配車型上，各種先進的智駕***系統(tǒng)一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎(chǔ)的主動安全功能了。
不過，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機版卻在智能***層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕***系統(tǒng)層面，觸摸到了同級的“天花板”。
首先，阿維塔11單電機版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達在內(nèi)的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。
當然，對于智能駕駛系統(tǒng)而言，硬件相當于智商，決定了能力的上限。
而算法相當于情商，通過不斷的優(yōu)化和訓練，才能把硬件水準壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗。阿維塔11單電機版，通過華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達到了“天花板級別”。
舉個簡單的例子，阿維塔11單電機版同樣標配了高速NCA智駕導航***、高速ICA智能巡航***等智駕功能。
硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機版***用擬人化算法，并且依托海量大數(shù)據(jù)，不斷訓練，在交互博弈和控車表現(xiàn)上，有著更貼近人類的駕駛風格。
因此，在實際的NCA和體驗中，用戶只需要在導航上選擇目的地，并且開啟NCA功能，就可以體驗到高度智能化的駕駛***功能了。
以城區(qū)NCA功能為例，在復雜的無保護路口，車輛可以實現(xiàn)無保護左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人，規(guī)避風險；在超越大貨車、大客車的時候，車輛還會在車道內(nèi)自動向遠離目標車輛的一側(cè)貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機版也可以像老司機一樣，在遇到慢車的時候擇機超車，并且主動避讓行人、障礙車輛等。
而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗到高效、便捷的智能化出行體驗。
可以看出，通過軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能相當好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗，重慶也即將開啟。
在不久后，這一功能將實現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗。
軟硬件實力的全面整合，為阿維塔11單電機版帶來了天花板級別的智駕能力。
“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力”。對于消費者來說，阿維塔11單電機版在智能化方面的吸引力，是顯而易見的。
以超跑之勢，繼承頂級駕控與豪華水準
在智駕系統(tǒng)層面，阿維塔11單電機版帶來了“標配即滿配”的誠意。
與此同時，對于消費者而言，大家購買阿維塔11單電機版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進的智駕***系統(tǒng)。對于這樣的高端純電車型來說，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機版，又是如何展現(xiàn)高端的？
首先，阿維塔11單電機版，讓高端能直觀地看見。
中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來了越級的空間表現(xiàn)，同時也讓軸長比達到了0.61、讓寬高比達到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。
超跑SUV的設(shè)計姿態(tài)，為阿維塔11單電機版帶來了更加高級、豪華的外在表現(xiàn)。來到內(nèi)部，車內(nèi)的設(shè)計以及用料，也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級感與豪華感。
在環(huán)擁式感應座艙的設(shè)計中，設(shè)計師遵循拱心***則，讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感，帶來了沉浸式的氛圍體驗。同時，座艙內(nèi)的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機版帶來了越級豪華的觀感體驗。
從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質(zhì)感來說，阿維塔11單電機版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準，滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。
出行的零焦慮，更在于強大的驅(qū)動素質(zhì)
標配即滿配的智能駕駛***系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設(shè)計品質(zhì)，讓阿維塔11單電機版在各種出行場景下，帶來了更加高端、豪華的體驗。
與此同時，阿維塔11單電機版也致力于通過核心三電品質(zhì)的升級，打破用戶的出行焦慮，帶來更輕松、更便利的用車體驗。
首先，在核心的動力方面，阿維塔11單電機版，雖然沒有雙電機車型零百加速三秒級那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，阿維塔11單電機版最大功率可達230kW，零百加速也進入到了6秒級別。很顯然，這樣的動力儲備，對于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。
而在實用性方面，得益于單電機的能耗優(yōu)勢和大容量電池，阿維塔11單電機版在性能得到滿足的同時，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。
在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來“10分鐘補能200公里”超快充電速度。同時，阿維塔11單電機版中控屏內(nèi)部的導航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機版在補能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時的焦慮，帶來更方便的全場景用車體驗。
當然，在最后，大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。
從三電的角度來看，寧德時代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數(shù)據(jù)預警、24小時熱失控監(jiān)測以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，足以讓大家改善對純電動車型的印象，在長期用車過程中，有著安心的體驗。
當然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)也更安全。為此，阿維塔11單電機版整車***用了雙冗余設(shè)計，如轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計，即便是因為內(nèi)部或者外部的單點失效，也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用，保障出行的安全性。
結(jié)語
與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風潮，不如說這款新車直接開啟了“品質(zhì)平權(quán)”。
智能駕駛***系統(tǒng)中，頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案，為這輛車帶來了同級罕見的智能駕駛水準。與此同時，阿維塔11單電機版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力，帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗。
而這一切的升級與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。
本文來自易車號作者汽湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
放眼當下的智能汽車，無不以大屏、芯片、雷達和傳感器來標榜自身的智能身份，但由于絕大部分車型搭載的智駕系統(tǒng)還是依賴于各家供應商提供大雜燴式組合而成，頗有些“組裝機”的意味：雖然也實現(xiàn)了智能駕駛***功能，但各個組成部件以及軟硬件之間的兼容性問題難免會導致反應卡頓、無法準確偵別、判斷失效等BUG情形出現(xiàn)，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實際體驗始終難言滿意。?
搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11則提供了另外一種思路：從軟硬件到云端，整套智駕系統(tǒng)全部為華為自研，完全打通包含感知、決策、云端訓練、中樞操作系統(tǒng)（AOS）、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實現(xiàn)高效協(xié)作，如同“品牌機”一般的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢肉眼可見，對于其技術(shù)成熟性、體驗穩(wěn)妥性以及實際執(zhí)行效果值得有更高的期待。?
恰逢阿維塔11單電機版上市，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機版兩款車型，并全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標配3顆半固態(tài)激光雷達及AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航***，指導價區(qū)間僅為31.99萬-34.99萬元，以更高智價比重新定義SEV新標桿。借著搶先試駕的機會，我們在深圳市區(qū)對阿維塔11單電機版城區(qū)NCA進行了全面體驗，以此驗證“品牌機”是否真的智高一籌？?
“老司機”上手?
面對車流量巨大、路況復雜的深圳市區(qū)道路狀況，設(shè)定好導航路徑之后，阿維塔11單電機版載著我們匯入車流。遇到的第一個考驗是輔路匯入主路，阿維塔11一個不經(jīng)意的細節(jié)引起了我們的注意：在匯入主路的路口，車輛先是輕輕帶了一腳剎車、將車速進一步放慢，確認主路后方無進近車輛后，再加速并入主路——就是這么一個先制動、再觀察、再并入的小動作，便讓我們覺察到這套城區(qū)NCA“并不簡單”。?
不僅是輔路匯入主路的情形，阿維塔11通過無紅綠燈的十字路口或是無保護情況下左右轉(zhuǎn)彎時，都會做出預先制動、準確判定交通情況的反應；遇到行人穿越斑馬線也能夠提早做出制動避讓的動作。當在路口等待紅燈時，車內(nèi)的液晶儀表上會同步顯示紅燈等待的秒數(shù)；在前方遇到公交車?？扛蹫硶r，車輛也會主動向左微調(diào)方向盤角度，確保超越公交車時右側(cè)留出足夠的安全距離。?
和目前主流的智能***駕駛只能機械、生硬地執(zhí)行排隊起停、車道居中保持等功能相比，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA智駕導航***顯得更有“靈氣”，就像是一位技術(shù)嫻熟的老司機一般，總能將路面上復雜的交通狀況處理得十分得體。高精度地圖的全面覆蓋當然是這套城區(qū)NCA發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，關(guān)鍵是它初步具備了和人類思考邏輯近似的控制效果，在判斷道路和車流情況時會融入博弈的計算邏輯，這種變化才是帶給我們最明顯的感知。?
比如在變更車道時，阿維塔11不必等待目標車道清空之后再執(zhí)行；而是會以博弈邏輯判斷目標車道內(nèi)其它車輛的行進趨勢——如果有后車快速貼近，則等待后車通過后再執(zhí)行變道；如果后車車速相近且留有足夠安全的空間，則抓住時機，干凈利落地迅速完成變道。聽上去是不是很像“老司機”的騷操作？但阿維塔11確實就是這樣令我們大呼“神奇”的。?
同樣的情形也適用于智能泊車。先回憶一下傳統(tǒng)智能泊車的場景吧：首先要人工找到空的停車位，同時在屏幕菜單里選擇橫向或縱向車位，接著緩緩駛過車位掃描泊車輪廓范圍，再按下智能泊車按鍵……在阿維塔11上，這些操作只需一鍵就能搞定，車輛會自主尋找車位，并自動停車入位。如果車位狹窄，也可以通過手機App一鍵操作，完全是真正意義上的智能泊車。?
全融合感知?
從駕駛席前方10.25英寸***液晶儀表顯示的路況3D模型界面，你也能發(fā)現(xiàn)阿維塔11的不一般：它的感知范圍比市面上任何一款智能汽車都要寬廣得多，也精準得多。作為AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的重要組成部分，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航***基于華為ADS打造而來，包含3顆華為自研激光雷達、6顆華為高性能毫米波雷達（包括業(yè)界獨有的后向中長距雷達）、13顆由阿維塔和華為聯(lián)合定義設(shè)計的***感知攝像頭和12顆超聲波雷達。?
通過這34顆智駕傳感器，特別是3顆華為自研的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達的加持，阿維塔11構(gòu)建起4層感知防護體系，并通過AI算法的訓練，實現(xiàn)了對周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。?
相比目前搭載于大多數(shù)智能汽車上的純視覺感知方案，阿維塔11上的這套AVATRUST超感系統(tǒng)不僅更加安全可靠，還避免了視覺感知方案完全依賴于對有限特征物數(shù)據(jù)的人工標注所產(chǎn)生的潛在風險——如果遇到的是常見的三角錐可能還好，但如果遇到的是一堆不規(guī)則的建筑垃圾呢？?
無論是否被標注過、規(guī)則還是不規(guī)則、移動的行人還是固定的障礙物，基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計算平臺的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航***展現(xiàn)出更適應中國復雜的道路交通環(huán)境、更懂中國用戶日常出行場景的能力；單從硬件實力的層面來說，也達到了“車載量產(chǎn)傳感器行業(yè)新標桿”的地位。?
更“懂你”的博弈?
如果說硬件是戰(zhàn)術(shù)層面的精心布局，那么軟件便是戰(zhàn)略層面的深謀遠慮。如何成長為一名稱職的“老司機”？秘訣就在于阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)。這套超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，基于強大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力，使阿維塔11具備了“老司機”級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近***駕駛的準確判斷與敏捷反應，對于中國城市復雜多變的道路交通狀況來說具有極強的針對性和適應能力。?
尤其是城區(qū)NCA智駕導航***搭載的智駕交互博弈算法，能夠?qū)崟r監(jiān)控并預測周圍的路人和車輛行為，從而提供安全高效的最佳交互策略。其實每天都在開車上路的人對于博弈的概念并不難理解：前方左側(cè)的車輛會不會向右變道？路口的行人會不會穿越斑馬線？右側(cè)的外賣小哥會不會突然超車左轉(zhuǎn)？這些開車時經(jīng)常出現(xiàn)的思考都是在博弈的過程，無形之中也讓每個老司機養(yǎng)成了防御性駕駛的思維邏輯。?
智駕交互博弈算法也是相似的原理，通過實時監(jiān)控并預測道路上的各種交通情形，以帶有防御性的智駕邏輯，隨時根據(jù)情況的變化迅速做出最佳的決策與行動。這樣一來，城區(qū)NCA智駕導航***就可以從容應對諸如擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道、斑馬線禮讓行人等典型的城區(qū)交通場景，在確保安全的前提下帶來更聰明、也更迅捷的智駕導航***體驗。?
革新智駕未來?
智能就像被打開的潘多拉魔盒一般，一夜之間便悄悄滲透到生活的方方面面，數(shù)字經(jīng)濟、萬物互聯(lián)、智能工業(yè)、智能家居……這些顛覆傳統(tǒng)的新鮮事物帶領(lǐng)我們真正邁入了智能時代，而汽車智能駕駛功能的出現(xiàn)也是智能時代的重要標志之一。一直以來，我們都在期待一種真正安全高效、完全替代人類操作的智能駕駛方案，在主流智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)展步伐停滯不前的當下，可以說遇到阿維塔11是一種***，從其城區(qū)NCA智駕導航***帶來的突破性體驗來看，已經(jīng)讓我們預見到了未來智能駕駛的前進方向與雛形。?
自雙電機版車型率先問世以來，突破傳統(tǒng)設(shè)計理念的前衛(wèi)造型、別具一格的豪華氣場，以及HI華為全棧智能汽車解決方案成為阿維塔11征服市場的三***寶。尤其是在智駕方面，用戶對智能駕駛***功能的使用頻率相當高。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國259個城市的近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路；而從3月1日至20日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，用戶使用高速NCA累計行駛415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛里程高達337公里。由此可見這套智駕系統(tǒng)的易用性和受歡迎程度。?
此番阿維塔11單電機版的上市，依然傳承了雙電機版的高智商、高顏值和高性能。單電機版最長續(xù)航達705公里（CLTC），且同樣搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230千瓦，做到了享受澎湃動力的同時出行更加“無焦慮”。再結(jié)合其31.99萬-34.99萬元的指導價格，可以說阿維塔11單電機版進一步拉低了用戶的購車門檻——以更低的價格享受迄今為止最為“懂你”的智能駕駛***系統(tǒng)，這次阿維塔11對30萬元級智能電動車市場施以降維打擊的沖擊力便可見一斑了。
本文來自易車號作者齊宇時間，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標簽： #維塔
