如何以有限成本做出獨特辨識度的產(chǎn)品來，是小米面臨的未來挑戰(zhàn)。但在此之前，小米更需要操心團隊、技術捏合、供應鏈組織的傳統(tǒng)問題。
文/《 汽車 人》孟華
當前距離雷軍宣布造車的“春季發(fā)布會”，已經(jīng)過去120多天了。官方層面上沒有太多消息。坊間對小米第一款車的描述、生產(chǎn)基地、代工體系，甚至“小米 汽車 ”的名字，三不五時就來個猜想，統(tǒng)統(tǒng)沒有得到證實。
但是，無論IT圈還是 汽車 圈，向來沒有絕對的秘密。從***息上，已經(jīng)能略窺小米造車的“路線圖”。
目前，對于“進入 汽車 業(yè)”的戰(zhàn)略決策，雷軍一錘定音，不存在爭論，對造車這件事在官宣之前就開始進行了“一定力度”的投入。
對于“路線圖”本身，內(nèi)部仍在討論中，可能會有一些內(nèi)部爭執(zhí)和試錯，外界總是知道得更晚。不過，實際路線很可能比想象的狹窄和可預見。
大概率依賴“新代工”體系
官宣之后，幾個細節(jié)得到澄清：
第一點，小米 汽車 業(yè)務由雷軍負責，一把手工程，而非王川；
第二點，是獨立子公司，相當于挖了防火溝，方便外部融資，也與當前小米ICT業(yè)務分開；
第三點，10年內(nèi)投資100億美元，首期投資100億人民幣，相當克制。至少說明從一開始，小米一定是代工路線。車開始賣出兩三年之后則不好說，如果建立了強大的正向現(xiàn)金流，也沒準兒考慮自建產(chǎn)能。
不過，小米下場的邏輯之一，就是電動 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈接近成熟。
此前的“蔚小理”，走的都是“魔改”代工廠模式。其中江淮還掏了23億元，為蔚來新建代工廠。目前收回成本沒有問題，但站在當時，這筆投資風險很大。如果***用海馬或者力帆模式，風險就轉移給委托方。
自建工廠的典型是威馬。威馬成立不到一年，就敲定了溫州生產(chǎn)基地，但是建廠周期長達兩年，威馬產(chǎn)品節(jié)奏被后來小鵬、理想、零跑、哪吒等超過。
當然，節(jié)奏問題不能都賴自建產(chǎn)能導致的資金壓占，但大規(guī)模固投肯定是原因之一。
現(xiàn)在，高舉代工旗號的吉利、富士康、長城等，正在和首批客戶合作。這批產(chǎn)品下線銷量如何，決定了“新代工”能否順利展開。就在這當口，小米進來了。這和當初介入手機和其他ICT業(yè)務的時機，如出一轍。
小米的行事作風，向來是以溫和面目示人，實際下刀穩(wěn)準狠。
團隊架構還在組建中
這120多天，雷軍團隊其實沒搞出什么大新聞。他們只干了幾件事：參觀訪問、組建團隊、研發(fā)先行、資本收購。
參觀訪問這種事，看似務虛，但若將其理解為提前拜會客戶、供應商、潛在合作伙伴，務實的意味就大大強化。
這期間，雷軍先后訪問長安、上汽乘用車、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，以及寧德時代、博世上海等供應商，還與武漢經(jīng)開區(qū)官員在午餐會上進行了短暫的交談。
外界并不清楚，這些訪問的重點，是觀摩生產(chǎn)體系、拜訪高管談合作，還是看產(chǎn)品。眼下小米沒有與這些接待方簽下一個合作（哪怕只是框架）。這就意味著，在產(chǎn)能部署上，小米沒做決策，還處于規(guī)劃前期。所謂小米產(chǎn)能在合肥、武漢落地，現(xiàn)在還談不上。
從團隊搭建的速度也能看出來。在武漢、上海等地，小米釋出多達數(shù)百個招聘崗位，但大多數(shù)都是技術崗，這很反常。
目前外界已知的小米 汽車 業(yè)務高管，包括人工智能部總經(jīng)理葉航軍、原小米大家電部總經(jīng)理李肖爽、原參謀部副參謀長于鍇，三人新職務尚未公開。如果造車業(yè)務大規(guī)模展開，不會只披露這幾員干將。
從招聘的力度和范圍看，小米 汽車 團隊有一部分人選，由內(nèi)部轉崗得到，比例也不得而知。但是新業(yè)務不能只依賴現(xiàn)有的“自己人”，應無疑義。
團隊搭建通常由業(yè)務拉動，將任務分解為多個方向，先羅致業(yè)務線高層（副總裁、總監(jiān)等），然后自上而下，填實組織架構。
小米剛剛入局，即便代工，小米也無法回避傳統(tǒng)造車流程，肯定需要真正造車業(yè)務流程的高級人才，把架構搭起來。這批高管，不管什么來頭，大概率由雷軍本人面試，甚至親自物色。年底之前，這批高管紛紛到位后，就能更清楚地看出小米 汽車 業(yè)務的真實走向。
研發(fā)和投資先行
如今 汽車 業(yè)務團隊的狀況，也表明小米尚未展開具體造車業(yè)務，而***取了研發(fā)先行的策略。
作為實用主義者，小米沒必要再開發(fā)一次車型平臺。2015年后，小米陸續(xù)申請了一些智能座艙和智能駕駛的專利，但“三電”整合的技術儲備，小米沒有。
而智能化系統(tǒng)研發(fā)，是小米已有業(yè)務，組織架構大致齊全。小米正以“智能化”為突破點，在 汽車 終端智能和網(wǎng)絡智能上大做文章。即先抓智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、智能座艙研發(fā)，然后尋求合適的載體。
自動駕駛相關技術研發(fā)的需求只是前奏。與其說小米搶占“智能化”高點，不如說從已有業(yè)務上著手，漸入式上手。
這樣一來，小米造車的路數(shù)，和新勢力以及傳統(tǒng)造車企業(yè)都不同。
小米資本已經(jīng)走在前面。6月份，小米旗下長江產(chǎn)業(yè)基金，領投了“縱目 科技 ”的D3輪。后者也成為了小米宣布造車后投資的首個 汽車 領域的企業(yè)。縱目 科技 稱，通過本輪融資，有望在小米智能場景應用領域進行多維度合作。
成立已經(jīng)8年的縱目 科技 ，是一家自動駕駛系統(tǒng)（ADS）和***駕駛系統(tǒng)（ADAS）技術和產(chǎn)品供應商，其客戶包括一汽、長安、北汽、吉利和理想等。
同月，小米跟投了激光雷達創(chuàng)業(yè)企業(yè)“禾賽 科技 ”，后者正在研發(fā)固態(tài)激光雷達及其控制芯片。
7月，小米收購了自動駕駛技術公司DeepMotion（深動 科技 ）。該公司開發(fā)全棧自動駕駛解決方案，包括感知系統(tǒng)、自主泊車技術等。
思路與挑戰(zhàn)
按照小米如今的打法，第一輛車出來最快也得2023年底了，兩年后的市場存在相當大的變數(shù)。
幾乎所有傳統(tǒng) 汽車 企業(yè)，都在新能源上發(fā)力趕場。特別是合資企業(yè)，正處于剛理順供應鏈、產(chǎn)品發(fā)布的早期，產(chǎn)品力還未培育到位，與市場領先者有差距。即便不考慮傳統(tǒng) 汽車 業(yè)務***積累，也比小米快了兩三年。
小米推進造車業(yè)務不緊不慢的樣子，如果屆時想立住腳，一定是非對稱打法。特斯拉已經(jīng)證明，盡管造車本身的能力不及傳統(tǒng)車企，但把車做成移動終端，賦予其 科技 定義（自動駕駛、新能源、車機生態(tài)），就能吃 汽車 的飯，還能不斷蠶食對方既得市場空間。
智能 汽車 不過是大一些、移動快一點的終端。作為活躍的移動終端和IoT設備生產(chǎn)商，小米自認沒問題。傳統(tǒng)造車四大工藝和供應鏈管理，自有代工方搞定。而且，代工廠已經(jīng)紛紛推出車型平臺，電子電氣架構、機械結構、電池方案一應俱全。
智能 汽車 最重要的能力是算力。車機的傳感器達到兩位數(shù)，收集到的數(shù)據(jù)比手機多2-3個數(shù)量級，為此需要部署一個比手機更強大的算力平臺。
已經(jīng)有廠家規(guī)劃了1000Tops，而特斯拉Model 3的FSD單芯片不過72Tops。雖然ADAS普遍拉胯，1000Tops眼下難以發(fā)揮，但無疑是未來的方向。到了高等級自動駕駛，再疊加5G，需要的算力將翻著跟頭漲。云端算力的發(fā)展，不影響本地智能部署。這一點，手機也證明了。
期待小米短時間就整合好團隊，推出成熟整車，是不切實際的。小米以智能技術入手，以“新代工”（類似ICT代工）為倚仗，沒有太多融資緊迫感，做出產(chǎn)品沒有大問題。
小米 汽車 的產(chǎn)品競爭力，一定是有別于現(xiàn)有對手的。問題在于，消費者是否買賬。市調(diào)表明，大家對小米 汽車 的價位期待并不高。如果滿足這部分要求，小米的技術成本就基本被鎖定了。
如何以有限成本做出獨特辨識度的產(chǎn)品來，是小米面臨的未來挑戰(zhàn)。但在此之前，小米更需要操心團隊、技術捏合、供應鏈組織的傳統(tǒng)問題。（文/《 汽車 人》孟華）版權聲明本文系《 汽車 人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《 汽車 人》所有。
小米Moderna外觀件曝光 最快將于2023年內(nèi)亮相
2021年1月14日，特朗普***在任期即將結束前，公布了一份新的中國“涉軍企業(yè)”名單。讓外界有些意外的是，其中小米在列。
雖然在隨后的幾個月中，小米迅速贏得了訴訟，免于“禁止美國投資者投資小米”的懲罰，這件事成為虛驚一場，但事實上，它卻帶來了一個更深遠的影響。雷軍因為這場虛驚而做出了一個很可能會決定小米下個10年命運的決定。
據(jù)品玩從接近雷軍的人士處獲悉，被列入黑名單后，雷軍等人第一時間做好了手機業(yè)務可能因此次制裁而徹底中止的最壞打算，而備選方案也立刻制定完畢——在被列入黑名單的第二天，小米正式著手準備造車立項。
這一消息在3月30日的小米春季發(fā)布會上也得到了雷軍的證實：雷軍表示，小米造車項目是在 2021 年 1 月 15 日開始調(diào)研的。
而小米造車的消息開始滿天飛，也是在這個時間點之后。據(jù)雷軍透露，在過去75天里，小米管理層進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位 汽車 行業(yè)資深人士深度交流，并召開了4次管理層內(nèi)部討論會以及兩次正式的董事會，造車“是經(jīng)過了反復論證與慎重決策”。
這么密集的行動，自然讓消息難以“保密”。而每當消息傳出，小米的回應或公告都否認的很曖昧。 3 月 21 日，小米又突然放出“big news”的海報，稱次日有要事宣布。當外界以為一定是造車的事時，小米卻又表示是要開新品發(fā)布會了。而到了發(fā)布會，又突然因雷軍感冒而變成了一場兩天上下半場的活動，然后在這個本來沒有的下半場發(fā)布會前，發(fā)布了造車的官宣公告。
按照這些信息，似乎意味著 3 月 30 日晚上雷軍對造車的宣言是一個***之外的事情，小米對于造車這個雷軍“all in”的事情，原***只想發(fā)一個四段話的公告。
這似乎很矛盾，一方面是關乎小米整個公司未來發(fā)展的重大決定，雷軍也形容這是自己又一次蛻變，愿意押上一切。而另一方面卻不斷呈現(xiàn)出一種“偶然性”。但無論如何， 真實的效果是，小米把造車這事的“氣氛”是做足了，它最終從一個有很強應急反應色彩的事，變得更像一件眾望所歸的事。
雷軍之所以能在禁令之下如此快地做最終決定，很大程度因為他自己早就開始對造車感興趣，而董事會也早就有了造車的念頭。
而小米公司的高管會之前也討論過多次造車的事情，但他自己一開始內(nèi)心非?？咕?。有人勸他“小米不是做智能生態(tài)么，這和車是不是一件事情”，“小米對硬件互聯(lián)網(wǎng)都很懂，完全不理解小米為什么不造車”，也有些人告訴他“你們的同行都在做，你不做，會不會落伍”。
除了這些因素，雷軍最根本的想法還是認定了小米造車的優(yōu)勢。
據(jù)小米公司全員內(nèi)部信，對于造車，小米列舉了顯著的獨特優(yōu)勢：它對基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)服務模式理解極為深刻，擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗，大量的關鍵技術積累也可以復用，同時還擁有業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生態(tài)，充足的現(xiàn)金儲備，以及全球無數(shù)米粉的信賴和支持。
“你問我壓力大不大？我想回答你，從這一刻起，我不再關心有沒有壓力。我只關心，如何為米粉做款好車?！薄? 當人們需要電動車時，雷軍就會感到義不容辭 。
此前的這種曖昧以及呈現(xiàn)出的偶然性，也來自一個現(xiàn)實，那就是小米造車還沒有太具體的路線圖和***。
外媒曾報道，小米將把 汽車 組裝外包給制造商，也就是其智能手機所使用的模式。小米完成設計和研發(fā)，由合作商完成制造。但小米在發(fā)布會上并沒有提到是否有相關的合作方。
小米在智能手機時代與富士康等公司建立了緊密的合作關系，后者為其提供手機代工。有意思的是，過去一年以來，富士康先后宣布了與諸多 汽車 公司的合作。去年，富士康還亮相了MIH電動 汽車 平臺，并設立了一個偉大目標——成為電動 汽車 產(chǎn)業(yè)的安卓系統(tǒng)。此舉也意味著富士康希望將代工生產(chǎn)從智能手機移植到智能 汽車 。富士康稱，希望在2025年到2027年拿下全球電動車市場10%的份額。
目前中國本土的 汽車 產(chǎn)業(yè)體系能力相比四年前已經(jīng)得到補強，中國 汽車 產(chǎn)業(yè)生態(tài)有望從一開始的“開荒初期”邁向規(guī)模效益階段，這也是小米這類互聯(lián)網(wǎng)公司進入造車領域的一個時間窗口。
不過，小米目前只是宣布造車***正式立項，暫未提到更詳細的造車***，也尚未公布相關的概念產(chǎn)品。作為對比，此前互聯(lián)網(wǎng)公司百度也宣布進入造車領域，并嘗試與三大民營車企之一的吉利組建一家智能 汽車 公司，其中吉利 汽車 將提供全新的SEA浩瀚平臺架構，負責 汽車 的整體設計以及傳統(tǒng) 汽車 制造等方面。而其首款產(chǎn)品在2023年才能量產(chǎn)。
也就是說，小米造車至少還要干個三五年才見到成效。目前雷軍能提供的，就是他的決心。
雷軍在發(fā)布會上說，他非常清楚 汽車 行業(yè)的風險，需要動輒百億規(guī)模的投資，要3-5年才能夠見效。但現(xiàn)在的小米已經(jīng)有了積累，有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務，有比較成熟的智能生態(tài)。小米已經(jīng)擁有了超過 1 萬人的研發(fā)團隊以及 1080 億現(xiàn)金余額（截至 2020 年 12 月 30 日的小米年報），雷軍在發(fā)布會上戲稱，“小米虧得起?！?
在發(fā)布會上，雷軍甚至一度哽咽： “小米 汽車 是我人生之中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上所有的戰(zhàn)績和全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！”
在剛剛正式立項時就把情緒拉到了最高點，雷軍的表態(tài)沒法再高調(diào)了。不過，他也必須高調(diào)。因為只有這樣才能讓公司內(nèi)部以及資本市場等外部的利益相關者明白，小米從戰(zhàn)略到人員部署，再到未來很長一段時間的財務結構，甚至估值模型和風險因素，都會是一個新的公司了。
小鵬代工廠是哪家
易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了小米Moderna的外觀零件，新車是小米汽車的首款車型，定位中型溜背轎車，據(jù)悉，新車最快將于2023年內(nèi)亮相。
從曝光的來看，新車***用了當下流行的設計元素，車頭應該***用封閉式進氣格柵的設計，僅保留了下進氣格柵，而車尾保險杠的造型與車頭相呼應，具有一定運動感。此外，根據(jù)信息顯示，北汽應該是零件的供應商，但小米將有自己的工廠進行生產(chǎn)。
小米第一款車為中型溜背式轎車（內(nèi)部代號Modena摩德納），分為兩個版本，價格未定。據(jù)悉，目前內(nèi)部在討論的方案是：一個版本定位26萬-30萬元區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。新車預計最快年內(nèi)就可以發(fā)布，并于2024年發(fā)售。此外消息還稱，小米還在研發(fā)第二款量產(chǎn)車（內(nèi)部代號Lemans勒芒），***于2025年推出。
易車超級評測體系重磅上線！專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內(nèi)容云集，易車年度車型榜單新鮮出爐！上易車App搜索“超級評測”，等你來看！
小鵬代工廠是鄭州海馬汽車工廠。
小鵬汽車是鄭州海馬汽車工廠代工的，小鵬汽車是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，專注于針對一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的研發(fā)。小鵬汽車選擇鄭州海馬汽車工廠的第三工廠作為代工方進行生產(chǎn)而質(zhì)量管控和行政運作則屬于小鵬自營團隊成員管理。
小鵬汽車是鄭州海馬生產(chǎn)的，鄭州海馬是小鵬的代工廠商。小鵬旗下的車型有g3和p7。p7是小鵬旗下的一款中型純電動轎車，這款車的軸距為2998毫米，長寬高分別是4880毫米，1896毫米，1450毫米。
小鵬品牌簡介
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，中國領先的智能電動汽車公司。是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。
2023年8月11日，小鵬汽車官微宣布，“行程記錄”已上線小鵬汽車App，功能面向全系車型開放，將小鵬汽車App升級至4.31.0版本及以上，即可查看行程數(shù)據(jù)。
以上內(nèi)容參考百度百科-小鵬汽車
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