當看到這個標題時，相信不少人已經知道了這篇文章會說些什么。對，就是那個包括美團CEO王興在內曾多次討論過并給予答案的問題——如果未來只有三家造車新勢力存活，那會是誰？
誠然，目前國內仍有數十家造車新勢力，但是在當疫情突發(fā)，以及特斯拉終于舉起了價格“屠刀”的背景之下，人們也開始思考上述問題，而在筆者對于此問題有著與王興相同的答案，那接下來就來談談，如果未來只有三家造車新勢力存活，為什么筆者會認為是蔚來、小鵬以及理想？
蔚來：先發(fā)制人 以服務破局
作為目前銷量最好，且最先上市的造車新勢力。蔚來雖然不被所有人看好，但要被問及開頭那個問題時，很多人則會將蔚來列入存活下來的三家造車新勢力之中。
誠然，如果未來只有三家造車新勢力，蔚來有很不少存活下來的理由。首先來看一個硬指標——銷量。目前蔚來是造車新勢力中銷量的領頭羊，數據顯示，自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付38906輛新車，包括20923輛ES8和17983輛ES6；蔚來2020年累計交付6993輛，數量要要超排在第二位的數量。
與此同時，讓人信服蔚來存活下來的就是服務。蔚來自誕生的那一天起，就自詡為一家服務公司。蔚來CEO李斌也多次強調在蔚來的“用戶企業(yè)”理念中，服務是最為核心的抓手，蔚來也做到了“汽車界海底撈”的口碑。其推出一鍵加電、能量無憂和服務無憂等服務產品，同時用NIO App、NIO Life和積分體系等構建了用戶社區(qū)。
需要注意的是，在消費者可有眾多產品選擇的今天，差異化是車企努力，也是能夠消費者的一個重要方面。而蔚來在服務方面提供的差異，不僅是目前造車新勢力，同樣是所有車企中少有的?！拔祦聿皇且粋€車企，可以把它理解成一個生活社區(qū)或者俱樂部。車主50萬元不是買了輛車，而是買了張進入這個俱樂部的門票?！鼻拔祦矸崭吖芡鯉r如是說。
除此之外，此前發(fā)布的新能源汽車補貼政策也利好于蔚來的發(fā)展。因為該政策中規(guī)定，30萬元是新能源汽車能否拿到補貼的一個門檻，但是蔚來由于旗下產品具備換電功能，因此不受到該門檻的限制。同時需要注意的是，目前***用換電技術且產品售價超過30萬元的車企，僅有蔚來一家，這正是一條專屬于蔚來的條款。
相比于上述這些特點，讓人更有理由相信蔚來能夠存活下去的就是其在2020年獲得了多筆融資，尤其是在4月底獲得了來自合肥***的70億融資。在業(yè)界看來，這筆投資將是蔚來公司的續(xù)命錢，而蔚來官方也表示到：“謝謝你們，曾經的擔心過去了，買起來吧！”
因為根據蔚來今年3月20日發(fā)布的一份聲明顯示：截至2019年12月31日，公司的現金及現金等價物、受限制現金和短期投資為人民幣10.56億元，不足以為未來12個月的持續(xù)運營提供所需的營運資金和流動資金。而合肥這70億以及秦力洪透露此后還將有一筆大數目的融資給與了蔚來活下去最大的資本。
小鵬：智能化是最大的依仗
與蔚來相同，小鵬同樣是目前造車新勢力的頭部企業(yè)。目前在產品方面，目前小鵬共有G3和P7兩款車型，其中G3已經進行了2次改款，且有多款系列車型。在產品迭代方面，小鵬走在了造車新勢力的前列。需要清楚的一點是，產品的連續(xù)迭代會給予消費者對于該品牌的信心。
數據顯示，2020年一季度小鵬G3總計上險量達到2331輛，3月單月上險量達到1094輛，在一季度、三月度分別獲得純電A級車SUV市場第一名、純電全級別SUV市場第三名。盡管目前還沒有公布4月份的銷售情況，但據買車網（Buycar.cn）了解，相比3月份，4月份銷量將會有所提升，因為P7獲得了不少訂單。
此外，在2019年，小鵬G3累計上險量達到了14191輛，位列造車新勢力銷量榜第三位，而小鵬也成為了為數不多單款車型年銷量可以過萬的造車新勢力。需要注意的是，在小鵬這些交付的車型中，很多都配備了自動駕駛***功能，而這一點不僅是小鵬長期以來堅持發(fā)展的方向，也是小鵬目前最大的依仗。
值得一提的是，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在也多次提到：“我堅信自主研發(fā)，特別是智能化的研發(fā)和運營是未來小鵬汽車打造差異化優(yōu)勢、走向全球化的核心引擎?！蹦壳?，小鵬的自主泊車功能在所有車企里的體驗都堪稱上流，且近日發(fā)布的P7則具備L3級自動駕駛的一些功能。
此外需要注意的是，在P7上市之前傳出了特斯拉認為小鵬的員工竊取了其自動駕駛機密的消息。在這里我們尚且不論這件事，但是這件事卻反映出在自動駕駛領域特斯拉對于小鵬的重視。
除此之外，小鵬的超充樁也是不同于其他新能源車企的一個方面，也是讓人認為其會成為開頭問題的答案之一。截至2019年底，小鵬已簽約超級充電站146座，***座超級充電站在運營，并與20萬個充電樁實現互聯(lián)互通。更為重要的是，何小鵬稱2019年12月其超級充電站業(yè)務實現單月盈利。
在資金方面，小鵬截至2019年底，小鵬的融資總額達到168億元。同時，小鵬公司經營狀況較為穩(wěn)定，除了G3升級***引起老車主不滿的小插曲外，其經營層面少有變故發(fā)生。此外，小鵬還落戶肇慶，有了當地***的保障。更為重要的是，有消息稱小鵬會在今年進行IPO，而這將會是小鵬發(fā)展下去最大的資本。
理想：超級產品經理的理念
雖然在一些造車新勢力的交付數量已經以“萬”計數的時候，理想才剛剛開始交付，但是其仍是很有期望搶占開頭問題中三家造車新勢力的一席之地。
之所以這么認為，是因為理想同用有著體現差異化的功能——增程式技術，雖然目前理想官方已將其稱之為混動技術。而需要注意的是，增程式電動車不僅是市場中少有的新能源車型，同時也是當前可以很好減輕續(xù)航焦慮的一種解決方案。
此外，理想汽車CEO李想對于產品的認知，也讓留給了消費者深刻的印象。李想稱，汽車銷量的屋頂取決于產品價值，這個價值由三部分組成：產品力、產品質量（故障率）、價格，而智能汽車最大的價值就在于，產品力和產品質量都可以后期提升。
因此，理想通過收集各方的意見以及建議，在理想ONE交付之前，就對產品進行了改進。更讓人意外的是，在產品交付之后，理想還對產品進行了座椅硬度的檢測更換和后懸架升級。除此之外，此前一些功能的“工程師模式”改為了“傻瓜模式”，方便用戶的使用與理解。
也正是這種對于產品的態(tài)度，理想近來表現出后來者居上的態(tài)勢。數據顯示，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，超過了小鵬G3以及威馬EX5的銷量，僅次于蔚來ES6。同時，自去年12月以來，理想ONE累計交付數也超過了6500輛。
銷量的增長是一個好消息，與此同時理想的現金流也已經轉正。眾所周知，新能源汽車行業(yè)的燒錢屬性已經是不爭的事實，而對于企業(yè)來說，現金流決定著能否健康的發(fā)展，單純依靠外部輸血并非長久之計，但就目前理想的表現而言，其確實具有長期發(fā)展的能力。
此外值得一提的是，理想在資金方面在接下來一段時間內***有保障?！昂芏嗳苏f需要花三五百億進入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利，我們上一輪融的五億美金，到今天為止，我們動還沒有動?！标P于2019年的融資， 李想談到。
可以看出，上述三家造車新勢力都可以稱得上是頭部企業(yè)，且銷售成績也是位列造車新勢力的前列。此外，這三家造車新勢力還有著各自的特點即差異化，這是在新能源車企眾多的當前，打開市場的一個重要方式。更為重要的是，這三家造車新勢力目前在資金方面都有所保障。因此筆者認為，就目前的情況來看，如果未來只有三家造車新勢力存活，那將會是蔚來、小鵬以及理想。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
首次實現單季度銷量破萬，年虧損上百億元的蔚來又行了？
自去年來，關于誰將真正給蔚來汽車注入“救命錢”的消息就一直沒有斷過。
蔚來汽車有多缺錢？
根據蔚來汽車2019年的財報可知，第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損約24.7億人民幣，同時賬上資金只剩下了2.743億美元，蔚來汽車作為一家初創(chuàng)車企，很缺錢。
而蔚來作為國內造車新勢力中的一員，要想在日益殘酷的汽車市場爭奪中占領自己的高地，資金鏈又決不能斷。所以在2019年5月，蔚來汽車就提出打造“蔚來中國”的新實體模式，尋求與地方***的深度合作，簡單來說可以看做“哪里能給錢給地給政策，就把大本營搬到哪里去”。
當時就有消息傳出，北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司將以現金方式對“蔚來中國”出資人民幣100億元，用來協(xié)助“蔚來中國”建設或引進第三方，共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司二代平臺車型。時間過去兩個月，蔚來汽車科技有限公司于2019年7月24日在北京亦莊注冊成立，這似乎也預示著“蔚來中國”將正式落戶北京亦莊。可是這一舉措似乎到這就停止了，蔚來汽車和北京亦莊國投一直都沒有后續(xù)的消息傳出，業(yè)內人士紛紛預測這幢交易“黃了”。
到2019年10月，又有消息說蔚來汽車正與浙江湖州市吳興區(qū)談一筆超50億元的融資意向，作為籌碼，蔚來汽車將會在吳興區(qū)建一個具備20萬輛年產能的工廠，以帶動當地的就業(yè)及財政稅收，但這個***最終被吳興區(qū)***否認。再到后來，就有了“廣汽要給蔚來投10億美元”“吉利要給蔚來投3億美元”等消息。甚至在吉利要入股蔚來的消息放出來之后，還有傳言說“蔚來汽車以后就是吉利代工”“蔚來跟江淮的合作方式恐有變動”等多種說法。
從這些蔚來汽車的融資傳聞來看，為了能夠獲得良好的融資結構，蔚來汽車是愿意付出一些代價的，并且蔚來汽車從去年第三年度的毛利提升開始，整個公司的運作方式及成本控制已經被許多資本方認可，具備一定的議價資本。但還有最重要的一個信息，就是蔚來汽車必須要盡快獲得新入資本了，否則2020年的產品規(guī)劃以及公司發(fā)展都將受到很大程度的影響。
到底是誰救誰？
正是在這樣的背景下，2020年合肥市重大產業(yè)項目集中(云)簽約儀式，恰恰選擇在江淮蔚來工廠中舉行，“蔚來中國”總部項目也確認將落戶合肥。并且合肥市人民***官方透露，蔚來汽車中國總部項目包括：“在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。而“蔚來中國”落戶合肥，5年內將打造一個千億產值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集***展，引領帶動安徽新能源汽車產業(yè)進入全國第一方陣?！蔽祦砥囈虼艘材塬@得超100億人民幣的融資金額。
除了蔚來將把中國總部搬到合肥之外，本次還宣布了蔚來EC?6將在蔚來江淮工廠正式啟動量產，現在蔚來的所有產品（ES8、ES6、EC6）都在于江淮合作的工廠里生產，而蔚來***的第二代平臺車型也將在合肥生產，無論是在“蔚來中國”項目的新工廠中生產還是繼續(xù)在蔚來江淮工廠中生產，甚至是兩個工廠協(xié)同生產，都具備可能性。
值得一提的是，當合肥***要投資蔚來汽車的消息傳出后，有不少人都說這是蔚來的“救命錢”，是蔚來渡過2020年的最大籌碼。其實這項交易的背后，只是合肥***“救”蔚來嗎？
首先看這一消息傳出后的市場表現，股票漲停的是江淮。江淮的背后其實就是合肥***，而江淮最近幾年在往電氣化轉型的過程中進展的并沒有預測中的順利。在全球車企電氣化轉型的大環(huán)境下，要快速且有效的驅動江淮新能源產品進度，與其閉門造車不如強強聯(lián)手。
蔚來汽車向大家證明了自主品牌能把車賣到40萬，而且兩年能賣3萬輛。雖不說像特斯拉那樣去顛覆某個細分市場，但比較國內其余的造車新勢力，還是具備很大投資價值的一家新能源品牌。在有多個投資方可選擇的時候，蔚來汽車最終還是選擇了江淮，選擇了合肥。從長遠來看，如果蔚來中國項目真的達到了千億規(guī)模，帶動了合肥的新能源集***展，與江淮的合作工廠也能對江淮電氣化起到重要的反哺作用，那么究竟是誰把誰給救了，不言而喻。
寫在最后
從目前的來看，蔚來汽車仍是國內造車新勢力中最可能成功的幾家之一。再回到這次合作，李斌曾說過：“在當初蔚來汽車只有幾頁PPT的時候，江淮就選擇了相信，拿出了真金白銀。”其實回想整個蔚來汽車的融資路程，如果多方資本給的條件都差不多的話，為什么不再選擇江淮呢？
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蔚來汽車總部在哪里？
從2015年開始，國內就出現了一大批造車新勢力，這也就使得2015年成為了造車新勢力的元年。五年過去了，能夠擁有量產車且還有銷量的造車新勢力屈指可數，對于大多數造車新勢力而言，至今都還未推出量產車。而蔚來汽車算得上是一眾造車新勢力中，表現得最出色的了。
近日，蔚來汽車公布了在6月份的銷量成績單，在6月蔚來一共售出了3740輛新車，同比增長179.1%。從具體車型來看，賣得最好的依舊是蔚來ES6，售出了2476輛，蔚來ES8的銷量為12輛。
值得一提的是，在今年第二季度，蔚來累計銷量達到了10331輛，同比暴增190.8%，這也是蔚來汽車首次實現單季度銷量破萬輛，就結果而言蔚來的表現似乎還是不錯的。但是，蔚來也是國內虧損最嚴重的車企。
三年累計虧損超200億元
從表面上看，蔚來汽車在銷量上是一眾造車新勢力中最高的，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內之最。據統(tǒng)計，蔚來汽車在2019年虧損達到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴重的車企。
雖然蔚來汽車的市值在近段時間已經逼近100億美元大關，但自2018年上市以來，蔚來汽車總收入約為128億元，但虧損總額已經達到了345億元，也是讓市場傻眼。
從蔚來的虧損中就不難看出，汽車行業(yè)是非常燒錢的。很多造車新勢力都是通過融資來獲得研發(fā)資金，但由于技術難度大、回本周期長等種種因素，讓投資者看不到希望。其中，拜騰汽車就是一眾造車新勢力未來的縮影。
多家科技大佬看好蔚來，真有未來？
從蔚來汽車的股權結構中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當其沖。騰訊還是非?？春梦祦淼?，從A輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財政危機，好在合肥市將一度瀕臨破產的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市***簽署價值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供***和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景。
對于蔚來汽車融資100億元入駐安徽合肥，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權認為，其目的也在于為技術創(chuàng)新以及擴大產能做準備。
蔚來不會倒，也不能倒
蔚來汽車在去年經歷了產品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列***，外界也普遍唱衰蔚來汽車，但蔚來汽車說實話，真的不能倒下。
為何這么說呢？因為蔚來是自主品牌進軍高端市場的希望，現在市面上真正融入到高端市場的自主車企僅蔚來一家。尤其是在特斯拉國產后，更需要蔚來這種創(chuàng)新企業(yè)，注入新生代力量，撐起中國汽車未來。
除此之外，蔚來汽車的換電模式也是目前解決純電動汽車充電時間慢的最佳手段，為未來純電動汽車的發(fā)展提供了一個新的方向。一旦普及換電模式，就意味著純電動汽車充電就和燃油車加油一樣便捷，僅需在換電站更換電池模塊即可。但前期的投入規(guī)模太大，現在還很難做到大范圍推廣。
截止到今年6月，蔚來汽車已經在全國58個城市布置了132座換電站，按照蔚來的***，在今年下半年還將建設50座換電站。從國家對新能源汽車的補貼政策中也不難看出，對蔚來汽車的換電模式還是認可的，不然就沒有30萬元的補貼新門檻，換電模式除外了。
寫在最后：
從蔚來汽車現在的發(fā)展來看，要想實現盈利還有相當長一段的路要走，與其它車企不同，蔚來汽車打造的是整個生態(tài)，這也讓回本周期進一步增長。不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。
況且，現在蔚來汽車的銷量還是呈增長狀態(tài)。除了ES6和ES8以外，蔚來汽車還將在不久之后上市全新車型——EC6，定位為轎跑SUV，競爭目標也是直指特斯拉即將國產的Model?Y。
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蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應
蔚來汽車（NEXT EV）目前在中國的辦公地址，位于上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的汽車創(chuàng)新港。
蔚來與上汽比鄰而居，相對務實低調的多。務實，是因為安亭是中國電動汽車國際示范城，發(fā)展電動車有得天獨厚優(yōu)勢；低調是指，如果不走到辦公樓的正門，看到前臺后背景墻上的“NEXT EV”，你都很難相信這就是傳說中汽車公司的總部！
目前，蔚來汽車已經硅谷、上海、慕尼黑、北京、香港和倫敦設立了研發(fā)和設計、商務機構。它的使命是不僅僅做一家汽車企業(yè)，更要為消費者創(chuàng)造一種令人愉悅的生活方式。
蔚來和廣汽蔚來什么關系？
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應，天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。蔚來方面回應稱該公司未曾實際經營，蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應12月15日，據相關媒體報道，蔚來汽車科技有限公司已被注銷，原因為決議解散。
資料顯示，蔚來汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，經營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關零部件的技術開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。
該***曝光后，引發(fā)了眾人的關注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來倒閉”的謠言。
對于此，蔚來官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個未曾實際經營的子分公司，對蔚來自身業(yè)務沒有任何影響。
有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實際上是一個梗：在蔚來發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來倒閉只是時間問題，“最快今年，最晚明年”。
不得不說，皮還是官方皮。
那么蔚來此次注銷的“蔚來汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當時，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據協(xié)議，蔚來將在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時間，雙方合作項目并沒有取得實質進展，有媒體報道稱，一位亦莊國投內部人士稱：“我們不投了”。
雖與亦莊國際合作無進展，但在2020年2月，蔚來卻與合肥市達成了重大合作，蔚來汽車中國總部最終落戶合肥。
那么也就是說，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊成立的，未曾進行過實際經營，在與亦莊國投的合作終結后，蔚來選擇將這個“空殼公司”注銷也就不難理解了。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應2在2020年與亦莊國投的合作終結后，當時為了合作而成立的蔚來汽車科技公司也于近日注銷了。
天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，經營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關零部件的技術開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。
針對此事，鳳凰網《風暴眼》向蔚來進行了求證，蔚來方面回應稱：該公司未曾實際經營，對蔚來業(yè)務沒有影響。
天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報告信息而被列入企業(yè)經營異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經營場所無法聯(lián)系而被列入企業(yè)經營異常名錄。
鳳凰網《風暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司地址為北京市北京經濟技術開發(fā)區(qū)內，其成立的背景也是2019年5月蔚來與亦莊國投簽訂的合作協(xié)議，不過最后雙方并未能達成合作。
有行業(yè)人士向鳳凰網《風暴眼》表示，蔚來汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國投的合作已經終結了，這個汽車科技公司也沒有了存在的必要。
公司注銷或因與亦莊國投合作終結
鳳凰網《風暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據協(xié)議，蔚來將在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
而當時的股權信息顯示，蔚來汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國投尚未成為蔚來汽車科技有限公司的股東。
不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時間，雙方合作項目并沒有取得實質進展。有媒體報道稱，一位亦莊國投內部人士稱：“我們不投了”。
在與亦莊國投的合作遲遲沒有進展之時，2020年2月，蔚來卻與合肥市達成了重大合作。
據合肥市***官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產業(yè)項目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來汽車中國總部運營體系，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項目***融資超百億元。
蔚來汽車中國總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國投的合作“告吹”？對此，李斌當時表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個比較復雜的過程，有的框架協(xié)議項目推進的比較快，反之有的項目落地推進的會比較慢。關于與亦莊國投的合作，以最終協(xié)議為準?！?/p>
不過，據媒體報道，對于蔚來汽車與亦莊國投達成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來曾給出回復稱：“蔚來汽車中國總部項目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國投簽署的.框架協(xié)議方案就不會再繼續(xù)推動了。但是，蔚來不排除將來會和別的投資機構進行一些股權方面的合作?！?/p>
可以看出，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊成立的，未曾進行過實際經營，在與亦莊國投的合作終結，如今選擇將這個“空殼公司”注銷也就不難理解了。
三季度營收同比暴增116%但仍未盈利
從最近一期的財報來看，蔚來的營收超出市場預期，不過凈利潤依然為負。
去年11月9日美股盤后，蔚來發(fā)布了2021年第三季度財報。財報顯示，蔚來汽車第三季度總營收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長116.6％，與上一季度相比增長16.1％，超過分析師預期的93億元。
據相關報道稱，蔚來2021年第三季度銷售了大約20萬積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來的一項重要收入來源。
但從盈利狀況來看，第三季度蔚來凈虧損達28.59億元，同比擴大140.7%，環(huán)比擴大333.6%。
從銷量來看，蔚來也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來汽車公布今年10月銷量數據顯示，共交付新車3667臺，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。
關于10月銷量暴跌原因，蔚來給的理由是產線改造。蔚來表示10月江淮蔚來合肥工廠停線改造，導致產量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復生產。
不過之后的11月和12月，蔚來汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來看，蔚來這個造車新勢力中曾經的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。
2021年，小鵬汽車全年總交付量達到98155臺，為2020年的3.6倍；蔚來汽車共交付91429輛汽車，同比增長109.1%；理想ONE總計交付90491輛，同比2020年增長177.4%。
而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財報發(fā)布后的電話會議上，李斌表示，盡管寧德時代已經進行很多投資以擴張產能，但電池供應仍是蔚來實現交付的“天花板”。
港股上市或受阻，蔚來被傳新加坡二次上市
在資本市場上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。
據中國經營報報道，1月26日，有消息透露，蔚來汽車***于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市***一直懸而未決。
對于這個消息，蔚來相關人員給出回應，表示“對于市場傳言，公司不予回應”。
不過，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應稱：“我們會盡最大的努力，推進保障投資者利益和公司長遠發(fā)展的資本市場方案。”
鳳凰網《風暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來汽車已向港交所正式提交二次上市的申請，但遲遲未有進展。
與此同時，2021年7、8月，同為造車新勢力的小鵬、理想卻分別在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚來宣布***發(fā)行不超過20億美元的美國存托股票，彼時有消息透露，蔚來香港上市或延期，原因在于蔚來2019年設立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問。
值得注意的是，近一年來，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢力的股價集體下挫。2021年至今，蔚來市值蒸發(fā)超六成，由原來的600億美元跌至360億美元，跌幅超過理想、小鵬。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應3日前，網通社從相關渠道獲悉，蔚來汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因為決議解散。該公司注冊資本為70億元，法定代表人為蔚來汽車創(chuàng)始人及董事長李斌。對此，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟回應，“該公司未曾實際經營，對蔚來的業(yè)務并沒有影響?！?/p>
蔚來汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經營范圍包括汽車整車及相關零部件技術開發(fā)、技術服務、技術轉讓、技術咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進出口、代理進出口、技術進出口；銷售汽車。
除此之外，蔚來還表示今年將對旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進行升級，為用戶提供更加完善的駕駛體驗。此外，蔚來全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來ET5也將在今年9月開啟交付。值得一提的是，蔚來還***在年內進入德國、荷蘭、瑞典及丹麥市場，進一步拓展其全球化戰(zhàn)略。
高端化之路，長安只剩一種可能了？
廣汽蔚來和蔚來是合資關系，廣汽蔚來成立于2018年4月，由廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金共同出資，創(chuàng)始人是廖兵，廣汽蔚來HYCAN合創(chuàng)品牌以及概念車于杭州云棲小鎮(zhèn)國際會展中心發(fā)布。
蔚來（NIO）是一家全球化的智能電動汽車公司，于2014年11月成立，總部在上海，創(chuàng)始人是李斌，經營范圍是：電動汽車生產及銷售，旗下產品有：蔚來ES8、蔚來EVE、蔚來EVE、蔚來EP9、蔚來ES6。
擴展資料：
蔚來品牌介紹：
蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發(fā)、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。
NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚來”表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo 由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。
合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。
從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安PSA，再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來，長安汽車通過一系列動作加速對過剩產能與虧損板塊的“斷舍離”，促進業(yè)務聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽車集團中，基本上已經布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨剩下長安汽車。從蔚來到領克、從榮威R標到嵐圖汽車，在長安汽車面前，展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。
面向未來，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進行下去，成為長安汽車最為緊迫的問題。
長安高端之路
其實，長安汽車的高端***由來已久。
在2015年時，現任長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經過市場研究，長安認為從自身的實力或者投入精力而言還不夠，而且會造成長安的經營質量大幅度下滑，所以決定停掉了這個項目。”
與長安汽車截然不同的***是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領克，而長城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說，到現在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長安汽車沒有推出高端品牌。
曾經作為自主品牌“一哥”的長安汽車，在中國車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風五大自主品牌的掌門人都發(fā)來賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長安汽車缺席。
或許，這是長安汽車的心有不甘。
直到2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來，在銷量上毫無疑問取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒有進展，直到與長安蔚來聯(lián)系到一起。長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體***訪時稱，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造。”曾負責長安中高端品牌前期籌備的長安新能源總經理楊大勇當時也表示，“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責”。
一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實體。
一個是具有互聯(lián)網背景的初創(chuàng)公司，另一個是制造實力雄厚的大型國有汽車集團。根據協(xié)議，雙方將各取所長，充分利用并整合在平臺、技術、管理、生產、營銷方面的優(yōu)勢，在智能網聯(lián)新能源汽車領域開展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務為主。
不過到目前為止，這家合資公司成立的時間已過去2年多，長安蔚來目前仍未有明確的新車***和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對比之下，廣汽蔚來的在產品、渠道、商業(yè)模式上，已經布局完成。
而長安蔚來最終等來的結果是長安汽車在今年6月4日對長安蔚來進行增資，增資完成后對長安蔚來的直接持股比例達95.38%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長，由譚本宏接任。
這段合作關系的“結束”，也被業(yè)內解讀為長安汽車新一輪高端品牌***的誕生。曾有相關人士透露：“長安蔚來將稀釋蔚來的股權，接下來長安蔚來會推出高端品牌新能源車型，其生產研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地。”
那真實情況是否真是這樣呢？
“長安+華為”的模式？
現在來看長安汽車的處境，既是不幸的，又是***的。不幸的是在高端化方面，長安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。***的是，在長安汽車面前，有著多個形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。
目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現有品牌下推出高端產品。
無論是哪種高端路徑，對長安汽車來說，“合作”是毋庸置疑的基調。此前，朱華榮表示，中國汽車行業(yè)目前呈現“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前?！霸谛袠I(yè)劇變的情況下，以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路?！?/p>
并且隨著“新四化”的不斷加速，未來一定要占領電動化和智能化的高地，才能在高端化的進程中保持領先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務、充電樁。
實際上這只是一部分，本質上特斯拉做到的就是兩個字：顛覆。那么再用這兩個字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產品品質或者品牌調性上的高端，造車新勢力們的高端品牌則結合了互聯(lián)網的力量，有了服務方面的加持，可以說是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。
事實上，包括吉利領克、長城WEY在內的高端品牌發(fā)展并非一帆風順，都面臨著不同的困境。領克的問題被認為其發(fā)展過分消耗了沃爾沃的品牌價值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標品牌仍具有諸多不確定性。
那么長安汽車應該怎么選呢？
日前，有相關知情人士透露，華為有意參股長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術的供應商，其在汽車領域的布局一再加速，發(fā)展勢頭迅猛。
如今，車企開始意識到軟件的重要性，都在關注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務領域也擴展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構層面。華為高管曾多次站臺表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
而對于長安汽車來說，需要在新四化轉型過程中找一個“幫手”，同時也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說對于技術研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯的產出與成績。關鍵是，長安與華為在2018年開始就已經展開了合作。
市場的持續(xù)下行、經濟環(huán)境的不確定性，加上汽車產業(yè)向智能化和電動化的加速轉型，為中國車市帶來的挑戰(zhàn)也在加速?！靶滤幕币I的產業(yè)變革給中國車企帶來了彎道超車的風口，如果長安與華為結合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。
最終還靠體系力
不過長安汽車面對的問題，遠不止是選擇一個什么樣的合作伙伴的問題。長安面臨的關鍵問題是，什么時候才是推出高端品牌的時候。
“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！薄霸缌丝赡艹蔀橄攘?，晚了就成后進者?！?2019年11月，朱華榮也曾對媒體坦言，公司推出新品牌的“時機”需要好好把握，重點是把握時機，要看能否盈利、能否在業(yè)內共享。
與吉利領克和長城WEY以打造中高端品牌來實現實現品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是以產品的高端化來推進品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經作為長安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔了長安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。
究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達到支撐產品沖高的體系能力。
從2012年開始，長安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問鼎“自主第一”，成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過快，對體系能力的考驗不斷升級，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且隨著合資品牌的式微，導致供血能力不足。也是在這幾年，長安汽車變得更加謹慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長安在控制產品結構和節(jié)奏，強調經濟運行質量，強調合理的庫存底線。現在長安的重點產品和戰(zhàn)略產品的布局?！?/p>
有知情人士透露，原本今年6月份上市的長安汽車高端產品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實之前是作為長安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長安選擇將這款車型作為長安汽車的中高端產品試水，來檢驗長安汽車是否有能力售賣中高端產品。
通過這幾個月的銷量可以看出，UNI-T無疑獲得了階段性的成功。但是不是能說明長安汽車有了掌控中高端產品陣線的能力呢？至少還需要一年的時間才能得出最終答案。
不過在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問題。作為緊湊型SUV，其售價區(qū)間為11.39萬-13.39萬元。這導致該車型與CS75系列在價格存在高度重合，極有可能造成內耗的問題。這款高端序列產品可以看出是一次保守的嘗試，其實際市場效果還有待市場驗證。
再回到整個體系力的問題來看，如今的長安汽車還是差點火候。雖然說今年長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。但是目前長安汽車產品陣營中，最出色的產品是CS75系列與逸動系列。
盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來的。包括長安汽車在內的自主品牌中，打造了寬闊的產品陣線，但沒有實現1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過20萬輛的不多，超過30萬輛的更是屈指可數。況且長安汽車的盈利不強的弱點由來已久，不得不讓人擔心其持續(xù)力。
如果不加強基礎工作建設，長安汽車的向上高端化就非常有限。
文/楊晶
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