在30萬級別的純電SUV領(lǐng)域中，像智己LS7、阿維塔11這樣的新勢力車型有著不錯(cuò)的市場熱度。接下來我們就拿阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)（31.99萬）和智己LS7 Elite后驅(qū)版（32.98萬）對比一下，看看哪一款產(chǎn)品更值得購買。

尺寸完勝

阿維塔11 長續(xù)航單電機(jī)版尺寸為4880x1***0x1601mm，軸距為2***5mm，后備箱容積為489L。智己LS7 Elite后驅(qū)版車身尺寸為5049 x 2002 x 1773mm，軸距為3060mm，后備箱容積為733L。更大更寬的車身尺寸，能夠帶來更加舒適的乘坐感受以及更加優(yōu)越的儲(chǔ)存空間。尤其對于家庭用戶來說，周末來場野外露營，真的輕松又愜意！

內(nèi)飾材質(zhì)完勝

再來看看內(nèi)飾部分。智己LS7 Elite后驅(qū)版標(biāo)配N***a 真皮加熱方向盤，并提供全幅和半幅兩種樣式。全車座椅均***用頭層N***a真皮，并配備加熱、通風(fēng)、***功能。主駕座椅支持16項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕座椅支持12項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)。

阿維塔11單電機(jī)版的方向盤和座椅材質(zhì)均選用的是人造皮革，如果要選裝N***a皮、加熱、通風(fēng)、***功能，則需要加20000元。而且僅提供全幅方向盤這一個(gè)選擇，主副駕座椅僅支持12項(xiàng)、8項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)。內(nèi)飾材質(zhì)這一局，依舊是智己LS7完勝。

舒適配置完勝

在舒適性配置方面，智己LS7 Elite后驅(qū)版全車共搭載了 11 塊雙層夾膠玻璃，也就是說基本覆蓋到了全車的窗戶。不管是在低速還是高速 NVH 都能控制在舒適范圍。

此外，LS7 共搭載了24個(gè)揚(yáng)聲器，從平面到立體讓聲音環(huán)繞在座艙內(nèi)。新車還增添了位于座艙前排頂棚的兩個(gè)天空環(huán)繞揚(yáng)聲器，能夠拓展車內(nèi)垂直方向聲場的開闊度，并與主聲道的中高頻發(fā)聲單元相配合，提升車內(nèi)的聲場氛圍包圍感。

阿維塔11單電機(jī)版僅前檔***用了雙層夾膠玻璃，NVH表現(xiàn)與LS7不在一個(gè)水準(zhǔn)。全車共搭載14個(gè)揚(yáng)聲器，與LS7相差10個(gè)，無法達(dá)到其音樂廳般的聲場效果。在這兩項(xiàng)配置上，LS7的價(jià)值要比阿維塔11高出8000元。

底盤完勝

最后來看底盤。阿維塔11單電機(jī)版搭載了總功率為230KW，總扭矩為370N· m的水冷單電機(jī)。智己LS7 Elite后驅(qū)版則搭載了總功率為275KW，總扭矩為475N· m的定制版黑標(biāo)鋁鎂合金直瀑油冷電機(jī)，不僅動(dòng)力性能更加充沛，價(jià)值還比前者高出5000元。

在底盤配置上，智己LS7可謂是世界級的“全明星陣容”，包括德國大陸空氣彈簧、倍適登電磁阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)、Brembo固定卡鉗等等，并選用輕量化的鋁制前橋。

阿維塔11單電機(jī)版對應(yīng)的配置則為螺旋彈簧、機(jī)械減震器、浮動(dòng)卡鉗，同時(shí)***用的是鋼制前橋。光是這些計(jì)算這些配置的價(jià)值，智己LS7就已經(jīng)高出38000元。

總結(jié)

智己LS7 Elite后驅(qū)版只比阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)貴了不到一萬元，不僅尺寸完勝、內(nèi)飾材質(zhì)完勝、舒適性配置完勝、底盤完勝，還能獲得遠(yuǎn)超一萬元的產(chǎn)品價(jià)值，有什么理由不選擇它呢？

值得一提的是，4月起,智己LS7還提供2年免息金融專屬方案！首付10萬，即可擁有！心動(dòng)的小伙伴還不趕快行動(dòng)起來!

本文來自易車號作者熱點(diǎn)車大咖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

24日晚，阿維塔11推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價(jià)31.99-34.99萬元。新增車型動(dòng)力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達(dá)到了705km（CLTC），助力無憂出行。

新車最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價(jià)比，掀起新一輪智駕攻勢。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn)，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗(yàn)。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn)，半個(gè)小時(shí)內(nèi)就跑完全程，且全程主動(dòng)駕駛，精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。

過去多年，城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊***，但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場景復(fù)雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時(shí)間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個(gè)角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然，能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開華為和長安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強(qiáng)智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計(jì)。

首先是激光雷達(dá)方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型，3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200°，加上后視鏡的幫助，視場角可以達(dá)到260°左右，阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="89578538158fcd44 relatedlink">開車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案，對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對比而言，阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時(shí)，更早知曉側(cè)后方的來車，更早預(yù)判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場景下，沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型，報(bào)告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來車，精度誤差正負(fù)10米，此時(shí)電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。

阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá)，同樣場景的檢測精度可達(dá)厘米級，因此電腦可以更加精確的識(shí)別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗(yàn)更好。

當(dāng)然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。

在毫米波雷達(dá)方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá)，能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達(dá)，最大探測距離可以達(dá)到210米，并提供了極其精準(zhǔn)的移動(dòng)速度測量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計(jì)算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當(dāng)然，即使配備如此多種類的雷達(dá)，車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標(biāo)識(shí)、調(diào)整自身速度，還能遠(yuǎn)距離檢測紅綠燈變化，做到精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨。

除了常見的物體識(shí)別之外，視覺攝像頭還需要應(yīng)對夜晚昏暗場景下的感知能力。

為此，基于華為在移動(dòng)影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會(huì)出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動(dòng)態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達(dá)除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度?？梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時(shí)刻***成像，也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺(tái)。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個(gè)例子，在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口，如果有對向車輛駛來，一般***駕駛為安全起見，會(huì)停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實(shí)是直行車輛看你停車等待，只會(huì)加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時(shí)候駕駛員往往會(huì)不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動(dòng)作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛?cè)肼房?，就趕緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動(dòng)態(tài)來表達(dá)自己的意圖，與對方車輛來一場心理較量，在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。

在當(dāng)天的體驗(yàn)中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場景，體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還***用了行業(yè)首個(gè)向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。

海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法，但華為認(rèn)為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這就像小學(xué)生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導(dǎo)，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛車企，***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練，訓(xùn)練素材龐雜，其中不乏錯(cuò)誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛，學(xué)習(xí)正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實(shí)則暗流涌動(dòng)）、隧道進(jìn)出（明暗變化會(huì)使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測，非機(jī)動(dòng)車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導(dǎo)航變道、超車變道（高速行進(jìn)中的快速?zèng)Q策）等數(shù)十個(gè)小場景，然后針對每一個(gè)小場景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。

在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán)，而且整個(gè)體驗(yàn)過程，溫柔且迅速，機(jī)敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個(gè)城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計(jì)行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km?？梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)，同時(shí)廣州、重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時(shí)阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

Part3:總結(jié)：

過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價(jià) 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢力屠榜。在此背后，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費(fèi)者對豪華車型的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。

而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個(gè)品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢。

其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面，智能化是繼比電動(dòng)化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅(jiān)泥潭時(shí)，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞亍?/p>

從行業(yè)競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價(jià)選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件，單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致，開啟了全民智駕新時(shí)代。

除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計(jì)交付突破4000臺(tái)。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計(jì)上險(xiǎn)1443臺(tái)，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險(xiǎn)量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。

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