1. 飛度尾翼怎么拆
2. 原來汽車上這些功能都來自飛機(jī)技術(shù)
3. ABS吹塑問題。公司的模頭出料時(shí)一直出現(xiàn)黑點(diǎn)，而且出料不均勻，歪來歪去。到底是什麼問題~我司做汽車尾翼
4. 汽車加個(gè)尾翼不是會(huì)增加風(fēng)阻嗎

許多駕車者會(huì)把尾巴放在汽車上，以改善它們的美觀和功能。大眾的朗逸，作為一款售價(jià)不到20萬的緊湊型車，在性能和外觀以及內(nèi)飾方面都做得相當(dāng)出色。在朗逸精致的設(shè)計(jì)下，有必要安裝尾部嗎？最近有車問問題。朗逸的尾巴好看嗎？有什么用？邊肖在這里為你回答。

朗逸的尾巴好看嗎？

尾翼的加入肯定會(huì)起到美觀的作用，但是尾翼的優(yōu)勢(shì)不僅僅是美觀。在大眾朗逸上加裝尾翼，可以有效降低和克服汽車高速行駛時(shí)空空氣阻力的影響，即可以對(duì)地面產(chǎn)生更大的附著力，可以抵消部分升力，有效控制汽車上浮，相應(yīng)降低風(fēng)阻系數(shù)，使汽車緊貼路面行駛，從而提高行駛穩(wěn)定性。因?yàn)槲惨砜梢越档推嚨目湛諝庾枇Γ?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="dba9ff8eada62462 relatedlink">所以安裝尾翼對(duì)于高速車來說也有助于節(jié)油。同時(shí)也使汽車的外觀更加美觀，起到一定的裝飾作用。尾部主要分為手動(dòng)調(diào)節(jié)和液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)。液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)可以根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)角度。大眾朗逸尾翼的價(jià)格一般在200到500元左右。不同的材料和安裝方式?jīng)Q定了不同的價(jià)格和費(fèi)用。它可以使汽車在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定。如果不安裝這個(gè)，車會(huì)飄一點(diǎn)。一般100-200尾左右就能買到，大部分材質(zhì)都是塑料，比如ABS塑料。汽車尾翼的主要作用是在汽車高速行駛時(shí)有效降低空空氣阻力，節(jié)省燃油。高速行駛時(shí)除了減少阻力，加裝尾翼也有助于節(jié)油。以排氣量為1.6升的汽車為例。如果安裝尾翼，空氣阻力系數(shù)空將降低20%。在普通道路上行駛時(shí)，油耗的降低可能并不明顯。根據(jù)氣體動(dòng)力學(xué)原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會(huì)遇到空氣阻。為了有效降低和克服高速行駛時(shí)空氣阻的影響，人們?cè)O(shè)計(jì)了汽車尾部，其作用是使空氣對(duì)汽車產(chǎn)生第四作用力。也就是對(duì)地面的附著力，它可以抵消一部分升力，控制汽車上浮，減少風(fēng)阻的影響，并使汽車行駛接近路面，從而提高行駛穩(wěn)定性。

大眾朗逸價(jià)格

大眾是中國(guó)最暢銷的合資品牌，幾乎一汽-大眾或者SAIC-大眾的所有車型都能取得非常好的銷量。稱之為神車真的太過分了！一方面是大眾進(jìn)入中國(guó)最早的時(shí)間；另一方面，大眾的綜合表現(xiàn)確實(shí)出色。2018大眾朗逸逢低價(jià)格部分車型最高可盈利3.8萬，全國(guó)可分期貸款。車的顏色齊全，當(dāng)天就可以提車，不用等待，不用押金。車子的所有手續(xù)都是當(dāng)天辦完的，在店里買車沒有附加條件。

飛度尾翼怎么拆

(翼神改裝個(gè)尾翼，裝個(gè)前后包圍，尾氣，和輪轂)?只換這些的話,1萬左右吧,.

如果不改動(dòng)力,17寸就夠了,.而且比18寸便宜100左右,?建議:?215/50?R17(這型號(hào)輪胎最接近原胎尺寸)

不改動(dòng)力換18寸的話,會(huì)感覺整車動(dòng)力下降,起步變慢,.

最好換剎車總泵,還有全車?yán)瓧U,如果資金允許的話,把卡鉗,減震也換了,如果換卡鉗的話,看你換哪種啦,.

下面的你參考一下吧:

-------------------------------------------------------------

三菱翼神改EVOX款包圍

(東望洋產(chǎn)的ABS材料,前后左右,分體套件)RMB-3600

三菱翼神改EVOX款尾翼

(東望洋產(chǎn)的ABS材料,一體成型.不包柒)RMB:350

進(jìn)口的ABS材料,分體套件)RMB:1200~1500

開口機(jī)蓋,

鐵制進(jìn)口:RMB-1500~2000

樹脂纖維:RMB-500~600

ABS/?PP/?PU:?RMB-800~1300

碳纖維(機(jī)械壓制碳纖):RMB-1500~1800

碳纖維(手工真碳纖)?:RMB-2500~3000

(目前在國(guó)內(nèi)能買到的翼神ABS材料外觀構(gòu)件,其中質(zhì)量最好的,縫合度最好的,是臺(tái)灣東望洋產(chǎn)的,.

價(jià)格比進(jìn)口的便宜,上柒后基本沒有區(qū)別)?

-------------------------------------------------------------

輪轂

雅泛迪?MI506?18寸?RMB-1200

雅泛迪?MI506?17寸?RMB-1100左右

輪胎

東洋DRB?225/45?R18?RMB-1200

東洋DRB?215/50?R17?RMB-1100左右

(我的翼神現(xiàn)在就用這個(gè),雅泛迪是馬來西亞產(chǎn)的,鍛造工藝,價(jià)格不算高,

千元以下的輪轂,基本是高仿的,不推薦,.

東洋的DRB?是高性能的運(yùn)動(dòng)型輪胎,性能是很出色的,價(jià)格也不算貴)

-------------------------------------------------------------

排氣:

(建議:改街鼓或M鼓,這兩種鼓型,聲音低沉,不嘈雜,不會(huì)被JC活捉)?

MX-II

(街鼓,雙鼓雙出)?RMB:?1300~1400

(街鼓,單鼓雙出)?RMB:?950~1100

(街鼓,單鼓單出)?RMB:?700~900

R.TEMAS

(M鼓3代?單鼓雙出)?RMB:?1400~1500

(M鼓2代?單鼓雙出)?RMB:?1100~1200

(M鼓1代?單鼓雙出)?RMB:?900~1100

(M鼓2代?單鼓單出)?RMB:?750~850

-------------------------------------------------------------

剎車卡鉗:

GTR?R3X系列拆車件,前四活塞?后二活塞,(不配剎車盤)RMB:2800

(我剛改的時(shí)候就用這個(gè),感覺不錯(cuò),不改動(dòng)力就足夠了,2.0MT改180匹以上的,不建議用這卡鉗)?

加大剎車碟:

SRQ?碳化孔線一體碟(前330MM):RMB-1200

SRQ?碳化孔線一體碟(后320MM):RMB-1100

SRQ?碳化孔線一體碟(前355MM):RMB-1600

SRQ?碳化孔線一體碟(后338MM):RMB-1400

剎車鋼喉:

EPECA?(4件套裝):RMB-520

剎車片:

金麒麟(尊貴型,600度高溫,全車8片.):RMB-300

-------------------------------------------------------------

翼神用的卡鉗套裝(配件齊全的套裝)

UPSOAR?翼神前6?活塞卡鉗套裝?(330MM分體孔碟)?RMB-5300?

UPSOAR?翼神前6?活塞卡鉗套裝?(355MM分體孔碟)?RMB-5500

UPSOAR?翼神前大4?活塞卡鉗套裝?(330MM分體孔碟)?RMB-4800?

TTSPORT翼神前大4活塞卡鉗套裝?(330MM分體線碟)?RMB-5800?

UPSOAR?翼神后小4?活塞卡鉗套裝?(285MM分體孔碟)?RMB-4000?

UPSOAR?翼神后小4?活塞卡鉗套裝?(300MM分體孔碟)?RMB-4300

N1-R翼神后大2?活塞卡鉗套裝?(330MM分體線碟)?RMB-4800

TTSPORT?翼神后小4活塞卡鉗套裝?(330MM分體線碟)?RMB-5100

-------------------------------------------------------------

最好加裝加固拉桿:

TCR?翼神13件套:RMB-1700?(這牌子拉桿之中最便宜的,性能還不錯(cuò),性價(jià)比高,13件套應(yīng)有盡有)?

剎車總泵:?

EVO剎車總泵(拆車件):RMB-550?(換了多活塞卡鉗之后必須換,.原裝泵不夠力)

-------------------------------------------------------------

雅泛迪?MI506?輪轂:

原來汽車上這些功能都來自飛機(jī)技術(shù)

太平洋汽車網(wǎng)將固定的螺絲卸下就可以把尾翼拆卸下來了。汽車導(dǎo)流板是指轎車前部保險(xiǎn)杠下方的拋物型風(fēng)罩，而“汽車尾翼”則是安裝在轎車后箱蓋上的，尾翼可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性。

本田繽智后尾翼拆卸，將固定的螺絲卸下就可以把尾翼拆卸下來了。

目前安裝尾翼已經(jīng)成為年輕車主彰顯時(shí)尚個(gè)性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性，然而貌似簡(jiǎn)單的尾翼安裝也有一定的學(xué)問。

在一些地方常常將“汽車尾翼”稱為“汽車導(dǎo)流板”，其實(shí)這種叫法是錯(cuò)誤的?！捌噷?dǎo)流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險(xiǎn)杠下方的拋物型風(fēng)罩，而“汽車尾翼”則是安裝在轎車后箱蓋上的。國(guó)外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國(guó)內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”。比較科學(xué)的叫法應(yīng)為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。1、ABS報(bào)警燈點(diǎn)亮與很多因素有關(guān)，ABS車速傳感器感應(yīng)部分被泥土、泥漿等其它污染源覆蓋，影響傳感器感應(yīng)相應(yīng)的車速信號(hào)，使ABS電腦無法判別車速，進(jìn)而不能發(fā)出相應(yīng)動(dòng)作指令來控制制動(dòng)，此時(shí)只要清潔車速傳感器上的臟物，調(diào)整好車速傳感器與信號(hào)齒圈的間隙，即可恢復(fù)正常。

2、車速傳感器損壞后ABS燈也會(huì)點(diǎn)亮，這時(shí)必須更換ABS傳感器；再就是由于ABS線路之間連接松動(dòng)，ABS泵內(nèi)部故障等原因，同樣會(huì)導(dǎo)致ABS燈點(diǎn)亮，這個(gè)故障需要進(jìn)行全面檢查。建議車輛及時(shí)到店里檢修，以免影響行駛安全，在維修前盡量避免高速行駛，避免急剎車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

ABS吹塑問題。公司的模頭出料時(shí)一直出現(xiàn)黑點(diǎn)，而且出料不均勻，歪來歪去。到底是什麼問題~我司做汽車尾翼

漲知識(shí)！原來汽車上這些功能都來自飛機(jī)技術(shù)

在科技領(lǐng)域，軍用領(lǐng)先于民用，飛機(jī)領(lǐng)先于汽車。前者到底在科技方面先進(jìn)到什么程度，我們無從獲知，但是飛機(jī)作為日常的交通工具我們還是能夠經(jīng)常接觸到的。

在看一款新車介紹時(shí)，我們能夠經(jīng)?？吹筋愃朴跈C(jī)艙式內(nèi)飾、公務(wù)艙式享受等形容詞，雖然是在介紹汽車，但是字里行間體現(xiàn)著對(duì)于飛機(jī)的敬仰之心。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在能夠在車上看到的不僅僅是像飛機(jī)的設(shè)計(jì)，有很多汽車上的配置，其實(shí)就是來源于飛機(jī)。

ABS防抱死系統(tǒng)

ABS已經(jīng)成為了汽車上標(biāo)配的安全配置，但起初，這項(xiàng)配置是為了飛機(jī)而生。

與應(yīng)用到汽車上的原因相同，因?yàn)轱w機(jī)在降落滑行時(shí)距離過長(zhǎng)，且很多情況下飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯x車輪胎抱死而導(dǎo)致爆胎，為了在飛機(jī)降落快速剎停的基礎(chǔ)上保障輪胎安全，法國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師夏布里埃·伏瓦辛設(shè)計(jì)了一套輪脈沖制動(dòng)系統(tǒng)，此設(shè)計(jì)大大縮短了剎車距離、減少了爆胎，這就是ABS防抱死系統(tǒng)的雛形。

后來電子系統(tǒng)不斷優(yōu)化，電控取代了機(jī)械控，這就有了現(xiàn)在我們所熟知的ABS防抱死系統(tǒng)。最終，這項(xiàng)配置于上世紀(jì)70年代首次應(yīng)用到汽車上，并在隨后的幾十年間逐漸普及到所有車型上。

線控轉(zhuǎn)向

線性轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)單說就如同我們?cè)陔娔X上玩賽車游戲，可通過類似于鍵盤這樣的控制按鍵來控制轉(zhuǎn)向。目前，這項(xiàng)技術(shù)已被使用到汽車領(lǐng)域，最出名的就是英菲尼迪的Q50“DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向”，它的方向盤與車輪轉(zhuǎn)向機(jī)之間沒有硬性連接，通過三套相互獨(dú)立的電子控制單元，綜合計(jì)算路況和駕駛員的操作意圖，最終通過線纜控制轉(zhuǎn)向電機(jī)完成轉(zhuǎn)向。

最初這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)，是為了解決飛機(jī)上的機(jī)械液壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，傳動(dòng)速度不夠快速度不夠敏捷等缺陷，線型轉(zhuǎn)向的存在正好可以彌補(bǔ)機(jī)械液壓傳動(dòng)的這些不足。

電傳剎車

與線控轉(zhuǎn)向相同，電傳剎車也來源于飛機(jī)的線控技術(shù)。

近兩年隨著混動(dòng)車型的增多，我們看到了越來越多的車型在已經(jīng)使用上了電傳剎車。至于為什么混動(dòng)車有電傳剎車的必要性，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的液壓助力剎車需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生真空負(fù)壓來產(chǎn)生助力，電傳剎車則是將助力交由電機(jī)完成僅剎車部分要依靠液壓系統(tǒng)完成，而混動(dòng)車的剎車需要結(jié)合動(dòng)能回收系統(tǒng)與電機(jī)相連，所以***用電傳剎車。不過，在汽車領(lǐng)域***用電傳剎車最早的還屬F1賽車。

渦輪增壓

渦輪增壓這項(xiàng)技術(shù)就不用多做介紹了，只不過需要多提一句它可不是大眾的發(fā)明，即使是在汽車領(lǐng)域，大眾也不是最早使用渦輪增壓的品牌，早在70年代，薩博就開始大范圍推廣了。

早期的螺旋槳飛機(jī)***用自然吸氣活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，但與自然吸氣車型在高原遇“高反”原理相同，飛機(jī)在高空中空氣稀薄、含氧量少，也會(huì)出現(xiàn)功率下降嚴(yán)重的情況，所以渦輪增壓器的加入正好解決了這一痛點(diǎn)。

雖然現(xiàn)在大部分飛機(jī)摒棄了傳統(tǒng)的渦輪增壓器***用渦扇、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際上它們依舊是以渦輪的形式進(jìn)行增壓空氣。

HUD抬頭顯示

最早看到HUD，還是在科幻大片以及游戲中的飛機(jī)上。而目前，我們已經(jīng)能夠在10萬級(jí)的車型中看到這項(xiàng)配置的身影，在市面上，普通改裝廠甚至只需花費(fèi)幾百元的成本便可將其安裝到車上。

其實(shí)它的工作原理并不復(fù)雜，就是通過光學(xué)反射，將一些重要的數(shù)據(jù)投影到玻璃屏幕上，并且將反射的焦距調(diào)整為無限遠(yuǎn)，就能實(shí)現(xiàn)平視的顯示效果。

DRS可變尾翼

飛機(jī)之所以能夠騰空而起，就是利用了空氣流速快一側(cè)壓強(qiáng)會(huì)小于流速慢一側(cè)的原理。由于機(jī)翼的造型為下部平、上部凸，這就能讓機(jī)翼上部的空氣流速快于下部——當(dāng)達(dá)到一定速度，就能夠產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)起飛。而在飛機(jī)降落的時(shí)候，機(jī)翼上的減速板會(huì)翹起，以提供一定的下壓力并減速。

在原理上，汽車尾翼和飛機(jī)機(jī)翼相差無幾，只是汽車需要的是下壓力而不是升力，所以尾翼造型和機(jī)翼正好相反。除此之外，例如邁凱倫P1這類車型搭載的DRS可變尾翼，其靈感正是來源于飛機(jī)減速板。急剎時(shí)，DRS尾翼角度會(huì)大幅改變，利用空氣制動(dòng)，同時(shí)又能夠進(jìn)一步增加下壓力，提升輪胎的抓地效果。

駕駛***系統(tǒng)-防碰撞預(yù)警

自動(dòng)駕駛是汽車未來的趨勢(shì)，也是目前各大廠商和科技公司主要研究的方向。但其實(shí)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在飛機(jī)上普及，我們平日里坐的飛機(jī)，在大部分時(shí)間里都是在自動(dòng)駕駛（當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入平流層之后，就能夠通過衛(wèi)星導(dǎo)航，按照預(yù)定航線自動(dòng)駕駛；在這過程中，飛機(jī)上的雷達(dá)能不斷監(jiān)控周邊情況，計(jì)算發(fā)生碰撞的可能性并做出預(yù)警）。

汽車加個(gè)尾翼不是會(huì)增加風(fēng)阻嗎

應(yīng)該是長(zhǎng)時(shí)停機(jī)或臨時(shí)停機(jī)造成的，殘留的材料在模頭中長(zhǎng)時(shí)間帶不出來就會(huì)出現(xiàn)黑點(diǎn)，這是因?yàn)椴牧戏纸饬耍罄m(xù)出料不均勻也很正常，因?yàn)槟ｎ^或螺桿中有雜質(zhì)，解決的方法還是要先將黑點(diǎn)雜質(zhì)清洗出來。可以使用螺桿清洗料解決，而清洗完成后續(xù)要注意保養(yǎng)，即停機(jī)時(shí)應(yīng)避免殘留材料分解，這種情況也可以用停機(jī)保養(yǎng)的螺桿清洗料來預(yù)防

從風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果來看，加裝尾翼確實(shí)會(huì)產(chǎn)生風(fēng)阻，但是帶來的卻是安全性的提升。尾翼在車輛高速行駛的時(shí)候能提供額外的下壓力，破壞車輛獲得的升力，使得車輛可以以更高的速度貼地飛行并且還能保持操控。否則你敢想象一下車速提到350公里/小時(shí)之后就起飛的畫面么？

不過大多數(shù)路面上的車輛裝的尾翼作用都是***的。且不說那種ABS材料的固定式尾翼無法調(diào)整，無法改變下壓力大小；就算是可調(diào)節(jié)的尾翼，你覺得路面上大部分加裝尾翼的車都能跑到200+的速度么？在我國(guó)高速限速120公里的前提下，尾翼的作用基本也就只剩下***了。