1. 特斯拉續(xù)航剩200多KM？MODEL Y訂單爆表，有錢人傻？
2. 快訊｜成本降一半 續(xù)航升五成 特斯拉電池日宣布將開發(fā)低價(jià)新車
3. 特斯拉Model Y Performance續(xù)航曝光，折算NEDC續(xù)航超600公里
4. 女子新買特斯拉車?yán)m(xù)航里程“打折”，與宣傳不符，這種情況很常見嗎？
5. 特斯拉銷售稱續(xù)航平時(shí)打8折冬天打7折，如何看待其虛標(biāo)續(xù)航里程的行為？

相比于早前的一些新能源車企宣傳的60km/h的等速續(xù)航，NEDC續(xù)航里程還算是具有一定的參考性的，但是實(shí)際用車場景要遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜與NEDC測試工況，就連更為嚴(yán)格的WLTP標(biāo)準(zhǔn)也不能完全模擬我們平時(shí)的用車場景，所以在我們實(shí)際用車的過程中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛的實(shí)際續(xù)航里程與官方宣稱的NEDC續(xù)航里程有較大差異。

目前國內(nèi)工信部對于新能源汽車的純電續(xù)駛里程測試標(biāo)準(zhǔn)，***用的仍是歐洲的NEDC測試規(guī)范，其實(shí)不只是新能源汽車***用的是這一標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)燃油乘用汽車和輕型汽車***用都是該規(guī)范；歐洲已于2018年9月1號開始實(shí)施新的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)WLTP,同一時(shí)間，我國中汽中心按照要求在工作組內(nèi)部也開啟了?WLTP?與?NEDC?燃?料消耗量對比數(shù)據(jù)的收集工作。

為什么我國還沒有***用WLTP標(biāo)準(zhǔn)

因?yàn)镹EDC標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)沿用了很多年了，隨著汽車消費(fèi)行業(yè)的不斷發(fā)展，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能勝任目前的需求了，所以由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)牽頭，歐洲、美國、日本等國的眾多專家聯(lián)合研究、并于2015年正式編纂的WLTP標(biāo)準(zhǔn)因此而生。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的不斷激增，我國相關(guān)監(jiān)管部門也在不斷的更新和完善相應(yīng)的法則法規(guī)。

雖然這僅僅是一個(gè)簡單的測試能耗方法的改變，但是放到國內(nèi)巨大的汽車市場和環(huán)境中來就需要大量的研究，和一系列的政策變動(dòng)，所以我們國家在這方面的進(jìn)度可能沒有國外那么快，但是雖晚必到！

NEDC續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程能差多少

經(jīng)相關(guān)媒體測試，即使是***用寧德時(shí)代電池組的特斯拉Model?3，夏季實(shí)際續(xù)航里程要在NEDC續(xù)航里程上打個(gè)8.0-8.5折，春秋季節(jié)會(huì)略高于這個(gè)數(shù)據(jù)，但是在冬季，實(shí)際續(xù)航里程將會(huì)更低。其實(shí)Model?3實(shí)際表顯續(xù)航里程是根據(jù)你的駕駛風(fēng)格和之前的路況來進(jìn)行一個(gè)綜合的預(yù)估的，所以雖然長續(xù)航版的官方續(xù)航里程為668km，但是實(shí)際充滿電之后，表顯續(xù)航里程在530km左右，并根據(jù)你的使用場景下上浮動(dòng)。令人非常具有安全感的就是，Model?3的實(shí)際表顯續(xù)航里程是比較可靠的，能消除用戶一部分的里程焦慮癥。

但是仍然是有很多新能源汽車存在續(xù)航里程虛標(biāo)，并且續(xù)航里程下降過快等情況，造成我們在用車的時(shí)候?qū)m(xù)航里程的預(yù)估有偏差，最終導(dǎo)致不好的用車體驗(yàn)和用戶口碑，并且大家對于新能源汽車的不信任，多數(shù)都是來自續(xù)航里程顯示不準(zhǔn)確。

總結(jié)

新能源汽車將會(huì)是未來汽車發(fā)展的主要方向，那么相應(yīng)的規(guī)則和制度也要盡快的完善和跟進(jìn)，在此也呼吁新能源車企，踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)做研發(fā)，虛標(biāo)續(xù)航只能獲得短暫的目光，想要企業(yè)能有長遠(yuǎn)的發(fā)展，要站在消費(fèi)者的角度出發(fā)，切實(shí)的為消費(fèi)者解決問題才行。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉續(xù)航剩200多KM？MODEL Y訂單爆表，有錢人傻？

冷空氣橫掃下，全國氣溫繼續(xù)下降，凍手凍腳的寒意深入骨髓，特別是北方地區(qū)，迎來了2020年的第一場雪的同時(shí)，很多人都早早穿起了羽絨服、手套、耳捂子，全副武裝迎接寒冬。

但是人怕冷可以添衣御寒，電動(dòng)汽車怎么辦呢？還沒到最冷的冬天，許多電動(dòng)汽車車主已經(jīng)在群里討論，怎么提高冬季續(xù)航了，因?yàn)槎祀妱?dòng)汽車的續(xù)航衰減實(shí)在是厲害，普遍只有標(biāo)稱續(xù)航的5-6折，很多北方的電動(dòng)汽車車主只能選擇穿著厚厚的冬裝，戴著手套在車內(nèi)開車，甚至蓋被子開車，不敢開暖風(fēng)，有些車主戲稱，這哪是電動(dòng)車，是電動(dòng)爹。

由于氣溫下降，導(dǎo)致電池電解液中的鋰離子的活性大幅下降，電池性能的衰減非常嚴(yán)重。而磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)更為明顯，因?yàn)檫@種電池沒有***取三元鋰電池那種單體電池分開隔離的安裝方式，這也讓磷酸鐵鋰電池組的御寒能力更差一些。

而暖風(fēng)也成為了電動(dòng)汽車的奢侈品，由于不能像燃油車那樣使用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱進(jìn)行取暖，電動(dòng)汽車只能安裝暖氣片，這種PTC材料的暖氣片耗電驚人，由于電動(dòng)汽車密封性較差，車內(nèi)乘員較多，對于制暖的功率要求更高，初代的蔚來ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起來就是9.2千瓦，而ES8的電池總共只有70度電，也就是說，開暖風(fēng)會(huì)導(dǎo)致續(xù)進(jìn)一步衰減，如果冬季開暖風(fēng)跑高速，三者疊加，那續(xù)航只能用噩夢來形容了。

因此幾乎所有電動(dòng)汽車都出現(xiàn)了續(xù)航大幅縮水，其中不乏特斯拉Model?3和比亞迪漢這樣的熱門車型。

一位北京車主在11月份測試了自己的特斯拉Model?3，他的車是磷酸鐵鋰版本，實(shí)測續(xù)航是240公里，相比468公里的NEDC續(xù)航，縮水了近一半。

而***用刀片電池的比亞迪漢，所***用的也是磷酸鐵鋰電池，因此表現(xiàn)也不好，山西的一位比亞迪漢EV用戶李先生（網(wǎng)名“帥氣的哥哥”），購買的比亞迪漢超長續(xù)航版，NEDC續(xù)航標(biāo)稱是600公里，而他經(jīng)過三次實(shí)測，在氣溫-3到7攝氏度之間，平均續(xù)航里程只有246公里，縮水超過了一半。

媒體還統(tǒng)計(jì)了來自石家莊、甘肅、沈陽、大連四位購買超長續(xù)航版本的比亞迪漢車主，他們的實(shí)際里程也是在260-340公里，平均為308公里，僅僅達(dá)到了標(biāo)稱續(xù)航的五成，而現(xiàn)在還沒到最冷的時(shí)候，過段時(shí)間，續(xù)航很可能還會(huì)再次衰減。

很多人說，我每天就是兩點(diǎn)一線，只要把電充滿，根本不可能有里程焦慮，但是問題是，你能每天保證電池是滿電嗎？家里有充電樁的不談，的確每天到家都充電，沒有里程焦慮，但是在外面充電樁充電的呢？原本一星期充一次電，現(xiàn)在2-3天就要充一次，而如果是恰好電池不滿電的時(shí)候，突然有急事要出門呢？

所以現(xiàn)階段，我們還是不推薦北方地區(qū)購買電動(dòng)汽車，除非你滿足兩個(gè)條件，要么你已經(jīng)有一臺(tái)燃油車了，要么你家里有獨(dú)立車位可以安裝充電樁，否則其冬季的使用便利性還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和燃油車相提并論。

至于已經(jīng)買電動(dòng)汽車的北方地區(qū)車主，希望你們提前規(guī)劃好行程，盡量避免出現(xiàn)電動(dòng)汽車在途中趴窩的情況。還有就是在出行前多穿點(diǎn)衣服，畢竟身體才是革命的本錢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

快訊｜成本降一半 續(xù)航升五成 特斯拉電池日宣布將開發(fā)低價(jià)新車

特斯拉MODEL3國產(chǎn)化之后，價(jià)格水平大幅度下調(diào)，目前全新的2021款車型正式推出，起售價(jià)格是24.99萬，相比老款車型價(jià)格水平又有所下降，當(dāng)下MODELY也正式推出國產(chǎn)車型，并且在線上支持預(yù)定。

目前車型的訂單和網(wǎng)頁訪問率非常高，導(dǎo)致特斯拉***短時(shí)間癱瘓，可見消費(fèi)者對于特斯拉這個(gè)純電動(dòng)新能源汽車還是非常青睞的，對于新能源汽車，消費(fèi)者比較關(guān)注的是車型的價(jià)格水平和續(xù)航表現(xiàn)，就這兩點(diǎn)來說，特斯拉車型的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是車型的熱度依然非常高，主要來自于大環(huán)境的表現(xiàn)。

特斯拉MODELY

從以往的特斯拉車型來看，比較主流的特斯拉MODEL3，標(biāo)準(zhǔn)版本續(xù)航里程是468公里，在零下10幾度到20度之間，車型的續(xù)航里程會(huì)大幅度衰減，基本會(huì)剩到200多公里，折損50%左右，這對于車型整體的產(chǎn)品力影響還是比較大的，但是選擇特斯拉的消費(fèi)者對于續(xù)航方面并沒有太多的抱怨，因?yàn)樵跉鉁乇容^低的情況下，大部分新能源汽車的續(xù)航表現(xiàn)都不是很好，而其***斯拉算是表現(xiàn)比較出色，所以并不是消費(fèi)者愿意增加預(yù)算選擇特斯拉，而是從整體的綜合產(chǎn)品力來說，相比同級別車型更加突出。

從目前modelY整體的訪問量和訂單量來說，特斯拉在整個(gè)國內(nèi)市場的熱度還是非常高的，為消費(fèi)者留下了深刻印象，雖然車型在品控方面有諸多的問題存在，但是當(dāng)下的90后年輕消費(fèi)群體是非常寬容的，能夠包容特斯拉在做工方面和細(xì)節(jié)方面的問題。

其次，這次的特斯拉MODELY價(jià)格水平拉低到33.99萬，相比同級別同狀態(tài)的新能源，純電動(dòng)汽車有很大的優(yōu)勢，畢竟特斯拉作為國際化品牌車型此前的定位還是非常高的，已經(jīng)形成了豪華新能源汽車的品牌力，所以當(dāng)下降低身位競爭還是很有效果的。

總結(jié)：特斯拉MODELY目前整體的熱度比較高，并且也帶動(dòng)了其他特斯拉車型，主要來自于國內(nèi)年輕消費(fèi)者的青睞。

特斯拉Model Y Performance續(xù)航曝光，折算NEDC續(xù)航超600公里

北京時(shí)間9月23日4點(diǎn)30分，特斯拉電池日在加利福尼亞州的弗里蒙特超級工廠舉行。在電池日活動(dòng)中，埃隆·馬斯克表示，特斯拉將自己生產(chǎn)新電池，希望降低電池每千瓦時(shí)的單位成本，提高能量密度，使電動(dòng)車的售價(jià)能夠接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格水平。

本次電池日，特斯拉集中展示了電芯設(shè)計(jì)、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車制造等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，80君為大家總結(jié)的重點(diǎn)信息如下：

全新4680無極耳電池：為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低電芯成本、提升續(xù)航里程，特斯拉將2170電池升級為4680電芯，并通過激光技術(shù)實(shí)現(xiàn)無極耳設(shè)計(jì)。這款4680無極耳電池高度為80mm，直徑為46mm，與傳統(tǒng)鋰電池相比，無極耳電池可顯著降低發(fā)熱量/解決高能量密度電芯的散熱問題并提高充放電峰值功率。此設(shè)計(jì)可使新電池能量為過去5倍，功率為過去6倍，也使成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

據(jù)了解，新一代電芯將在2022年量產(chǎn)，馬斯克還表示特斯拉將繼續(xù)從松下、寧德時(shí)代、LG化學(xué)等供應(yīng)商處***購。

全新電池生產(chǎn)工藝：特斯拉針對陽極和陰極材料進(jìn)行開發(fā)，通過效果更好的生硅、高鎳等材料使陽極、陰極成本進(jìn)一步降低，同時(shí)可增加20%的續(xù)航里程

全新電芯工廠：既然發(fā)布了新電池，特斯拉自然要對電池生產(chǎn)線的工業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化。特斯拉新構(gòu)建的生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力為過去7倍，顯著提升生產(chǎn)效率。同時(shí)也讓每千瓦時(shí)產(chǎn)能的投資成本下降了75%。

整車制造：特斯拉開發(fā)出一種將電池包設(shè)計(jì)為車身結(jié)構(gòu)件的全新車身結(jié)構(gòu)，在帶來高強(qiáng)度車身的同時(shí)也能帶來更加靈活的操控性。這一結(jié)構(gòu)還將提升14%續(xù)航里程。

通過此次電池日發(fā)布的多項(xiàng)新技術(shù)，特斯拉還表示將在三年內(nèi)開發(fā)出一款價(jià)格為2.5萬美元左右的電動(dòng)汽車，屆時(shí)這款新車也將成為價(jià)格最為低廉的特斯拉車型。

除此之外，特斯拉還在當(dāng)日發(fā)布了Model?S?Plaid版本車型，并開啟了預(yù)定。新車搭載全新動(dòng)力總成，最大功率超過1100馬力，百公里加速在2秒內(nèi)即可完成。

新車預(yù)計(jì)于明年開始交付，預(yù)售價(jià)為89,490美元起。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

女子新買特斯拉車?yán)m(xù)航里程“打折”，與宣傳不符，這種情況很常見嗎？

美國EPA協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布了特斯拉Model?Y的官方續(xù)航里程。Performance車型的續(xù)航里程為315英里（約為507km），但EPA沒有透露Model?Y的具體輪轂型號，有外媒猜測這是一款搭載了19英寸輪轂的車型，因?yàn)槠浒l(fā)布的續(xù)航里程與其***上標(biāo)出的各種輪轂尺寸的續(xù)航里程有所不同。

下面的截圖顯示了Model?Y?Performance與Model?3?Performance兩種車型的比較，同時(shí)也對比了18英寸、19英寸和20英寸三種不同輪轂下的續(xù)航，EPA還按城市/高速公路/綜合路況對Model?Y的續(xù)航里程進(jìn)行了分類。

一般來說，美國EPA標(biāo)準(zhǔn)與NEDC標(biāo)準(zhǔn)可以按照0.8:1的比例大概換算，于是我們就可以大致得知特斯拉Model?Y?Performance（輪徑未知，猜測為19英寸）的NEDC續(xù)航里程數(shù)據(jù)了：

城市道路：334英里（約為537km），折算NEDC約671km；

高速公路：291英里（約為468km），折算NEDC約585km；

綜合路況：315英里（約為507km），折算NEDC約633km。

我們知道，Model?Y是基于Model?3打造而成，那么改為SUV車型后，其續(xù)航水平到底有多大下降呢？作為參考，下面是搭載了19英寸輪轂Model?3?Performance全輪驅(qū)動(dòng)版車型的續(xù)航里程：，我們不妨對比一下：

城市道路：312.1英里（約為502km），折算NEDC約627km；

高速公路：294.4英里（約為473km），折算NEDC約591km；

綜合路況：304.0英里（約為489km），折算NEDC約611km。

可見，Model?Y?Performance雖然是SUV車型，電耗會(huì)相對高一些，但續(xù)航水平仍然要比Model?3?Performance表現(xiàn)更優(yōu)。這或許是特斯拉在三電方面又有了什么升級，又或只是搭載了更大容量的電池組而已。

據(jù)悉，Model?Y的首批交付定于2020年第一季度末之前完成，最遲不晚于三月底，屆時(shí)我們便可一睹Model?Y的真容了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉銷售稱續(xù)航平時(shí)打8折冬天打7折，如何看待其虛標(biāo)續(xù)航里程的行為？

說到特斯拉這個(gè)車子，我們都是有一定的了解了。就是說這個(gè)特斯拉車子其實(shí)是屬于一個(gè)新興的新能源的一個(gè)電動(dòng)車，而現(xiàn)在卻有一個(gè)相關(guān)的顧客，他們在購買了特斯拉之后，卻覺得這個(gè)特斯拉和自己所了解了一個(gè)宣傳是一個(gè)非常不中意的情況的。也有網(wǎng)友表示特斯拉這不是屬于一個(gè)虛***的宣傳的。

對于這樣的事情真是讓人感覺到非常的不能理解，大家買車子的時(shí)候肯定是想要獲得一個(gè)更好的一個(gè)體會(huì)和更好的一個(gè)享受，但是卻沒有想到面對這樣的事情，真的是讓人感覺到非常的無法去體會(huì)的了。而特斯拉的這個(gè)車子在這個(gè)女主去購買了之后，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)特斯拉這個(gè)車子續(xù)航里程連一半兒都不到，真的是讓人感覺到非常的無法去接受的。同時(shí)這個(gè)女主也表示買這個(gè)特斯拉的一個(gè)車子，就感覺好像是買了一個(gè)累贅這樣的事情，真的讓人感覺到非常不能夠理解的。同時(shí)我們也可以了解到了，就說特斯拉得車子它的外觀是非常的好看都而它的名聲也是非常之大的了。

但是現(xiàn)在想要去買特斯拉車子的話，它的續(xù)航能力卻并不是那么好。而這樣的情況也是非常的常見的。特斯拉在這些年的發(fā)展是過程之中，也是出現(xiàn)了很多這樣一個(gè)續(xù)航的一個(gè)毛病，真的是讓人感覺到非常不能去理解。然而這個(gè)女子也是在相關(guān)的一個(gè)4S店對這個(gè)經(jīng)歷進(jìn)行一個(gè)相應(yīng)的詢問，但是同時(shí)這個(gè)經(jīng)理卻來表示的是電動(dòng)車，t3的一個(gè)續(xù)航的里程是根據(jù)外在的環(huán)境和一個(gè)溫度不是有一個(gè)很大的關(guān)系了，再增添安全肯定是會(huì)進(jìn)行一個(gè)相應(yīng)的毀損。這也不是我們所能理解的，同時(shí)我們看出來，這樣的問題，真的是讓人感覺到非常的不能夠接受。

如果說它的續(xù)航能力可以達(dá)到四百多公里的話，那么現(xiàn)在卻只能達(dá)到一半的一個(gè)歷程，真的是感覺到是一個(gè)非常虛***的宣傳。而這樣一個(gè)學(xué)長宣傳，我們可以說的是這樣一個(gè)斷崖式的下跌的情況，真的讓人感覺到非常的不能夠接受。同時(shí)我沒可以看出來是這一個(gè)車子，它去好了一個(gè)里程，讓人感覺到非常的不能夠去理解。雖然電動(dòng)車在冬季他們的續(xù)航進(jìn)行相應(yīng)的打折是一個(gè)非常常見的事情，但是新車坐外面也是太不能用了。

很多廠商按照在實(shí)驗(yàn)室測試的環(huán)境來標(biāo)續(xù)航里程，但實(shí)際上，在真實(shí)環(huán)境下，續(xù)航往往會(huì)大打折扣，特別是冬天，續(xù)航會(huì)明顯縮水。特斯拉進(jìn)入中國市場以來，雖然帶來了優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車，但也帶來了不小的爭議。例如續(xù)航上的問題，幾乎所有電動(dòng)汽車廠商的電池都會(huì)出現(xiàn)縮水，特斯拉也不意外，特別是國產(chǎn)版開始使用磷酸鐵鋰電池之后，冬天續(xù)航明顯減少，因?yàn)橄鄬τ谌囯姵?，磷酸鐵鋰電池對溫度更加敏感，到了冬天，特別在北方續(xù)航會(huì)明顯縮水。

但汽車廠商似乎自動(dòng)忽略了這一點(diǎn)，無論是汽車還是銷售過程中，都沒有提及這件事情，對外宣傳的續(xù)航里程，全部按實(shí)驗(yàn)室的測試數(shù)據(jù)，這就導(dǎo)致，很多車主提車之后，剛剛上路沒幾天，就發(fā)現(xiàn)續(xù)航明顯不對，這一點(diǎn)在東北尤其明顯，一夜過后，很多車主表示，續(xù)航會(huì)少10%以上，冬天基本只能在市區(qū)開了，根本不敢開到城外。

而到了夏天，空調(diào)耗電又是一個(gè)問題，由于不同與內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)汽車需要用電做能源開啟降溫，所以會(huì)加劇耗電，很多車主為了延長續(xù)航而不開空調(diào)，導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)非常糟糕，太熱了。

參考資料：

3 月 15 日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的 2020 年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告顯示，2020 年，新能源汽車缺陷線索報(bào)告 1173 例，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的 49.4%；

新能源汽車召回 45 次，涉及車輛 35.7 萬輛，占全年召回總數(shù)量的 5.3%，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于 1.8% 的市場保有量。

針對車企續(xù)航虛標(biāo)的問題，國家政策層面已在跟進(jìn)。

2021 年 7 月 1 日，信息部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn) ( GB19578-2021 ) 將正式實(shí)施，屆時(shí)更接近真實(shí)環(huán)境的新能源測試標(biāo)準(zhǔn) WLTC，會(huì)取代 NEDC，續(xù)航虛標(biāo)問題也有望得到改善。