文/土木
自從2021年開始，特斯拉國產(chǎn)的Model 3、Model Y車型都取消了動能回收可調(diào)的選項，默認最高擋位，強制用戶學習使用單踏板邏輯。
對此一直爭議不斷，有人認為這樣的操作改變了駕駛者的操作習慣，一旦更換車輛可能釀成事故。而一部分車主在習慣之后又直呼“真香”，將單踏板模式奉為圭臬。
但最近有網(wǎng)友曬出了特斯拉手機App推送的Model 3、Model Y的最新OTA發(fā)行說明，其中最引人注目的就是動能回收可以實現(xiàn)“標準”、“低”兩擋調(diào)節(jié)。
標準：提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。
低：有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速且滑行距離相較“標準“設定下更長。
該功能可以通過進入控制 > 踏板和轉(zhuǎn)向 > 能量回收制動進行設置。這也就意味著，車主可以根據(jù)自身習慣調(diào)整動能回收強度，不再需要強制學習單踏板模式了。
為什么當初特斯拉會取消動能回收可調(diào)？
首先就是因為特斯拉的兩款走量車型Model 3、Model Y的電池比較小，如果不強制動能回收，那么續(xù)航就會很難看。其實最早國產(chǎn)版本的特斯拉Model 3用的是三元鋰電池，能量回收是有***可調(diào)的，最低擋位與燃油車駕駛感受非常接近，完全不需要單踏板。
但是后來標續(xù)版本改成磷酸鐵鋰電池后，直接導致了冬季續(xù)航打骨折而被消費者投訴，然后特斯拉就通過OTA升級，取消了低和中動能回收選項，只能高動能回收了。但需要注意，高端車型Model S和Model X因為有更大容量的電池，所以是支持動能回收可調(diào)的。
為什么特斯拉不把動能回收整合進剎車？
這主要是因為特斯拉沒有CRBS（協(xié)作再生制動系統(tǒng)），這個系統(tǒng)簡單理解就是將制動系統(tǒng)和動能回收結(jié)合在一起，只有在踩剎車的時候才會進行動能回收，也就是說在松開油門踏板的時候，如果沒有踩剎車踏板，車輛就是燃油車“空擋滑行”的概念。
其實CRBS在很多年前就已經(jīng)發(fā)明了，但為什么特斯拉不用？
要知道在2018年Model 3剛剛量產(chǎn)上市的時候，連剎車的標定都沒做好，還因為60英里時速的急剎距離超過46米一度被《消費者報告》列為不推薦產(chǎn)品。對于當時的特斯拉來說，盡快交付產(chǎn)品才是關鍵，哪怕它想也根本沒精力去對CRBS這類進階功能進行專門的打磨和調(diào)校。
那為什么交付量上來后，特斯拉仍然沒有升級這個系統(tǒng)呢？主要是因為很多消費者已經(jīng)習慣了這樣的單踏板模式，甚至已經(jīng)成為了特斯拉的一種專屬印記，如果***用了CRBS的效果真的好于現(xiàn)在的系統(tǒng)，就是打自己的臉了。
現(xiàn)在有CRBS的車，它們有些同樣會給出單踏板模式，但是由于有CRBS做后盾，這些車型在松開油門后的回收力度只需要滿足日常的駕駛需求，把更激烈的部分動能回收力度轉(zhuǎn)移到剎車踏板上，這樣平時右腳對減速的拿捏就可以更細膩更輕松（這就是為啥有人會說雖然都是單踏板模式但駕乘體驗不同的原因）。
寫在最后：
其實“單踏板”本身可以作為一個選項被接納，這并不構(gòu)成問題。但強制***用單踏板，不尊重車主的自我意愿，就是不應該的。所以此次特斯拉能恢復動能回收可調(diào)是非常有意義的，說不定又將是促進銷量增長的一個決定。
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