太平洋汽車網(wǎng)首先，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障燈亮的具體原因，可進(jìn)行外觀檢查，供油系統(tǒng)檢查，檢查點(diǎn)火正時(shí)、火花塞等；然后根據(jù)具體的原因進(jìn)行修理或清洗，如果自己修理不了，就去4S店進(jìn)行維修。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障及排除方法：當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時(shí)，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。汽車發(fā)動機(jī)常見故障總結(jié)為以下：
（1）故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動位置，發(fā)動機(jī)發(fā)動不著。
（2）故障產(chǎn)生的可能原因：A.起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢：1蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重；2電路總保險(xiǎn)絲斷；3點(diǎn)火開關(guān)故障；4起動機(jī)故障；5起動線路斷路或線路連接器接觸不良。B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：1點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；2點(diǎn)火器故障；3點(diǎn)火時(shí)間不正確。C.燃油噴射系統(tǒng)故障：1油箱內(nèi)沒有燃油；2燃油泵不工作或泵油壓力過低；3燃油管泄漏變形；4斷路繼電器斷開；5燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；6燃油濾清器過臟。D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：1怠速控制閥或其控制線路故障；2怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；3空氣流量計(jì)故障。E.ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟。1打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開關(guān)；2踏下油門到中等開度位置，再打起動機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動機(jī)能夠發(fā)動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時(shí)，仍然發(fā)動不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；3進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；4檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；5檢查點(diǎn)火順序是否正確；6檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；7檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；8檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開關(guān)的工作情況；9檢查各缸火花塞的工作情況；10檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。
發(fā)動機(jī)空氣流量計(jì)損壞后的現(xiàn)象是什么
發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力不足、加速不良等故障都有可能是進(jìn)氣系統(tǒng)的某個部件損壞所導(dǎo)致的。例如，節(jié)氣門故障、進(jìn)氣道積碳、真空管路破裂、空氣流量計(jì)故障。這些情況需要及時(shí)維修或者更換相關(guān)部件，需要遵照規(guī)范的程序執(zhí)行拆解，進(jìn)行各種參數(shù)的檢查和測量，對不能維修的，只能更換。
診斷排除方法和步驟。
打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開關(guān)；
踏下油門到中等開度位置，再打起動機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動機(jī)能夠發(fā)動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時(shí)，仍然發(fā)動不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；
汽車空氣流量器的作用
空氣流量計(jì)壞的話會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加油無力，冒黑煙，也有可能會打不著（懷疑的話可以把空氣流量計(jì)插頭拔掉，能打著就是流量計(jì)損壞）。
空氣流量計(jì)的常見故障是線路短路、斷路或進(jìn)氣量信號異常，故障會使電腦不能正確地測定吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，從而不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。
由于發(fā)動機(jī)怠速節(jié)氣門全閉時(shí)的進(jìn)氣量與汽車加速節(jié)氣診開時(shí)的進(jìn)氣量之間的差別可達(dá)40倍以上，進(jìn)氣氣流的最大流速可達(dá)80m/s以上，空氣流量計(jì)應(yīng)能精確地測量這些變化范圍內(nèi)的進(jìn)氣量，而且在測量時(shí)，不阻礙空氣的流動，盡可能減少進(jìn)氣阻力。
擴(kuò)展資料：
注意事項(xiàng)：
1、傳感器應(yīng)水平或垂直安裝(流體的流向應(yīng)自下而上)在與公稱通徑相應(yīng)的管道上。
2、當(dāng)壓縮空氣流量計(jì)在用作流量調(diào)節(jié)時(shí)，特別注意應(yīng)將流量調(diào)節(jié)閥安裝在傳感器的后面，否則在小流量時(shí)易產(chǎn)生射流，造成在流量調(diào)節(jié)時(shí)，介質(zhì)流量與閥門的開度成反比的故障現(xiàn)象。
3、流量計(jì)在安裝時(shí)其上游和下游應(yīng)配置一定長度的直管段。
4、流量計(jì)不能安裝在有強(qiáng)烈振動的管道上，以免影響測量精度。
5、當(dāng)流量計(jì)附近有大功率的電機(jī)時(shí)，為了避免工頻干擾，除對信號傳輸電纜增加屏蔽外，信號的傳輸方式應(yīng)盡量***用直流信號。
百度百科-空氣流量計(jì)
百度百科-空氣流量傳感器
汽車發(fā)動機(jī)常見故障有哪些？
隨著對發(fā)動機(jī)汽車尾氣排放要求的提高，越來越多的發(fā)動機(jī)***用精密的空氣計(jì)量傳感器計(jì)量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)空氣計(jì)量傳感器信號初步設(shè)定基本供油量，以滿足發(fā)動機(jī)各種工況空燃比，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣的要求?？諝庥?jì)量傳感器按測量空氣流量的方法可分為兩種：①直接測量方法傳感器——空氣流量計(jì)。②間接測量方法傳感器——進(jìn)氣歧管壓力傳感器(負(fù)壓傳感器)。
直接測量方法傳感器按其測量信號轉(zhuǎn)化形式又可分為3種。
(1)機(jī)械式空氣流量計(jì)，即可動葉片式空氣流量計(jì)。其特點(diǎn)是將燃油泵控制開關(guān)、空氣溫度傳感器、CO調(diào)節(jié)器及空氣流量計(jì)等功能融為一體，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但精度較高。不過由于葉片具有彈簧阻力增加了進(jìn)氣阻力，使它對發(fā)動機(jī)在急加速時(shí)的響應(yīng)不夠理想，故現(xiàn)在很少使用。
(2)卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)。它是通過***集渦流頻率完成空氣流速測量，主要是通過光電(如豐田車型)和超聲波***集(如韓國現(xiàn)代、日本三菱等)進(jìn)氣渦流，具有進(jìn)氣阻力小、計(jì)量準(zhǔn)確的特點(diǎn)，但因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不耐振動且造價(jià)高，現(xiàn)已逐步被熱線式空氣流量計(jì)取代。
(3)熱線式空氣流量計(jì)。熱線式空氣流量計(jì)按其熱線形又分為3種。
①熱絲式——將加熱絲均勻分布在計(jì)量通道內(nèi)。熱絲式空氣流量計(jì)(圖1)精度高、分布均勻，可精確計(jì)量空氣量，但由于熱絲很細(xì)(0．01~0．05mm)且暴露在空氣中，在空氣高速流動時(shí)，空氣中的沙粒很容易擊斷熱絲。
②熱膜式——將加熱絲印刷在一塊線路板上，并將線路板固定在空氣通道中間。由于熱絲被固定且受到保護(hù)膜的保護(hù)，壽命提高，但由于保護(hù)膜熱傳導(dǎo)較差，影響計(jì)量精度。
③熱阻式——將加熱絲繞成線圈形式固定在石英玻璃管內(nèi)或暴露在空氣通道內(nèi)。由于熱阻式空氣流量計(jì)熱絲被固定，故熱線壽命延長，但由于熱阻面積很小，只能部分***空氣流量，要求空氣通道內(nèi)空氣流速均勻，所以常在進(jìn)氣側(cè)安裝梳流格柵。
由于熱膜式和熱阻式空氣流量計(jì)均是部分***集空氣計(jì)量空氣量，故精度較熱絲式較差。另外，熱絲式、熱膜式和熱阻式空氣流量計(jì)還都易受空氣中水分及灰塵的污染，所以在控制電路上都做了專門的設(shè)計(jì)，每次打開點(diǎn)火開關(guān)或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，流量計(jì)中的熱絲會由電路提供瞬時(shí)大電流加
熱，使熱絲瞬間產(chǎn)生高溫(700-1 000℃)，燒掉污染在熱絲、熱膜或熱阻表面的雜質(zhì)，保持空氣流量計(jì)量精度。
二、空氣流量ff常見故障分析
1．葉片式空氣流量計(jì)故障分析
(1)空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體連接膠管不密封故障
葉片式空氣流量計(jì)集燃油泵開關(guān)、空氣溫度傳感器和C0調(diào)節(jié)等功用于一體，所以空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體連接用膠管的良’好密封是保證正確計(jì)算進(jìn)氣量工作的必要條件，一旦膠管密封不嚴(yán)或損壞，常會造成以下故障。
發(fā)動機(jī)冷起動能著車，熱機(jī)后怠速熄火；發(fā)動機(jī)熱起動著車后，怠速迅速熄火；發(fā)動機(jī)起動著車，怠速抖動，掛擋時(shí)熄火(自動變速器)；發(fā)動機(jī)怠速正常(經(jīng)調(diào)CO裝
置)，加速時(shí)混合氣過稀產(chǎn)生回火o
(2)葉片式空氣流量計(jì)斷線故障
葉片式空氣流量計(jì)斷線后，發(fā)動機(jī)一般存有故障碼，內(nèi)容多為下列幾種。
①地線斷路。由于地線斷路，造成空氣流量計(jì)輸出電壓保持在最高，空氣溫度傳感器也保持在輸出電壓最高，電腦供油過量，CO排放超標(biāo)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冒黑煙o
②供電火線斷路。由于供電火線斷路，空氣流量計(jì)始終保持輸出電壓最低，發(fā)動機(jī)怠速可以運(yùn)轉(zhuǎn)，最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低于2 500r／min，加速無力o
③參考電壓線斷路。由于參考電壓線斷路，使空氣流量計(jì)輸出電壓偏高，發(fā)動機(jī)排放C0嚴(yán)重超標(biāo)。
④燃油泵開關(guān)損壞或開路。發(fā)動機(jī)起動時(shí)燃油泵供油，起動后，燃油泵繼電器不工作，發(fā)動機(jī)熄火。
(3)葉片式空氣流量計(jì)調(diào)整故障
葉片式空氣流量計(jì)應(yīng)保持葉片及滑道的清潔。在調(diào)整時(shí)，通過調(diào)節(jié)空氣旁通道的開度即可調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)CO排放當(dāng)確認(rèn)進(jìn)氣無漏氣及葉片無卡滯現(xiàn)象時(shí)，調(diào)節(jié)CO以滿足怠速尾氣排放要求o
2．卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)故障分析
卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)是將經(jīng)過傳感器上端集成電路處理后的信號傳送給電腦，一般是以頻率輸出，故測量輸出電壓一般為2，2-2，8V。當(dāng)空氣流量變化時(shí)，電壓始終不變，而輸出的脈沖頻率發(fā)生變化，因此不能根據(jù)測量電壓高低確定流量變化。
此種空氣流量計(jì)一般應(yīng)注意以下·2項(xiàng) 的檢查o
(1)檢查線路電壓——I供電電壓4，5-5，5V，信號電壓2，2-2，8V，空氣溫度傳感器開路時(shí)5V，短路時(shí)0，1Vo
(2)檢查進(jìn)氣通道清潔及梳流格柵清潔性?？諝馔ǖ兰笆崃鞲駯挪磺鍧崒⒅苯佑绊懣諝饬鲃拥钠椒€(wěn)性，特別是在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這些污染將造成空氣產(chǎn)生振動而被記作流量信號，從而影響空氣流量計(jì)精度。
3．熱線式空氣流量計(jì)故障分析
熱線式空氣流量計(jì)計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受進(jìn)氣溫度影響。另外，由于它在開機(jī)和關(guān)機(jī)時(shí)需要自清潔，供電電壓一般為12V，信號參考電壓為5V，輸出信號電壓為0，3,-,4，5Vo
由于現(xiàn)代電控發(fā)動機(jī)ECU具備自學(xué)習(xí)和記憶功能，能對空氣流量計(jì)的污染情況進(jìn)行記憶修正(用輸入值反饋信號修正)。因此在對系統(tǒng)進(jìn)行檢測時(shí)，要注意檢查空氣流量數(shù)據(jù)變化情況，因?yàn)檫M(jìn)氣道漏氣及節(jié)氣門(圖2)臟污將造成空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，時(shí)常也會記憶故障碼，所以不能簡1{單憑故障碼判斷空氣流量計(jì)是否損壞。 11
(1)節(jié)氣門過臟，氣缸及氣門嚴(yán)重積I炭造成發(fā)動機(jī)ECU記憶空氣流量計(jì)故障I及氧傳感器故障，這個故障在大眾系列I車系較多(捷達(dá)、桑塔納和奧迪等)o 1
之所以這樣，是因?yàn)楣?jié)氣門過臟后I直接影響了進(jìn)氣通道的截面積，從而使I進(jìn)氣量減少。為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，L電腦只能將電動節(jié)氣門開度調(diào)大，以滿足發(fā)動機(jī)怠速工況下對空氣量的需求。電腦一方面接收來自空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量信號，一方面通過節(jié)氣門開度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來判斷空氣流量計(jì)準(zhǔn)確程度，當(dāng)2個計(jì)算差值超過預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷為流量計(jì)失準(zhǔn)，便報(bào)空氣流量計(jì)超值。當(dāng)節(jié)氣門嚴(yán)重污染時(shí)，節(jié)氣門勢必開得更大，但此時(shí)的實(shí)際進(jìn)氣量并未增加，故節(jié)氣門位置傳感器信號值會高于空氣流量計(jì)信號值。而同時(shí)電腦也會修正空氣流量計(jì)差值，但隨著時(shí)間的延續(xù)，當(dāng)修正值超過電腦預(yù)設(shè)值時(shí)，將報(bào)流量計(jì)失準(zhǔn)故障。因此，應(yīng)適時(shí)清潔節(jié)氣門體，以保證空氣流量計(jì)的準(zhǔn)確性。
在車輛發(fā)生此類故障后，不要急于更換空氣流量計(jì)，應(yīng)首先對進(jìn)氣道、節(jié)氣門、氣缸和氣門進(jìn)行免拆清潔，然后再用專用設(shè)備清除電腦中的故障記憶(故障碼和運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄)，并重新運(yùn)行車輛進(jìn)行初步設(shè)定，故障一般便可排除o
(2)空氣流量計(jì)進(jìn)氣梳流格柵故障
很多維修人員一般認(rèn)為熱線式空氣流量計(jì)有了自潔功能后，熱線部分便不易被污染，應(yīng)該說這個觀點(diǎn)是不對的。原因在于，曲軸箱蒸氣及空氣濾芯若過臟，空氣流量計(jì)格柵也易受到污染(圖3)。由于熱阻式空氣流量計(jì)是取中間部分空氣進(jìn)行***樣計(jì)算，所以就要求進(jìn)入空氣流量計(jì)通道內(nèi)空氣須均勻。而當(dāng)格柵過臟時(shí)，因空氣在高速流動時(shí)產(chǎn)生擾流，空氣不能被準(zhǔn)確計(jì)量，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速時(shí)混合空氣過稀產(chǎn)生回火現(xiàn)象。這種情況下就需要正確清潔空氣流量計(jì)格柵。
總之，當(dāng)電腦報(bào)空氣流量計(jì)故障后，不能單一用更換的方法進(jìn)行簡單處理。要進(jìn)行分析，找出影響空氣流量計(jì)失準(zhǔn)的原因，才能徹底解決故障，否則故障還會再次發(fā)生，造成返修事故。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障及排除方法
當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時(shí)，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車發(fā)動機(jī)常見故障總結(jié)為以下：
1.1 發(fā)動機(jī)不能發(fā)動
（1）故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動位置，發(fā)動機(jī)發(fā)動不著。
（2）故障產(chǎn)生的可能原因：
A.起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開關(guān)故障；④起動機(jī)故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點(diǎn)火器故障；③點(diǎn)火時(shí)間不正確。
C.燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。
D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計(jì)故障。
E.ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟。
①打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開關(guān)；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動機(jī)能夠發(fā)動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時(shí)，仍然發(fā)動不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；③進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開關(guān)的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。
1.2 發(fā)動機(jī)失速故障
（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動機(jī)失速故障。
（2）故障原因：造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下幾點(diǎn)：
①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計(jì)工作不正常；④燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動等；⑤點(diǎn)火正時(shí)不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時(shí)開關(guān)工作不良；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動機(jī)不能發(fā)動時(shí)相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點(diǎn)火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)的工作情況；⑦檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動機(jī)工況的變化關(guān)系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。
1.3 發(fā)動機(jī)怠速不良故障
（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個別時(shí)候也會因發(fā)動機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)工作不正常；③噴油系統(tǒng)供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；⑤ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)是否正常；④檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。
1.4 混合氣稀故障
（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動機(jī)存在混合氣過稀的故障。
（2）故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；②冷起動噴油器和溫度定時(shí)開關(guān)有故障； ③系統(tǒng)燃油壓力過低；④噴油器發(fā)卡或堵塞；⑤空氣流量計(jì)故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節(jié)氣門位置傳感器故障；⑧ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查冷起動噴油器的定時(shí)開關(guān)；③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；④檢查空氣流量計(jì)工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。
1.5 加速不良故障
（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。
（2）故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；②系統(tǒng)供油壓力過低；③點(diǎn)火電壓過低；④點(diǎn)火時(shí)間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過??；⑥節(jié)氣門位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查高壓火花情況；③檢查點(diǎn)火提前角是否正常；④檢查系統(tǒng)供油壓力；⑤檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時(shí)檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。
2 發(fā)動機(jī)故障診斷與排除流程圖
2.1 發(fā)動機(jī)不能起動故障診斷與排除流程圖
電控發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和起動系統(tǒng)進(jìn)行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動正常而發(fā)動機(jī)不能起動，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障，可按圖1所示程序進(jìn)行排除：
2.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖
2.3 發(fā)動機(jī)怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統(tǒng)發(fā)生故障，可按圖3所示程序進(jìn)行排除：
3 檢測與維修時(shí)的注意事項(xiàng)
3.1 電控發(fā)動機(jī)維修要點(diǎn)
（1）控汽油噴射系統(tǒng)對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。
（2）嚴(yán)格按照要求使用電源。安裝蓄電池時(shí)極性必須正確，否則電子元件會燒毀。
（3）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)。
（4）在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無***常起動時(shí)，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發(fā)動機(jī)。
（5）不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。發(fā)動機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。
（6）防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動。
（7）發(fā)動機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場的電氣設(shè)備，避免空間強(qiáng)電磁場對微機(jī)系統(tǒng)的干擾。
3.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)
（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，而發(fā)動機(jī)未起動時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動機(jī)正常起動后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異?，F(xiàn)象。此時(shí)不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機(jī)中存儲的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。
（2）對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。
（3）電動汽油泵除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開關(guān)控制。點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動機(jī)處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測到空氣流量信號或微機(jī)檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號時(shí)，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進(jìn)行更換。
（4）檢修時(shí)，不論發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí)，會在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。
（5）如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線。
（6）對微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。
標(biāo)簽： #故障
