文 | 張佳儒

“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”。微博認(rèn)證為“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句話，拉開了與華為余承東開撕的序幕。

一個(gè)是老牌車企長(zhǎng)城 汽車 高端品牌魏牌CEO，一個(gè)是跨界造車的華為智能 汽車 解決方案BU CEO，李瑞峰開撕余承東，很快上了熱搜。

然后，李瑞峰又補(bǔ)了兩刀：“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性?！薄白鲈龀痰膼灺暟l(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說(shuō)出來(lái)?！?/p>

李瑞峰的發(fā)言下面，還放了一個(gè)投票鏈接，增程式混動(dòng)到底落后嗎？截至7月7日17:28，投票落后的,2794票，不落后的有1991票。票數(shù)來(lái)看，認(rèn)為增程式混動(dòng)落后的暫時(shí)占優(yōu)。

對(duì)于此事，余承東還沒(méi)有發(fā)聲。最新消息來(lái)看，他正忙著“帶貨”。

7月7日，2022第十四屆中國(guó) 汽車 藍(lán)皮書論壇上，余承東發(fā)言稱，增程作為家里第一輛車非常合適，建議中國(guó)盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒?/p>

余承東還舉例稱，華為的M5、M7即使當(dāng)油車使用，不充電，耗油量甚至不到同級(jí)SUV的耗油量的一半。

一個(gè)開撕，一個(gè)忙著“帶貨”，兩大品牌的CEO，都是有頭有臉的人，李瑞峰為什么要撕余承東？增程式為什么被質(zhì)疑？

李瑞峰開撕余承東，源于一個(gè)話題：余承東稱增程車不先進(jìn)是胡扯。

7月4日，華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品——大型電動(dòng)SUV AITO問(wèn)界M7，售價(jià)31.98萬(wàn)元起。

問(wèn)界M7***用增程式技術(shù)路線，外界有增程式電動(dòng)車只是過(guò)渡路線的觀點(diǎn)，意在說(shuō)增程車不夠先進(jìn)。

余承東回應(yīng)，這是胡扯，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，就是純電車。純電車增加了一個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，就是落后？

余承東還發(fā)微博，解釋了問(wèn)界M7為什么是增程模式。首先是充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

其次是效率更高。問(wèn)界M7純電驅(qū)動(dòng)，純電可以跑200公里左右，足以應(yīng)對(duì)日常所需，沒(méi)電時(shí)可用油，即使不充電，完全當(dāng)油車用，油耗也僅是同級(jí)傳統(tǒng)燃油車的一半都不到。

問(wèn)界 M7上市公司AITO品牌的第二款車型，余承東說(shuō)，給大家?guī)?lái)超越百萬(wàn)豪車的舒適智能體驗(yàn)。

超越百萬(wàn)豪車，余承東不是第一次自賣自夸問(wèn)界M7。

5月28日，在第26屆粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東說(shuō)：“現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)。”

隨后，余承東開始“帶貨”：?jiǎn)柦鏜7是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型。

聽完余承東的講話，小鵬 汽車 創(chuàng)始人何小鵬登臺(tái)調(diào)侃，“聽老余講M7超越百萬(wàn)豪車，我都想扔個(gè)鞋子上來(lái)了，等講第三款車的時(shí)候，看他用什么形容詞。”

7月7日，余承東故技重施，首先炮轟燃油車，“建議中國(guó)盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒?。隨后開始帶貨華為的問(wèn)界M7，做家里第一輛車非常合適。

問(wèn)界M7問(wèn)世前，AITO品牌的第一款車型問(wèn)界M5也是增程模式。余承東曾表示，9月推出問(wèn)界M5純電版。

那么，什么是增程式電動(dòng)車？魏牌CEO李瑞峰說(shuō)增程車落后的理由又是什么？

增程式電動(dòng)車的定義，開源證券曾有一句話表述：增程式電動(dòng)車為傳統(tǒng)燃油車及純電動(dòng)車間的過(guò)渡產(chǎn)品。

燃油車就是用燃油作為動(dòng)力，純電動(dòng)車就是用電作為動(dòng)力，增程式電動(dòng)車是怎么過(guò)渡的？

增程式電動(dòng) 汽車 以電機(jī)電力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力來(lái)源為電池組及增程動(dòng)力系統(tǒng)。增程動(dòng)力系統(tǒng)主要由專用內(nèi)燃機(jī)及發(fā)電機(jī)組成，可通過(guò)充電及加油兩種方式進(jìn)行能量補(bǔ)充。

通俗一點(diǎn)講，增程式電動(dòng) 汽車 就是給電動(dòng)車加了一個(gè)充電寶，可以有效解決純電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題。

對(duì)于增程車是否落后，目前并沒(méi)有統(tǒng)一答案。

看好增程車的人認(rèn)為，增程車兼具純電動(dòng)和混動(dòng) 汽車 的優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)充電和加油兩種方式補(bǔ)充能量，方便靈活；解決純電動(dòng)車的里程焦慮，減少對(duì)充電樁的依賴；具備純電動(dòng)車一樣的平穩(wěn)加速和噪音小的高質(zhì)量駕駛體驗(yàn)。

余承東認(rèn)為，增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來(lái)能效的提升。AITO問(wèn)界M5 、M7，進(jìn)一步擴(kuò)大了增程車的市場(chǎng)空間，更加速了替代燃油車的步伐。

認(rèn)為增程車落后的人，也有很多依據(jù)。比如，魏牌CEO李瑞峰轉(zhuǎn)發(fā)了一篇《增程車有什么缺點(diǎn)》的文章，配文：落后就要“挨打”，吹起的泡沫總有人來(lái)戳破。

文章中說(shuō)，增程式致命缺點(diǎn)應(yīng)該是沒(méi)有，但改進(jìn)空間很大。文章作者拿增程式的理想ONE和車型相似、車重相似的串并聯(lián)混動(dòng)車型來(lái)對(duì)比，得出比較結(jié)果：

與增程式的理想ONE相比，某串并聯(lián)PHEV的純電續(xù)航高6%、動(dòng)力性強(qiáng)25%、饋電油耗低35%。

文章作者認(rèn)為，「大電池串聯(lián)式」本質(zhì)上只是「大電池串并聯(lián)式」的一種退化，優(yōu)勢(shì)是可以讓新勢(shì)力快速推出新車。

該作者還舉例，像比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、吉利雷神混動(dòng)，它們會(huì)覺(jué)得反正已經(jīng)搞定了更好的串并聯(lián)，為什么要考慮增程式呢？

目前，有關(guān)增程車的討論并沒(méi)有停止，這似乎沒(méi)有影響到銷量。增程車并非國(guó)內(nèi)主流，主要品牌就是理想和華為 汽車 ，銷量上看，理想和華為 汽車 增速明顯。

5月28日粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東表示，問(wèn)界M5銷量非常好，自今年3月交車后，交付量已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)。

前兩天上市的問(wèn)界M7，48小時(shí)訂單突破了5萬(wàn)。東吳證券表示，問(wèn)界M7爆款可期，樂(lè)觀預(yù)估穩(wěn)態(tài)月銷達(dá)萬(wàn)輛。

對(duì)于華為 汽車 的銷量，余承東信心滿滿。2月份，余承東內(nèi)部講話流出，稱華為 汽車 一年干翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過(guò)200萬(wàn)輛，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）要一把干掉。

4月份，余承東在一次***訪中表示，華為一定能幫助和他們緊密合作的車廠，做到中國(guó)第一、世界第一。

無(wú)論是干翻特斯拉，還是“世界第一”，華為 汽車 都需要一個(gè)爆款產(chǎn)品，來(lái)證明自己的實(shí)力，問(wèn)界M5 、M7，很可能就是華為 汽車 的爆款。

在手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響后，華為希望賣車可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)利潤(rùn)下滑的問(wèn)題。不過(guò)，華為不是直接造車，而是幫助車企造車，為他們提供 汽車 解決方案，包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)系統(tǒng)等。

目前，華為合作的車企包括小康股份、長(zhǎng)安 汽車 和北汽藍(lán)谷等。最近，余承東“帶貨”的問(wèn)界M5 、M7，就是和小康股份合作的。

接下來(lái)，華為還有三款 汽車 將要上市。

第一款是華為與北汽合作的阿爾法S全新HI版，第二款是華為與長(zhǎng)安合作的阿維塔 11。余承東表示，這兩款車代表了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最強(qiáng)的硬件能力。

第三款車，華為與廣汽正在合作研發(fā)一款大尺寸SUV，***用華為全棧解決方案模式。

無(wú)論是問(wèn)界M7超越百萬(wàn)豪車，還是沒(méi)上市的新車“最強(qiáng)的硬件能力”，以及余承東的其他表態(tài)，華為“造車”可謂高調(diào)，余承東發(fā)揚(yáng)“大嘴”傳統(tǒng)，“帶貨”自家 汽車 。

不過(guò)，華為 汽車 目前還是投入階段。7月7日，余承東透露，華為在 汽車 上投入很大，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入7千人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。

接下來(lái)，余承東會(huì)反擊嗎？對(duì)于增程車是不是落后，你怎么看？

逐漸有掉隊(duì)之勢(shì)的長(zhǎng)城汽車，終于開始有動(dòng)作了。根據(jù)最新消息，長(zhǎng)城汽車為了更好地破解2023年及今后的全球化、電動(dòng)化、高端化難題，決定進(jìn)行品牌整合與聚焦。我們都知道目前長(zhǎng)城汽車旗下的品牌有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、沙龍、長(zhǎng)城皮卡等，其中長(zhǎng)城皮卡的地位最為穩(wěn)固，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，問(wèn)題比較大的是其他幾個(gè)乘用車品牌。而此次變革中的“整合”，便是讓歐拉與沙龍兩個(gè)品牌形成合力，發(fā)力長(zhǎng)城新能源板塊，讓魏牌與坦克兩個(gè)品牌形成另一股合力，突破品牌向上困境，而哈弗則是“聚焦”的重點(diǎn)，官方用詞是“重振”，這點(diǎn)我們后續(xù)會(huì)再來(lái)詳細(xì)解析。與品牌變革相隨的自然是人事變動(dòng)，據(jù)悉，文飛將任“歐拉+沙龍”雙品牌CEO，劉艷釗任“坦克+魏牌”雙品牌CEO，哈弗品牌則由長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰重點(diǎn)看管。一場(chǎng)關(guān)于長(zhǎng)城汽車的自我革命正拉開大幕，但能否如愿，并不好說(shuō)?！罢稀钡谋澈螅恰胺稚?zhàn)略”之錯(cuò)為何會(huì)有“整合”之說(shuō)？冠冕堂皇的原因大家都聽膩了，無(wú)非是規(guī)整、聯(lián)合一切可用的***與力量，重點(diǎn)攻破向前、向上的難題，幫助長(zhǎng)城汽車更好地在新能源與高端兩大領(lǐng)域立足，甚至領(lǐng)航。更深層次的原因，便是現(xiàn)行的“分散戰(zhàn)略”出現(xiàn)了重要問(wèn)題，不合則敗。根據(jù)最新消息，長(zhǎng)城汽車11月累計(jì)銷量約8.76萬(wàn)輛，同比大降28.53%，今年累計(jì)銷量約99萬(wàn)輛，同比減少11.49%。從官方通稿可以看出，長(zhǎng)城將宣傳重點(diǎn)更多地放在“海外銷量同比大漲20.36%”上，下跌的部分盡量忽略不提。雖然這個(gè)結(jié)果可以用疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)等突發(fā)***來(lái)解釋，但面臨同樣的突發(fā)狀況，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等自主大廠都處于上漲態(tài)勢(shì)，曾經(jīng)處于頭部梯隊(duì)的長(zhǎng)城反倒下跌，這不能不說(shuō)明其問(wèn)題嚴(yán)峻。我們從此次被納入“整合戰(zhàn)略”范疇的歐拉、沙龍、坦克、魏牌等幾個(gè)品牌來(lái)看，除了坦克處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，前景較好以外，其余幾個(gè)品牌一直以來(lái)受到的市場(chǎng)壓力都不小。不知道從什么時(shí)候開始，長(zhǎng)城的路子就走歪了。我們很理解它想在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的紅海中尋找差異化路徑，直通藍(lán)海，這確實(shí)是傳統(tǒng)品牌在智能化、電動(dòng)化時(shí)代應(yīng)該具備的變革思維，觀念沒(méi)錯(cuò)，問(wèn)題出現(xiàn)在了具體的方***上。從市場(chǎng)反饋的結(jié)果來(lái)看，長(zhǎng)城很明顯用力過(guò)猛，且很多力道用錯(cuò)了地方，這包括產(chǎn)品命名、設(shè)計(jì)、車型布局、營(yíng)銷打法等等。沙龍目前雖說(shuō)還沒(méi)正式接受市場(chǎng)考驗(yàn)，僅有一款售價(jià)48.8萬(wàn)的機(jī)甲龍全球***版在售，但這個(gè)品牌還沒(méi)正式開始就已經(jīng)能夠預(yù)見前途坎坷。我們以48.8萬(wàn)的價(jià)格作為參考，今后其他非***版的車款根據(jù)配置不同，價(jià)格大概也會(huì)在35萬(wàn)-50萬(wàn)之間。如果僅以價(jià)格作為錨定，對(duì)手并不少，級(jí)別與定位相似的有蔚來(lái)ET7、智己L7、奔馳EQE等，稍微低一級(jí)的有極氪001、比亞迪漢。論品牌影響力、產(chǎn)品實(shí)力、圈層玩法、營(yíng)銷手段，這些車型各有千秋，也都有能耐讓機(jī)甲龍這一炮啞火。當(dāng)然，每一個(gè)后來(lái)者勢(shì)必都要經(jīng)歷這么一個(gè)“闖關(guān)”的過(guò)程，這也很正常，但機(jī)甲龍的設(shè)計(jì)理念與營(yíng)銷策略，硬是給人一種印象——買這車的人就像是“有錢人中的‘非主流’”。誰(shuí)會(huì)愿意去跳這個(gè)坑呢？這年代不會(huì)真有人將帶有排氣管的電動(dòng)車叫做時(shí)尚潮流吧？再來(lái)說(shuō)歐拉，靠著黑貓、白貓將量沖上來(lái)的它，在推出好貓后，突發(fā)其想地將品牌定位為“全球更***的品牌”，專攻女性市場(chǎng)，而后基于盈利考量，割掉了黑貓與白貓兩大產(chǎn)品線，并在更高端的市場(chǎng)布局芭蕾貓和閃電貓。這兩款車型唯一能稱道的地方就是配置還不錯(cuò)，爭(zhēng)議點(diǎn)倒是不少，比如造型分別與大眾甲殼蟲、保時(shí)捷帕拉梅拉高度相似，這樣的設(shè)計(jì)在產(chǎn)品曝光之初的確能迅速炒起熱度，但涉及購(gòu)買行為，消費(fèi)者就會(huì)格外謹(jǐn)慎，雖說(shuō)這造型合法合規(guī)，但買了后難免會(huì)被人吐槽“怎么買了個(gè)‘山寨貨’”，市場(chǎng)上的選擇太多了，消費(fèi)者又何必大受其擾。與此同時(shí)，這兩款車還不便宜，大伙已經(jīng)習(xí)慣了便宜的歐拉，這價(jià)位一下子拉到了20萬(wàn)級(jí)，便都“望而生畏”了，眼下芭蕾貓也就只有百來(lái)臺(tái)的月銷量。歐拉品牌還有一個(gè)致命問(wèn)題，便是主動(dòng)將市場(chǎng)收縮為“女性市場(chǎng)”，這便相當(dāng)于宣告將男性排除在外，比如芭蕾貓，從命名到設(shè)計(jì)，再到產(chǎn)品理念，這不是明擺勸退男性消費(fèi)者嘛。在芭蕾貓出師不利后，閃電貓接棒登場(chǎng)，它身上體現(xiàn)的包容性就比較大了，可男可女，但細(xì)想之下，閃電貓的出現(xiàn)是否在一定程度上宣告歐拉“更***”的品牌戰(zhàn)略失??？當(dāng)然，歐拉可以說(shuō)，“全球更***的品牌”并不意味著“不愛男人”，反正橫豎都有理由來(lái)解釋，但現(xiàn)實(shí)便是混亂的品牌定位令歐拉走得不穩(wěn)，也令消費(fèi)者不知道歐拉想要干什么。除了產(chǎn)品與品牌定位問(wèn)題，歐拉此前還因?yàn)橥祿Q智能芯片鬧出了不小的風(fēng)波，甚至被人訴諸公堂。這些都是在前歐拉品牌CEO董玉東任上發(fā)生的，他一沒(méi)處理好“換芯風(fēng)波”，二擴(kuò)大了產(chǎn)品爭(zhēng)議，三加劇了品牌危機(jī)，或許是鑒于任上表現(xiàn)不當(dāng)，這次關(guān)于“歐拉+沙龍”的整合中，由文飛擔(dān)任雙品牌CEO，董玉東就此出局。再來(lái)看看魏牌，這個(gè)開局是“王者”，結(jié)果是“青銅”的國(guó)產(chǎn)高端品牌先鋒，當(dāng)初令人多驚喜，現(xiàn)在就令人多失望。承載著魏建軍希望、國(guó)產(chǎn)沖高夢(mèng)想的魏牌，曾憑借VV系列一炮打響，并敢喊出“中國(guó)第一豪華SUV品牌”的口號(hào)，三年銷量破三十萬(wàn)，但當(dāng)VV系列出現(xiàn)產(chǎn)品問(wèn)題導(dǎo)致銷量不佳時(shí)，魏牌每一任掌舵者都沒(méi)想過(guò)如何修補(bǔ)，再創(chuàng)輝煌，而是簡(jiǎn)單粗暴地砍斷了VV系列，推出咖啡系列重新出發(fā)。從推出到退出，VV系列最長(zhǎng)不過(guò)三四年，這在車市中都算是年輕的產(chǎn)品，甚至連中期改款都沒(méi)熬到就匆匆下線了。魏牌可能覺(jué)得這沒(méi)什么大不了，產(chǎn)品不行，換掉便是了，但消費(fèi)者可不這么認(rèn)為，大家都會(huì)想：賣不好就砍掉，那我還要不要買你家的車？以后若是砍掉了，我的售后保障怎么辦？我的二手車行情怎么辦？在消費(fèi)者對(duì)魏牌投出“不信任票”的情況下，咖啡系列登場(chǎng)了，如果它的產(chǎn)品力強(qiáng)、誠(chéng)意足的話，也是有扭轉(zhuǎn)品牌頹勢(shì)的可能的，奈何它命名奇葩、造型不及VV系列有辨識(shí)度、產(chǎn)品不具備差異化優(yōu)勢(shì)，誠(chéng)意也欠缺，最典型的便是摩卡加一套DHT插混系統(tǒng)，貴了10萬(wàn)，縱使李瑞峰將這套系統(tǒng)描述為“全球最好的混動(dòng)技術(shù)”，奈何知名度沒(méi)有打開，消費(fèi)者只會(huì)以“貴”為由，累覺(jué)不愛。在李瑞峰擔(dān)任魏牌CEO時(shí)，他主導(dǎo)了該品牌的“二次創(chuàng)業(yè)”***，結(jié)果就是將魏牌越做越低端，品牌定位從“中國(guó)第一豪華SUV品牌”降格為“高端新能源品牌”、“0焦慮智能電動(dòng)品牌”，在遍地是“百萬(wàn)級(jí)豪車”的新能源時(shí)代，任何一款插混或增程式，都可以說(shuō)自己零焦慮，因此這幾個(gè)品牌口號(hào)都顯得單薄，沒(méi)有血性。更令人意想不到的是，在AITO問(wèn)界M7發(fā)布后，李瑞峰就下場(chǎng)撕起了華為余承東，放言“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”。無(wú)論是李瑞峰，還是余承東、李想，基于各自的品牌立場(chǎng)，自然會(huì)免不了“王婆賣瓜”。但市場(chǎng)不會(huì)騙人，我們?cè)阡N量排行榜上，看到了AITO問(wèn)界、理想月銷破萬(wàn)，而魏牌所有“咖啡”加起來(lái)也不足2500輛，在現(xiàn)實(shí)面前，尷尬人自會(huì)現(xiàn)形。在純電車還有很大優(yōu)化空間的前提下，插混、增程都是比較好的路徑選擇，甭管落不落后，消費(fèi)者的用車體驗(yàn)不差，愿意為之買單，那這項(xiàng)技術(shù)就有市場(chǎng)。前不久，零跑宣布今后產(chǎn)品將額外推出增程版本，長(zhǎng)安新能源也發(fā)布了關(guān)于增程的“原力技術(shù)”，這個(gè)市場(chǎng)夠大，容得下百花齊放，李瑞峰的踩一捧一，完全沒(méi)有必要。坦克是目前長(zhǎng)城旗下各大品牌差異化路線走得最成功的一個(gè)，根據(jù)上述幾個(gè)品牌破圈失利來(lái)看，它的出圈更像是“歪打正著”，出色的設(shè)計(jì)、豐富的配置、不俗的越野性能，再疊加合理的價(jià)格，確實(shí)擊中了消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性的需求，甚至引起了一股不小的越野風(fēng)潮，如今很多品牌都在效仿坦克推出類似車型，不得不說(shuō)，這一點(diǎn)長(zhǎng)城確實(shí)是走在前端了。難道說(shuō)，長(zhǎng)城將這一兩年的運(yùn)氣全都用在了坦克身上了？當(dāng)初坦克從魏牌分離出來(lái)時(shí)，魏牌頹勢(shì)雖顯，但沒(méi)有現(xiàn)在這么嚴(yán)重，而坦克如日中天，長(zhǎng)城打的算盤是多點(diǎn)開花，全面發(fā)展，奈何咖啡系列實(shí)在撐不起魏牌的雄心壯志。***如當(dāng)初二者沒(méi)有分離，我覺(jué)得坦克的火熱還是多少能為魏牌增添溫度的，就像我們當(dāng)?shù)匚号铺箍撕蠣I(yíng)店工作人員所說(shuō)：“如果店里沒(méi)有賣坦克，那么來(lái)看魏牌的人就更少了，很多來(lái)看坦克的人，都會(huì)順帶了解一下魏牌?！爆F(xiàn)在兩個(gè)品牌再度“合流”，丟失的機(jī)會(huì)卻再也難尋了。坦克高端化成功可能性還是比較大的，它的基本盤很扎實(shí)，但魏牌在雙品牌合流運(yùn)營(yíng)下會(huì)走向何方就難說(shuō)了，相信這也會(huì)是李瑞峰、劉艷釗接下來(lái)的難題。此前已經(jīng)有消息傳出，“拿鐵2.0T后繼無(wú)車”、“瑪奇朵DHT上市一年或面臨停產(chǎn)”等消息，難道VV系列的歷史，又要在咖啡系列身上重演一遍？文飛面前的困難并不比劉艷釗小，最直接的問(wèn)題是，沙龍很可能會(huì)面臨和阿維塔一樣的困局，而歐拉則是難擺脫“低端”標(biāo)簽，沖高艱難。再者，沙龍更偏向男性，歐拉更偏向女性，是單獨(dú)做兩個(gè)單一化市場(chǎng)還是同時(shí)做大兩個(gè)多元化市場(chǎng)，也需格外審慎。“聚焦”的背后，是“亂拳頻出”之錯(cuò)哈弗品牌曾經(jīng)和長(zhǎng)城皮卡一樣，是長(zhǎng)城汽車的穩(wěn)固大后方，哈弗H6“制霸”國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，后來(lái)新能源浪潮洶涌而至，比亞迪宋乘勢(shì)而起，特斯拉ModelY也時(shí)不時(shí)來(lái)?yè)v亂，哈弗H6從此遠(yuǎn)離SUV銷冠之位。雖然哈弗H6不是長(zhǎng)城旗下最貴的車型，哈弗也不是最高端的品牌，但是哈弗品牌占據(jù)長(zhǎng)城銷量超過(guò)40%的比重，是最重要的基本盤，這個(gè)后方絕對(duì)不能失守。再者，每個(gè)車企都需要一個(gè)“精神領(lǐng)袖”，哈弗H6長(zhǎng)期擔(dān)任這一角色，“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”、“SUV銷冠”等光環(huán)長(zhǎng)期籠罩在它頭上，并將消費(fèi)者的關(guān)注延伸至長(zhǎng)城集團(tuán)及其各大品牌身上，這種價(jià)值加成是不可估量的。那么，長(zhǎng)城是如何讓這位“精神領(lǐng)袖”下崗的呢？第一個(gè)原因來(lái)自于長(zhǎng)城自身。在哈弗H6還處于高光，并無(wú)重大產(chǎn)品問(wèn)題時(shí)，長(zhǎng)城先給它找了幾位同門對(duì)手——哈弗初戀、哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗神獸等，它們與哈弗H6價(jià)格相近或重疊，而且都是緊湊型SUV，難免同室操戈，分走原屬于哈弗H6的熱度與銷量。況且，這幾款車的命名都太過(guò)奇葩，一開始“大狗”出來(lái)時(shí)，大家伙還覺(jué)得新鮮，后來(lái)初戀、赤兔、神獸等等，只能說(shuō)長(zhǎng)城這出圈的方式玩得太過(guò)了，一過(guò)就容易受到反噬。像哈弗已經(jīng)不將初戀的銷量計(jì)算在內(nèi)了，赤兔、酷狗的銷量加起來(lái)不到千臺(tái)，神獸不到1500臺(tái)。如果說(shuō)，這幾個(gè)“動(dòng)物園系列”的銷量不錯(cuò)的話，哈弗H6就不算白犧牲，問(wèn)題是它們都不算很能打，對(duì)哈弗品牌的貢獻(xiàn)或許還沒(méi)有以前哈弗H6一款車多。第二個(gè)原因就是我們前面提到的新能源浪潮沖擊了。如今穩(wěn)坐銷冠的比亞迪宋，很早就涉足新能源領(lǐng)域了，憑借出色的用車體驗(yàn)和低廉的用車成本，宋很快搶占市場(chǎng)高地。與比亞迪相比，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的反應(yīng)就較為遲滯了。在2016年時(shí)，魏建軍公然宣稱“長(zhǎng)城汽車只做新能源汽車追隨者”，并表明布局新能源領(lǐng)域只是為了應(yīng)對(duì)國(guó)家油耗限值。而在2020年，當(dāng)“新能源汽車是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)”已成共識(shí)后，魏建軍才開始大刀闊斧進(jìn)軍這塊領(lǐng)地，但機(jī)會(huì)已經(jīng)晚了，比亞迪在這一年陸續(xù)推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)等利器，開啟了屬于比亞迪的黃金時(shí)代。其實(shí)說(shuō)實(shí)話，長(zhǎng)城的檸檬DHT插混系統(tǒng)與比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)各有千秋，高下難分，但為何市場(chǎng)更認(rèn)可后者呢？從這里面就能看到兩個(gè)品牌在戰(zhàn)略布局上的水平高低了。比亞迪的先進(jìn)技術(shù)，無(wú)論是e平臺(tái)3.0，刀片電池還是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，都率先應(yīng)用在了易走量的中低端產(chǎn)品身上，一旦消費(fèi)者覺(jué)得好，便容易形成口碑，迅速擴(kuò)散，促進(jìn)銷量增長(zhǎng)，同時(shí)提高更多人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)可度。當(dāng)e平臺(tái)3.0、刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)成為銷量保證時(shí)，比亞迪便可在各大細(xì)分市場(chǎng)，甚至是更高端的領(lǐng)域部署擁有這些技術(shù)的產(chǎn)品，而消費(fèi)者在認(rèn)可技術(shù)的前提下，是更愿意去接受新產(chǎn)品的，這是比亞迪如今全面開花的重要基礎(chǔ)。長(zhǎng)城走的是相反的路線，當(dāng)李瑞峰口中的“全球最好的混動(dòng)技術(shù)”出世后，率先應(yīng)用在魏牌咖啡系列身上，而當(dāng)時(shí)魏牌什么情況？它處于消費(fèi)者不信任、不感興趣的階段，這項(xiàng)技術(shù)縱使再好，也難以打開受眾面。如果當(dāng)初它將這套技術(shù)安在哈弗H6身上，迅速推出哈弗H6PHEV，借助哈弗H6的聲勢(shì)、口碑、銷量，顯然更有機(jī)會(huì)出圈，讓更多人知曉這項(xiàng)技術(shù)的含金量，并以此為起點(diǎn)，展開長(zhǎng)城的新能源布局，結(jié)果絕對(duì)不會(huì)是今天這樣。可惜，晚了就是晚了，機(jī)會(huì)不等人。在比亞迪宋大殺四方時(shí)，哈弗H6PHEV才在今年9月份姍姍來(lái)遲?，F(xiàn)在長(zhǎng)城將重新聚焦哈弗品牌，并由CGO李瑞峰親自督戰(zhàn)，意味著哈弗將獲得更多的***支持，但能否“收復(fù)河山”，屬實(shí)未知，如果李瑞峰在任職魏牌CEO時(shí)，讓魏牌的發(fā)展局面有了起色，那么此時(shí)此刻我們對(duì)哈弗品牌的未來(lái)發(fā)展將會(huì)是不同的態(tài)度?？偟膩?lái)說(shuō)，整合與聚焦品牌矩陣，調(diào)整現(xiàn)有的組織架構(gòu)，對(duì)于目前的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，確實(shí)是自救的最好方式，當(dāng)所有渠道、***、技術(shù)、人才有的放矢后，將大大提高運(yùn)營(yíng)效率、戰(zhàn)略協(xié)同能力以及銷量規(guī)模價(jià)值。新的棋盤已經(jīng)開始了，李瑞峰、劉艷釗、文飛等人又將使出什么招數(shù)？整個(gè)棋局的走向能否如魏建軍所愿？我們將持續(xù)觀望。