- 特斯拉model3參數(shù)配置如何？性價(jià)比怎么樣？
- 特斯拉y尺寸長(zhǎng)寬高是多少
- model3前軸重量
- 特斯拉Model3改裝實(shí)拍，車主花1萬多升級(jí)輪轂，回頭率十足
- 安全可靠的特斯拉Model 3，換裝磷酸鐵鋰電池后的售價(jià)能降多少?
- 特斯拉 model 3性能參數(shù) 特斯拉汽車價(jià)格多少
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用的電機(jī)最大功率為175kw，最大扭矩為375 Nm，長(zhǎng)續(xù)航版使用的電機(jī)最大功率為258kw，最大扭矩為527 Nm，高性能全驅(qū)版使用的電機(jī)最大功率為340kw，最大扭矩為639 Nm。特斯拉model 3汽車的充電方式支持快充和慢充?？斐?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="eca5fd87ea35845b relatedlink">時(shí)間1小時(shí)，慢充時(shí)間10小時(shí)。
特斯拉model 3是特斯拉生產(chǎn)的第三個(gè)電動(dòng)汽車系列。這款車使用近7000個(gè)電池為汽車提供動(dòng)力。這些電池的型號(hào)是NCR 18650。只有使用這種類型的電池，特斯拉才能有更好的性能。為了保護(hù)這些電池免受損壞，在電池組附近加固了鋼條和框架。
Model 3的相關(guān)介紹
Model 3是特斯拉2017年推出的新車并不是一個(gè)縮小版的?Model S，而是***用一個(gè)全新的平臺(tái)打造而來。Model 3在2016年3月31日起接受預(yù)定，但顧客需要去特斯拉實(shí)體店，2016年4月1日開始接受網(wǎng)上預(yù)定。
Model 3是特斯拉的第三個(gè)電動(dòng)汽車系列。為了準(zhǔn)備這款汽車的生產(chǎn)，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的電池工廠已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，后者所生產(chǎn)的Powerwall家用電池也已經(jīng)被消費(fèi)者所使用。Model 3旨在降低生產(chǎn)難度，其自身重量要大幅低于Model S。在上市之初，特斯拉提供相對(duì)高端的配置選擇。
特斯拉Model3參數(shù)配置如何？性價(jià)比怎么樣？
材料多。特斯拉model3電池組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等電氣化部件所造成的重量增加。相比于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)部件，電氣化部件通常會(huì)更加龐大且需要更多的材料來進(jìn)行保護(hù)和固定，導(dǎo)致整車重量增加。特斯拉Model3是特斯拉2017年推出的新車并不是一個(gè)縮小版的ModelS，而是***用一個(gè)全新的平臺(tái)打造而來。
特斯拉y尺寸長(zhǎng)寬高是多少
特斯拉model3的參數(shù)配置在同樣價(jià)位、同等級(jí)和同類型的汽車中還是不錯(cuò)的，所以性價(jià)比相對(duì)還是比較高。
Model 3 共分為四個(gè)車型配置，分別是：50、65、80、P80D ，數(shù)字相對(duì)應(yīng)的是裝載電池的總?cè)萘浚?P 系列的高性能版本則配備更大功率的前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電池容量分別對(duì)應(yīng)不同的續(xù)航里程（EPA 測(cè)試）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。
值得一提的是，電機(jī)的功率也跟隨車型配置的不同有區(qū)別。50/65/80 裝配的是一臺(tái) 300 千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，***用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，P80D ***用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。除了 P80D 以外，其它車型配置均可選裝雙電機(jī)，其動(dòng)力性能上有顯著提升。
50 的 0 - *** 公里/小時(shí)加速時(shí)間為 5.5 秒，選裝 “D” 雙電機(jī)之后 5 秒破百，65 則為 5.1 秒和 4.5 秒，80 則為 4.8 秒和 4 秒。P80D 默認(rèn) 3.2 秒，選裝狂暴模式之后竟然的成績(jī)?yōu)?2.6 秒！
整備質(zhì)量上，P80D 接近 2 噸重量，達(dá)到 1,925 公斤；80 的整備質(zhì)量為 1,800 公斤、65 的整備質(zhì)量為 1,725 公斤、50 的整備質(zhì)量為 1,650 公斤?？梢哉f，除了 60 與一輛卡羅拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。難怪 Elon Musk 在要求團(tuán)隊(duì)開發(fā)的 Model 3 產(chǎn)品的時(shí)候，一定要確保車輛具備較高的操控性能，而不是把電池全部堆砌到底盤上。
重量大部分來源于全新的 “21700” 電池組，同時(shí)和生產(chǎn)成本的用料也有密切關(guān)系。一方面這款電池的體積比 18650 要大不少，雖然密度有顯著提升，但是第一階段要達(dá)到“小體積大容量”還需要一定時(shí)間。另一方面，從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)我們可以看到 Model 3 依然***用傳統(tǒng)的鋼材車身，并沒有***用更先進(jìn)的輕量化碳纖維（類似 BMW i3）。
model3前軸重量
特斯拉 ModelY車身尺寸是多少
ModelY的長(zhǎng)寬高分別為4750/1921/1624mm， 后視鏡 寬83.8英寸，不折疊。長(zhǎng)四輪驅(qū)動(dòng)續(xù)航版的服務(wù)質(zhì)量為2003kg，前后平衡比為46:54。起步價(jià)更高的ModelY比Model3大一號(hào)。ModelY是特斯拉開發(fā)的一款緊湊型SUV。這款 電動(dòng)車 是特斯拉自2003年成立以來推出的第五款車。ModelY共有四款車型:標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版和性能版。新車將于2020年秋季盡快交付。特斯拉ModelY增加了必要的越野***功能，可通過在系統(tǒng)設(shè)置菜單中操作來激活。特斯拉官方的描述是通過牽引力控制優(yōu)化越野性能。越野***啟動(dòng)后，一些自動(dòng)駕駛安全功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道保持將無法使用。此外，該車還將配備電動(dòng)后尾門。從車身尺寸來看，ModelY比Model3長(zhǎng)2.2英寸(約5.59厘米)，高7.1英寸(18.03厘米)。不考慮兩側(cè)的后視鏡，ModelY比Model3寬2.8英寸(7.11厘米)，加上后視鏡，折疊后寬1.6英寸(4.06厘米)和1.2英寸(3.05厘米)。特斯拉3的車身長(zhǎng)184.8英寸，高56.8英寸，寬82.2英寸，后視鏡折疊后寬76.1英寸。
特斯拉Model3改裝實(shí)拍，車主花1萬多升級(jí)輪轂，回頭率十足
1,619磅（734公斤）。
特斯拉Model 3的前軸重量因車型而異,Model 3 Standard Range Plus：1,619磅（734公斤）,需要注意的是，車輛的前軸重量可能會(huì)因配置、選裝件、裝載情況等因素而有所變化。
Model 3是特斯拉公司推出的一款電動(dòng)轎車，是該公司的主力產(chǎn)品之一。
安全可靠的特斯拉Model 3，換裝磷酸鐵鋰電池后的售價(jià)能降多少?
在新能源汽車市場(chǎng)上，特斯拉Model?3無疑是目前最火的車型之一，連續(xù)月銷量破萬讓它的風(fēng)頭一時(shí)無兩，上個(gè)月的銷量更是突破2萬。其中原因，除了補(bǔ)貼后24.99萬元的起售價(jià)讓其擁有非常高的性價(jià)比外，出色的性能也是重要因素。
特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版0-100km/h加速僅為5.6秒，工信部純電續(xù)航里程達(dá)到468km，已經(jīng)能滿足日常的大部分使用要求；長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h加速僅為5.3秒，續(xù)航里程更達(dá)到了668公里，長(zhǎng)途駕駛便利性也基本上和傳統(tǒng)燃油車差別不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已經(jīng)達(dá)到超跑級(jí)別的水平，售價(jià)卻只需41.98萬元，還不到同性能級(jí)別燃油跑車的一半。
雖然特斯拉Model?3的性能相當(dāng)強(qiáng)，但在造型設(shè)計(jì)上卻是非?！百I菜”。倘若不是對(duì)特斯拉的性能有所了解，路人還真就以為這是一輛“普通買菜車”了。因此對(duì)于特斯拉Model?3車主而言，對(duì)愛車進(jìn)行一番升級(jí)，呈現(xiàn)本該有的運(yùn)動(dòng)性能氣息似乎是必不可少的工作。
正所謂“改車先改鈴”，一套好的輪轂是很多車友玩改裝的第一步。特別是對(duì)于特斯拉這類的新能源電動(dòng)車，原廠車身設(shè)計(jì)特別注重風(fēng)阻，車身方面也不適宜做太多的外觀套件改動(dòng)，輪轂改裝就顯得更加重要了。特斯拉Model?3原廠18英寸的輪轂在設(shè)計(jì)上為了降低風(fēng)阻也下了不少心思，但是原廠配備的“塑料”輪轂蓋確實(shí)降低檔次，看起來也有點(diǎn)丑，跟特斯拉的運(yùn)動(dòng)性能不搭邊，因此不少M(fèi)odel?3車主買車回來后第一件事就是對(duì)輪轂進(jìn)行升級(jí)。
不過對(duì)于電動(dòng)車而言，升級(jí)合適的輪轂也并不是一件隨便的事情，我們除了要考慮風(fēng)阻以外，輪轂的強(qiáng)度也必須要注意，特別是像Model?3這類大功率以及大扭矩的后驅(qū)車型，倘若貪圖便宜改裝“山寨高仿”的輪轂，往往會(huì)容易出現(xiàn)輪轂斷裂等情況，影響駕駛安全。
另外很多車主在改裝輪轂時(shí)可能會(huì)忽略一點(diǎn)，那就是車重。雖然特斯拉Model?3體型和本田思域差不多，但它的入門版整備質(zhì)量就已經(jīng)達(dá)到1745kg，而思域僅為1305kg，多了幾乎8個(gè)成年人的重量。實(shí)際上，特斯拉Model?3這個(gè)車重已經(jīng)和福特翼虎四驅(qū)版持平，這也要求輪轂的承載能力要更高，倘若后期改裝使用一般的轎車改裝輪轂，在長(zhǎng)期高負(fù)載的使用下，也會(huì)容易導(dǎo)致輪轂出現(xiàn)開裂等安全問題。
像以下這位特斯拉Model?3車主，他在升級(jí)輪轂時(shí)也綜合對(duì)比了不少國(guó)際大品牌，最終經(jīng)過衡量后選擇了ASPEC（愛斯派克）品牌的MF87單片鍛造輪轂。
據(jù)車主表示，選擇這款A(yù)SPEC?MF87輪轂的原因是因?yàn)橄矚g其非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，雙五幅的設(shè)計(jì)搭配經(jīng)典的拉絲工藝和古銅色漆面處理，看起來相當(dāng)酷炫和拉風(fēng)，給人一種過目不忘的高級(jí)感，也很好的把特斯拉Model?3豪華車的氣息發(fā)揮出來。
值得一提的是，這套輪轂得益于獨(dú)特的非對(duì)稱理念，凌厲纖細(xì)的輻條有效降低輪轂在高速行駛中的風(fēng)阻。同時(shí)在設(shè)計(jì)上它也擁有極為堅(jiān)固的幾何力學(xué)結(jié)構(gòu)，再加上單片鍛造制造工藝，讓其具備非常高的強(qiáng)度，重量也更輕，降低車輛的簧下質(zhì)量，帶來更好的車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
對(duì)于強(qiáng)度問題，實(shí)際上ASPEC品牌的產(chǎn)品除了符合所有國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)外，他們早就在2017年就成為CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽首個(gè)獲得唯一指定輪轂供應(yīng)商的品牌，MF77和MF75?兩款單片鍛造輪轂在CTCC房車錦標(biāo)賽里大放異彩，在賽車的極限駕駛甚至高速碰撞等情況下都經(jīng)受住了嚴(yán)苛的考驗(yàn)，得到了國(guó)內(nèi)外職位賽車手的一致好評(píng)。
搭載在CTCC超級(jí)杯賽車上的ASPEC?MF75輪轂與民用版完全一致↓
ASPEC?MF77輪轂在CTCC賽車上經(jīng)受各種碰撞表面?zhèn)劾劾?，卻依然能在極限駕駛中保障車手凱旋↓
而無論是從降低風(fēng)阻、輪轂強(qiáng)度還是檔次感等方面綜合考慮，這輛特斯拉Model?3所改裝升級(jí)的這套ASPEC?MF87無疑是一款非常適合搭配新能源車型的輕量化設(shè)計(jì)單片鍛造輪轂。
結(jié)語(yǔ)：對(duì)于新能源電動(dòng)車的車主而言，他們基本不會(huì)大幅改裝，而是會(huì)選擇更實(shí)用的小幅升級(jí)，這輛特斯拉Model?3同樣也是如此。車主在簡(jiǎn)單升級(jí)一套ASPEC?MF87輪轂后，就讓車輛整體的運(yùn)動(dòng)視覺效果以及檔次感得到了明顯的提升。同時(shí)更輕量化和更高強(qiáng)度的輪轂也讓車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及安全性能得到更好提升，讓特斯拉Model?3轎跑車型的運(yùn)動(dòng)性能得到充分展現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉 model 3性能參數(shù) 特斯拉汽車價(jià)格多少
6月10日，中保研按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規(guī)定，完成了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3車型的全部測(cè)試工作，而該車也是第二款在中保研進(jìn)行碰撞測(cè)試的新能源車型。
此次參與碰撞測(cè)試的是2019款特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型。從碰撞結(jié)果來看，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的碰撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)獲得了M（一般）評(píng)分，車外行人安全指數(shù)獲得A（良好）評(píng)分，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車輛***安全指數(shù)上都獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)分。
值得一提的是，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為G（優(yōu)秀）評(píng)分。在中保研官方公布的碰撞中可以看到，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3經(jīng)過正面25%偏置碰撞后，A柱幾乎沒有變形，而且主駕駛氣囊和前排側(cè)氣簾起爆正常，對(duì)乘員的保護(hù)十分到位。同時(shí)，在受到撞擊后，車頭部分并沒有過多的侵入到座艙內(nèi)。
同時(shí)，由于新能源汽車搭載電池包這一特殊性質(zhì)，在碰撞結(jié)果中能夠看到“燃料和高壓系統(tǒng)完整性”測(cè)試項(xiàng)目。在該項(xiàng)目中的評(píng)定中，官方給出的結(jié)果是“高壓系統(tǒng)（電解液泄漏、REESS安全、防護(hù)觸電保護(hù)）滿足要求”
整體看來，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3無論是在車內(nèi)乘員保護(hù)方面還是在碰撞后電池系統(tǒng)的安全性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也讓國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在這幾天里的討論熱度持續(xù)走高。當(dāng)然，碰撞測(cè)試結(jié)果只是目前大家所討論的重點(diǎn)之一，另外一個(gè)討論重點(diǎn)在于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3更換磷酸鐵鋰電池之后的售價(jià)。
畢竟在眾多消費(fèi)者眼中，售價(jià)與安全這兩個(gè)維度是決定其是否購(gòu)買的重要因素。經(jīng)過本次碰撞測(cè)試，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在安全性方面的表現(xiàn)值得肯定，那么在更換了磷酸鐵鋰電池之后，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格是否能夠再次下探呢？或者說能夠有多大的降價(jià)幅度呢？
6月11日，工信部發(fā)布新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第7批），國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3赫然在榜，并且從目錄相關(guān)信息中可以看到新車的儲(chǔ)能裝置種類已由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池。并且從推廣目錄的其它信息中能夠了解到新車與現(xiàn)款車型相比，整車車重增加了131公斤，續(xù)航里程增加了23公里，電池能量密度下降了20Wh/kg，工況條件下百公里電耗有所增加，其他數(shù)據(jù)并沒有變化。
那么國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3搭載磷酸鐵鋰電池這件事已經(jīng)是板上釘釘。
與此同時(shí)，特斯拉Model?3上搭載的磷酸鐵鋰電池基本可以確定是由寧德時(shí)代提供。在今年5月份舉行的寧德時(shí)代2019年年度股東大會(huì)上，寧德時(shí)代表示今年下半年將開始向特斯拉供應(yīng)電池，并且有消息報(bào)道稱寧德時(shí)代向特斯拉供貨的有效期為2020年7月1日-2022年6月30日。按照時(shí)間推算，如果寧德時(shí)代在7月份開始向特斯拉供貨，那么搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉車型預(yù)計(jì)10月份就可以交付。
那么換裝磷酸鐵鋰電池之后，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的售價(jià)能降多少呢？根據(jù)2019年底真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)三元鋰電池包的單價(jià)為1.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池的單價(jià)為0.8元/Wh。另外還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)可以參考，根據(jù)真鋰研究最新報(bào)告顯示，磷酸鐵鋰價(jià)格自2020年初開始持續(xù)走低，原因是受到原材料碳酸鋰價(jià)格下行，且動(dòng)力領(lǐng)域訂單不足，電池大廠壓價(jià)嚴(yán)重，導(dǎo)致磷酸鐵鋰價(jià)格被迫下調(diào)?；诖祟愒?，湃客猜測(cè)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池制造成本會(huì)降低，很有可能會(huì)影響到國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的電池成本。
并且根據(jù)此前路透社的報(bào)道，如果特斯拉***用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，那么其成本將下降“兩位數(shù)的百分比”。結(jié)合湃客此前出過的一篇專門討論特斯拉Model?3全部零件國(guó)產(chǎn)化之后有多少降價(jià)空間的文章，湃客估計(jì)使用磷酸鐵鋰電池后能夠帶來的10%的降價(jià)空間，也就是3萬元左右。同時(shí)，考慮到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)調(diào)整為29.18萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬元，以次為標(biāo)準(zhǔn)來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型售價(jià)有望來到24萬-25元區(qū)間。當(dāng)然，這只是電池部分的成本下降，在今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋剛曾透露，在今年年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3就將實(shí)現(xiàn)全部零件國(guó)產(chǎn)化。
根據(jù)國(guó)金證券對(duì)特斯拉Model?3各部分成本占***析可以看到，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3制造成本主要分為三部分——三電、汽車電子和車身底盤內(nèi)外飾，其中占比最大的是三電部分。如果日后搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3能夠在三電部分實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化，湃客預(yù)測(cè)還能夠減少5%-10%的成本支出。加上磷酸鐵鋰電池帶來的降價(jià)空間，湃客大膽預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)極有可能在23萬元左右。屆時(shí)，對(duì)消費(fèi)者而言，將會(huì)是入手特斯拉Model?3的良好時(shí)機(jī)。同時(shí)也會(huì)給處于同等價(jià)位的其他新能源車型帶來巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
磷酸鐵鋰電池的使用，對(duì)于制造成本控制方面是一大利好，而售價(jià)進(jìn)一步降低也有利于消費(fèi)者，同時(shí)也讓國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有了極大提升。當(dāng)然也有不少聲音在質(zhì)疑磷酸鐵鋰電池的耐用性，而湃客最為關(guān)心的是在搭載了磷酸鐵鋰電池之后，由于其充電性能降低，還能用超級(jí)充電樁嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉Model 3
佰咖汽車·新能源資訊特斯拉正式發(fā)布了雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)版Model 3和性能版Model 3，更多的細(xì)節(jié)和價(jià)格已經(jīng)被披露。
特斯拉Model 3
雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)版Model 3，續(xù)航310英里（約500公里），從0加速至60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）僅需4.5秒，最高時(shí)速140英里/小時(shí)（225公里/小時(shí)）。售價(jià)方面，雙電機(jī)為可選項(xiàng)，價(jià)格為54000美元美元（無Autopilot系統(tǒng)），此外，雙電機(jī)為可選項(xiàng)，升級(jí)價(jià)格為5000美元。
特斯拉Model 3
性能版Model 3，配備和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)版同樣的電機(jī)，此外還有碳纖維擾流板、20英寸高性能輪轂以及黑色和白色內(nèi)飾選項(xiàng)。特斯拉CEO馬斯克稱，性能版Model 3速度可比寶馬M3快15%，而且操控性更好。性能版Model 3續(xù)航310英里（約500公里），從0加速至60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）僅需3.5秒，最高時(shí)速155英里/小時(shí)（250公里/小時(shí)）。起始價(jià)為78000美元（無Autopilot系統(tǒng)），Autopilot系統(tǒng)升級(jí)價(jià)格為5000美元。
特斯拉Model 3
根據(jù)馬斯克的說法，性能版Model 3應(yīng)該在今年7月投產(chǎn)。他還說，雙電機(jī)版Model 3的交付應(yīng)該在同月開始。
標(biāo)簽： #特斯拉
