1. 開特斯拉的都是什么人？什么樣的人會(huì)買特斯拉
2. 庫克收入在高管排行榜中跌至第八位，哪位大佬位列第一？
3. 全球2020年賺錢最多的人是從事什么行業(yè)的？他對(duì)這個(gè)行業(yè)有何貢獻(xiàn)？
4. 拆開特斯拉與比亞迪的電池，車友吐槽：一個(gè)是真技術(shù)，一個(gè)只會(huì)吹
5. Tesla全新車型，為什么叫Model 3
6. 被大家忽視的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)車，由奧迪設(shè)計(jì)師打造，一個(gè)月只賣出336臺(tái)

根據(jù)美國新聞媒體的報(bào)道，一名男子在社交媒體上發(fā)布了一個(gè)數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)在他的身價(jià)已經(jīng)來到了一千多萬美元。而他也表示，今年他已經(jīng)39歲，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。所以他就宣布在這之后將會(huì)進(jìn)入自己的退休生活。想必很多人對(duì)于自己的退休生活非常的向往，畢竟每天上班都是非常勞累的。但是這名男子并不是通過自己的努力來達(dá)到退休生活的，而是選擇在特斯拉股票只有7.5美元的時(shí)候購買了一大批。在隨后的一段時(shí)間里邊兒，他又購買了大量的特斯拉股票，而現(xiàn)在隨著特斯拉股票的飛升，它已經(jīng)成為了一個(gè)名副其實(shí)的千萬富翁。那么今天我們就來探討一下，特斯拉的股票為什么可以如此飛漲。

第一，特斯拉汽車的銷量

根據(jù)特斯拉公布的年報(bào)數(shù)據(jù)來看的話，今年特斯拉在疫情如此嚴(yán)峻的情況下依舊完成了自己的銷量，跟年初制定了目標(biāo)只相差150輛汽車。在這樣的情況下都能夠完成這樣的任務(wù)，這說明特斯拉汽車在市場上的號(hào)召力是非常強(qiáng)勁的，而且在年底的時(shí)候，特斯拉也直接降價(jià)16萬售賣自己的特斯拉汽車，直接導(dǎo)致***崩潰。從這里就可以看出，特斯拉的汽車銷量已經(jīng)足夠滿足他們的日常運(yùn)營。

第二，火星***。

不得不說，特斯拉公司有一個(gè)非常大膽的***，那就是他們想要建造宇宙飛船進(jìn)入到火星，甚至在以后想要在火星當(dāng)中建造屬于自己的殖民地。這樣的夢想可以說是非常宏偉的。在最開始的時(shí)候，特斯拉一直堅(jiān)持著這個(gè)夢想，甚至為了研究火箭，直接導(dǎo)致特斯拉公司瀕臨破產(chǎn)。但即使在這樣的情況下，馬斯克也從來沒有放棄過這個(gè)***。隨著現(xiàn)在特斯拉火箭的成功，他們現(xiàn)在才會(huì)迎來自己新的突破。

第三，成功的營銷。

如果說讓我選擇這個(gè)世界上最會(huì)營銷的一個(gè)公司，那么我選擇的除了蘋果就是特斯拉。這兩個(gè)公司的營銷手段實(shí)在太過于高明，雖然特斯拉背后的老總馬斯克是一個(gè)理科生，但是他的營銷手段確實(shí)非常高級(jí)的，通過自己的一些演講可以達(dá)到很好的營銷效果。所以這也是為什么很多人對(duì)于特斯拉的經(jīng)營理念非常的贊同。正是在這樣的情況下，導(dǎo)致特斯拉的股票不斷的上升，所以才會(huì)讓這個(gè)買股票的小伙子成為千萬富翁。

開特斯拉的都是什么人？什么樣的人會(huì)買特斯拉

2008年，特斯拉和比亞迪在當(dāng)時(shí)的世界汽車行業(yè)中，還只是名不見經(jīng)傳的“小公司”。同年，初創(chuàng)公司特斯拉在成立后的第五年發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型Roadster，而同樣成立五年的比亞迪汽車也正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)雙模車型F3DM。

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在當(dāng)時(shí)，或許大多數(shù)人都還沒意識(shí)到，未來十年他們將改變整個(gè)汽車世界的版圖。今天的特斯拉已然成為無數(shù)造車新勢力視為目標(biāo)的資本造車典范，而比亞迪也憑借著腳踏實(shí)的戰(zhàn)略，一步步成為了全球新能源汽車市場的霸主。

但在幾年前，特斯拉老總馬斯克曾公開評(píng)論比亞迪的產(chǎn)品太爛，存在很多問題，并認(rèn)為比亞迪不是特斯拉的對(duì)手。不過從如今的發(fā)展趨勢上看，馬斯克的此番評(píng)價(jià)似乎有些打臉。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球電動(dòng)汽車銷量的品牌排行中，電動(dòng)汽車（含插混）總銷量最高的車企為比亞迪，共售出71504輛電動(dòng)汽車，而特斯拉則以63000輛的數(shù)據(jù)排名第二。

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具體到細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)層面上，比亞迪1-5月份的純電動(dòng)乘用車銷量同比增長375.2%，成為增速最快的細(xì)分市場。插電式混合動(dòng)力乘用車則累計(jì)銷售379***輛，同比下降2%。換句話說，純電動(dòng)乘用車已經(jīng)成為比亞迪增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>

單從銷量數(shù)據(jù)上看，比亞迪能夠超越特斯拉，一舉拿下這次全球新能源汽車的銷量冠軍，實(shí)實(shí)在在地證明了比亞迪在新能源領(lǐng)域的實(shí)力。

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但i尚電動(dòng)（ID：ishangEV）認(rèn)為，想要全面地看待問題并不能用銷量這個(gè)單一維度。

元EV作為比亞迪新能源汽車的銷量標(biāo)桿，貢獻(xiàn)了比亞迪新能源汽車28%的銷量，但其10萬元左右的售價(jià)卻比特斯拉要低上一大截。因此，如若從營銷體量上看，比亞迪和特斯拉之間存在的差距還是很大的。

另外，早在2014年的北京車展上，比亞迪就已發(fā)布了自己的542新能源化戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的落實(shí)層面，可以說是在新能源汽車領(lǐng)域最先布局的車企。另一方面，比亞迪作為本土汽車企業(yè)，背靠著中國這個(gè)巨大的單一市場，銷量上自然會(huì)占有更大的***。

2009年到如今，比亞迪新能源的累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)反映出的是比亞迪在行業(yè)領(lǐng)域中的主導(dǎo)地位。當(dāng)然，比亞迪表面上似乎是因?yàn)榇钌狭酥袊袌鲂履茉锤咚侔l(fā)展的快車，但在i尚電動(dòng)（ID：ishangEV）眼中看來，沒有技術(shù)支撐，單靠風(fēng)口是不足以維持比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域上的發(fā)展。

技術(shù)層面上，和傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)車最重要的無非是三電系統(tǒng)。

庫克收入在高管排行榜中跌至第八位，哪位大佬位列第一？

特斯拉于純電動(dòng)車的地位，就相當(dāng)于法拉利在燃油車中的地位，甚至特斯拉敢說自己是同領(lǐng)域的No.1，而法拉利敢嗎？特斯拉的老總天才馬斯克，美國非常著名的航天公司SpaceX也由他創(chuàng)立。在技術(shù)出身的團(tuán)隊(duì)里，特斯拉如日中天，在這個(gè)時(shí)代很難有阻礙它發(fā)光發(fā)熱的力量。

特斯拉已然成為一個(gè)領(lǐng)域的代名詞，開特斯拉很自然就被貼上“高檔”的標(biāo)簽。其實(shí)最便宜的Model 3只需20萬元左右就能到手，現(xiàn)在特斯拉對(duì)于中國市場的下探動(dòng)作絲毫沒有停手的意思，未來可能價(jià)格更低。這就猶如當(dāng)年寶馬奔馳在人民心目中坐實(shí)的堅(jiān)固地位，奔馳A級(jí)20多萬就能落地了，但是民眾只認(rèn)品牌，不管價(jià)格，你開奔馳你就是厲害。

關(guān)于開特斯拉的都是什么人這個(gè)問題，我想起有網(wǎng)友對(duì)此事的倜儻，如下，轉(zhuǎn)載部分(僅供茶余飯后笑談)：

第一、一開始都靠大家互相借電，因?yàn)槁飞蠜]地方充電，所以，樂于分享和擔(dān)當(dāng)是這個(gè)群體的特點(diǎn)；

第二、大部分人在買這個(gè)車時(shí)候都沒有開過，尤其是第一批車主，甚至連見都沒見過，更不要說對(duì)這個(gè)車有多了解，所以，特斯拉車主的第二個(gè)特點(diǎn)是富于冒險(xiǎn)精神；

第三、一般情況下，沒有人第一臺(tái)車就買特斯拉，一般都是第三臺(tái)車，所以特斯拉的車主實(shí)力都不差；

第四、絕大部分人都對(duì)新技術(shù)感興趣，所以總體年輕、有文化。

如果單單是以價(jià)格來說的話，參照國內(nèi)大眾、比亞迪等電動(dòng)汽車普遍20萬元左右的售價(jià)，特斯拉可以說是新能源領(lǐng)域的保時(shí)捷，是和寶馬、奔馳等豪車是同一檔次的，旗下的車型主要競爭對(duì)手也都是沃爾沃、菲克斯等豪華品牌。

特斯拉是美國一家產(chǎn)銷電動(dòng)車的公司，由馬丁_艾伯哈德(Martin Eberhard)工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(Tesla Motors)”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉_特斯拉(Nikola Tesla)。

特斯拉目前在售車型主要有Model S、Model X和Model 3，Model S的官方指導(dǎo)價(jià)71.06-123.26萬，Model X的官方指導(dǎo)價(jià)77.56-131.56萬，而Model 3(普通版)的售價(jià)為3.5萬美元，高性能版則為7.8萬美元。在Model 3還沒有出現(xiàn)前，特斯來在大多數(shù)人的眼里還是屬于一個(gè)小眾的高端品牌，將近72萬的起步售價(jià)也令大多數(shù)消費(fèi)者望而止步。下面我們就來分別介紹下特斯拉旗下的車型。

特斯拉 Model S(71.06-123.26萬)

特斯拉 Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動(dòng)轎車，定位于豪華四門轎跑車，主要競爭對(duì)手有梅賽德斯-奔馳CLS、保時(shí)捷Panamera、寶馬M6等。

Model S 的性能表現(xiàn)十分出色，0-100公里/小時(shí)加速最快僅需 3.0 秒。通過 Autopilot 自動(dòng)***駕駛(選裝)，Model S 還可以使高速公路駕駛更為安全且輕松，讓你更好的享受駕駛樂趣。

Model S安全性能主要得益于獨(dú)特的電子傳動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于車輛鋁制乘員艙底部，并封裝于單獨(dú)殼體內(nèi)。這一獨(dú)特的布置可以最大程度的降低翻車風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)生事故時(shí)，六個(gè)安全氣囊會(huì)保護(hù)前排和后排乘員，電池系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷主電源。

在電池性能方面，所有Model S 都可以***特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，享受8年不限里程的電池及驅(qū)動(dòng)單元保修，正常充電后續(xù)航里程可以400多公里。

特斯拉Model X(77.56-131.56萬)

Model X 是一款高性能、安全、智能的全尺寸 suv。標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)，以及可提供 489 公里續(xù)航里程的 90 kWh 電池。Model X 擁有寬敞的駕乘空間和儲(chǔ)物空間，足以容納 7 位成人及其隨行裝備。

在車輛安全性方面，Model X擁有先進(jìn)的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，系統(tǒng)可以通過攝像頭、雷達(dá)和聲納系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)視周圍路面情況，為駕駛者提供實(shí)時(shí)路況反饋，最大限度避免事故的發(fā)生。即使在高速行駛時(shí)，Model X 亦會(huì)于緊急情況下自動(dòng)制動(dòng)。

此外，Model X的電池組位于車輛底部，這使車輛的重心比同類 SUV 更低， 可減少 50% 的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。獨(dú)特的電池結(jié)構(gòu)還有助于 Model X 抵御側(cè)面碰撞時(shí)的變形侵入，在加之傳統(tǒng)的沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，前備箱可在正面碰撞時(shí)充當(dāng)緩沖區(qū)，有效吸收撞擊能量。

特斯拉Model 3(普通版約24萬，高性能版約50萬)

相比前面兩款，特斯拉Model 3的價(jià)格算是很便宜了，通過前些日子確定在中國建廠后，特斯拉Model 3的售價(jià)將會(huì)在國外售價(jià)3.5萬美元(約合人民幣22.3萬)的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降，低于20萬也是很有可能的，不知道國內(nèi)的電動(dòng)車品牌能否接受住特斯拉的沖擊。

不過Model 3(高性能版)起價(jià)7.8萬美元(約合人民幣49.76萬元)，如果安裝AutoPilot還行額外加錢。該車售價(jià)與寶馬M3(入門級(jí)車型售價(jià)66500美元)差不多，但model30-96公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需3.5秒，比M3耗時(shí)縮短15%，最高時(shí)速250公里，續(xù)航里程499公里。

由于Model 3的定位低于Model S，因此在設(shè)計(jì)之初特斯拉對(duì)整車的成本和性能有不一樣的考慮，這使得Model 3的電池、電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)都經(jīng)歷了重新設(shè)計(jì)，不過在安全性能方面，特斯拉Model 3還是沒有偷工減料的，近日，美國公路安全研究所(IIHS)通過對(duì)Model 3進(jìn)行了一些測試，并在避免正面碰撞方面賦予了該車“卓越(superior)”評(píng)級(jí)。

全球2020年賺錢最多的人是從事什么行業(yè)的？他對(duì)這個(gè)行業(yè)有何貢獻(xiàn)？

2020年的全球高管收入和補(bǔ)償金已經(jīng)統(tǒng)計(jì)完畢，我們可以發(fā)現(xiàn)蘋果公司的CEO庫克收入僅排第八位。雖然他已經(jīng)獲得了2.65億美元的收入，但他依舊沒能位列榜單第一位。位列榜單第一位的是特斯拉總裁馬斯克，這是一位特別有能力的老總，并且連續(xù)多年位列榜首。

眾所周知，公司獲得的營業(yè)額不一定代表著公司老板獲得非常高的營業(yè)額，大部分公司老板的收入十分有限。當(dāng)公司營業(yè)額持續(xù)上漲時(shí)，大部分公司的總裁都會(huì)獲得股票的分成以及收入的分紅。這就導(dǎo)致我們會(huì)看到許多公司高管的收入都已經(jīng)超過了一億美元，這是一種特別正常的現(xiàn)象。

特斯拉總裁馬斯克再一次位列榜單第一位

特斯拉推出的新能源汽車和智能汽車的受眾群體比較廣，雖然汽車的售價(jià)比較高，但許多消費(fèi)者仍然比較信賴特斯拉。全球范圍內(nèi)的特斯拉銷售量特別高，每當(dāng)特斯拉公司推出新款車型后，特斯拉公司的收入也會(huì)有所增加。公司高管和公司普通員工的收入方式不盡相同，公司高管可以通過股票和公司利潤分紅，獲得一部分的收入，而公司的普通員工只能通過業(yè)績和工作量獲得應(yīng)有的工資。特斯拉的總裁馬斯克去年就已經(jīng)成為榜單的第一名，現(xiàn)如今，馬斯克再一次成為榜單第一名，這也可以凸顯出公司和高管的綜合實(shí)力。

公司發(fā)展離不開公司決策人員制定的每項(xiàng)方案

如果你仔細(xì)研究過市場上大部分公司的發(fā)展，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)公司的創(chuàng)始人不一定會(huì)是公司的決策人員和CEO。有些公司的創(chuàng)始人會(huì)選擇兩種不同的發(fā)展方案，第一種發(fā)展方案是為公司聘請(qǐng)擁有實(shí)力的執(zhí)行總經(jīng)理，從而使公司獲得更快速的發(fā)展。有些公司的創(chuàng)始人會(huì)直接賣掉整家公司，從而獲得最直觀的利潤。公司決策人員制定的每一項(xiàng)方案都和公司的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，方案詳細(xì)，方案適合公司發(fā)展，公司就會(huì)呈現(xiàn)出欣欣向榮的局面。

總的來說，排名第一位的是特斯拉的CEO馬斯克，這是一位擁有魄力和決策能力的高層管理人員，每當(dāng)馬斯克出現(xiàn)在榜單中，人們就會(huì)比較信任這份榜單。其實(shí)每一年的經(jīng)濟(jì)狀況不盡相同，這就會(huì)導(dǎo)致每一家公司CEO的收入狀況不相同。

拆開特斯拉與比亞迪的電池，車友吐槽：一個(gè)是真技術(shù)，一個(gè)只會(huì)吹

2020年最會(huì)賺錢的人自然是埃隆馬斯克，這位號(hào)稱鋼鐵俠的人物，他的個(gè)人財(cái)富瘋狂漲了五倍，已經(jīng)達(dá)到1600億美元，成為了全球僅次于亞馬遜老總之后的全球第二富豪。從財(cái)務(wù)賬面上來看，世界上沒有任何一位CEO能超過埃隆馬斯克。光2020年一年馬斯克的個(gè)人凈資產(chǎn)增長了1,290億美元，增長率達(dá)到了恐怖的490%。

埃隆馬斯克現(xiàn)在最大的名頭是特斯拉汽車的CEO和space X公司的CEO，而其個(gè)人財(cái)富價(jià)值猛漲來源于特斯拉汽車的巨大成功。特斯拉的市值現(xiàn)在已經(jīng)超過了大眾、豐田成為了全球排名第一的汽車公司，市值達(dá)到了6,000億美元。馬斯克在特斯拉的持股比例是18%，輕而易舉成為了第一大股東，水漲船高，馬斯克迅速集成為世界第二大富豪。

盡管馬斯克成為了頂級(jí)富豪，但是他的生活仍然依靠抵押貸款和信貸，他現(xiàn)在手頭還是很缺現(xiàn)金，大家都知道特斯拉賺的錢都給了他的space X公司來實(shí)現(xiàn)鋼鐵俠的火星夢。space X公司是私人宇航工程，是一個(gè)燒錢的產(chǎn)業(yè)。其火箭自動(dòng)回收系統(tǒng)的成功又一次震驚了世界。

馬斯克現(xiàn)在又進(jìn)軍大腦工程和隧道制造領(lǐng)域，特斯拉賺的錢，他會(huì)用到這幾個(gè)方向上，所以馬斯克本人并沒有什么現(xiàn)金流，全靠貸款、信貸支撐，馬斯克現(xiàn)在拿的年薪可以說也是頂級(jí)CEO中最少的。由于加利福尼亞州的大流感和***疫情非常嚴(yán)重，馬斯克已經(jīng)將其特斯拉公司和SpaceX公司總部搬離了加州，他也變賣了自己在加州的所有房產(chǎn)，落戶德克薩斯州。

Tesla全新車型，為什么叫Model 3

特斯拉和比亞迪大家肯定都非常了解的了，特斯拉的老總馬斯克，一開始創(chuàng)造了PAYPAL起家，到后面開始做新能源電動(dòng)車，直接一波暴富，剛開始在國內(nèi)引進(jìn)特斯拉車型的時(shí)候，是MODELS和MODELX，以新能源豪車的姿態(tài)進(jìn)入，也贏得了很多人的喜愛，然而特斯拉這個(gè)產(chǎn)品是經(jīng)不起時(shí)間的推移的，產(chǎn)品的缺陷越來越明顯，各種異響自燃的問題都暴露出來后，馬斯克仍然有手段不斷的讓消費(fèi)者掏腰包，只要品牌做起來了，就有巨大的優(yōu)勢，而接下來只要不斷的降低造車成本，不斷的降價(jià)割韭菜，每降一次價(jià)，就會(huì)有更多的人加入特斯拉這個(gè)大集體，盡管你根本不知道你的這一波到底是不是最后一波韭菜。而特斯拉的電池到底是怎們樣的呢，為啥頻頻會(huì)發(fā)生自燃，甚至是爆炸的現(xiàn)象呢，真的是很多其他的新能源品牌在黑他嗎？誰知道一拆開特斯拉的的電池，就會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉搭載的三元鋰電池其實(shí)里面全都是一大堆的5號(hào)電池陣列，就這樣的電池技術(shù)，你敢說自己是做新能源 汽車 ？何況還是松下提供的，就像你家的大型四驅(qū)車一樣，而這樣的電池組說實(shí)在，完全經(jīng)不起穿刺，別說穿刺，最近一個(gè)磕底盤的Model3車主，直接就爆炸了。

而再看看我們的國產(chǎn)之光比亞迪，大家總覺得比亞迪的品牌怎么樣LOW，怎么樣不好，但是比亞迪確實(shí)很牛，很厲害，做電池出生的，和那個(gè)搞傳銷的能一樣嘛，比亞迪運(yùn)用的是磷酸鐵鋰電池，雖然說續(xù)航方面沒有三元鋰電池那么強(qiáng)，但是研發(fā)出來的超高密度的刀片電池，不僅安全性超無敵高，而且續(xù)航也完全有保證，這個(gè)刀片電池就算是進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)，表面溫度都不帶升高的，更不要說可能起火，可能爆炸。

反正大家吐槽的是對(duì)的，一個(gè)是真技術(shù)，一個(gè)是靠吹，命只有一條，我還是會(huì)更愿意選擇那個(gè)估計(jì)我們安全性的國產(chǎn)品牌比亞迪，那不知道大家覺得呢？

被大家忽視的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)車，由奧迪設(shè)計(jì)師打造，一個(gè)月只賣出336臺(tái)

最初特斯拉老總馬斯克想出四款車，轎車車系model S和E，suv車系modelX和Y，以組成一個(gè)英文單詞SEXY，可model E已經(jīng)被福特先注冊(cè)了，于是馬斯克就迫不得已想了個(gè)看起來和E差不多的3。別覺得我在扯淡，你可以上他***查查，按特斯拉那個(gè)標(biāo)得寫法3和E長得一樣。

現(xiàn)在提到新能源汽車，放眼整個(gè)全球，應(yīng)該沒有比特斯拉還火的了吧，這幾年特斯拉的發(fā)展，真如他們生產(chǎn)的火箭一樣，直沖云天，并讓馬斯克一舉成為了全球第二有錢的人，而在國內(nèi)，當(dāng)下比較火的就數(shù)小鵬汽車了，這兩者之間有著不少的瓜葛，今天就不在這里多說了，有興趣的朋友可以看我之前發(fā)過的關(guān)于特斯拉老總馬斯克與小鵬汽車?yán)峡偤涡※i之間的隔空互懟。

今天為大家介紹的這款車名為ARCFOX?αT（極狐?阿爾法T），聽名字以為是一個(gè)國外的品牌，其實(shí)不然，這臺(tái)車是由北汽推出的新能源高端品牌，并且由全球著名設(shè)計(jì)師沃爾特德席爾瓦親自操刀，也許大家對(duì)于這位設(shè)計(jì)師不太了解，但是他曾經(jīng)的作品，應(yīng)該眾所周知了，曾參與過阿爾法羅密歐的多款車型設(shè)計(jì)，奧迪A6、奧迪A5、奧迪Q7、奧迪Q7，奧迪TT、大眾CC、高爾夫等等，每一款都很經(jīng)典。

除了有知名設(shè)計(jì)師操刀設(shè)計(jì)之外，這臺(tái)車還融合了戴姆勒、麥格納、華為、北汽的***打造而成，可縱使如此，該車在上市一個(gè)月后，在10月份僅僅才賣出了336臺(tái)，相比較特斯拉與小鵬汽車可以說慘不忍睹，理性分析一下，拿了那么好的***，并且有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，這臺(tái)車不應(yīng)該會(huì)如此之差啊，難道說它的質(zhì)量確實(shí)不行？

從外觀上看，這臺(tái)車可以用“前衛(wèi)”這兩個(gè)字來形容，X造型的前臉設(shè)計(jì)，取消了進(jìn)氣格柵的安排，全LED大燈組和歐翼式晝行燈組合，給人一種時(shí)尚與科技的融合感，全車尺寸為4788mm*1940mm*1683mm，定位中型5門5座SUV，飽滿的腰線貫穿整個(gè)車身，下方車門處封閉式弧度角設(shè)計(jì)，給整個(gè)側(cè)臉增添了幾分姿色，花瓣似的5輻輪轂，擁有優(yōu)越的抓地力。尾部***用北極天際線貫穿的尾燈設(shè)計(jì)，這也是當(dāng)下眾多車企追崇的潮流設(shè)計(jì)，另外尾部排氣***用的是和前臉相呼應(yīng)的跑車風(fēng)設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，該車***用了知名的麥格納豪華研發(fā)的制造體系，NAPPA真皮材質(zhì)包裹，20.3英寸的哈曼超寬4K大屏，華為5G車載互聯(lián)系統(tǒng)，零重力座椅，內(nèi)部智能調(diào)節(jié)環(huán)境系統(tǒng)，三片全景天窗布局，大量的自動(dòng)化設(shè)計(jì)，完美地向大眾展示出了科技與豪華的結(jié)合。

動(dòng)力方面，該車發(fā)布的5款車型中，除去四驅(qū)性能版之外，搭載的是160KW的單電機(jī)動(dòng)力，最大扭矩可達(dá)360N.m，三元鋰電池的電池類型，四驅(qū)版則搭載的是兩臺(tái)相等的電機(jī)，最大扭矩720km/h，最快可4.6秒破百，最大續(xù)航里程為653km。

綜合以上三點(diǎn)來看，這臺(tái)車的質(zhì)量并不差，甚至說是被大家忽視的國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)純電SUV，之所以銷量慘淡的最大原因，個(gè)人認(rèn)為是名氣和價(jià)格的不對(duì)等，名字鮮有人知，但是該車的定價(jià)為24.19-31.99萬元之間。

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