[汽車之家?新能源]超級播報，每周都有料。本周熱度最高的是啥？那一定是驚心動魄上下波動的全球股市，這也讓幾個汽車品牌在這一輪市值波動中再次被大家所重視。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股，市值一度突破3200億美元，超過了7個通用汽車的市值，而蔚來汽車也在過去兩周時間里市值接近翻倍，新造車品牌的價值似乎被人們重新評估。而反觀傳統(tǒng)汽車品牌，本周寶馬iX3正式亮相，德國三大豪門的純電動產(chǎn)品終于舉起，但他們的擊打和抗擊打能力，能否和時下新品牌的產(chǎn)品一戰(zhàn)么？
7月13日，特斯拉股票拉升至1794美元/股，市值一度突破3200億，雖然在之后的幾日下跌回了約1500美元/股，但特斯拉依然成為了目前美國市值前十的公司。與此同時，特斯拉已經(jīng)占據(jù)全球汽車行業(yè)27.5%的市值，但卻只有0.4%的營收和接近0%的利潤。究竟是什么因素打造出了特斯拉現(xiàn)在的“霸主”局面呢？ 幾年前，全球著名咨詢公司麥肯錫的一份報告中提到：當(dāng)汽車逐漸從一個硬件驅(qū)動的機(jī)器，進(jìn)化成軟件驅(qū)動的電子產(chǎn)品時，汽車行業(yè)的競爭法則也將被重新書寫。而在2020年這個時間點(diǎn)，軟件技術(shù)價值幾乎是全球所有車企都在共同關(guān)注和努力的方向。 傳統(tǒng)汽車的三大硬件掌控了過去時間里汽車技術(shù)發(fā)展的核心，但就像軟件技術(shù)改變了像手機(jī)這樣的移動設(shè)備一樣，如今，軟件與車輛的協(xié)調(diào)，算法對于效率的提升以及數(shù)據(jù)積累對于安全的強(qiáng)化，這些技術(shù)讓汽車擁有了再次發(fā)生迭代的可能。 在2014年推出了Autopilot自動***駕駛系統(tǒng)后，特斯拉作為“出頭鳥”，挨到負(fù)面評論的“***”最多，當(dāng)然同時也吃到了第一波的紅利。目前從行業(yè)到消費(fèi)者，對于特斯拉在軟件技術(shù)上的創(chuàng)新以及應(yīng)用觀點(diǎn)仍然不一，尤其是在軟件控制與自動駕駛的車輛安全上，更是看空特斯拉的主要因素之一。 在今年2月份，特斯拉也發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，進(jìn)一步論證軟件控制對于車輛事故的影響。特斯拉表示，所有配備了Autopilot系統(tǒng)的車輛，平均每307萬英里記錄一起事故；而沒有配備Autopilot且沒有搭載主動安全系統(tǒng)的車輛，平均每163萬英里記錄一起事故。 可特斯拉在軟件技術(shù)上能力，在市值中完美體現(xiàn)。本周，美國華爾街分析師Alexander?Potter稱，行業(yè)大幅上調(diào)特斯拉的股票目標(biāo)價，是因?yàn)榭春锰厮估能浖?wù)。其中，自動駕駛軟件（FSD）領(lǐng)先于競爭對手，可為特斯拉貢獻(xiàn)超過30%的毛利率。同時他也提到，行業(yè)認(rèn)為特斯拉是未來汽車移動生態(tài)系統(tǒng)中最重要的一家公司，這位置在未來10年不太可能發(fā)生改變。連帶效應(yīng)?蔚來市值猛增
特斯拉帶動了新能源汽車以及智能汽車的資本關(guān)注，賽道上的其它新能源企業(yè)也更加看好當(dāng)下的時間點(diǎn)。過去兩周，蔚來汽車股價一度突破16美元/股，市值相比去年9月份提高超過了10倍，已經(jīng)接近福特汽車一半的市值。 蔚來市值的猛增離不開過去半年的一系列動向，2020年國家新能源補(bǔ)貼政策向擁有換電技術(shù)的企業(yè)傾斜，騰訊繼續(xù)提高對于蔚來的股份持有，而在7月10日上午，蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運(yùn)營與發(fā)展。 除了將錢花在了品牌服務(wù)的打造之外，和特斯拉一樣，蔚來在自動駕駛技術(shù)開發(fā)上的投入也從未降低。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)使用方面，目前系統(tǒng)已經(jīng)完成9次迭代升級，用戶累計(jì)行駛里程超過5200萬公里，累計(jì)行駛時間超過75萬小時。 根據(jù)蔚來汽車最新的招聘信息顯示，其正在加大擴(kuò)招自動駕駛、傳感器以及計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)等相關(guān)方面工程師，繼續(xù)在軟件開發(fā)領(lǐng)域加大投入。在本周，蔚來也發(fā)布了一份用戶數(shù)據(jù)報告，在一些數(shù)據(jù)上能夠看出，蔚來正在加速追趕前方的特斯拉。 和去年相比，蔚來汽車今年可以說是喜報連連，日前，蔚來汽車官方表示，第50000臺蔚來量產(chǎn)車正式下線，品牌在783天的時間里實(shí)現(xiàn)了這一成績，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。同時，蔚來汽車第三款量產(chǎn)車中型純電動轎跑SUV——蔚來EC6將在7月成都車展上公布配置及售價，并在9月開始交付。寶馬iX3發(fā)布?更顯傳統(tǒng)品牌步伐緩慢
超級播報總結(jié)
傳統(tǒng)品牌的現(xiàn)狀，如果真的用“軟件技術(shù)定義下一個汽車產(chǎn)業(yè)”來衡量的話，那么擊打和抗擊打能力現(xiàn)在來看都并不理想。本周一條外媒的消息指出，歐洲傳統(tǒng)品牌正在逐步加大對于車輛軟件系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，并且在2019年的研發(fā)投入資金在多年后終于超過了中國。面對傳統(tǒng)車企的“后知后覺”，軟件到底能否決定下個汽車時代，這是一個值得我們重新思考的問題。（文/汽車之家?姚嘉）蔚來上市時間
車東西
文?|?Bear?六毛
在國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)一片哀鴻之際，蔚來汽車為自己和產(chǎn)業(yè)打了一劑強(qiáng)心針！
車東西12月30日消息，晚8時許，蔚來汽車發(fā)布2019年第三季度財(cái)報，整個第三季度，蔚來汽車交付4799輛電動汽車，環(huán)比增長35%，車輛銷售收入為17.7億元，環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%，主要銷售額增長來自ES6。
▲蔚來汽車公布2019年第三季度財(cái)報
蔚來汽車2019年第三季度總營收為18.4億元，環(huán)比增長21.8%，同比增長25%。
相較之下，蔚來汽車第三季度的凈虧損為25.2億元，環(huán)比下降23.3%，同比下降10.3%。
總營收持續(xù)增長的同時，虧損幅度也在迅速收窄，蔚來汽車在2019年下半年銷量的強(qiáng)勢增長使其有了度過難關(guān)的希望。
一、蔚來汽車營收同比環(huán)比雙增長?即將迎來曙光
在蔚來汽車***剛剛公布的2019年第三季度財(cái)報中，蔚來汽車第三季度交付電動汽車共4799輛，環(huán)比增長35%。
▲蔚來汽車Q3財(cái)報數(shù)據(jù)
銷量上漲為蔚來帶來了一系列好消息。
在汽車銷售額方面，第三季度蔚來汽車銷售額為17.7億元，環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%，銷售額增長主要來自于ES6。
與此同時，車型交付量的增加也帶動了充電樁與配件銷量的增長，2019年第三季度，蔚來汽車的其他銷售額（主要是充電樁與配件的銷售額）為1.034億元，環(huán)比增長9.9%，同比增長142.1%。
此外，蔚來汽車今年上半年一直過低的毛利率也從-33.4%上升至-12.1%，雖然仍低于汽車行業(yè)的平均毛利率，但盈利能力已經(jīng)有所增強(qiáng)。
不過在凈利潤方面，蔚來汽車仍處于虧損狀態(tài)，2019年第三季度，蔚來汽車凈虧損為25.2億元，環(huán)比下降23.3%，同比下降10.3%。如果將股權(quán)激勵支出排除在外，凈虧損為24.5億元，環(huán)比下降23.2%，同比增加3.1%。
在蔚來汽車本季度財(cái)報期內(nèi)，蔚來汽車的股票呈走低態(tài)勢。2019年7月1日美股開盤時，蔚來汽車股價為2.67美元（約合人民幣18.65元），2019年9月30日收盤時，蔚來汽車股價為1.72美元（約合人民幣12.01元），下跌幅度為35.58%。
預(yù)計(jì)本次財(cái)報公布后，美股開盤，蔚來汽車股價可能迎來小幅回暖。
二、蔚來僅剩9億現(xiàn)金?第四季度要沒錢了？
說完樂觀的，再來說點(diǎn)悲觀的。
從蔚來汽車公布的2019年第三季度財(cái)報來看，蔚來汽車的現(xiàn)金流目前已經(jīng)吃緊。
▲蔚來汽車現(xiàn)金情況
截止至2019年9月30日，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總價值為9.8億元，即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來汽車總資產(chǎn)為168.4億元。
粗略計(jì)算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù)，蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來汽車目前賬面余額為19.6億元，過完今年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。
對此，蔚來汽車CEO李斌與CFO奉瑋在財(cái)報與電話會議中傳達(dá)了樂觀的態(tài)度。
李斌表示：“蔚來汽車在2019年第三季度共計(jì)交付4799輛ES8與ES6，環(huán)比增長35.1%。相較于下半年整體疲軟的中國電動汽車市場，蔚來汽車的銷量實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長?！?/p>
▲蔚來汽車CEO李斌
他預(yù)測：“2019年第四季度，蔚來汽車將交付超過8000輛汽車。其中包括1300輛ES8與6700輛ES6，這將會創(chuàng)造蔚來汽車的交付紀(jì)錄，2019年，蔚來汽車的總交付量將會超過20300輛?！?/p>
除此之外，他還指出，蔚來汽車能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長的原因在于其車型產(chǎn)品與服務(wù)的競爭力，來自用戶社區(qū)的認(rèn)可與大力支持，之后，蔚來汽車還將推出更加高效的NIO?Space銷售網(wǎng)絡(luò)拓展策略。
他在電話會議中透露，***到明年年底，NIO?Space+NIO?House將到200家左右。NIO?Space的擴(kuò)展會有合作伙伴，因而不會導(dǎo)致蔚來員工大量增加。
奉瑋表示：“智能高端電動汽車行業(yè)的增長率將會超過電動汽車行業(yè)的增長率，在JD?Power?2019年新能源汽車體驗(yàn)指數(shù)的研究報告中，蔚來汽車在所有品牌的新車質(zhì)量中排名最高。除此之外，ES6在10月與11月連續(xù)兩個月成為中國銷量最高的電動SUV，在所有汽車的銷量排行中，也排進(jìn)了前十，這一勢頭還在延續(xù)?！?/p>
他還透露，在2019年第三季度，蔚來汽車***取了全面的成本控制措施，提高了運(yùn)營效率。第三季度，蔚來汽車銷售與管理費(fèi)用環(huán)比減少了18.2%，研發(fā)支出減少了21.3%。在第四季度，蔚來汽車也繼續(xù)***取了降本增效的策略。
雖然李斌與奉瑋并沒有明說，但從電話會議與財(cái)報的表達(dá)中可以了解到，蔚來汽車正在通過大幅增加銷量、降低成本、通過加盟的形式增加蔚來的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，來提升蔚來汽車的盈利能力。
不過關(guān)于蔚來汽車是否會陷入資金鏈斷裂的境地，李斌與奉瑋并未給出明確答案。
結(jié)語：熬過去，蔚來才有出路
從2019年第三季度財(cái)報可以看出，蔚來已經(jīng)清醒地意識到了自己的問題，并在嘗試進(jìn)行解決。
解決的路徑無非是開源節(jié)流：
1、在開源方面，通過新車型***蔚來汽車的車型銷量，目前來看，ES6較好地承擔(dān)了這一重任，蔚來汽車的汽車銷售額正在持續(xù)增長。與此同時，李斌也透露新車型EC6已經(jīng)收獲了大量訂單（具體數(shù)量并未透露），將會成為蔚來汽車下一代暢銷車型。
2、在節(jié)流方面，大幅削減不必要開支，在今年第三季度，蔚來汽車***取了裁員的手段，已經(jīng)大幅削減了銷售、管理與研發(fā)的費(fèi)用。同時，還開啟了NIO?Space這樣的加盟營銷模式，節(jié)省了大量的成本。
但當(dāng)下，蔚來仍然處于資金的困境之中。以蔚來的虧損速度來看，2019年結(jié)束，未來很可能就會陷入資金鏈斷裂的狀態(tài)。只有熬過這段時間，蔚來才會有出路。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來汽車市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來，如今已經(jīng)逆襲了？
蔚來汽車于美國當(dāng)?shù)貢r間2018年9月12日在紐約證券***正式上市,開盤價為626萬美元,發(fā)行了1.6億股ADS。融資金額約10億美元,估值約億美元。
1、股票是一種由股份制有限公司簽發(fā)的用以證明股東所持股份的憑證，它表明股票的持有者對股份公司的部分資本擁有所有權(quán)。由于股票包含有經(jīng)濟(jì)利益，且可以上市流通轉(zhuǎn)讓，股票也是一種有價證券。我國上市公司的股票是在上海證券***和深圳證券***發(fā)行，投資者一般在證券經(jīng)紀(jì)公司***交易。 常見的股票分析指標(biāo)為MACD KDJ RSI等指標(biāo)，主要用于股市及標(biāo)的的分析與研判。
2、開盤價：以競價階段第一筆交易價格為開盤價，如果沒有成交，以前一日收盤價為開盤價。
收盤價：指每天成交中最后一筆股票的價格，也就是收盤價格。
最高價：是指當(dāng)日所成交的價格中的最高價位。有時最高價只有一筆，有時也不止一筆。
最低價：是指當(dāng)日所成交的價格中的最低價位。有時最低價只有一筆，有時也不止一筆。
3、普通股 普通股是指在公司的經(jīng)營管理和盈利及財(cái)產(chǎn)的分配上享有普通權(quán)利的股份，代表滿足所有債權(quán)償付要求及優(yōu)先股股東的收益權(quán)與求償權(quán)要求后對企業(yè)盈利和剩余財(cái)產(chǎn)的索取權(quán)，它構(gòu)成公司資本的基礎(chǔ)，是股票的一種基本形式，也是發(fā)行量最大，最為重要的股票。
4、股票價格的運(yùn)動歸根結(jié)底是一種資金行為。由于賣出的人數(shù)和資金超過了買入的人數(shù)與資金，因此股票價格持續(xù)下跌。一般而言，有大資金意圖獲利了結(jié)，或者***市場傳來利空，股票價格受到***，形成下跌。 我國股市***取漲跌停板制度，即為了遏制過度投機(jī)風(fēng)潮，監(jiān)管層對股票每天上漲和下跌額度進(jìn)行限制，一般控制在10%左右。當(dāng)股票下跌數(shù)額超過當(dāng)天開盤價的百分之十時，股票觸發(fā)跌停，停止繼續(xù)下跌，但交易并不停止。而股票交易是一種雙向的行為，有一方賣出，如果想要發(fā)生交易行為，則必須有對應(yīng)的一方進(jìn)行買入，才能完成交易。
蔚來缺錢，吉利施救？
股價，是一個很難琢磨透的東西，它有時候確實(shí)能夠反映出一家公司的價值，但有時候一家公司從市值高點(diǎn)到低谷，也就是轉(zhuǎn)瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人，都是很厲害的。比如我們經(jīng)常能從新聞中看到關(guān)于巴菲特的新聞，他的綽號是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。
還記得蔚來汽車剛剛在美國上市的時候，無數(shù)人看衰。認(rèn)為這家公司就是去圈錢去了。但令人想想不到的是，蔚來汽車的市值卻一路走高。截至美股周三收盤，蔚來汽車的總市值已達(dá)到513億美元，一舉超過同為百年車企巨頭的通用汽車，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開福特汽車近200億美元市值。而就在前一天美團(tuán)創(chuàng)始人王興還在社交媒體感慨蔚來汽車市值已超寶馬，“（周二收盤）蔚來汽車市值449億美元，而寶馬市值384.9億歐元，相當(dāng)于448億美元。”
與蔚來汽車一起表現(xiàn)強(qiáng)勢的，還有一眾造車新勢力公司，周三，在美股上市的中國造車新勢力股價繼續(xù)上漲。
截至收盤，蔚來上漲6.23%，報收37.71美元，市值513億美元；理想汽車上漲5.24%，報收25.31美元，市值211億美元；小鵬汽車收盤上漲23.32%，市值1***億美元。三家公司股價盤中均創(chuàng)出歷史新高。
如果從市值來看，蔚來汽車513億美元的市場已經(jīng)超越了百度。
如果只是看汽車廠商的話，那么蔚來市值已經(jīng)超過通用汽車、法拉利、寶馬、上汽等，在所有上市的汽車公司中，排名第六，僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。
當(dāng)然，股價上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當(dāng)其沖的是銷量方面，根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年截止到10月份，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到31430輛。在10月份單月的銷量突破了5000輛大關(guān)。
自從今年3月份以來，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)8個月銷量增長，甚至在疫情期間，都沒有影響蔚來汽車的交付。此外，小鵬汽車，理想汽車的市場表現(xiàn)也都很好。因此股價的提升背后，肯定是銷量走高帶來的直接影響。
那么第二個方面，則是來自于資本市場對造車新勢力公司有自己的理解，因?yàn)橐呀?jīng)有特斯拉市值增長的成功經(jīng)驗(yàn)。所以資本市場一直把蔚來汽車視為第二個特斯拉。特斯拉股價高的很重要的一個原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車公司，而是一家清潔能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉(zhuǎn)變。
所以特斯拉的能源業(yè)務(wù)，還包含發(fā)電側(cè)的太陽能屋頂瓦片、太陽能面板，還包含儲能側(cè)的Powerwall家用儲能電池和中型商用儲能電池Powerpack、巨型商用儲能電池Megapack。加上用電側(cè)的特斯拉汽車，特斯拉做了一個完整的清潔能源商業(yè)閉環(huán)。
而蔚來汽車從某些方面來說，與特斯拉很像，蔚來汽車現(xiàn)在具有的四個優(yōu)勢。分別是全系車型都是統(tǒng)一的可換電的車輛設(shè)計(jì)，蔚來同時擁有換電運(yùn)營商服務(wù)體系，目前國家的政策也支持電車分離的模式。而且蔚來還有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。
所以在商業(yè)模式上，蔚來還是很有前瞻性的，而且依托中國市場，還有很大的增長潛力。今后也不排除蔚來把電池租賃服務(wù)單獨(dú)拆分上市的可能性。因此這些利好的信息，也都讓蔚來汽車的股價上了新高。
因此蔚來汽車在2020年不錯的銷量，以及蔚來汽車的商業(yè)模式，是讓蔚來股價提升的最主要的原因。那么次要的原因，則是國家對于新能源汽車政策的支持，11月2日，國務(wù)院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中明確規(guī)劃了新能源汽車的發(fā)展方向，到2025年，新能源汽車銷量將會占到汽車銷售總量的20%左右。而且蔚來汽車還獲得了合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等“國字輩”企業(yè)的投資，也讓蔚來汽車在今后的發(fā)展中更有底氣了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
繼新年復(fù)工后新聞曝出吉利要與沃爾沃重組，2月18日，吉利欲3億入股蔚來汽車的新聞不脛而走，成為當(dāng)天汽車圈的重要新聞。
《每日汽車》第一時間向吉利控股集團(tuán)內(nèi)部人士求證，得到的消息和開始預(yù)設(shè)的一樣：“不作回應(yīng)和評價?！奔幢闶沁@樣，也有不少行業(yè)人士認(rèn)為，既然這事兒已經(jīng)傳出，至少不是空穴來風(fēng)，更大可能是雙方已經(jīng)進(jìn)行了正面的接觸和談判。
午間消息傳出后，吉利汽車（HK.0175）午后開盤股價最高漲了0.8%，隨后輕微下探，最終以0.13%漲幅收盤，資本市場仍報以觀望的姿態(tài)。
相關(guān)信息若是再往過去回望一段時間，你就會發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)不算是一個新聞了。從2020年1月初開始，就陸續(xù)有消息傳出，廣汽、長城、吉利、一汽、上汽都是蔚來的潛在投資者。
其中廣汽已經(jīng)發(fā)布聲明稱融資事宜確有探討，或通過子公司對外募集基金的方式，最終投資不超過1.5億美元，目前還處在討論過程中。另外有一家出資者的條件是換掉創(chuàng)始人李斌，而傳言長城已經(jīng)退出競購。
2019年，蔚來始終徘徊在求資不得的尷尬中，而李斌也成為媒體口中“2019年最慘的人”。汽車行業(yè)是一個燒錢的重資產(chǎn)行業(yè)，行業(yè)有句話叫做“沒有百億的資本，根本帶不動一個車企”，從設(shè)備到研發(fā)、從生產(chǎn)到制造、從技術(shù)到人員，每個類別都需要大量的資金，而且這個錢還需要不停地投入下去。
過去一段時間，蔚來的資金狀況可謂是“捉襟見肘”，一直未能擺脫虧損。根據(jù)其歷年財(cái)報，2017年全年凈虧損50.21億元，2018年全年凈虧損96.39億元。2019年財(cái)報顯示，蔚來第二季度凈虧損為32.85億元，第三季度凈虧損24.51億元，蔚來成立至今已累計(jì)虧損超200億元。
另外蔚來在資產(chǎn)負(fù)債率上也一直高企不下，特別是進(jìn)入到2019年，蔚來的資產(chǎn)負(fù)債率一直高于85%（行業(yè)水平60%-80%），二三季度資產(chǎn)負(fù)債率更是超過100%，三季度高達(dá)125%。而在2020年春節(jié)期間，蔚來被曝出延遲發(fā)放工資，擬用股票抵年終獎的消息，這也足以見得蔚來在資金上的吃緊。
連連的虧損和緊張的財(cái)務(wù)水平也讓蔚來的股價一瀉千里，至2018年9月上市以來，蔚來的股價從最高的13.8美元/股，下跌到了1.19美元/股，跌幅達(dá)到91%，后來在諸多利好消息的推動下，目前的股價保持在3.77美元，市值也從最高的161億美元下跌至當(dāng)前的39億美元。
無疑，融資成為蔚來汽車當(dāng)下相當(dāng)長一段時間里最重要的事情。特別是面對中國新能源市場的下跌，特斯拉在***產(chǎn)等諸多因素影響之下，雖然作為國內(nèi)新勢力的領(lǐng)軍企業(yè)，但蔚來所面臨的市場環(huán)境依然相當(dāng)嚴(yán)峻。
2月6日，蔚來汽車終獲一家亞洲投資基金7,000萬美元的融資。今年1月蔚來也以類似條款完成3,000萬美元非公開發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券，兩筆融資共計(jì)1億美元。2月14日，蔚來汽車宣布再次成功完成總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。至此，進(jìn)入2020年的蔚來汽車已經(jīng)通過不同投資對象籌得資金累計(jì)2億美元。
可好景不長，原本未來迎來了財(cái)務(wù)上利好，但是突如其來的被高瓴資本這個第三大股東***，后者不再看好新能源市場和蔚來汽車，可謂是對未來汽車的再次沉重一擊，隨后股票市場再次做出了6.45%的跌幅。
說來也巧合，正當(dāng)高瓴資本退出第三大股東地位之后，立馬傳出吉利汽車上位的消息。以吉利過去買買買的性格，3億美元（約20億人民幣）并不算太多，相當(dāng)于吉利現(xiàn)在現(xiàn)金流的零頭（根據(jù)2019年前三季度的財(cái)報顯示，吉利控股集團(tuán)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額高達(dá)985.94億元）。
有長期關(guān)注吉利的觀察人士認(rèn)為，此次吉利救蔚來，更大可能是單純的財(cái)務(wù)投資，目前吉利已經(jīng)擁有全品類的汽車品牌和產(chǎn)品線架構(gòu)，同時吉利目前仍然對產(chǎn)品線進(jìn)行梳理，加上與沃爾沃進(jìn)行重組，還達(dá)不到收購蔚來的地步。當(dāng)然也不排除未來會像戰(zhàn)略投資戴姆勒一樣，先期進(jìn)行資金的入住，為后續(xù)更多的戰(zhàn)略合作提供機(jī)會和便利。
是的，蔚來汽車是有財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略投資價值的。作為國內(nèi)新勢力的第一大品牌，從2018年開始交付算起，蔚來已經(jīng)累計(jì)交付3.19萬輛汽車，其中2019年交付了2萬多輛。尤其在2019年下半年的時候，當(dāng)時補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致整個新能源汽車市場經(jīng)歷六連跌，而蔚來卻在此局勢下連續(xù)逆勢增長五個月，環(huán)比漲幅達(dá)到25.4%。
毫無疑問，按照這個進(jìn)度和蔚來汽車的水平，是有能力賣車掙錢、有希望自我造血、自負(fù)盈虧的新勢力。此外，在蔚來一個正向開發(fā)的電動平臺加三個均價在四十萬的高端產(chǎn)品背后，是一個可以成功的支持溢價的高端品牌。同時蔚來對汽車在社群上對銷售、營銷的突破，也為當(dāng)前汽車行業(yè)的變革提供了借鑒。
如果放長遠(yuǎn)來看，吉利對蔚來的投資，若是蔚來獲得了重生，對吉利的股價和市值都是一大助力。同時以吉利進(jìn)軍新能源的決心，蔚來也是吉利轉(zhuǎn)型的一個好榜樣。目前吉利專門做新能源的幾何汽車，其目的就是要打造一個專門的純電動車品牌，在營銷模式和銷售方式上，都在朝著蔚來的方向發(fā)生轉(zhuǎn)變。但經(jīng)過一年時間的發(fā)展，無論是勢頭還是轉(zhuǎn)變的決心，都受到傳統(tǒng)思維的局限，發(fā)展得并不好。
更值得一提的是，特斯拉入華和新能源市場遭遇瓶頸，2020年是造車新勢力的大考之年，之前威馬汽車就已經(jīng)從言語中體現(xiàn)出新能源銷售寒冬對企業(yè)發(fā)展帶來的壓力。加之此刻風(fēng)投機(jī)構(gòu)的拋售，蔚來汽車的價值幾乎已經(jīng)探底，此刻手握資金的汽車集團(tuán)和大公司相對而言將獲得更大的話語權(quán)和主動權(quán)，正是入手蔚來的大好時機(jī)。
當(dāng)前汽車行業(yè)的大趨勢就是報團(tuán)取暖，無論是吉利考慮與沃爾沃的重組，還是國際上奔馳寶馬的合作、大眾福特的聯(lián)盟、PSA和FCA的合并，都是在為下一個風(fēng)險時刻到來做充足的準(zhǔn)備。
就吉利與蔚來而來，一個是自主品牌的頭部車企，一個是新勢力中的最強(qiáng)實(shí)力者，蔚來只是目前陷入缺錢的地步，而且從推出第一款車至今也僅僅只有兩年多的時間，在新能源大潮下，蔚來也被稱之為最有機(jī)會成為下一個特斯拉的車企。再參考下特斯拉，股價瘋長，市值破千億，但特斯拉熬過了十多年了。同時讓新能源和新勢力繼續(xù)保持活力，也對吉利乃至整個行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型大有裨益。
正如有人認(rèn)為的那樣，吉利投的是蔚來，也是未來。以李書福的戰(zhàn)略眼光，這不僅是花小錢辦大事的舉動，也是拯救他人于危難之中的舉動，給予背后所帶來無限的價值正是李書福最為擅長的。
文/杜余鑫
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