1. 真的有那么省嗎？答哥實測比亞迪漢DM-i
2. 硬貨！蔚來EC6/宋Plus EV /比亞迪漢，成都車展新能源車盤點
3. 比亞迪漢也出SUV版本了？全新比亞迪宋Plus了解一下
4. 11.58萬元起，比亞迪宋PLUS價格又定貴了？

雖然秦PLUS EV定位跟漢差了兩個級別，但由于使用了相同的設(shè)計語言，所以該車也被不少人稱作是小號的比亞迪漢。前臉來看，兩車就有著很多相似之處，封閉的前格柵搭配運動感十足的保險杠，看上去十分精神，再結(jié)合機(jī)蓋下金屬條上的銘文車標(biāo)“秦”，更有幾分比亞迪漢的影子。

大燈部分，秦PLUS EV內(nèi)部***用了箭羽造型，點亮后的視覺效果和辨識度都非常不錯。同時，全系6款車型均是LED大燈，中配兩款車型帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，配置誠意一般。

車身側(cè)面，秦PLUS EV就是尋常的家用造型了，流暢的車身、若隱若現(xiàn)的車身線條，構(gòu)造出不錯的視覺效果，車窗邊緣使用的鍍鉻飾條，則進(jìn)一步增強(qiáng)了側(cè)面的精致感。

輪轂部分，秦PLUS EV使用了多輻式設(shè)計，這點也跟漢EV有著相似之處。尺寸上，分為16/17/18英寸三種尺寸，***用電子駐車功能，前后輪胎均是盤式剎車，前輪為通風(fēng)式剎車，后輪則是普通剎車設(shè)定，且沒有備胎。

車身尾部，秦PLUS EV也是使用了比亞迪車型十分常見的貫穿式尾燈設(shè)計，視覺上有著不錯的高級感。而且橫貫的線條式設(shè)計，還很好地拉升了車尾的視覺寬度。

除了外觀，內(nèi)飾設(shè)計方面在秦PLUS EV身上同樣能夠找到與漢EV相似之處。內(nèi)飾部分，拼色設(shè)計搭配上對稱的中控、懸浮中控大屏，營造出了比較大氣的效果，這對一款緊湊級轎車而言，顯然是提升了整車的檔次感。而且如果是遮擋住方向盤上的logo，到底是漢還是秦，還真不好區(qū)分。

方向盤區(qū)域，秦PLUS EV使用了常見的三輻鏤空設(shè)計，但全系車型均是***用皮質(zhì)包裹，整體握感比較飽滿，且按鍵周圍都有明顯的金屬飾條勾勒，桿體還***用雙色設(shè)計。不得不承認(rèn)，在提升高級感這方面，比亞迪秦PLUS EV確實用心了?？上?，方向盤加熱與記憶功能并沒有出現(xiàn)。

擋把部分，秦PLUS EV也是使用了與漢EV類似的水滴狀電子擋把，而且在擋把周圍使用了很多實體按鍵，面板也是與漢EV相同的鋼琴烤漆。不懂的用戶可能會說，這是比亞迪的設(shè)計師在偷懶，但對秦PLUS EV的目標(biāo)用戶來說，這其實是極具吸引力的一面。

中控部分，秦PLUS EV分別使用了10.1英寸、12.8英寸的觸控屏，除屏幕大小不一樣外，其余功能像衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息顯示、語言識別控制系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)，這些功能都是全系標(biāo)配。

座椅方面，秦PLUS EV全系都使用的是仿皮材質(zhì)，且除了兩臺網(wǎng)約車版，其余車型都有主駕電動調(diào)節(jié)功能，表現(xiàn)還不錯。除此之外，它的頂配車型還有副駕電動調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱功能，表現(xiàn)也比同級車型出色不少。

空間部分，秦PLUS EV表現(xiàn)跟常見的緊湊級轎車差距并不大，它的車身長寬高為4765*1837*1515mm，軸距則是2718mm，數(shù)據(jù)談不上有優(yōu)勢，只能是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，不過它的乘坐空間表現(xiàn)，還是屬于同級中上水準(zhǔn)，而后排地臺凸起雖然較為明顯，但能把腳完全放下，中間乘坐的舒適性也能得到保障。

后備廂區(qū)域，秦PLUS EV的容積并不是非常優(yōu)秀，但是規(guī)整度還不錯，而且全系車型后排座椅也都支持按比例放倒，所以日常家用不會受到太多限制。

動力部分，秦PLUS EV網(wǎng)約車版和普通版車型，都是使用最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁/同步電機(jī)，而頂配車型搭載的則是最大功率135kW，最大扭矩280N·m的永磁/同步電機(jī)，兩者匹配的都是電動車單速變速箱。

底盤方面，秦PLUS EV全系前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，但網(wǎng)約車版本的后懸架是扭力梁式非獨立懸架，其余車型則是多連桿式獨立懸架。只看普通家用版本，比亞迪還是比較厚道的。

電池以及續(xù)航方面，比亞迪秦PLUS EV全系車型都是搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”，電池容量分別是47.5kWh、57kWh和71.7kWh，對應(yīng)續(xù)航里程則是400公里500公里和600公里?？斐?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="3e4962039cd5b5d0 relatedlink">時間方面，全部都是半個小時。

總體而言，比亞迪秦PLUS EV的綜合表現(xiàn)還是比較不錯的，其普通版車型12.98-16.68萬的售價，也是跟同級別的合資車如思域、卡羅拉差不多。考慮到刀片電池的安全性，秦PLUS EV還是有著不少可取之處。不過它的網(wǎng)約車版本，高達(dá)16.98-17.48萬的售價，但配置、質(zhì)保以及續(xù)航等，還不如普通版車型，這就有點割韭菜的嫌疑了。

真的有那么省嗎？答哥實測比亞迪漢DM-i

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寫在開頭：本文所有內(nèi)容均轉(zhuǎn)自汽車之家車市資訊新聞，僅對汽車之家全天車市重點新聞進(jìn)行梳理及匯總。

豐評新聞目錄：

一：比亞迪的純電EV實力不輸DM！最高可達(dá)605km?比亞迪漢EV純電續(xù)航曝光

二：續(xù)航動力雙升級?特斯拉美國***Model?S/X變更

三：滿滿的都是續(xù)航黑科技！NEDC續(xù)航最高達(dá)520km?曝幾何C最新信息

看點一：比亞迪的純電EV實力不輸DM！最高可達(dá)605km?比亞迪漢EV純電續(xù)航曝光

日前，在工信部最新一批新能源汽車推廣目錄中，我們找到了比亞迪漢EV以及DM版本的最新信息。其中漢EV根據(jù)配置不同提供雙電機(jī)以及單電機(jī)，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為550km、605km，而作為插電混合動力版車型的漢DM擁有NEDC標(biāo)準(zhǔn)下81km的純電續(xù)航。

除了續(xù)航信息，我們還從申報信息了解到，漢EV的電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg。據(jù)了解，該車***用了比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，在保證較高能量密度以及壽命的同時，還降低了電池的制造成本。

我們從申報信息獲悉，比亞迪漢EV共有單電機(jī)以及雙電機(jī)兩個版本，前者的電機(jī)峰值功率為163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，車輛整備質(zhì)量為2020kg，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；后者的前電機(jī)的技術(shù)參數(shù)與單電機(jī)版相同，后部電機(jī)的峰值功率為200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，該車的整備質(zhì)量達(dá)到2170kg，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。

此外，我們還了解到，比亞迪漢DM的整備質(zhì)量為2020kg，NEDC純電綜合續(xù)航里程為81km，發(fā)動機(jī)排量為2L，最大功率141kW（192Ps），電機(jī)的最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩330N·m。該車***用了三元鋰電池，百公里耗電量17.1kWh/100km。關(guān)于比亞迪漢的更多消息，請持續(xù)關(guān)注汽車之家的后續(xù)報道。

看點二：續(xù)航動力雙升級?特斯拉美國***Model?S/X變更

日前，特斯拉美國***對Model?S/X進(jìn)行了更新，兩車原長續(xù)航版本被更名為長續(xù)航Plus版本，同時續(xù)航里程也均有提升，但目前特斯拉中國***還未更新。

在特斯拉美國***，Model?S長續(xù)航（Long?Range）版本的EPA續(xù)航里程為370英里（約合595.5公里），現(xiàn)在該車型已被更名為長續(xù)航Plus（Long?Range?Plus）版本，其EPA續(xù)航里程已升級為390英里（627.6公里）。

Model?X車型名稱、續(xù)航同樣進(jìn)行了變更，變更后車型為Long?Range?Plus版本，變更前的EPA續(xù)航里程為325英里（523公里），變更后的EPA續(xù)航為351英里（5.9公里）。交付日期方面，兩車升級版的交付時間為4-6周。

目前特斯拉中國***仍未對兩車型進(jìn)行更新，其中Model?S長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航為660公里，Model?X長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航為575公里。國內(nèi)***何時更新暫時未知，我們會持續(xù)關(guān)注。

看點三：滿滿的都是續(xù)航黑科技！NEDC續(xù)航最高達(dá)520km?曝幾何C最新信息

日前，在工信部最新一批新能源汽車推廣目錄中，我們找到兩款幾何C車型，它們的NEDC綜合續(xù)航里程有所差別，分別為400km以及520km。

從申報信息我們了解到，NEDC綜合續(xù)航400km的幾何C車型整備質(zhì)量為1545kg（1607kg），電池系統(tǒng)能量密度160.28Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為13.9kWh/100km；NEDC綜合續(xù)航520km的幾何C車型整備質(zhì)量為1665kg，電池系統(tǒng)能量密度183.23Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為14kWh/100km。此外，二者***用了相同規(guī)格的永磁同步電機(jī)，其最大功率為150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。

據(jù)官方介紹，幾何C基于吉利純電動專屬GE2.0平臺打造，***用ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)，在低溫環(huán)境下能使續(xù)航里程提升20%左右。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，幾何C應(yīng)用吉利在無人駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)”，它是國內(nèi)首個結(jié)合車端、云端、場端，未來準(zhǔn)備搭載5G，全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術(shù)，能在室外、室內(nèi)多場景開啟100%自主泊車功能，這也是吉利首款擁有此項技術(shù)的量產(chǎn)新車。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

硬貨！蔚來EC6/宋Plus EV /比亞迪漢，成都車展新能源車盤點

今年車圈兒最津津樂道的就是比亞迪銷量逆天的新聞了，答哥之前也做了不少比亞迪車型的實測，包括比亞迪唐DM-p、秦PLUS DM-i等等，得到了粉絲們的強(qiáng)烈關(guān)注。而最近有不少粉絲詢問比亞迪漢DM-i究竟怎么樣，是否真的很??？和漢DM-p又有多大的差別？為滿足粉絲需求，答哥特地找來一臺比亞迪漢DM-i進(jìn)行了一天的實測。

一、靜態(tài)評測

本次實測車型為2022款漢DM-i 121KM尊享型，顏色為極光藍(lán)，官方售價23.58萬元。整車前臉延續(xù)了Dragon Face設(shè)計風(fēng)格，六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部***用了全新樣式的“龍麟”設(shè)計，搭配纖細(xì)精致的鍍鉻飾條和矩陣式大燈，頗具視覺沖擊力。

車側(cè)線條流暢，將近5米的車身通過翼子板和側(cè)裙的鍍鉻飾條進(jìn)行修飾，顯得精致。D柱改用溜背造型，頗為動感，但遺憾的是并未***用掀背式尾門。比亞迪漢DM-i支持92號燃油，雖然配備了較大的電池，但50L的油箱容積也未受到縮減，續(xù)航能力因此得以提高。

值得一提的是，雖為插電式混動車型，但漢DM-i不只提供慢充，還支持快充接口，提升了車主的充電效率，盡可能保證車主在滿電的狀態(tài)下行駛，從而降低燃油成本。另外，漢DM-i還提供了6kW的對外放電功能，這種額外的移動充電寶，可為車主出行提供更多的便利。

車尾***用時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，進(jìn)一步提升了漢DM-i車尾的視覺寬度。燈腔內(nèi)***用“中國結(jié)”元素，對于中國品牌車型這是尤為重要的，不僅具有中國特色，更說明了中國汽車的不斷進(jìn)步與超越。

作為比亞迪王朝家族轎車中的旗艦車型，比亞迪漢DM-i的座艙氛圍頗有高級感，N***a打孔真皮、黑色鋼琴烤漆及大面積軟性材質(zhì)的包裹在細(xì)節(jié)上都十分考究。

智能科技方面配備了支持旋轉(zhuǎn)功能的15.6英寸懸浮式中控大屏，搭載Dilink 4.0車機(jī)系統(tǒng)，支持5G互聯(lián)和豐富的***，操控觸感順滑，反饋靈敏。不僅如此，比亞迪漢同樣注重車主舒適的用車環(huán)境，多色氛圍燈、丹拿音響系統(tǒng)以及專屬香氛系統(tǒng)也均有配備。

漢DM-i車身寬度1910mm，軸距達(dá)到了2920mm，這兩個數(shù)據(jù)決定了車內(nèi)空間的參數(shù)相對競品車型有一定的優(yōu)勢，在實際乘坐體驗時也較為寬裕。

雖然后排中央過道略微凸起，但寬裕的空間表現(xiàn)并未影響到中間乘客的乘坐舒適性。且坐墊和靠背的角度都較為舒適。后排還提供了空調(diào)控制區(qū)域，但無法獨立調(diào)節(jié)后排，這點希望后續(xù)廠家可以改進(jìn)，滿足前后排乘客不同的舒適性需求。

二、油耗及動態(tài)實測

本次測評我們更注重DM-i系統(tǒng)的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。漢DM-i 121KM尊享型擁有121KM純電續(xù)航能力，搭載1.5T混動專用發(fā)動機(jī)+前置單電機(jī)的布局，該發(fā)動機(jī)***用阿特金森循環(huán)技術(shù)，燃油熱效率達(dá)到了43%，最直接的優(yōu)勢就是低油耗，而電機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)動力上的不足。這套DM-i系統(tǒng)為電主油輔的工作原理，支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動機(jī)直驅(qū)幾種模式，同時具備動能回收功能。

我們拿到實測車輛時，純電續(xù)航里程僅剩14KM，基本處于虧電狀態(tài)。由于時間原因我們也并未對其補(bǔ)能。官方資料中顯示虧電油耗為4.2L/100km。既然條件符合，所以我們決定對其進(jìn)行虧電狀態(tài)下的油耗測試，看看是否可以達(dá)到這個水準(zhǔn)。

測試路線主要以城市路段為主，包含坡道，也有一定數(shù)量的紅綠燈和擁堵路段，模擬日常通勤行駛。經(jīng)過70KM的測試，均速49KM/小時，最終虧電油耗開到3.8L/100km的成績，優(yōu)于官方成績。說實話，這也大大超出了答哥的預(yù)期！

在動態(tài)測試中，我們同時體驗了漢DM-i的加速能力，由于較重的“身軀”和單電機(jī)布局，加速并未有特別強(qiáng)烈的感覺，但不亞于市面上常見的2.0T燃油車，畢竟官方實測的零百加速僅為7.9秒。如果你注重動力性能，可以考慮購買前后雙電機(jī)，零百加速僅3.9秒的漢DM-p車型。另外，漢也很好的兼顧了行駛的平順性，油電銜接幾乎察覺不到。動力輸出線性且細(xì)膩。

漢DM-i雖然沒有搭載DM-p車型才有的Disus-c智能電控懸掛，但前麥弗遜式+后多連桿式的懸掛組合也提供了良好的舒適性。底盤也足夠緊致，經(jīng)過顛簸路段時，避震的回彈能力出色，并未感受到多余的跳動和晃動感，車速較高時調(diào)頭也并未感到明顯側(cè)傾。另外，方向盤力度、動能回收以及制動踏板均支持調(diào)節(jié)，兼顧舒適與運動，滿足不同車主的使用需求。

一路行駛下來，漢DM-i的NVH表現(xiàn)也可圈可點，得益于隔音材料、雙層夾膠玻璃及DM-i混動系統(tǒng)的工作模式，無論在風(fēng)噪、胎噪，還是發(fā)動機(jī)噪音等幾大噪音源方面都有不錯的控制，進(jìn)一步提升了車輛的靜謐性和乘員的舒適體驗。

答答點評：

比亞迪漢DM-i綜合續(xù)航1300KM，不僅緩解了消費者對于新能源車型的里程焦慮，并在智能配置、豪華配置以及動力性能幾個方面都較為全面，DiPilot智能***駕駛也帶來了比較好的安全性和舒適性。再結(jié)合當(dāng)前的售價，確實是一款性價比較高的混動轎車。DM-i和DM-p戰(zhàn)略發(fā)布后，在混動技術(shù)層面，比亞迪已經(jīng)不遜于很多合資品牌，如果您對混動車型感興趣，可以去店里實際體驗一番，看看比亞迪漢是否符合您的期待？

本文來自易車號作者答答買車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

比亞迪漢也出SUV版本了？全新比亞迪宋Plus了解一下

文/磊磊

備受關(guān)注的成都車展即將開始，作為2020年國內(nèi)第一個大型車展，自然成為萬眾矚目的焦點。車展期間，也會有不少重磅車型推出。

蔚來EC6

全新車型EC6，可以看作ES6跨界版，與特斯拉Model?Y競爭。同樣搭載100KWh電池組，續(xù)航高達(dá)615公里，而性能版百公里加速時間4.7秒。

比亞迪宋Plus?EV?

新款宋Plus?EV?***用了與比亞迪漢?EV?相同的前臉設(shè)計。車身尺寸方面，新款宋Plus?EV?車身尺寸長寬高分別為?4705/1890/1680mm，軸距為?2765mm，尺寸上來看，新款宋Plus?EV?比宋?Pro大，但是小于唐?EV。動力方面，宋Plus?EV?提供峰值功率?120kW（163馬力）?和?135kW（184馬力）?兩個版本，與現(xiàn)款宋Pro?EV?一樣。電池方面，新車搭載的是漢?EV同款重慶弗迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰蓄電池,這也是比亞迪第二款搭載刀片電池的車。新車?yán)m(xù)航預(yù)計不低于?500km。

比亞迪漢

外形層面，新車前臉***用比亞迪家族式Dragon?Face設(shè)計語言。中網(wǎng)懸掛篆體“漢”漢字，鍍鉻裝飾條衍生至燈眉，燈組內(nèi)部***用三顆LED大燈矩陣造型。新車腰線從車頭一直貫穿至車尾，***用懸浮式車頂。尾部使用貫穿式LED尾燈組設(shè)計，車燈下面首次***用“Build?Your?Dreams”標(biāo)識。

內(nèi)飾層面，“漢”中控臺下方保留了少量的物理按鍵。大部分的車機(jī)功都是通過觸控操作中控屏進(jìn)行。屏幕可旋轉(zhuǎn)成豎屏，清晰度是比較高的，操作的邏輯沒有問題，也很流暢。搭載DiLink系統(tǒng)，支持OTA在線升級，可安裝300萬+個***。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

11.58萬元起，比亞迪宋PLUS價格又定貴了？

近日，比亞迪官方宣布，旗下全新緊湊型SUV--宋PLUS將于8月28日開啟預(yù)售，并將在九月份正式上市，新車的整體外觀酷似SUV版本的比亞迪漢/漢EV

外觀方面，全新比亞迪宋PLUS***用了比亞迪的全新家族Dragon?Face?2.9設(shè)計語言，并針對不同車型***用了不同規(guī)格的前臉。

燃油版車型的宋PLUS***用了家族史的大嘴進(jìn)氣格柵，配以大面積的鍍鉻裝飾，讓車身看上去更具運動氣息，而純電版本的比亞迪宋PLUS則***用了比亞迪漢的龍顏設(shè)計，封閉式進(jìn)氣格柵標(biāo)志了宋PLUS純電版的身份，LED頭燈點亮后視覺效果極為出色，夜間辨識度更高。

在車尾部分，兩輛車都***用了相同的設(shè)計，尾燈***用了時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，并加入鍍鉻元素裝飾，進(jìn)一步拉伸了車輛的橫向?qū)挾龋偌由媳葋喌弦恢币詠硗瑯觾r格同級最大的設(shè)計，讓全新的宋PLUS看起來并沒有那么緊湊。

車身尺寸方面分別為4705/1890/1680mm,軸距為2765mm，在整體尺寸上均超過了自家宋Pro，但比自家的唐要小一點。

內(nèi)飾方面，輛車幾乎沒有差異，都是***用了比亞迪全新的設(shè)計語言，超窄邊框的可旋轉(zhuǎn)中控屏幕搭配全液晶儀表盤和三幅式方向，讓整車的科技氛圍提升不少，而優(yōu)美的車身線條加上車內(nèi)大量的皮質(zhì)包覆，增加了內(nèi)飾的品質(zhì)，座椅方面也***用了別具一格的拼色設(shè)計。

又到了大家最關(guān)心的動力環(huán)節(jié)，全新宋PLUS燃油版車型搭載一臺全新高功率1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率136千瓦（185馬力），峰值扭矩288牛·米，整體性能相比比亞迪其他車型的1.5T發(fā)動機(jī)性能提升了20%，傳動方面匹配七速濕式雙離合，換裝全新的發(fā)動機(jī)不僅使整車的熱效率達(dá)到了38%，還讓車輛的百公里油耗下降了15%。

純電版本的比亞迪宋PLUS將搭載比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，最大功率為163馬力/184馬力，電池搭載全新的磷酸鐵鋰電池，最大NEDC續(xù)航里程為405km和505km。

價格方面官方還沒有進(jìn)行具體說明，不過要想賣得好，定價肯定不能比長安CS75高，要不然，沖進(jìn)前五都有點懸，也希望在28號這天，比亞迪給大家一個滿意的答案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9月16日，比亞迪宋PLUS正式上市，官方指導(dǎo)價為11.58-14.38萬元，和之前公布的預(yù)售價11.88-14.68萬元基本吻合。

不出所料，盡管這個定價在同級競品中已經(jīng)算是非常厚道的，但或許是因為比亞迪一直以來的定價都太實在，也或許是因為以“宋”命名，一些消費者就認(rèn)為宋PLUS的定價還是高了。

“再降1.5萬，肯定能大賣?！?/p>

“這個價格，我買xxx不香嗎？”

其實，刨除帶節(jié)奏、攪渾水的網(wǎng)絡(luò)水軍之外，持這種意見的人，要么可能是沒有好好去了解宋PLUS到底是款什么車，要么就是俗稱的“網(wǎng)絡(luò)噴子”——無論你定什么價他都會說高了。

之前，比亞迪漢上市的時候，不少人也同樣大呼貴了。但在剛剛過去的8月，比亞迪漢（含EV和DM版本）在產(chǎn)能受限許多訂單不能及時交付的情況下，共交付了4000輛，勇奪20萬元以上自主車型當(dāng)月銷量第一。這其實已經(jīng)很能證明一點：比亞迪憑借出色的綜合產(chǎn)品實力，正在越來越高的價格區(qū)間被市場所接受。

宋PLUS是比亞迪今年繼漢之后的又一款重磅車型，憑借著卓越的越級實力，更成為中國首款寬體潮流SUV，和比亞迪漢一樣，它也肩負(fù)著比亞迪品牌蛻變的重任。如果說，漢是比亞迪在新能源領(lǐng)域的最新成果，那么此次上市的宋PLUS燃油版車型，則代表了比亞迪在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的重大突破。這個突破首先體現(xiàn)在宋PLUS的動力總成上。

別的“PLUS”也許僅僅只是指尺寸而言，宋PLUS卻生動闡釋了“PLUS”的全方位內(nèi)涵。

01，全系標(biāo)配越級動力

雖然同屬“宋”系列，但宋PLUS比宋和宋Pro要高一個級別，宋PLUS是首款搭載比亞迪最新研發(fā)的驍云全新1.5TI高功率發(fā)動機(jī)的車型，最大輸出高達(dá)136kW/288Nm。

我們不止一次說過，對于一款燃油車來說，動力是最值錢的。以奧迪A4L為例，在配置基本一樣的情況下，其40?TFSI比35?TFSI要貴1.3萬元（見下表）。奔馳、寶馬的同一車型，不同動力配置的價格差距則更大，有興趣的同學(xué)可以自己去對比一下。

從動力輸出數(shù)據(jù)上看，比亞迪這套驍云全新1.5TI高功率發(fā)動機(jī)，不僅是目前中國品牌最牛的1.5T發(fā)動機(jī)，而且放在世界范圍內(nèi)，也是當(dāng)之無愧的“領(lǐng)先水平”，在主流品牌當(dāng)中，最大功率僅略低于本田的1.5T高功率版（143kW），但最大扭矩驍云1.5TI更高——高出28Nm。

比亞迪這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力水平，甚至可以和BBA等豪華品牌的2.0T發(fā)動機(jī)相媲美（詳情如下表所示），其升功率比奧迪Q3所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)高出32.4%！

驚不驚喜？意不意外？！

看到了吧，我們不僅已經(jīng)可以拿中國的1.5T發(fā)動機(jī)和BBA的2.0T去比較，而且還不輸！這就是比亞迪式的“性能PLUS”。

順便，也和BBA排量相近的發(fā)動機(jī)比較一下吧。這一次，我們增加了“綜合油耗”一項，宋PLUS雖然車身大了一個級別，動力輸出也強(qiáng)了一個級別，但是官方綜合油耗卻和搭載1.4T發(fā)動機(jī)的奧迪Q3相差無幾?？磥恚蜳LUS不僅發(fā)動機(jī)很牛，這臺全新7速濕式雙離合變速箱也相當(dāng)能打??！而且，不得不提的是，宋PLUS只需要加92號汽油，而其余幾款都要加95號汽油。

其實，多數(shù)人還是識貨的，宋PLUS剛剛公布預(yù)售價的時候，不少網(wǎng)友已經(jīng)表現(xiàn)出對它的渴望，只是有些人擔(dān)心這臺發(fā)動機(jī)將只搭載在高配車型上，低配車型可能會沿用宋Pro上的那套動力總成。

事實證明他們多慮了！宋PLUS全系標(biāo)配驍云全新1.5TI高功率發(fā)動機(jī)+全新7速濕式雙離合變速箱。也就是說，宋PLUS入門就是自動擋+全新高功率發(fā)動機(jī)，沒有手動擋、老款發(fā)動機(jī)來拉低入門門檻。所以，宋PLUS的起售價看似較高，但實際上，比較一下幾款主流的1.5T自動豪華版同級車型，宋PLUS的價格幾乎是最有誠意的。

配個手動擋、老款發(fā)動機(jī)，起售價也可以看起來很低，但宋PLUS沒有這樣做。

02，貨真價實的“大五座SUV”

比亞迪官方將宋PLUS定義為“新感官寬適B級SUV”。

大家都知道，所謂A級對應(yīng)的是“緊湊型”，而B級則是“中型”。之前的比亞迪宋和宋Pro確實都是“緊湊型SUV”，而宋PLUS在尺寸上較之于比亞迪宋的提升幅度，無疑是跨級的。

這也是之前比亞迪內(nèi)部有人反對將這款車命名為“宋PLUS”的重要原因——級別不一樣了嘛。別的PLUS車型，尺寸上都只是在原來基礎(chǔ)上略有增加，比如CS75?PLUS比CS75的車長和軸距分別只增加了40和10mm；榮威RX5?PLUS比RX5車長和軸距分別只增加了15和8mm；而宋PLUS相較于比亞迪宋，軸距和車長均增加了105mm！

相較于比亞迪宋，宋PLUS軸距和車長均增加了105mm，尺寸上已經(jīng)是一款B級SUV。

目前市面上的緊湊型SUV，車長基本在4.65米左右，軸距基本在2.7米以內(nèi)，雖然某垂直網(wǎng)站仍將宋PLUS定義為“緊湊型SUV”，但事實上，其長寬高（4705×1890×1680mm）和軸距（2765mm）均已達(dá)到一款中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，和途觀L、昂科威等同級。

從上表也可以看出，無論是車寬還是前后輪距，即使和“中型SUV”相比，宋PLUS也占有很大優(yōu)勢，其1630mm的后輪距和豐田漢蘭達(dá)相同；而1890mm的車寬，則和JEEP大指揮官接近（1892?mm)。

談到車的尺寸，大家更關(guān)注車長和軸距，但其實，更決定車內(nèi)實際空間的卻是寬度。市面上許多車型雖然名義上被稱為五座車，但嚴(yán)格來說其實都只是四座車——確保舒適的情況下，后排只能坐兩個人，坐三個人就很擠，短途還行，時間長了就受不了。

很多車企在追求長軸距的同時，往往會忽略車內(nèi)的橫向空間，原因很簡單，軸距容易加長，而輪距卻很難加寬。宋PLUS的設(shè)計師顯然注意到這個消費痛點，他們特別強(qiáng)調(diào)了“寬適”。

為了營造寬體低趴的姿態(tài)，宋PLUS有著同級最寬的車身，但車高卻比宋PRO還要略矮，這使得它的高寬比只有0.89，低于很多coupe造型的SUV。

宋PLUS將近1.9米的車寬，已經(jīng)遠(yuǎn)超途觀L和昂科威這樣的中型SUV，但車身尺寸寬并不代表車內(nèi)空間就一定寬，就跟房子一樣，建筑面積并不代表實用面積，宋PLUS的車寬能有效轉(zhuǎn)化為車內(nèi)空間嗎？

試駕會上，我專門帶上皮尺，測量了一下它后排座椅的尺寸。這里需要說明的是，座椅的尺寸雖不能直接反應(yīng)它的舒適性——還關(guān)乎填充物、材質(zhì)、設(shè)計……，但一般情況下，座椅尺寸越大，舒適性也往往越佳。

我測量了三個數(shù)據(jù)：一個是坐墊最低點到車頂?shù)母叨?，這一尺寸反映了后排乘客的頭部空間；一個是后排座椅的坐墊長度，坐墊越長，你的腿部承托越到位，長途乘坐就越舒服；還有一個是后排座椅的寬度，后排坐三個人時，肩部是否寬松，這一數(shù)字至關(guān)重要。

這三個尺寸，宋PLUS的成績分別為920mm、520mm和1320mm。這是什么水平？作為參考，我找來了此前用同樣方法測量出的本田冠道和豐田威蘭達(dá)的數(shù)據(jù)，對比如下：

正如你所見，后排坐墊長度，宋PLUS最大；就坐墊寬度而言，宋PLUS遠(yuǎn)勝威蘭達(dá)，逼近以后排空間寬大著稱的大五座SUV冠道。

這和我試駕時的主觀體驗一致，宋PLUS的后排乘坐空間堪比冠道。也就是說，和市面上的許多“四座車”不同，宋PLUS是和冠道一樣的真正的“大五座SUV”。

宋PLUS的后排座椅不僅大，而且還可實現(xiàn)靠背角度11級可調(diào)，這也算是同級中的另一個之最了。

03，豪華車的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

其他的許多“PLUS”車型，在設(shè)計上基本沒什么變化，而宋PLUS不同，不僅尺寸越級，性能越級，同時，在設(shè)計上也是一次重大升級。

攜手打造這款車的三位設(shè)計***艾格、米開勒、洛佩茲，分別是奧迪、奔馳和法拉利的前設(shè)計總監(jiān)，他們就是用豪華車的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計宋PLUS的。

談到豪華，很多中國人可能會底氣不足，但是艾格他們在豪華品牌浸*多年，他們知道豪華是怎么回事，現(xiàn)任比亞迪設(shè)計總監(jiān)艾格的一句話讓我印象深刻：“豪華更主要的是一種姿態(tài)，而和價格無關(guān)?！?/p>

宋PLUS由三位設(shè)計***攜手打造——前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒、前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格和前法拉利外型設(shè)計總監(jiān)洛佩茲。

我們看看宋PLUS的外觀（上圖）以及內(nèi)飾（下圖），客觀地說，無論是整體風(fēng)格，還是設(shè)計細(xì)節(jié)，又輸于哪一款豪華車呢？

宋PLUS毫無疑問是目前為止比亞迪設(shè)計水平最高的一款車型，尤其是內(nèi)飾設(shè)計。之前，比亞迪的“Dragon?Face”設(shè)計語言僅限于外觀設(shè)計，而到了宋PLUS上，“龍魂美學(xué)”則統(tǒng)一了內(nèi)外設(shè)計。在這款車上，比亞迪實現(xiàn)了從“家族設(shè)計語言”到“品牌設(shè)計美學(xué)”的進(jìn)化。

按下啟動按鈕，整個中控臺會慢慢點亮，給你十足的儀式感；世界首次***用漸變色內(nèi)飾；首創(chuàng)沉浸式副駕智慧數(shù)字交互面板……這不就是艾格所說的一種“姿態(tài)”么？

設(shè)計解決的不僅是好不好看的問題。

對人，我們常說“相由心生”；對商品往往也是如此——外在的顏值某種程度上也反映了內(nèi)在的品質(zhì)，所以，好看的東西往往也是對的東西。和艾格的一次對話，我們明白了其中的道理。他說，設(shè)計的時候，他們總是用最高的標(biāo)準(zhǔn)，基本不太考慮錢（成本），遇到問題，不是妥協(xié)，而是和工程師一起想辦法去解決。

因此，我們在判斷一款車價值的時候，不要總是去比配置。

當(dāng)然，從配置表中，你也能看到比亞迪在宋PLUS上確實是不惜成本。

例如，為了配合宋PLUS那低趴的車身姿勢，比亞迪為其頂配車型配備了20寸大輪轂，即便是入門版，也有18/19寸精致輪轂可選。要知道，別克昂科威的低配車型是17寸輪轂，頂配也才19寸而已；

例如，為了讓宋PLUS的外型設(shè)計不打折，它全系標(biāo)配了前后LED大燈——天際線LED高位制動燈、貫穿式龍爪之痕流水后尾燈、晶鉆龍眼LED前大燈、777電光藍(lán)LED龍爪日行燈……無論高低配，它都一應(yīng)俱全；

……

比亞迪宋PLUS那豪華車的內(nèi)外氣質(zhì)，不似某項配置那樣容易明碼標(biāo)價，但代價不菲，這就是我們所說的***成本。網(wǎng)絡(luò)上有句很紅的話：“每一個愿意出門見你的女孩都是一張會呼吸的人民幣……”

一臺高顏值的車，又何嘗不是呢？

青主按：

上市之前，比亞迪邀請青主在內(nèi)的四位媒體人對宋PLUS做了一次內(nèi)測。所謂內(nèi)測主要是找缺點的，試駕完之后，要給廠家提出一些改進(jìn)的建議。但這次令我們尷尬的是，試完宋PLUS，我們四個人真的沒有找到什么缺點，反而對這款車的設(shè)計、空間、動力、NVH都感到驚艷。

尤其是動力總成，發(fā)動機(jī)不僅輸出強(qiáng)勁，而且響應(yīng)極快；大家對雙離合變速器的印象是換擋頓挫明顯，但我們四個人這次一致的體驗是“幾乎感受不到換擋動作”。

綜合而言，宋PLUS做到了性能PLUS、空間PLUS、設(shè)計PLUS，和宋以及宋Pro相比，其價格提升的幅度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映其“價值PLUS”的程度。但這也是包括比亞迪在內(nèi)的所有中國汽車品牌不得不面對的殘酷市場現(xiàn)實。

合資品牌，價值提升了10分，價格也可以相應(yīng)提升10分；但是，中國品牌價值提升了10分，市場能接受的價格提升可能只有5分，甚至是3分。這就是后發(fā)的中國品牌為其歷史欠賬不得不付出的代價。

但好的一面是，我們看到，一方面，以比亞迪為代表的一批優(yōu)秀中國品牌的進(jìn)步越來越大，和世界強(qiáng)手之間的差距在大幅縮小，甚至在某些領(lǐng)域——包括一些關(guān)鍵領(lǐng)域——實現(xiàn)了超越；另一方面，越來越多的消費者也正在逐漸承認(rèn)和接受中國品牌的這種進(jìn)步，比亞迪漢的供不應(yīng)求就是明證。

所以，消費者的成熟理性和中國品牌的進(jìn)步，是互為表里，相互促進(jìn)的。我們與其蒼白無力地呼吁消費者支持國貨，不如努力向市場提供更多像比亞迪宋PLUS這樣的產(chǎn)品。

文?|?青主

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。