- 特斯拉新年要降價，國產(chǎn)Model 3或?qū)?0萬就能買到？
- 怎么買特斯拉最便宜
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3降價了，售價跌破30萬的它是否真的值得購買？
- Model 3降至19.9萬被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？
1月6日，特斯拉Model3與ModelY迎來價格調(diào)整，最高降價4.8萬元。其中，Model3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；ModelY起售價降至25.99萬元。
特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。
那么，特斯拉大降價，老車主有補(bǔ)償嗎？
特斯拉客服稱，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，那些產(chǎn)品線價格與特斯拉降價后重疊的車企，或?qū)⒏械?a href="/tags-y-l.html" target="_blank" class="373792f523626fed relatedlink">壓力，需要跟進(jìn)降價以維持銷量。
“開了五天，一天降一萬”，消費者心情復(fù)雜
“牌照都還沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。
有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價)一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>
據(jù)中新經(jīng)緯報道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。
“(針對已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補(bǔ)償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。
據(jù)悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價的消息，彼時，特斯拉中國公關(guān)部工作人員回應(yīng)中新經(jīng)緯稱該消息為“不實消息”。
2022年10月底，在特斯拉否認(rèn)將降價的一個月后，特斯拉官宣降價，最高降價幅度達(dá)3.7萬元。
“價格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了?！鼻笆隹头f。
特斯拉此前已多輪“降價”
早前消息，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元。
值得注意的是，在具體降價幅度方面，Model3后輪驅(qū)動版從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model3高性能版從34.99萬元降到32.99萬元，降價2萬元。ModelY后輪驅(qū)動版從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元；ModelY長續(xù)航版從35.79萬元降到30.99萬元，降價4.8萬元；ModelY高性能版從39.79萬元降到35.99萬元，降價3.8萬元。
據(jù)第一財經(jīng)，特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補(bǔ)貼，保險補(bǔ)貼可直接用于減免車價。
去年10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補(bǔ)貼。不過，該新年限時***因為此次降價而提前終止了。
令人疑惑的是，目前新能源原材料價格居高不下，國內(nèi)車企普遍漲價，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車利潤很高，約在1萬美金。降價對特斯拉而言犧牲了一些利潤，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場規(guī)模拉起來?！逼囯娮淤Y深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
“特斯拉這次降價在情理之中?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價?！?/p>
特斯拉新年要降價，國產(chǎn)Model 3或?qū)?0萬就能買到？
特斯拉又降價了，這次直接把價格拉到了25萬以內(nèi)。
10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降價，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版從27.155萬降到24.99萬，續(xù)航從原來的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的團(tuán)購秒殺價還更低。
要知道，國產(chǎn)特斯拉Model?3原本的起售價為355,800元（補(bǔ)貼前），后來價格波動，一度降到27.155萬元（補(bǔ)貼后），這個價格在當(dāng)時引起了極大的波動，許多人認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉Model?3殺入30萬內(nèi)，是不給其他新能源車留活路。
現(xiàn)在一下子將價格降至25萬以內(nèi)，可以說是幾家歡喜幾家愁，“等等黨”覺得自己的猶豫是對的，省下了好幾萬快；先前買的車主可能就有點不愉快了：終究躲不過韭菜的命運啊。
而最絕望的可能是那些處于特斯拉掃射范圍的車企們：你的一次耍流氓，我的一次滅頂之災(zāi)。
一眾品牌車型遭受“滅頂之災(zāi)”
對于“滅頂之災(zāi)”這個詞，大家可能不會覺得陌生，它幾乎成為了理想汽車CE0李想的口頭禪了。
當(dāng)初國家設(shè)立30萬元的補(bǔ)貼門檻時，李想就站出來直言：設(shè)計30萬元的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)地助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么是滅頂之災(zāi)了。
沒過多久，國產(chǎn)特斯拉Model?3果然降價了，補(bǔ)貼后的起步價就是上述提到的27.155萬元，如此一來，競爭力可想而知。
前段時間李想在分析完北上深三地6月份汽車銷售市場情況后，再次發(fā)出感嘆：滅頂之災(zāi)，一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切。
看完這3個地區(qū)的汽車銷量排名，我們可以發(fā)現(xiàn)特斯拉的狙擊范圍已經(jīng)不僅僅局限于新能源汽車了，BBA等豪華品牌車型、凱美瑞、雅閣等主流B級車，甚至連軒逸、卡羅拉等家轎王，都排在它的后頭，而且差距還不小。
雖然今年受疫情影響，車市整體低迷，但從銷量來看，特斯拉不僅月銷破萬，甚至以優(yōu)異的表現(xiàn)與那些我們熟悉的大品牌們打得如火如荼，毫不遜色。
造車新勢力，難上加難
回到特斯拉所處的新能源主戰(zhàn)場，可以發(fā)現(xiàn)造車新勢力們遭受的壓力更大。
原本它們就是車市后來者，從品牌問世到概念宣講，從量產(chǎn)到交付，一路過關(guān)斬將，猶如冰刀上行走般驚險***。
當(dāng)特斯拉國產(chǎn)化程度越來越高，價格越來越低時，不管愿不愿意，蔚來、小鵬、威馬等目前的頭部新勢力，都被動地與特斯拉正面對決。
像是小鵬P7，我們不得不承認(rèn)這款車的確很優(yōu)秀，無論是外形設(shè)計還是性能配置，它都可以稱作是一款國產(chǎn)精品。然而當(dāng)它在價格上與特斯拉Model?3重合時，消費者會選誰？
在這個問題上，何小鵬已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備：雖然特斯拉降價不會對P7系列帶來影響，但不得不承認(rèn)，要與特斯拉對壘，還要時間。
那么，面對來勢洶洶的特斯拉，國內(nèi)造車新勢力應(yīng)該怎么辦？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了在技術(shù)、產(chǎn)品性能和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)力外，國內(nèi)自主品牌也需要在營銷方面下點功夫，努力尋求差異化競爭。多維度提升自主車型在外形、性能、配置、服務(wù)、品牌力等方面的優(yōu)勢，才有希望不被市場洪流裹挾。
特斯拉還會再降嗎？
特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克說：“要讓大家都買得起特斯拉”。24.99萬這個價格，足以證明馬斯克并不是在說大話，他一直在降低特斯拉的價格門檻。
那么，特斯拉的價格門檻還會再進(jìn)一步降低嗎？
筆者認(rèn)為會。
一方面是因為隨著國產(chǎn)化程度提升，特斯拉產(chǎn)品的制造成本會繼續(xù)下降，價格亦會相應(yīng)向下調(diào)整。
另一方面是，馬斯克從未放棄研發(fā)級別比Model?3更低的車型，有傳聞?wù)f特斯拉將推出價格低于20萬的Model?2，屆時若成功國產(chǎn)，憑著特斯拉現(xiàn)有的影響力與吸引力，這款車將對中端新能源車和主流B級車、A級車造成劇烈沖擊。
寫在最后
“連特斯拉都降價了”“現(xiàn)在買特斯拉才多少錢”已經(jīng)成為了最近消費者買車殺價的說辭。在特斯拉的大型真香“流氓”價格和過硬品牌實力的強(qiáng)勢碾壓下，國內(nèi)造車新勢力要想奮起直追、迎頭趕上，目前看來還是任重道遠(yuǎn)的。
雖然消費者觀念一時無法改變，但自主品牌還在摩拳擦掌、持續(xù)發(fā)力，希望能早日站上舞臺，與特斯拉一較高下。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
怎么買特斯拉最便宜
引言?|?步步緊逼
國產(chǎn)Model?3趕在2019年底交付了15臺，雖然是交給內(nèi)部員工和銷售，但也足以震驚世界汽車圈。
畢竟當(dāng)年奠基、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付的奇跡，估計除了特斯拉不會再有第二人了。
但它又來放衛(wèi)星了：2020年初，國產(chǎn)Model?3很可能會降價！
目前在傳的降價幅度，有兩個版本：
▎一是現(xiàn)金大約降2.5萬，加上***補(bǔ)貼2.475萬，原價35.58萬的國產(chǎn)Model?3成交價或?qū)?06,050元，而且還不用交購置稅！
這個降價幅度是有一定可能的。因為剛剛交付的15臺員工車，基本就是這個成交價。車聚君得到的消息，那15臺車確實是員工之前下過定的真實銷售，只是有了內(nèi)部折扣，扣除國家補(bǔ)貼后裸車的實際成交價為：306,050元。
這跟目前盛傳的優(yōu)惠后價格一模一樣。當(dāng)然，普通用戶是不能像內(nèi)部員工那樣享受到免費FSD、和一萬元升級19寸大輪轂之類的優(yōu)惠。
▎二是價格直接下浮20%，相當(dāng)于直接打了8折。然后再加上***補(bǔ)貼2.475萬，最終裸車價將跌破26萬。
但車聚君多方求證后，這個說法不靠譜。
可能有人聽到，國產(chǎn)Model?3的成本隨著國產(chǎn)化深入會降低20%，于是就猜測售價也會低20%。這也把Elon?Musk想的太傻白甜了吧？
那未來會有什么樣的降價可能呢？
官方的說法是：以后所有的Model?3零配件都要做到100%國產(chǎn)化。目前上海工廠的國產(chǎn)化率為30%，到2020年中將達(dá)到70%，2020年底就會實現(xiàn)全部國產(chǎn)化。
全部國產(chǎn)化后，Model?3的物料成本肯定會有明顯下降，甚至降低幅度會大于20%，但面臨盈利壓力的Elon?Musk愿不愿意把這部分利潤放出來是一個大問號。
車聚小結(jié)
車聚君詢問了幾個內(nèi)部人士，他們沒有否認(rèn)，但都稱還沒有收到正式降價通知。
如果此傳言為真，對2020年大舉入市的新勢力們將是一個巨大阻擊，市場競爭將會更加激烈。中國新勢力是愈挫愈勇，還是特斯拉一家獨大？我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)特斯拉Model 3降價了，售價跌破30萬的它是否真的值得購買？
選擇入門級車型，掌握優(yōu)惠和折扣。
1、選擇入門級車型：特斯拉生產(chǎn)多個車型，價格從高的豪華車型到低的入門級車型不等?？梢赃x擇特斯拉的入門級車型。
2、掌握優(yōu)惠和折扣：特斯拉會推出優(yōu)惠和折扣活動，可以關(guān)注特斯拉官方網(wǎng)站或掌握特斯拉銷售渠道的促銷信息。
Model 3降至19.9萬被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？
近日，特斯拉正式宣布旗下中國制造的Model?3基礎(chǔ)版車型售價由之前的的35.58萬元降至32.38萬元，這事特斯拉旗下車型在2020年的首次調(diào)價，調(diào)價后的Model?3基礎(chǔ)版車型在享受國家補(bǔ)貼政策后（私人使用補(bǔ)貼金額為2.475萬元，非私人購買或用于營運的新能源乘用車補(bǔ)貼金額為?1.7325萬元），售價為29.905萬元，并且同時享受免征購置稅政策，而這也是特斯拉旗下車型價格首次突破30萬元大關(guān)。
花不足30萬元我們能買到什么樣的Model?3？
既然從現(xiàn)在的價格來看，中國制造的特斯拉Model?3基礎(chǔ)版車型售價已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)，那么它與之前的車型相比有什么不同呢？我們花不足30萬可以買到一款怎樣的特斯拉Model?3呢？下面我們就來仔細(xì)的看一下。
簡單的從配置上來看的話，降價的后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前相比并沒有什么變化，之前所擁有的那些標(biāo)準(zhǔn)配置還是會原封不動的被裝配上，畢竟如果調(diào)價需要帶來的是配置降低的話，那么顯然是不夠有誠意的表現(xiàn)。在加上國產(chǎn)后車輛成本的降低，特斯拉絕對不會在配置方面有著太多的改變。
不過，配置不變也并不意味著這款中國制造的降價后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前的車型就完全一樣。首先，你花不足30萬元購買的這輛Model?3將不會再免費贈送你家用充電樁，如果你想要獲得家用充電樁及安裝服務(wù)的話，那么你需要另付0.8萬元購買“家庭充電服務(wù)包”；其次，如果你購買之前價格的Model?3，那么你在車身顏色方面的標(biāo)配是白色，但是現(xiàn)在這個標(biāo)配顏色則換成了黑色，如果你想要選擇白色、銀色、藍(lán)色、紅色等其他顏色的話，則均需要另付0.8萬元。
當(dāng)然，有加錢的地方也有減錢的地方，對于之前的Model?3來說，它并沒有進(jìn)入到工信部新能源車型目錄中，所以它并沒有享有現(xiàn)在還擁有著國家補(bǔ)貼。但是現(xiàn)在這款中國制造的Model?3則在2019年12月正式進(jìn)入到了工信部新車能源車型目錄中，再結(jié)合著續(xù)航里程和能量密度等標(biāo)準(zhǔn)，它擁有著2.475萬元的國家補(bǔ)貼。
另外，對于一些配件而言，這款中國制造的Model?3在選裝價格方面也要優(yōu)惠了一些，例如之前需要花1.42萬元購買的19英寸運動輪轂，現(xiàn)在則只需要0.6萬元；之前需要花1.89萬元選擇的中國紅車漆，現(xiàn)在只需要花0.8萬元等等?？梢哉f對于中國制造的Model?3基礎(chǔ)版車型而言，除了官方的調(diào)價和擁有國家補(bǔ)貼外，在很多細(xì)節(jié)方面特斯拉也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)價。
很明顯，單純從車輛的官方售價來看，這款中國制造的Model?3確實已經(jīng)跌破了30萬元，但是從購買角度來看，除非你什么都不添加，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那么你也得在多交0.8萬元，這樣一來它的價格就又回到了30萬元以上。
國家政策調(diào)整后，特斯拉是否還會繼續(xù)調(diào)價？
眾所周知，國家發(fā)改委大概會在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前還并沒有公布，所以現(xiàn)在中國制造的Model?3所享有的2.475萬元國家補(bǔ)貼還是依照去年公布的政策來執(zhí)行的，如果按照去年公布政策時所說的話，那么今年國家的新能源政策中，國家補(bǔ)貼也將不復(fù)存在，這樣一來從銷售端來看這款中國制造的Model?3也將不會再擁有這2.475萬元的補(bǔ)貼，而屆時特斯拉是否還會對其執(zhí)行目前售價還不得而知。
從現(xiàn)在的情況來看，我個人認(rèn)為在新政策公布之后，即使國家補(bǔ)貼按照之前所說被取消，那么特斯拉也不會對其官方價格進(jìn)行調(diào)整，只是這2.475萬元補(bǔ)貼沒有了，本來目前中國制造的特斯拉Model?3的售價就是32.38萬元，我們所說的跌破30萬元的售價只是算上了目前還尚存的國家補(bǔ)貼而已。
相同價位我們還能購買哪些純電動車型？
從新聞點來看，此次特斯拉針對Model?3調(diào)價后最大的新聞點就在于其售價（補(bǔ)貼后）首次進(jìn)入到30萬以內(nèi)，而這也成為了特斯拉繼面世以來價格最低的一款車型。不過，對于電動車發(fā)展迅速的中國汽車市場來看，特斯拉Model?3真的是30萬元左右價位的首選嘛？
在回答這個問題之前，我先來說一下我眼中的Model?3。對于電動車來說，當(dāng)提到它的時候很多人第一個想到的就是特斯拉品牌，而這也說明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早Model?S剛推出時，第一批買到它的人更多的是一種身份的象征。而現(xiàn)在即便Model?3是特斯拉品牌中的入門級車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現(xiàn)。
對于車型本身而言，Model?3的國產(chǎn)讓它的價格得到了進(jìn)一步的降低，也讓更多的消費者可以擁有它。在與同級別車型相比時，Model?3給我印象最深的就是其在駕駛過程中良好的操控性，從車輛的運動性能來說，它的表現(xiàn)完全不輸給以運動感著稱的BMW?3系，特別是它硬朗的懸架設(shè)定配合著電動機(jī)瞬間動力峰值輸出的特點，讓你在駕駛它的時候很容易“上頭”。
或許也正是因為它更在乎車輛的運動感，所以在空間表現(xiàn)上它的后排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現(xiàn)方面，它真的很難與同價位的競爭對手相抗衡。
從同價位的競爭對手來看，特斯拉Model?3要面對的最主要競爭對手應(yīng)該要算是蔚來ES6，當(dāng)你選擇租賃電池政策后，蔚來ES6的最低價格也在30萬元以內(nèi)，甚至要比Model?3還便宜。相比之下，蔚來ES6在車輛的實用性，特別是空間方面的表現(xiàn)要比Model?3更好，并且蔚來主打的服務(wù)理念也是它的一大特色。
除了蔚來ES6之外，Model?3還要面對著比亞迪唐EV、榮威MARVEL?X、廣汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括還沒有正式上市的廣汽蔚來合創(chuàng)007等車型的市場競爭，雖然相比于Model?3而言，它們在品牌影響力方面都有著一定的不足，但是在巡航里程、空間表現(xiàn)等方面，它們也都有著各自的特點?？梢哉f在相同價位中，除了特斯拉Model?3之外，其實我們還是有很多電動車可以選擇。
寫在最后
此次特斯拉對于中國制造的Model?3進(jìn)行的調(diào)價可以說是進(jìn)一步增加Model?3市場競爭力的行為，首次跌入30萬元以內(nèi)的特斯拉似乎跟消費者之間的距離更近了，特別是對于年輕人來說，能夠買一輛Model?3或許也是一種時尚的象征。不過，冷靜下來想想，你如果真的想買一輛中國制造的Model?3，那么或許不可能只花不足30萬，除非你什么都不挑，就買一輛黑色的標(biāo)準(zhǔn)配置車型，否則車輛價格還是會超過30萬元。
當(dāng)然，即便這樣，這也已經(jīng)是特斯拉Model?3最便宜的價格了，對于很多年輕人而言，如果預(yù)算足夠，又接受電動車的話，那么買一輛Model?3來感受一下時尚與新能源的結(jié)合完全可以。但是，如果你想要購買一輛符合居家需求的電動車的話，那么我建議還是看看同價位的其他車型吧，你不是Model?3的受眾人群，它不適合你。
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特斯拉只能中午買，因為早晚都降價。
最近，微博熱傳特斯拉國產(chǎn)Model?3將降價至19.9萬元，而距離國慶節(jié)官方降價，僅僅過去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個微博用戶發(fā)布的關(guān)于降價的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。還會依法向***提起對該微博用戶的***。
然而筆者還是想堅持自己的立場，認(rèn)為特斯拉之后一定會在現(xiàn)有249900元的價格上進(jìn)行降價，只是價格在接下來的幾年內(nèi)可能會維持在21萬~22萬之間，不至于跌倒20萬以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來說，也沒必要喪心病狂做到這一步。
一方面，短短兩年的時間，Model?3降價動作的確是不間斷，從最開始的70萬，到現(xiàn)如今標(biāo)準(zhǔn)版的25萬，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對于Model?3的定位：從最早馬斯克對于Model?3的定位來說，是一款定位和尺寸低于Model?S，價格也更親民的一款車，但并沒有說價格要接地氣。
所以，對于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門兒清。Model?3的核心競爭對手是BBA的B級車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準(zhǔn)，意味著不會降低到A3的價格帶里。也就是說，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬估計也是Model?3下限了。
另外，要知道，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，會一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會再調(diào)整一到兩次售價，但后期價格勢必會逐步收緊。畢竟要給補(bǔ)貼退出預(yù)留一定的靈活性，否則等到退補(bǔ)了，你覺得馬斯克會為“韭菜”們填上補(bǔ)貼的空缺嗎？
再則，20萬以內(nèi)的價格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來承接，上個月電池日馬斯克就有暗示再往后會推出17萬左右的Model?2。所以想買Model?3標(biāo)準(zhǔn)版又害怕被割韭菜的消費者，基本上等到它再降一次就可以買了，價格基本上也就穩(wěn)定下來了。如果是長續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術(shù)面前，相信并不是每一個人都會淡定的。
而對于特斯拉來說，這樣的定價思路，則構(gòu)成了和A級車搶市場，17萬入門至25萬的Model?2；主打中型車22萬-30萬的Model?3；27萬起至40萬元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價也并不是推動增長的核心要素，就不混為一談了。
雖然很多人會有疑惑，認(rèn)為特斯拉從最早在國內(nèi)賣150萬的進(jìn)口Model?X到如今24.99萬的Model?3，不過區(qū)區(qū)5-6年的時間，以后甚至?xí)阋?。這種堪比過山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點，筆者認(rèn)為對于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進(jìn)行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來看待。
以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價的可能是整個價格體系。包括技術(shù)門檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質(zhì)變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，確實是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬的方式。
但是特斯拉不一樣。
特斯拉的方向從來都不只是通過賣車賺錢，而是通過后續(xù)的軟件賺錢。當(dāng)然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會像手機(jī)、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤集中在軟件上。其實歸根結(jié)底就是我們永遠(yuǎn)不能忽略特斯拉是一家扎根于美國硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來的終極目標(biāo)，其實是通過軟件賺錢，而硬件則越來越弱化，只是一個承載軟件的終端。
就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因為特斯拉的重心根本不在硬件上，只要當(dāng)前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒必要對它進(jìn)行升級。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當(dāng)終端硬件足夠多的時候，軟件才能真正發(fā)揮其價值。
舉個例子，拿之前升級后排座椅加熱這件事來說，有100個特斯拉終端，和有1000個特斯拉終端，對于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價格越低，讓更多的人開上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。
最后，補(bǔ)充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實特斯拉和上海臨港是簽訂了對賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達(dá)不到2.3億，是要支付額外超過150億貸款利息的。所以說，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費者想要的，盡情的收割韭菜，其實***也不是省油的燈。天下哪來免費的午餐？不過是想借特斯拉這條鯰魚攪動國內(nèi)電動車行業(yè)罷了。
就憑這一點，你說特斯拉有沒有可能繼續(xù)降價博銷量？反正筆者是覺得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠(yuǎn)是勝利的一方。
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