- 拼多多團購車主順利提車，特斯拉送貨上門
- 拼多多“拍了拍”特斯拉
- 上汽、阿里造的智己汽車來了：我要走的路，是特斯拉和蔚來的套路
- 特斯拉買保險沒有返現(xiàn)嗎
- 特斯拉的4680電池到底哪里香?
- 擁有并駕駛特斯拉是什么感覺?
近日，特斯拉拒絕向拼多多團購車主交付Model?3一事，在各論壇上鬧得沸沸揚揚。7月20日，拼多多聯(lián)合宜買車旗艦店推出“特斯拉中國Model?3?2019款標準續(xù)航后驅升級版黑色”萬人團購活動，團購價為25.18萬元，僅提供5輛車拼團。
然而，在特斯拉***該車型起售價為29.18萬元，也就是說在拼多多購買特斯拉該車型相比于***購買，中間差價存在4萬元。拼多多在拼單價格上給到消費者較大的驚喜，平時拼個日用商品也就幾塊至十幾塊的補貼，此次拼單購車補貼額度高達4萬元，這一波操作可謂賺足了大眾的眼球。
7月21日，特斯拉官方發(fā)文宣稱未與宜買車或拼多多該團購活動有任何合作，并表示“如消費者因上述團購活動產生任何爭議或權益受損，我司不承擔任何責任”。就在網友都以為拼多多這次萬人團購活動只是個噱頭，甚至有網友懷疑賣的是車模的時候，拼多多方面又與商家證實車子屬于正品特斯拉Model?3，拼多多聯(lián)合宜買車萬元團購活動補貼由拼多多方面提供。
7月26日，秒殺活動開啟，5輛特斯拉一掃而空，大家都認為拼多多提供補貼4萬元、消費者全款支付25.18萬元裸車價皆大歡喜的時候，拼多多萬人團購Model?3活動翻車了。8月14日，特斯拉拒絕向拼多多團購中的武漢車主交付車輛，特斯拉認定拼多多平臺的轉賣形式違反了特斯拉的禁止轉賣條款，特斯拉依據(jù)條款有權取消此訂單，并勸告武漢車主通過官方渠道下單。
就在大家討論著特斯拉是否有權拒絕交付車輛時，8月17日，武漢車主已向特斯拉***。經過此***后，無數(shù)網友疑惑起來，電商平臺購買車輛是否能讓消費者放心?下面我們來了解一下電商平臺購車與4S店購車存在的差異。
首先，價格透明是電商平臺購買車輛的一大優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)4S店來說，消費者在網絡上購買車輛可以省略與銷售方討價還價的套路，對于不會砍價的消費者而言較為友好，在網絡購買車輛可以隨意對比店鋪價格，擁有更大的便利性，而在傳統(tǒng)4S店這樣對比價格需要花費大量時間。
但是，電商平臺購車的劣勢在于對汽車了解不夠透徹，通常我們買車之前會在4S店親身感受自己的意向車輛，在各方面情況都足夠了解的情況下再進行購買，但在網絡平臺購買車輛會省略親身體驗這一環(huán)節(jié)，僅圖文、***來給消費者提供車型信息，消費者在車況不明的情況下會導致對網購車不夠信任，畢竟車輛與其它商品不同，車輛購買后售后保障也是一大難題。
參考拼多多購物平臺，點進去后就會發(fā)現(xiàn)各種0元購、一元參團、特賣、免費等字眼，很好的營造出了低價氛圍，然后引導消費者從心理上對各種低價商品進行沖動消費。而在拼多多平臺上購買特斯拉Model?3的車主，很大一部分原因就是在拼多多平臺上購買車輛的價格比***便宜。
寫在最后：當下互聯(lián)網行業(yè)蓬勃發(fā)展，我們日常生活都已離不開網絡，所以網絡平臺購買汽車會逐漸成為未來趨勢；但如今網絡購車模式不夠成熟，還存在很多問題，制度與規(guī)則也需要完善，電商平臺購車要得到大家的認同，還有很長的路要走。而從特斯拉拒絕交付***來看，特斯拉與拼多多的恩怨，最終受害的還是消費者，希望消費者能通過***方式早日提車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
拼多多團購車主順利提車，特斯拉送貨上門
特斯拉表示將會召回13萬輛汽車，可以說引起了眾多網友的熱議。根據(jù)特斯拉***給出的消息來看的話，之所以會召回這些汽車主要就是因為他們的觸摸顯示屏可能存在著一些安全功能的缺失。所以為了能夠最大程度上的保證駕駛員的使用體驗以及安全，才會將這些問題汽車給召回。不過很明顯，這一次的召回汽車對特斯拉所造成的影響還是非常嚴重的，一方面會導致他們的股價下跌，另一方面則是會導致消費者對他們失去興趣。那么今天我們就來探討一下特斯拉的這個做法以及它所造成的影響。
第一，召回車輛到底有哪些具體的原因？
根據(jù)特斯拉***給出的消息，主要就是因為觸摸顯示屏可能存在著安全問題，在接受檢查的過程當中，美國道路交通安全局直接表示，之所以讓他們召回這些汽車，主要就是因為他們的觸摸控制屏存在的安全問題。在使用幾年之后，這些屏幕可能會存在著失靈的現(xiàn)象，對于車輛的駕駛安全會造成嚴重的影響，所以才會下達這樣的通知。不過在進行測試之后，特斯拉宣布將會召回13萬輛汽車。而這些汽車全部都是在美國加州的一個工廠當中生產完成的。
第二，如何看待這次的影響？
在特斯拉官方宣布這個消息之后，他們的股票立刻迎來了一個大跳水。不過好在最后還是遏制住了。所以說每一次的汽車召回對于公司所造成的影響都是非常巨大的。之前豐田的召回***可以說是史無前例的。而現(xiàn)在特斯拉又發(fā)生這樣的情況，很明顯，再進行規(guī)?；臅r候，很多公司都會出現(xiàn)各種各樣的質量問題，而一旦出現(xiàn)這樣的問題，對于整個公司的運轉都會造成很大的影響，特別是在公司的聲譽方面。
第三，如何看待這一次的召回？
根據(jù)美國公路交通安全局給出的數(shù)據(jù)顯示，他們原本要求特斯拉公司召回15.8萬輛汽車，但是經過討價還價，最后召回了13萬汽車?？赡苁菣z測到這個13萬的幾折才有一些根本的問題。不過這一件事情也暴露了一個問題，那就是特斯拉雖然現(xiàn)在正在飛速的發(fā)展，但是在自助公益方面的確存在了嚴重的問題。比如他們現(xiàn)在就面臨著一個漆面掉落的事情還沒有解決。而在接受***訪的時候，馬斯克就表示，之所以會出現(xiàn)這樣的局面，是因為當初他們趕工。
拼多多“拍了拍”特斯拉
天有不測風云，人有旦夕禍福。說的是世事無常，人生變幻莫測，是福不是禍，是禍躲不過，仿佛冥冥之中自有定數(shù)?！独献印酚性唬骸暗溬飧Ｋ?，福兮禍所伏?！鼻耙幻雱倧钠炊喽嗌稀懊霘ⅰ背晒μ厮估璏odel?3的朋友，還沉浸在巨大的喜悅中，后一秒，特斯拉又否決了這些訂單，由喜轉悲不過剎那間，而在近期，特斯拉又認可了拼多多團購訂單，這些朋友又由悲轉喜，作為“吃瓜”群眾的我們，真的是眼球“碎了一地”。
此前，特斯拉否決了武漢車主的拼多多團購訂單，而上海車主的拼多多團購訂單卻被認可了，難道這些訂單還有區(qū)域限制？下面，我們就來好好捋捋事情的始末：
拼多多的特斯拉Model?3“限時秒殺”活動是由連鎖汽車銷售平臺宜買車發(fā)起的，當時的團購車型是Model?3，團購價是25.18萬元/臺，而特斯拉Model?3的同款車型***價格是29.18萬元，相當于優(yōu)惠了4萬元，大量“特斯拉粉兒”自然不會錯過這一盛事。上海的秦先生就順利地“秒”到了Model?3，隨后，宜買車就聯(lián)系上了他，并向他索要了郵箱地址和身份信息，幫他注冊了特斯拉***賬號，并且成功下單支付。秦先生從網上查到付款金額是27.15萬元，確實補貼了2萬元。并且收到了付款回執(zhí)。
不久后，特斯拉就發(fā)布了聲明。
于是，網上就出現(xiàn)了武漢車主訂單被否決的聲音，事實真的如此嗎？特斯拉發(fā)布聲明后其實并沒有取消這些訂單，從一定意義上來說，特斯拉沒有法律依據(jù)來取消訂單，這些訂單都是通過合法途徑在特斯拉***賬號成功下單支付的，只不過經過了宜買車的周轉而已，而且還能帶動Model?3銷量的大幅增長，要知道這是一萬臺的“大單”。因此，盡管特斯拉頗有微詞，但是不會有錢不賺。
現(xiàn)在，上海的秦先生已經順利提車了，并且辦理了保險，由于提車日天氣炎熱，秦先生不愿出門，就選擇了“送貨上門”服務。8月16日，特斯拉工作人員就把Model?3送到了秦先生住處，秦先生表示對整個購車環(huán)節(jié)十分滿意。現(xiàn)在，這臺Model?3已經可以上路了。接下來，我們再看看武漢車主的提車進度。
特斯拉工作人員已經發(fā)布了武漢車主的提車信息。下面，是老林的總結，如今的時代已經變了，傳統(tǒng)的購車方式已經滿足不了消費者對購車環(huán)節(jié)的期待，而且大部分消費者都不愿意與4S店打交道，網上購車則是減少了這種“討價還價”的環(huán)節(jié)，相對比較透明。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
上汽、阿里造的智己汽車來了：我要走的路，是特斯拉和蔚來的套路
文｜李一帆
7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。
在拼多多首頁的限時秒殺一欄，宜買車汽車旗艦店推出了“特斯拉中國Model?3?2019款?標準續(xù)航后驅升級版”的萬人團購活動，并宣稱“萬人團價?251800”。
且不說這個價格比Model?3官方指導價便宜了整整4萬元，單說現(xiàn)在Model?3的二手車行情，都要25萬元上下。于是，理所應當?shù)?，熱搜了?/p>
可沒想到，一天后，“被拍”的特斯拉親自下場撇清關系，表示從未與宜買車或拼多多就該團購有任何合作或委托銷售，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤還轉發(fā)了聲明，補了句“大家別上當。”
盡管拼多多很剛地回應，降價4萬元屬實，車子也絕對是全新正品，但活動或多或少被蒙上了陰影。?
其實拼多多團購特斯拉的邏輯不難理解，它的合作對象是宜買車，提車或配送地點也是宜買車門店，而宜買車本身，就是有著廣泛供應鏈的全國連鎖汽車超市。
雖然咱不知道在特斯拉的直營模式下，宜買車的Model?3是哪里來的，但汽車這東西，正品肯定沒跑，無非是售后服務日后能否到位的問題。
就像之前拼多多團購Switch風生水起，騰訊發(fā)聲明說沒有授權Switch國行版本給拼多多。那又怎樣呢？照樣秒光。
（網友：拼多多：我自掏腰包補貼用戶還需要你的同意？）
見多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，這些后果肯定都是預料到的，然而他們，就是要在汽車路上，狂奔死磕。
拼多多瞄準汽車
拼多多開賣汽車，是從去年開始的。
2019年5月19日，拼多多以3.49萬元的價格掛售了400臺五菱宏光，結果，僅18秒，瞬間搶光。
試水高開后，拼多多直接和長安、奇瑞、北汽等自主品牌發(fā)起了“66拼車節(jié)”，宣布將給消費者最低6.6折的折扣。于是，又是活動上線僅1分鐘，387輛奇瑞全部售罄，這相當于一家奇瑞4S店的半年銷量。
從五菱宏光開閘，到奇瑞“放水”，拼多多的汽車經營思路，從一開始就是想穩(wěn)步上行。
今年，他們開始將目光聚焦合資品牌。
五一期間，上海市***推出了“五五購物節(jié)”活動，拼多多直接參與到購物節(jié)中，投入了號稱史上最大力度的25億補貼，對汽車品類，更是發(fā)出了直接5.5折的直降優(yōu)惠。
凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等等車型，都在拼多多上以最低5.5折的售價同步開售，而且，兩輪搶購，款款深情。30臺XT5、途昂、途觀L全部秒光，英朗、威朗的累計補貨超過10輪……
“五五購物節(jié)”期間，從5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600輛汽車。這相當于一家德系或日系4S店近三個季度的銷量。
5月21日，拼多多又用12分鐘賣空了吉利和領克旗下的共計160輛汽車。
在汽車市場上攻的路上，拼多多愈發(fā)輕車熟路。
所以這一次，他們瞄準了既拿得出人氣又賣得上價格的原價291,800元的特斯拉。
這場拼多多的汽車局和當年的手機局頗有類似。拼多多從小米、OPPO、VIVO逐漸賣到三星、iPhone，2019年，拼多多“百億補貼”專區(qū)累計售出超過200萬臺蘋果手機，已經成為iPhone在中國市場最大的銷售平臺之一。
誰敢說拼多多汽車正在吞掉的，沒有4S店的市場份額呢？
為什么是汽車？
拼多多賣車總能秒光的原因很好理解。
就像Costco剛開始賣車的時候質疑聲也非常多，結果實際一操作，大家發(fā)現(xiàn)擺放在Costco里的汽車，又便宜又正規(guī)又不用討價還價，到處都寫著“買買買”，結果Costco的汽車銷量非常好。
拼多多的原理也是一樣，他們幫助消費者與品牌商或者經銷商完成了提前議價，將原本被轉嫁到線下的門店租金、人力成本讓利給了消費者，原本冗長的流程和復雜的變量被縮減，消費者的購買效率和成本都大大提升。
說白了就是：便宜、方便。
這是個利人利己的賣車模式，每次拼多多要上線新車，提前預約的用戶都是數(shù)以萬計的，這給了拼多多很好的引流。
就拿這次的特斯拉為例，我們退一萬步說，即便是拼多多自己出錢補貼降的價，4萬元里其中2萬元是國家補貼，一共5輛，也就10萬元。相當于拼多多只花10萬元，就給自己在全網打了“我和特斯拉在一起”的頭條廣告，不要太賺。
日常10萬元，哪買得了這樣的活動關注度和品牌形象提升。
拼多多為什么這么渴望汽車？
最直接的理由，就是汽車貴啊，能幫助拼多多大幅拉高客單價。
客單價，是拼多多近兩年一直在發(fā)力的成長點，換句話說，就是品牌向上。
由于拼購型產品價格低廉，拼多多一度被稱為“五環(huán)外”APP，但在下沉市場完成跑馬圈地后，拼多多開始渴望向中高端目標人群進軍。
一方面，他們的消費水平高，留給拼多多的利潤空間更大；另一方面，只有覆蓋了這部分目標人群，才能讓拼多多的電商體系更完整，生存也更具活力。
因為消費本身就是在不斷升級的嘛，所以你看汽車市場大盤下沉，可豪車市場就是不降反增。
因此，就像當年淘寶在為阿里贏來強勁的現(xiàn)金流，也帶來山寨***貨等品牌危機后，阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓；現(xiàn)在的拼多多，也開始多渠道地尋找升級方向。
增加高價位產品品類、提高客單價，就是最簡單粗暴的方式。
從去年開始，拼多多就在不斷向高端消費品砸補貼以籠絡一、二線城市用戶。6·18期間，拼多多將iPhone等高客單價商品作為促銷的核心。年底，他們更直接拿出了100個億，把爆品放在優(yōu)先的位置，比如iPhone、茅臺、SK-II神仙水、戴森吹風機、Switch、AJ、椰子等等，都是無***補貼，而且向消費者保證100%正品、售后無憂。
同時，還增加了汽車這一高價商品品類。
成果也是顯而易見。2019年，拼多多全年平均客單價為51元，而這一數(shù)字在2017、2018年分別是33元、42元。
2019年，拼多多活躍用戶凈增了1.67億，超出了阿里與京東的凈增用戶之和。
但這并不能抹平拼多多的壓力。
2019年，拼多多的人均消費同比大漲53%，漲到了1720.1元，于己而言非常不錯，但與隔壁京東的5760.77元相比，仍然差了三倍還多。
隨著拼多多的崛起，阿里重啟聚劃算，上線了百億補貼，京東也對標推出了“京喜”，向拼多多的大本營發(fā)起爭奪戰(zhàn)。
阿里京東的向下，讓拼多多的向上更加“時不我待”。
而汽車能夠為之帶來的客流量、客單價與客質量，顯然比此前的各類商品都要高。
車從哪里來？
在這場中高端用戶的爭奪戰(zhàn)中，相比阿里和京東，拼多多遭受的最多質疑，就是官方貨源不足。
別說售價高昂的汽車，就連普通產品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責。這對其打開品牌向上之路，顯然非常不利。
而汽車這種價位和門類的產品，相比價格，消費者更在意的可能恰恰是正規(guī)渠道與售后服務。這點保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環(huán)節(jié)站住腳。
那怎么拿到官方貨源呢？
與車企合作自然是最佳方案，繞過各種中間環(huán)節(jié)，給企業(yè)和消費者帶來雙重薄利多銷。
但拼多多的向上之路畢竟還沒走完。現(xiàn)在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場。擔心被拉低身價，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認三連：我不是，我沒有，別瞎說。
那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。
其一是通過***。
拼多多5月的幾場汽車熱銷，歸根結底都算與***合作的結果。
上汽系列車型，歸屬于上海市***的“五五購物節(jié)”活動，上海市經信委親自出馬，說要“推動拼多多和本地車企合作，改進線上線下購車體驗”。
吉利系列車型，則是“臺州制造優(yōu)品購”線上產業(yè)直播節(jié)系列活動的一部分。當月臺州市***與拼多多達成戰(zhàn)略合作，臺州有不少于10,000家企業(yè)正式組團登陸拼多多，還有市區(qū)領導來到拼多多直播間站臺帶貨。
這種***出面的品牌背書，車企愿意配合，消費者也喜聞樂見。
現(xiàn)在，拼多多已經戰(zhàn)略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地，那還愁沒有官方貨源么？
其二是合作經銷商。
用個不恰當?shù)谋扔鳎炊喽噙@次團購特斯拉，其實就是合作的“經銷商”，只不過由于特斯拉都是直營，所以此經銷商不夠正統(tǒng)和官方。
但宜買車是有自己的貨源渠道的，上個月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車，就是通過宜買車銷售的。
拼多多需要宜買車和正統(tǒng)的經銷商，因為買車跟其他物件不同，它的程序更加復雜，提車要試駕要查驗，買后也要定期保養(yǎng)換件，這些都要依托4S店，銷售渠道遠沒有服務渠道重要。
正統(tǒng)的4S店和經銷商，其實對拼多多同樣存在需求。他們需要消費者，而拼多多的重要優(yōu)勢就是龐大客源。它能幫助經銷商貨找人，而不是人找貨。
經銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行，消費者買車越來越多地貨比三家，經銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年，不少電商或者廠家更是繞過經銷商，通過建立粉絲群的方式，直接和消費者聯(lián)系，走團購價，甚至有些媒體和KOL，也加入到了這種團購方式之中。
所以經銷商需要拼多多為之找找客流，刷刷存在感。
畢竟不用討價還價四處推，就能被引流拿到用戶購車的“第一桶金”，基于此，在后續(xù)利潤更大的售后環(huán)節(jié)留住用戶也就有了更多可能，何樂而不為呢？
尤其對大型經銷商集團來說，和拼多多合作，消費者從網上下單后，集團還可以選擇離消費者最近的經銷商倉庫為其進行配送，大大節(jié)省物流時間和成本。
品牌官方可以入駐天貓，經銷商就能聯(lián)手拼多多嘛，各自披上適合各自的鎧甲，沒什么不合理，一切都是為了活得更好。
所以，拼多多于汽車市場而言，不但不是價格破壞者，反而是有可能重新定義市場規(guī)則的***者。
當拼多多的價格屠刀殺向30萬元區(qū)間市場，這場中國汽車電商真正的裂變，可能才剛剛開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉買保險沒有返現(xiàn)嗎
作者 丨王賀
編輯 丨大濕兄
1月13日，是普通的一天，和往常沒什么不同。但對于 汽車 行業(yè)來說，卻并不平凡。
這個普通一天里的不平凡是從早上開始的。
李書福與郭臺銘聯(lián)手了， 吉利控股集團有限公司與富士康 科技 集團將成立合資公司 ，為全球 汽車 及出行企業(yè)提供代工生產及定制顧問服務。
距離去年11月27日成立還不到兩個月的智己 汽車 ，于中國上海、美國CES和英國倫敦 三地同步發(fā)布高端智能純電動 汽車 品牌-IM智己，并全球首發(fā)兩款量產定型車。
智己 汽車 定義新能源 汽車 中高端市場，兩款新車分別是轎車和 SUV。轎車車型將于4月亮相上海車展，并接受預訂，SUV車型將于2022年上市。
無論這一天是不是1月13日，這兩件事情都將必然發(fā)生。然而，他們選擇了同一天?；蛟S，這就是命中注定。
劍指特斯拉
無獨有偶，就在四天前，1月9日，在成都舉行2020蔚來日上，蔚來 汽車 旗下首款自動駕駛車型、智能電動旗艦轎車ET7正式發(fā)布。
對比發(fā)現(xiàn)，發(fā)布時間相近的智己轎車與蔚來ET7，在動力電池、自動駕駛等配置方面，均有異曲同工之妙。
2021年，續(xù)航里程1000公里似乎成了電動 汽車 的標配，而IM智己 汽車 與蔚來ET7也都毫無懸念的搭載了“大電池”。
IM智己 汽車 將全系標配93kWh和高配115kWh摻硅補鋰電池，該電池擁有300wh/kg的單體能量密度及永不自燃最高安全等級。依托這塊電池，智己 汽車 可在全架構帶寬內最高支持近1000km的續(xù)航，以及實現(xiàn)超長20萬公里零衰減表現(xiàn)。
ET7搭載最新發(fā)布的150kWh電池包，NEDC續(xù)航里程同樣可以達到1000公里。該電池包***用先進的量產固態(tài)電池技術，包含三大技術創(chuàng)新：原位固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極以及納米級包覆超高鎳正極。實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。
事實上， 智已 汽車 推出的摻硅補鋰技術與蔚來固態(tài)電池所用的無機預鋰化碳硅負極并無本質上的差異，蔚來的固態(tài)電池技術同樣包含“硅”和“鋰”的電芯工藝。 其兩種技術均為提高負極中硅的含量，同時增加鋰的含量，來彌補因硅含量提升而導致的電池在充放電過程中鋰損耗的提高。
未來，摻硅補鋰技術有望成為鋰電池技術的標配。安信證券分析師齊丁在研報中指出，蔚來“半固態(tài)電解質”的應用，將強化硅碳負極預鋰化甚至金屬鋰負極的應用趨勢，以及高鎳化趨勢。光大證券分析師李偉峰也認為，超高鎳化三元材料+硅碳負極將成為鋰電池未來發(fā)展主流方向。
聯(lián)想到此前眾多機構和業(yè)內人士均推測特斯拉將推出“預鋰化”技術以及“碳硅負極”，智己和蔚來在電池技術方面已與特斯拉展開全面對標。
自動駕駛配置方面，IM智己 汽車 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能駕駛域控中心、視覺為主兼容激光雷達的感知系統(tǒng)和整車全冗余架構方案，正在加速實現(xiàn)Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。
ET7新車上，搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等黑 科技 。其中，蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素***攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達。
蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS，是迄今為止最強大的量產移動計算平臺。蔚來方面稱， 這個數(shù)據(jù)7倍于特斯拉的FSD。
巧合的是，此前拜騰K-Byte概念車也融合了激光雷達這樣的自動駕駛新元素。車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統(tǒng)，集成了前視和后視激光雷達，可對車輛周圍環(huán)境進行無死角全景掃描。
自動駕駛芯片算力超越特斯拉，電池技術又占得先機，可以預見，在20201年伊始的電動 汽車 爭霸戰(zhàn)中，智己和蔚來的劍鋒已直指特斯拉。
走特斯拉的路
想要打敗一個人，首先要成為那個人。蔚來的造車模式，與特斯拉如出一轍，而智己正在追隨。
與傳統(tǒng)造車企業(yè)依靠4S店等經銷商賣車不同。特斯拉敢于顛覆傳統(tǒng) 汽車 的營銷模式，用互聯(lián)網思維啟發(fā)了全世界。
馬斯克曾表示：“特斯拉做網絡直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高一點，很多 汽車 廠商都這么干，但我認為不能欺騙消費者?！?
以Model S 85為例，在內地上市前，業(yè)內都預測它的售價至少在150萬元以上。然而，73.4萬元的官方售價公布后卻讓大家大吃一驚，美國售價、運輸裝卸費、關稅及增值稅各項費用公正透明，正是因為直營模式才省去了國內經銷商的高額利潤。
李斌曾分享過自己購買ModelS的體驗，有兩點讓他十分心動：第一，價格統(tǒng)一透明，不需要討價還價，簡單直接；第二，可以根據(jù)自己的需要選擇顏色和配置，全部環(huán)節(jié)都可以在網上實現(xiàn)，和淘寶沒什么本質區(qū)別。在傳統(tǒng)模式下，要實現(xiàn)這兩點是根本不可能的。
因此，深諳直營與分銷模式的李斌，自然將直營作為蔚來商業(yè)模式的基礎。其銷售模式與特斯拉較為相近，無論線上還是線下，都是自營自建。銷售功能基本依賴于線上渠道，線下更多是品牌展示和用戶體驗功能。
而“脫胎”于傳統(tǒng)車企上汽的智己 汽車 ，其渠道網絡建設并未向傳統(tǒng)車企靠攏，而是***用造車新勢力的直營模式 ，將在各城市建立城市展廳，堪稱誕生于自主品牌的造車新勢力。
此外，對于造車新勢力來說，來自***的扶持也尤為重要。
早在2019年年初，特斯拉開始投建上海工廠時，就已多次獲得當?shù)?**的貸款協(xié)議。特斯拉落戶上海也導致蔚來和上海變得漸行漸遠，最終和合肥“牽手”。
此前，蔚來曾一度岌岌可危，燒錢速度超過融資速度。2020年4月，蔚來與合肥就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議，并收獲70億元的投資，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業(yè)，也為蔚來“續(xù)了命”。
2020年，新能源 汽車 板塊持續(xù)受到資本市場追捧，特斯拉市值突破5000億美元，創(chuàng) 歷史 新高。蔚來的市值也突破350億美元，一掃曾面臨退市的陰霾。
不得不說， 蔚來的跟隨路線是成功的，而智己則正在跟隨蔚來和特斯拉的路上。
作為智己 汽車 的投資方之一，浦東新區(qū)提供了打造高端電動 汽車 必備的產業(yè)鏈***。
從2018年特斯拉建廠并量產開始，浦東新區(qū)一直致力于打造三電核心零部件配套產業(yè)。杉杉 科技 、中興派能等涵蓋正負極材料、隔離膜、超級電容、燃料電池等領域的企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。聯(lián)合 汽車 電子和華域 汽車 電動系統(tǒng)，將為智己 汽車 提供穩(wěn)定的電機供應。而聯(lián)創(chuàng)電子則覆蓋了電動助力轉向控制、新能源 汽車 電子控制等重要的電控技術。
直營模式、***扶持，加之上汽和阿里賦能，智己 汽車 未來或將在造車新勢力淘汰賽中立于不敗之地。
寫在最后
智能時代， 汽車 該是什么樣子？
“我自 由我”是IM智己 汽車 的品牌主張。 解決自動駕駛痛點，解除用戶的續(xù)航里程焦慮 ，才能定義智能時代 汽車 該有的樣子，成為智能時代出行變革的實現(xiàn)者。
特斯拉的4680電池到底哪里香?
沒有。
特斯拉買保險，沒有禮品贈送 ，現(xiàn)在什么保險都不會贈送東西。
買車保險也可以討價還價，你去保險公司，或者你買車店問問，看哪家便宜就去哪里買，特別是你買車到店，你可以死命壓價，反正他們賣保險有提成，他們只要不虧本，低價也可以買到送東西到其次，低價格才_最實際_
擁有并駕駛特斯拉是什么感覺?
近日,特斯拉海外***上線了一個電芯技術研發(fā)團隊的招募頁面，其中展示了特斯拉在9月22日電池日發(fā)布的全新4680電池的有關信息，得益于全新的電池技術和特斯拉把控的生產流程，未來特斯拉車型的整體續(xù)航將提高54%，而每kwh的電池成本降低了56%，每kwh所需的投資成本降低69%。
新電池直徑46mm、高80mm，相比已經廣泛使用的2170電池，4680電池在能量密度、快充/放電、性能、成本、安全性方面等多個維度都實現(xiàn)了飛躍式進步，將是特斯拉未來產品線的主力電池，將是特斯拉Model?3/?Model?Y電池容量突破100kwh的利器。
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB?Straubel?說過，對于汽車動力電池來說，有一些指標是不能討價還價的，例如安全和性能，除此之外，最重要的是成本。
從?2008?年的?1865電池?到?2017?年的?2170電池，特斯拉電池單體的額定容量增加了一倍，而?4680?的額定容量，是?2170?電池的?5?倍，1865電池?的?10?倍。
Model?S?P85?電池包規(guī)格為?85?kWh，特斯拉需要管理?7104?顆?1865?電池單體，Model?3（長續(xù)航）電池包規(guī)格也達到了?80.5?kWh，卻只要管理?4416?顆?2170?電池單體。
單體數(shù)量接近減半，意味著電池熱管理難度的大幅下降，整個熱管理系統(tǒng)的復雜度降低，進而帶來成本的下降。
在特斯拉的過去，把電池裝進汽車需要三步：
1、將電池單體裝配成鞋盒大小的模組
2、將模組裝配電池包
3、將電池包集成到底盤中
而特斯拉在電池日上展示的「未來汽車電池」，則將汽車電池技術簡化成了一步：那就是將電池單體集成到底盤中
通過完全移除模組和電池包，電池單體與單體間變得更為緊湊電池零部件數(shù)量將大幅下降，底盤的空間利用率得到極大改進，并帶來系統(tǒng)成本的下降，除此之外，還可以節(jié)省成本，增強車身剛性，提升車輛操控，可以說是一勞永逸的絕佳選擇，而這種做法和主打換電模式的蔚來汽車恰恰相反。
根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，將?2170?電芯更換為?4680?電芯并集成到底盤，將使得車輛續(xù)航增加?30%、成本下降?39%。單位電池產能的投資成本下降?49%。
據(jù)說，在2022年，國產版本的特斯拉Model3和Model?Y也將陸續(xù)實裝4680電池，雖然咱們中國用戶沒能第一時間享受到改款Model?3和Model?Y，但特斯拉對于前沿技術的商業(yè)化歷來比較激進，讓外國友人幫咱們趟新款的雷，未嘗不是件好事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
它不同于其他任何汽車體驗，比如日夜。因為他們花了很長時間去消除用戶體驗中的所有摩擦。
從購買開始。你只需在智能手機上點擊3下，就可以訂購一輛特斯拉。是的，你可以去他們的商店，但是銷售人員會告訴你完全相同的流程，和你在網上下單。沒有談判。不討價還價。每個人都付出同樣的代價。沒有“讓我去和我的經理談談——抱歉，這是我能做到的最低價格了”——你仍然在被欺騙的經驗，就像傳統(tǒng)的汽車經銷商。
你到送貨中心取車，或者他們把車送到你家門口。剩下的體驗都是一樣的，特斯拉的目標是消除不能增加你體驗的一切。
如果一個按鈕可以被取消，他們就會取消。所以…沒有車門需要打開。在X軸上，當你接近飛行器時，它們甚至會自動打開。沒有點火鑰匙或開關。一旦你進去了，它就開始了。系好安全帶，開車。出去，走開，然后門鎖上。其他一些車也能做到這一點，但我不明白為什么這些車需要用傳統(tǒng)的開關來開啟和關閉。觸摸屏需要一點時間來適應，但很快就會讓傳統(tǒng)汽車感覺像老式的翻蓋手機。
通過廣播進行軟件更新。在這一點上，沒有其他汽車制造商能和特斯拉相提并論。大多數(shù)人根本不做這些。預計每2-4周會有一輛改進的車。在一個長途旅行，汽車將自動路線你到一個許多增壓器的位置。有接近100%的機會(至少在我的地方)在路線上有多個。汽車在任何時候都知道有多少檔位被占用，并會在到達之前對電池進行預熱或冷卻，以獲得最大的充電速度。充電通常需要20分鐘(你不需要充到100%，只需要到達你要去的地方就夠了)。駕駛本身:一旦你駕駛了電動汽車，你就再也不想回到噪音大、速度慢的傳統(tǒng)汽車了。它們跑得很快，比大多數(shù)跑車都快。然后是自動駕駛:一個詞——神奇。魔法。
這是特斯拉讓長途旅行變得更輕松的東西之一。在過去20年的大部分時間里，我開過或多或少豪華的中型柴油車，但從未有過開這種車去度***的欲望。然而，自從我們駕駛了這一電動奇跡，我們每年夏天都會進行長途旅行，從荷蘭到克羅地亞、斯洛文尼亞、塞爾維亞、法國、意大利等地。愛它!
此外，特斯拉超級充電器網絡使它超級容易，而且充電站通常是我的家人需要的廁所休息。事實上，們最后一次旅行中，我們停了比汽車需要的更多的站。他們現(xiàn)在也在努力將客戶體驗轉化為服務。無可否認，從我從別人那里聽到的，那有時仍然會是一種痛苦，因為有些部分來得太慢了。但我們的理念是，你可以通過特斯拉應用規(guī)劃服務，他們會來現(xiàn)場盡可能多地做事情，所以你甚至不需要親自進來。
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