凱迪拉克與紅旗哪個更保值,凱迪拉克與紅旗哪個更保值率高

tamoadmin 2024年06月29日 20:18 1 0

以下四款車怎么選？
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二線豪華車品牌怎么選（凱迪拉克、沃爾沃、紅旗、林肯、雷克薩斯、捷豹）？
十大最保值suv

凱迪拉克CT6和紅旗H9定位均為C級車，盡管二者在指導價方面相差很大，但是終端零售價基本持平，這也讓二者不可避免地被放在一起比較。從亮相時間來看，CT6和紅旗H9都算是C級車市場的新人，相較之下CT6入市比紅旗H9早幾年，有一定先入為主的優(yōu)勢，不過從目前的銷量表現(xiàn)來看，后來居上的紅旗H9似乎并不落下風，這說明紅旗H9相較于CT6是有一定優(yōu)勢的。

紅旗H9和CT6都是C級車，到C級車這個級別三大件和配置方面的差距基本不會太大。以2.0車型為例，二者的賬面動力數(shù)據(jù)基本沒差，變速箱也半斤八兩，整體配置水平也在同一水平線上，不過在同價位車型的配置豐富程度方面，紅旗H9要顯得更有誠意一些，這是紅旗H9相較CT6的第一個優(yōu)勢。

我們還以2.0車型為例，對比車型是紅旗H9智聯(lián)旗悅版和CT6 28T精英型，二者終端售價同為30.9萬元。在售價相同的情況下，紅旗H9多了自動駐車、矩陣式大燈、前霧燈、4個BOSE音響喇叭、后排獨立空調(diào)和負離子發(fā)生器這幾項關鍵配置，這些都是后期改裝/加裝難度較大的配置，紅旗H9配置更現(xiàn)代化、更貼合國內(nèi)的用車環(huán)境。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

紅旗H9相較于CT6的第二個優(yōu)勢就是它更加完善的售后政策。在整車質(zhì)保方面，凱迪拉克CT6是3年不限公里，而紅旗H9是4年或10萬公里，相差不大。但是，紅旗H9比凱迪拉克CT6多了一個首任車主質(zhì)保政策，這個首任車主質(zhì)保政策是不限年限/不限公里的，和當前很多電動車推行的首任車主質(zhì)保政策一樣，這在C級車細分市場還是比較少見的。

首任車主質(zhì)保政策對于養(yǎng)車比買車難的豪華車消費者來說是一大利好。豪華車維修保養(yǎng)費用本身就高，而且換車周期相較家用代步車稍長一些，這時候首任車主終身質(zhì)保的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，車主不必再擔心出質(zhì)保后車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題。

從另外一個角度來說，廠商敢于推出首任車主終身質(zhì)保政策也表明廠商對紅旗H9的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性非常有信心，這就是紅旗H9的優(yōu)勢。

紅旗H9的第三個優(yōu)勢自然就是它的自主品牌身份了。近年來自主品牌紛紛開啟高端化路線，不過絕大多數(shù)都止于20萬這個天花板了。而紅旗特殊的身份決定了它的與眾不同，紅旗H9一上來就是30萬，創(chuàng)造記錄的同時也填補了自主品牌沒有傳統(tǒng)意義上的豪華車的市場空缺。

以往國人在選購豪華車的時候只能看BBA和其他品牌，紅旗H9出現(xiàn)之后這種局面被打破了，盡管對于年輕的90/95后而言30萬級別可能仍然會首選BBA的入門車，但是對于有商務、行政需求以及有情懷的80后來說，在自主品牌豪華車紅旗H9和“洗浴王”凱迪拉克CT6的PICK中，顯然更多人會傾向于前者，畢竟紅旗H9代表的是國產(chǎn)之光。

紅旗H9相較凱迪拉克CT6有三點優(yōu)勢，但這并不意味著它沒有短板，紅旗H9相較于凱迪拉克CT6主要有兩個短板。

1.變速箱

凱迪拉克CT6搭載的是通用和福特聯(lián)合研發(fā)的10AT變速箱，這臺變速箱風評一般，不過到目前為止這臺10AT變速箱已經(jīng)經(jīng)受住了市場考驗，福特敢把這臺10AT放到銷量支柱猛禽F150上就是最好的例證，現(xiàn)在通用也正在全力推廣這臺10AT，這表明這臺10AT是可靠的。

對比之下，紅旗H9的雙離合變速箱可能會勸退一部分雙離合恐懼癥患者。很多人說哎呀你看那是7擋濕式雙離合，奧迪也在用濕式雙離合不都好好的嗎？對不起，對于雙離合恐懼癥患者來說，不管你是干式還是濕式都是見面繞行，在10AT和7擋雙離合的選擇中，相信更多人傾向于前者。

2.品牌方面的劣勢

紅旗H9的國產(chǎn)車身份是一把雙刃劍，對于有自主情懷的消費者來說這是吸引力，但對于更傾向于老牌豪華車品牌的消費者來說，自主品牌可能是首先就要PASS的。

凱迪拉克雖然降價狠，但是到C級車這個級別之后，保值率可能不是車主重點考慮的因素，所以凱迪拉克降價狠這個屬性并不會影響到消費者對這個品牌的喜愛，有誰會拒絕30萬買到指導價40萬的CT6呢？

以下四款車怎么選？

一提到豪華汽車品牌，大家腦海中就會想到什么？或許大部分的網(wǎng)友想到的就是“德系BBA”，也就是所謂的奔馳寶馬奧迪。那么，如果有一天，你一不小心年少有為，手握30多萬的預算，不想買奔馳寶馬奧迪，覺得它們太普遍，不夠符合你的氣質(zhì)，那還有什么豪華品牌可以選擇呢？?凱迪拉克CT6和紅旗H9，不妨可以了解一下，它們之間的實力究竟如何，下面小編就帶你們一起來了解一下。

此次對比，小編選取了2021款凱迪拉克CT6?28T領先超級巡航型，指導售價（46.***萬元），優(yōu)惠幅度：9萬。2020款紅旗H9?2.0T智聯(lián)旗暢版，指導售價（36.98萬），目前暫無優(yōu)惠。參考全國的終端優(yōu)惠，這兩款車型的最終落地價相差不大，因此，具有很高的可比性。本次對比希望能夠給買車的你起到一個參考作用。

外觀方面：凱迪拉克CT6霸氣側(cè)漏，紅旗H9沉穩(wěn)內(nèi)斂

凱迪拉克CT6作為美系的旗艦型轎車，一直以來，在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)非常的不佳，但是，銷量不能代表這臺車的實力。就外觀設計而言，凱迪拉克CT6前臉盾形的進氣格柵，加以鍍鉻的包邊，配合兩側(cè)經(jīng)典的淚眼式大燈，看上去極具個性，給人一種“不好惹”的視覺感受。

紅旗H9一經(jīng)亮相，就吸引了無數(shù)國人的關注，它也被譽為“東方的勞斯萊斯”，由此可見，國人對它的喜愛。前臉大尺寸的直瀑式進氣格柵，極具科技感的大燈設計，點亮后的辨識度極高，整體看上去非常的大氣豪華，有一種“勞斯萊斯”的既視感。

車身尺寸方面：凱迪拉克CT6與紅旗H9相差不大

車身尺寸方面，我們可以從數(shù)據(jù)上面分析出，凱迪拉克CT6的長度和軸距相較于紅旗H9略勝一籌，但是，紅旗H9的寬度和高度，又要勝于凱迪拉克CT6?？偠灾@兩款車型的車身尺寸完全符合自身的定位，也得益于車身數(shù)據(jù)的優(yōu)異表現(xiàn)，所以，在乘坐體驗感方面，都非常的舒適寬敞。不過值得一提的就是，由于都是后驅(qū)車型，所以后排中間凸起較高，對于坐中間的乘客來說，不是很友好。

內(nèi)飾方面：凱迪拉克CT6和紅旗H9，紅旗H9的豪華感更勝一籌

內(nèi)飾方面：凱迪拉克CT6看上去簡約大氣，在這里小編想說，好歹也是一臺豪華中大型轎車，內(nèi)飾氛圍感還需要提升，雖然大面積的軟性材質(zhì)的包裹，舒適性表現(xiàn)非常不錯，但是，豪華感還是少了那么一點。紅旗H9內(nèi)飾看上去則具有強烈的豪華感氛圍，中控臺***用了“T”字型布局，12.3英寸的液晶顯示屏，提升了其科技感，大面積皮革材質(zhì)的包裹，木紋飾板的運用，以及細節(jié)之處的縫線處理，使其整體看上去非常的豪華大氣。

動力方面：2021款凱迪拉克CT6?28T領先超級巡航型搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面，與之匹配的是10擋手自一體變速箱，最大馬力可達237匹。2020款紅旗H9?2.0T智聯(lián)旗暢版搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面，與之匹配的是7擋雙離合，最大馬力可達252匹。

總結：上述的這兩款中大型豪華汽車，凱迪拉克CT6與紅旗H9，無論是外觀造型，空間表現(xiàn)，還是動力性能，綜合表現(xiàn)都還算不錯。30多萬，你不想選擇大街上隨處可見的BBA，那么，凱迪拉克CT6與紅旗H9，不妨可以考慮一下。如果在預算相同的情況下，凱迪拉克CT6與紅旗H9，你會如何選擇呢？歡迎在下方留言探討哦！（懂車師哥振興編輯報道）

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二線豪華怎么選？紅旗H7對比凱迪拉克CT5，三十萬內(nèi)誰更超值？

選擇時應建議考慮以下因素：

1. **品牌形象**：如果對沃爾沃的低調(diào)、安全可靠的印象較好，且對其內(nèi)飾風格有所接受，那么沃爾沃S90可能是一個合適的選擇。而如果對豪華的紅旗H9更有吸引力，那么紅旗H9可能是首選。

2. **內(nèi)飾和舒適性**：紅旗H9的豪華內(nèi)飾和舒適的座椅可能使其在舒適性方面優(yōu)于其他車輛。而奔馳C級在豪華品牌中一直以舒適性著稱，也可能會是一個考慮。凱迪拉克CT5可能在舒適性上稍遜于其他車輛，但它有更多的運動型特征。

3. **技術特性**：奔馳C260L可能具有最新的MBUX多媒體系統(tǒng)，提供更加智能和人性化的用戶體驗。而凱迪拉克CT5將提供一些最新潮的駕駛***系統(tǒng)，如Super Cruise。沃爾沃S90則在駕駛質(zhì)感上可能表現(xiàn)更佳。

4. **燃油效率**：在這些車型中，沃爾沃S90和凱迪拉克CT5標準版可能會更注重燃油效率。如果燃油經(jīng)濟性是主要考慮因素，那么這兩款車可能是一個選擇。

5. **外觀和個性化**：如果對外觀和個性化有特別的要求，那么可以選擇紅旗H9旗享版，它的外觀更加豪華和個性化。

6. **維護和保值率**：在考慮車輛的整體成本時，除了購買價格，還應注意維護成本和保值率。這些車型的保值率大致相當，但維護成本可能會有所不同。

綜上所述，建議根據(jù)個人喜好、預算、實際需求等因素進行綜合考慮，并在購買前做好充分的調(diào)查和比較。

二線豪華品牌9月銷量解析：凱迪拉克反超奪冠，紅旗是最大黑馬！

建議選擇H9并糾正一個錯誤·紅旗汽車并不是二線豪華

對比車型：

這幾臺車放在一起，哪臺車最值得選擇呢？

首先需要說明的是凱迪拉克不適合與紅旗汽車對比，因為凱迪拉克只是在美國屬于豪華品牌，在國內(nèi)市場的品牌人設已經(jīng)變成了“浴皇大帝”，不論是品牌營銷的刻意包裝還是競品的惡搞，該人設都已經(jīng)形成且難以改變；可以說這個人設短期內(nèi)還看不到對凱迪拉克的影響，但長遠看來也許會毀掉這個品牌，Diaos三寶就是個先例。

紅旗汽車已經(jīng)是高級公務用車的選項，最高定位是領袖級座駕，這不是凱迪拉克在國內(nèi)市場可以相提并論的品牌形象；雖說凱迪拉克在美國也是總統(tǒng)座駕，但有川普和“老猴子”這倆角色代言也已經(jīng)成了笑話。所以論形象和氣質(zhì)之爭，CT6顯然是輸給紅旗H9的，包括奧迪也失敗了，因為外國品牌汽車自2017年開始就不在允許***購用于公務用車。至于從銷量分析也是凱迪拉克完敗，2021年度凱迪拉克總銷量為23.31萬臺，紅旗汽車總銷量已經(jīng)超過了30萬臺。

不過就車論車還得從技術角度進行解讀，紅旗H9是值得選擇的，H7還沒有換代則不建議選擇，其技術還是多年前的水平。

不用贅述了吧，很顯然紅旗H7的發(fā)動機已經(jīng)很落后了，H9裝備的一汽自研直噴2.0T的水平要高很多；要比凱迪拉克CT5/6裝備的LSY動力更強，其標準為174kw/350N·m（1500~4000rpm）。

所以紅旗H7是不建議選擇的，此車已經(jīng)是換代在即；H9 2.0T版本的指導價為30.98-36.98萬，雖然價格下探幅度不算大但低配也在30萬以內(nèi)，以CT5的預算想要選擇商務氣質(zhì)轎車的話，H9是不二之選，預算充足可以考慮2.5S-V6、3.0S-V6。

凱迪拉克CT5是一臺主攻運動風格、想要體現(xiàn)駕駛樂趣的轎車，和紅旗H7/9都沒有直接競爭關系，這三臺車放在一起就像是毛頭小伙子和他的爸爸同框，完全不是一種氣質(zhì)；CT6倒是比較沉穩(wěn)，但相比H9還是差了點氣場。CT5真正的競爭對手其實是漢DM-p，這臺車的設計感也偏運動，不過整體風格和細節(jié)設計的感覺更偏向雅痞，CT4/5的感覺是“真痞”、類似于思域的風格。

撇開設計不談，僅討論性能和駕駛品質(zhì)，這三臺車放在一起又會有什么差異呢？

沒有什么好討論了吧。

漢的純電模式為后置后驅(qū)，油電混合經(jīng)濟模式為適時四驅(qū)（不需要內(nèi)燃機驅(qū)動的時候直接熄火），油電混合運動模式為全時四驅(qū)，麋鹿測試極限80km/h、超越CT5；所以想要真正具備運動實力的轎車，合資車可以考慮CT5、因為合資車陣營整體實力偏弱，加上國產(chǎn) 汽車顯然就要選擇漢了。

在中高端轎車陣營中，C級車里運動實力最強的目前還是漢DM-p，商務用車則是紅旗H9領銜，這兩臺熱銷車可以作為首選項。

天和MCN發(fā)布，保留版權保護權利

買凱迪你只會在賣車的時候不爽，買紅旗的話買回來就不爽了，你覺得該怎么選

肯定是玉皇大帝

二線豪華車品牌怎么選（凱迪拉克、沃爾沃、紅旗、林肯、雷克薩斯、捷豹）？

車圈“金九銀十”的好時節(jié)已經(jīng)到來，不僅十一國慶期間北京、上海、深圳多地舉辦了車展***銷量，不少廠商也陸續(xù)公布九月的戰(zhàn)報——這些成績單里，BBA三足鼎立穩(wěn)保前三的格局依舊不可動搖，但來到二線豪華品牌隊列，可以說是暗流涌動廝殺激烈！不少反轉(zhuǎn)劇情，電視劇都不敢這么拍。

凱迪拉克、雷克薩斯展開拉鋸戰(zhàn)

凱迪拉克此前一直是二線豪華品牌里的老大哥，但沒想到孤傲的“小眾品牌”雷克薩斯，居然會對自己形成了威脅?？椿卮饲?019年的年終數(shù)據(jù)，一直被罵加價的雷克薩斯，居然爆冷以25%的同比增長率狂銷20萬臺車，直接逼近了年銷21.4萬的凱迪拉克。去年依舊處于汽車寒冬，凱迪拉克全年同比下跌6.3%，似乎已經(jīng)預兆這兩個品牌此后的趨勢大局。

結果就在今年7月份，雷克薩斯實現(xiàn)了對凱迪拉克的反超，但好景不長，就在剛過去的9月，又以20090臺的銷量，惜敗給凱迪拉克的26000輛。其中凱迪拉克9月的銷量成績?yōu)?020年最優(yōu)，并實現(xiàn)了42%的同比增長，其中XT4以6666輛的銷量成為家族頂梁支柱，這臺車在第三季度同比增長達到了74%。

不過諷刺的是，盡管兩家同樣都是二線豪華品牌里的高銷量品牌，但凱迪拉克***用了降價策略，而雷克薩斯則一直處于高調(diào)升價的節(jié)奏里。先不評判雷車“好車才貴”的策略是否可取，但目前多數(shù)“以價換量”的二線豪華品牌，都遭到了口碑的“反噬”，而死活不肯國產(chǎn)，也沒有降價的雷車，反而以常年的冠軍保值率，和不斷上漲的銷量，給這些品牌***地打了臉。另外值得注意的是：9月份雷克薩斯還在美國超越了BBA的銷量，時隔十年重新成為全美第一豪華品牌。

紅旗上位沃爾沃掉出前三

紅旗可以說是今年熱度最高的自主品牌之一。6月份紅旗H9的初登場可以用驚艷四座來形容，此后氣場完全不輸勞斯萊斯庫里南的eHS9也緊接著亮相。盡管這兩臺車都不是紅旗的銷售主力軍，但足夠的流量，以及足夠多的品牌實力展示，對整個品牌的銷量、聲量帶動是功不可沒的。

于是乎，經(jīng)過了接連的上漲，最終紅旗品牌在9月份共計銷售2.15萬輛車，超越了雷克薩斯，同比增長達86%；今年前9月累計銷量突破13萬輛，同比增長104%。主銷的?紅旗HS5在8月份貢獻了1.07萬輛的成績，破萬的數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了主流suv的優(yōu)秀水平。哪怕還有一些二線豪華品牌的銷量未公布，但紅旗品牌一步登天成為9月二線豪華品牌第二把手的戰(zhàn)績應該沒有疑問了。

被擠兌出前三名的，自然是大家所熟悉的沃爾沃。實際上沃爾沃的數(shù)據(jù)不算難看，其9月份銷量為1.72萬輛，同比增長15.9%，而且這已經(jīng)是持續(xù)數(shù)月的同比增長了；今年累計銷量也達到了11.3萬臺，同比增長3.4%，放在疫情影響的車市里，還算不賴。其中主力車型XC60/XC40前9個月銷量分別達到131091輛/121905輛。

不過9月份相比起銷量，沃爾沃更大的新聞無疑是135316輛車的召回，這一波還直接讓沃爾沃繼8月份的召回后，繼續(xù)登頂9月召回榜的榜首，妥妥“蟬聯(lián)冠軍”走不掉。此前我們已經(jīng)發(fā)布過文章《頻繁召回?質(zhì)量墊底，這也算沃爾沃對安全的“從不妥協(xié)”？》，盡管積極地“亡羊補牢”，但一定程度也說明了沃爾沃品控的下滑。在二線豪華榜單上滑出前三，是否也跟海量的召回有關？

林肯停產(chǎn)轎車，捷豹XE退出美國

如果說沃爾沃好歹還有亮眼的銷量數(shù)據(jù)可看，那么像捷豹、林肯、英菲尼迪、謳歌等二線豪華品牌，就真正是前文所說“被以價換量反噬”的最好例子。其中林肯9月份銷量7300臺，刷新了入華以來的最佳成績，并且實現(xiàn)了連續(xù)5個月同比環(huán)比雙增長，其中9月銷量同比去年增長75%。其中被我們評定為“性價比之王”的冒險家，月銷首次突破了4000臺。

但相當可惜的是，由于銷量不佳，自旗艦車型大陸停產(chǎn)后，林肯又在7月21日把海外MKZ停產(chǎn)了，同時關閉的還有同平臺、同工廠打造的福特蒙迪歐——也就是說，林肯不再保留任何轎車產(chǎn)品線，未來將專注打造跨界車和SUV車型。無獨有偶的是，就在前些天，全新2021款捷豹XE，也因為競爭力問題宣布在北美市場停售。

捷豹在北美的戰(zhàn)績十分慘淡，今年上半年僅售出886輛XE，而中大型轎車XF盡管保留市場，但上半年僅售出349輛；當然，捷豹在國內(nèi)也混得不咋地，XEL在8月僅賣了954輛，還掉進了“以價換量”的輪回，目前甚至20萬左右，已經(jīng)可以拿下一款XEL了……如果各位對捷豹的車情有獨鐘，現(xiàn)在或許真的一個抄底的時機，相當于凱美瑞的價格，買到縱置后驅(qū)，前后車身五五開，還能上200匹的豪華轎車。

寫在最后：

一線豪華品牌龍頭位子雖然常在奧迪手上，不過也會有多次易主的動蕩時刻；二線豪華品牌就更是暗流涌動，此前穩(wěn)住前三的沃爾沃緊緊盯著勢頭大好的特斯拉，誰知道還能殺出來一個紅旗？到底，隨著大家對汽車的認知逐步加強，選擇不再僅限于BBA時，甚至說BBA三家已經(jīng)逐步被市場同質(zhì)化時，就輪到二線豪華品牌精彩紛呈的時候了。

然而，特色往往更需要價值認同。就像雅閣怎么優(yōu)惠隨意，反正阿特茲習慣一毛不拔。

這時候看看雷克薩斯，在品控過關、口碑過硬、保值率高的前提下，堅持不降價、不國產(chǎn)，甚至還有意加價出售，居然連續(xù)同比上漲且進入前三，或許能給不少二線豪華品牌一些啟發(fā)（當然不是加價）。正如雷車車主多數(shù)都具備價值認同一般，相反的，屢次降價的特斯拉，他們的車主就習慣稱自己為任人宰割的“韭菜”。那么另外那些已經(jīng)把門檻降到20萬出頭，以及把C級車當B級車賣的二線豪華，又期待車主對品牌還有多少認同？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。