去年一年內(nèi)，問界系列三款車型上市，270天，銷量8萬+。在疫情反復(fù)以及供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?、物流受阻等不利因素影響下，賽力斯?022年創(chuàng)造的成績(jī)，成為了行業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的現(xiàn)象。
顯而易見的數(shù)字之外，“賽力斯速度”的背后又有哪些邏輯？
“老司機(jī)”帶來“新司機(jī)”
相比網(wǎng)紅種草，姑娘們更相信閨蜜安利的護(hù)膚品；無論是steam游戲還是約姑娘吃飯去哪個(gè)飯店，對(duì)男性而言，“狐朋狗友”的推薦比網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)評(píng)更有殺傷力。我們身邊大多數(shù)人都是這樣，身邊朋友用什么，看著如果覺得還行，反饋也不錯(cuò)，那就也來一套。
汽車這件大宗消費(fèi)品同樣如此。論壇上閑逛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“鍵盤車俠”很多，但生活中大多數(shù)人說起買車還是一知半解，新能源浪潮下尤其如此。對(duì)于***買車的朋友們來說，身邊親友的“安利”或是“吐槽”顯得尤為重要?；苏娼鸢足y且真的在各種場(chǎng)景下長(zhǎng)期體驗(yàn)的朋友，才是最可靠的評(píng)價(jià)者。
這里我們要簡(jiǎn)單介紹一下NPS的概念，NPS也叫用戶凈推薦值，咱們也可以簡(jiǎn)單理解成口碑相傳，反映到數(shù)字上就是老用戶拉來多少新用戶。問界系列車型的NPS數(shù)據(jù)，在一定程度上說明了口碑對(duì)銷量的重要支撐作用。
數(shù)據(jù)顯示，問界M5車型的NPS為86.4分，問界M7車型的NPS為80.7分，均處于行業(yè)第一陣營。不但高于汽車行業(yè)的平均NPS水平，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪華車企的超越。正是用戶的口碑相傳，互相“安利”，才讓問界系列車型在不到一年的時(shí)間內(nèi)銷量超8萬。
支撐銷量的是口碑 支撐口碑的是產(chǎn)品
新能源1.0時(shí)代，大家搶補(bǔ)貼，占市場(chǎng)，當(dāng)年曾經(jīng)“領(lǐng)跑”的車企時(shí)至今日褪去光鮮的也有不少。隨著補(bǔ)貼的退出，新能源汽車完成從“政策導(dǎo)向”和“市場(chǎng)導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)型之后，用戶的口碑深刻影響著品牌發(fā)展，而影響用戶口碑的基石永遠(yuǎn)是產(chǎn)品。
作為賽力斯旗下明星產(chǎn)品，問界M5、M5純電、M7三款車型全面涵蓋了增程、純電技術(shù)路線，不同尺寸滿足不同用戶多場(chǎng)景出行需求，打造差異化的高端智慧產(chǎn)品矩陣。
對(duì)不了解問界系列車型的朋友而言，“高端”、“智慧”之類的形容詞也許過于飄渺且乏味，畢竟現(xiàn)在的宣傳口號(hào)大多如此。對(duì)于用戶而言，這些形而上的感受究竟是什么呢？
首先就是性價(jià)比，注意，性價(jià)比不同于低價(jià)。性價(jià)比與低價(jià)的區(qū)別在于，低價(jià)是一種戰(zhàn)術(shù)，而性價(jià)比是一種價(jià)值觀，背后是對(duì)商業(yè)模式效率的極致追求。減配置控制成本不難，但是如何在消費(fèi)者認(rèn)可的價(jià)格區(qū)間內(nèi)給到用戶更多非?？简?yàn)企業(yè)的實(shí)力。
問界系列車型價(jià)格覆蓋25.98-37.98萬范圍，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的用戶雖然不見得大富大貴，多半也是小有所成，這群自我要求不低的用戶對(duì)產(chǎn)品同樣“挑剔”。
如何滿足用戶的“挑剔”？比如，問界M5零百加速4秒級(jí)成績(jī)，帶來遠(yuǎn)超數(shù)字的感官***。M5和M5純電的全鋁底盤達(dá)到了百萬級(jí)豪車水準(zhǔn)，在底盤懸架上的高成本“堆料”讓原本重心低、加速猛的新能源車型更具操控樂趣。
問界M7首搭的零重力座椅，在乘坐時(shí)，身體的重力會(huì)均勻分布到腰、腿、臀、背，帶來輕松舒適的云端漂浮感，緩解工作生活帶來的身體疲憊。
配置方面，你能想得到的都有，肉眼可見的諸如櫻桃木質(zhì)紋理、晶鉆擋把等細(xì)節(jié)之外，ICAS 智能清潔座艙系統(tǒng)等不易察覺的設(shè)計(jì)也是用戶口碑相傳的重要因素。與此同時(shí)更低能耗、更加安靜的駕乘體驗(yàn)，也會(huì)讓用戶對(duì)新能源時(shí)代的出行變化，有更深刻的感受。
智能方面，問界系列車型搭載最新的HarmonyOS智能座艙，智能泊車以及L2級(jí)***駕駛等功能在智慧和安全方面表現(xiàn)出色。這些功能相信大多數(shù)朋友都有所耳聞，在此不再贅言。
我特別要提到的一點(diǎn)是車機(jī)與兒童座椅的互聯(lián)功能，問界M7的HarmonyOS智能座艙支持配套兒童座椅靠近發(fā)現(xiàn)，一鍵直連。車機(jī)就能直接查看兒童座椅溫度等狀態(tài)，還能一鍵開啟座椅自動(dòng)通風(fēng)模式，這類功能對(duì)有娃家庭絕對(duì)算是“重大利好”。
用戶好評(píng)之外，問界系列車型更是獲得了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)、媒體，針對(duì)智能、駕控、安全等方面頒發(fā)的獎(jiǎng)項(xiàng)與認(rèn)證。比如，問界M5獲得了中國汽車健康指數(shù)的“五星健康車”認(rèn)證、問界 M7 獲得了中國汽研駕乘品質(zhì)之星認(rèn)證、問界 M5 純電版獲得了充電兼容性五星認(rèn)證等等。
產(chǎn)品背后 那些看得見與看不見的技術(shù)
上面我們提到了很多關(guān)于產(chǎn)品的數(shù)據(jù)和讓人目不暇接的科技配置，毫無疑問，這是賽力斯技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。不過，我們常常提到的技術(shù)其實(shí)比較狹義，那些令人眼花繚亂的新興技術(shù)層面之外，賽力斯在制造經(jīng)驗(yàn)、工廠設(shè)施、供應(yīng)鏈把控、成本控制等等消費(fèi)者“看不見”的技術(shù)環(huán)節(jié)同樣有著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這也是以問界系列車型為代表產(chǎn)品的賽力斯被認(rèn)可的根本原因。
2016年，賽力斯汽車就開始布局高端電動(dòng)車的研發(fā)，每年創(chuàng)新研發(fā)投入超過銷售收入的10%，6年累計(jì)投入超100億元。2021年研發(fā)投入19.49 億元，2022年上半年研發(fā)投入13.93億元，同比增長(zhǎng)123.17%，占營業(yè)收入比例達(dá)11.22%。
賽力斯汽車自主掌控全球領(lǐng)先三電核心技術(shù)并自建三電產(chǎn)線，擁有近20年整車制造完整的核心工程能力，技術(shù)儲(chǔ)備雄厚。智能制造方面，賽力斯兩江智慧工廠以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)，通過1000余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，確保高品質(zhì)產(chǎn)品的輸出，兩江智慧工廠也獲評(píng)重慶“燈塔工廠”，用“中國領(lǐng)先，世界一流”來評(píng)價(jià)賽力斯工廠也許并不為過。
華為、寧德時(shí)代、博世等一批行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，賦予了賽力斯獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?。供?yīng)鏈方面，賽力斯汽車正憑借優(yōu)勢(shì)技術(shù)和產(chǎn)品吸引合作伙伴在重慶工廠附近建廠，拉動(dòng)上下游供應(yīng)鏈企業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作效率，共同進(jìn)步、共同創(chuàng)新。
在諸多合作伙伴方面，賽力斯與華為的深度合作尤其引人注目。2021年，賽力斯與華為開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界融合的先河。合作中，賽力斯負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個(gè)生命周期用車體驗(yàn)，華為深度參與產(chǎn)品定義、渠道銷售等。與華為參與的其他汽車品牌相比，問界是應(yīng)用華為智能汽車技術(shù)與能力最全面、合作最為深入的產(chǎn)品。同樣也是市場(chǎng)認(rèn)可度最高的產(chǎn)品之一。
2023年2月25日，賽力斯汽車與華為簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，進(jìn)一步強(qiáng)化雙方合作關(guān)系。根據(jù)協(xié)議，賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)***、推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型；華為終端則充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，為賽力斯提供賦能支持，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
寫在最后
產(chǎn)品、口碑與品牌是不可割裂的組成部分。我們目睹很多知名品牌志得意滿的踏入新領(lǐng)域，結(jié)果往往不盡如人意；另一方面諸多老品牌固步自封，因后知后覺在熟悉的領(lǐng)域被蠶食侵吞，而后一臉慌張；某種程度而言，品牌解決不了產(chǎn)品的問題。
同樣，產(chǎn)品也不是萬能法寶，酒香也怕巷子深的道理在這個(gè)時(shí)代同樣適用。如何說服消費(fèi)者、如何迅速讓品牌散發(fā)光輝，新勢(shì)力們急需解決的問題。
過去一年，賽力斯用堅(jiān)實(shí)的數(shù)字證明了自己在技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、跨界合作等多元體系下的綜合實(shí)力。以問界系列車型為代表的產(chǎn)品憑借用戶的口碑相傳收獲了市場(chǎng)與行業(yè)的認(rèn)可。
就像小時(shí)候老師對(duì)我們課前預(yù)習(xí)、認(rèn)真聽講、課后復(fù)習(xí)的要求一樣，道理簡(jiǎn)單，做到卻不容易，能取得好成績(jī)的更是鳳毛麟角。梳理“賽力斯速度”背后的邏輯，你會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣不復(fù)雜：打磨產(chǎn)品、塑造品牌、細(xì)致服務(wù)都是傳統(tǒng)招數(shù)。能把這些“簡(jiǎn)單”的方***落到實(shí)處，讓用戶成為“一線銷售”才是賽力斯讓人贊嘆的地方。
本文來自易車號(hào)作者談車幫，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
重慶賽力斯汽車公司簡(jiǎn)介
賽力斯10月銷量，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)15,5***輛，同比增長(zhǎng)213.44%;其中，賽力斯汽車10月銷量為12,047輛，同比增長(zhǎng)461.37%。
今年8月，賽力斯汽車和華為克服重重困難，加大投入進(jìn)行銷售、生產(chǎn)和交付保障，問界系列首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬，9月延續(xù)8月份增長(zhǎng)勢(shì)頭，單月交付量再創(chuàng)新高。10月，問界系列更是持續(xù)向好，單月交付量達(dá)到12018輛，不僅實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月交付量破萬。
并且交付量一月更比一月高，在高端新能源SUV賽道中開創(chuàng)全新領(lǐng)先勢(shì)能。AITO問界系列銷量一路攀升，越來越多消費(fèi)者享受到了AITO問界系列強(qiáng)大的性能、舒適的駕控。
塞力斯
賽力斯汽車成立于2016年1月，是賽力斯集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，專注于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)、制造和生產(chǎn)，旗下主要產(chǎn)品包括AITO問界M7、AITO問界M5、AITO問界M5EV、賽力斯華為智選***5等車型。
“賽力斯”由英文名稱SERES音譯而來，源為希臘語，有著絲綢之國的含義，象征著東方，也意味著高端。賽力斯要走出一條高端產(chǎn)品的“絲綢之路”，這是中國企業(yè)的開放與包容，也是走向世界的格局與氣度。賽力斯正在構(gòu)建，未來要繼續(xù)構(gòu)建的。
小康汽車銷量上漲，扛把子的不是東風(fēng)小康而是它
重慶賽力斯汽車公司（Chongqing Sailisu Automobile Co.，Ltd.）是一家位于中國重慶市的汽車制造商，隸屬于重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司。該公司專注于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，同時(shí)也涉及傳統(tǒng)燃油汽車及核心零部件的制造。
賽力斯汽車公司成立于1986年，最初主要從事汽車零部件的制造。隨著中國汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和新能源汽車政策的支持，賽力斯汽車開始轉(zhuǎn)型并加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入。公司業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)展到新能源汽車和核心三電（電池、電驅(qū)、電控）的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)。
賽力斯汽車公司在新能源汽車領(lǐng)域取得了一定的成就，推出了多款電動(dòng)汽車，包括賽力斯***5、賽力斯華為智選***5等。這些車型在市場(chǎng)上獲得了一定的認(rèn)可，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和續(xù)航里程方面表現(xiàn)出色。
此外，賽力斯汽車還與華為等知名企業(yè)合作，共同研發(fā)先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)和智能駕駛解決方案，以提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
品牌介紹
“賽力斯”由英文名稱SERES音譯而來，源為希臘語，有著絲綢之國的含義，象征著東方，也意味著高端。賽力斯要走出一條高端產(chǎn)品的“絲綢之路”，這是中國企業(yè)的開放與包容，也是走向世界的格局與氣度。賽力斯正在構(gòu)建，未來要繼續(xù)構(gòu)建的，就是這樣一個(gè)萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。
2016年1月在美國硅谷成立。
2017年1月獲得發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)。
2018年9月獲得工信部產(chǎn)品資質(zhì)。手握生產(chǎn)和銷售雙資質(zhì)。
2019年4月10日，舉行SERES兩江智慧工廠投產(chǎn)儀式，并發(fā)布首款新電動(dòng)汽車***5。
以上內(nèi)容參考百度百科-賽力斯
華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力
[汽車之家?行業(yè)]?8月15日，小康股份披露最新產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，小康股份實(shí)現(xiàn)汽車整車產(chǎn)量1.9萬輛，同比下降16.7%；銷售2.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%；1-7月，實(shí)現(xiàn)汽車整車?yán)塾?jì)產(chǎn)量13.9萬輛，同比下降14.7%；累計(jì)銷量13.3萬輛，同比下降18.0%。
小康股份此前會(huì)單獨(dú)公布SUV車型的具體銷量，但7月僅單獨(dú)列出了新能源汽車的產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，7月產(chǎn)銷新能源車分別為1069輛和1494輛，同***別增長(zhǎng)532.5%、102.8%。『賽力斯***5?四驅(qū)高性能版』
當(dāng)前小康股份旗下主要的新能源汽車品牌為賽力斯。據(jù)了解，“賽力斯”這個(gè)品牌最早源于小康集團(tuán)在美國硅谷注冊(cè)成立的一家新能源公司***?Motors，2018年，該公司宣布品牌中文名為“金菓EV”；其后“金菓EV”又改名為“SERES（賽力斯）”。目前賽力斯在售車型為賽力斯***5。 不過隨著東風(fēng)增持小康集團(tuán)股份，該新能源項(xiàng)目已由東風(fēng)主導(dǎo)，為積極融入東風(fēng)大自主生態(tài)，SERES品牌面臨停用，后續(xù)產(chǎn)品將使用“東風(fēng)賽力斯”品牌。『東風(fēng)小康EC36』
編輯點(diǎn)評(píng)：
從細(xì)分車型銷量公布形式的轉(zhuǎn)變可以看出，新能源項(xiàng)目成為小康股份旗下重點(diǎn)項(xiàng)目之一，而這一項(xiàng)目同時(shí)為股東東風(fēng)集團(tuán)看重，二者未來將如何協(xié)作，以及能否在新能源領(lǐng)域創(chuàng)造另一個(gè)“東風(fēng)小康”，仍有待時(shí)間和市場(chǎng)同步驗(yàn)證。 另一方面，東風(fēng)賽力斯的再次更名可以看出，東風(fēng)對(duì)于該品牌有很大的話語權(quán)，但該品牌與東風(fēng)汽車集團(tuán)新設(shè)的“嵐圖”定位相近，未來如何在市場(chǎng)區(qū)隔避免競(jìng)爭(zhēng)？就目前來看，嵐圖的量產(chǎn)車還未發(fā)布，當(dāng)前提出這些問題似乎早了一些，因此我們還是等待一些時(shí)日，容東風(fēng)和其合作伙伴小康股份共同思考吧。（文/汽車之家?宋愛菊）華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力
華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力，在3月份小康股份翻倍增長(zhǎng)的銷量數(shù)據(jù)中，無疑AITO問界M5功不可沒。這算是一個(gè)不錯(cuò)的開端。華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力。
華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力1就在昨晚小康集團(tuán)發(fā)布3月份產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3,465輛、3,160輛，同比漲幅分別達(dá)到1667.86%、1310.71%。
鑒于賽力斯***5銷量目前基本上已經(jīng)不會(huì)有太大數(shù)字，這里面大概率可能為AITO問界M5 銷售數(shù)據(jù)。不過值得注意的，賽力斯官方賬號(hào)以及AITO問界官方賬號(hào)均沒有發(fā)布3月份的具體的產(chǎn)銷數(shù)字。
在2021年12月23日，華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，賽力斯首款旗艦增程式電動(dòng)汽車 AITO 問界 M5 正式發(fā)布，售價(jià)24.98萬元起。
今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問界M5生產(chǎn)保供的大會(huì)，全力布局新車生產(chǎn)***，提出要在一季度完成1萬臺(tái)的銷量，要在3月份完成5000臺(tái)的交付。
從小康股份的官方產(chǎn)銷報(bào)告來看，賽力斯今年累計(jì)的產(chǎn)量為6,808輛，其中里面可能還包含了賽力斯***5的產(chǎn)量，并未達(dá)到當(dāng)時(shí)制定的10,000輛生產(chǎn)預(yù)期；3月份交付數(shù)據(jù)也沒有達(dá)到5000輛。從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來看，今年前三個(gè)月，賽力斯的累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到了5,044輛，但AITO問界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044這面可能還會(huì)有賽力斯***5的身影。
去年12月份，12月23日，AITO問界M5正式開啟預(yù)售。新車是由華為與金康賽力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，搭載了由一臺(tái)1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最長(zhǎng)續(xù)航可以達(dá)到1242公里。
據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，經(jīng)實(shí)體探訪，華為門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問界M5正式發(fā)布后96小時(shí)（4天）預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)。華為問界M5預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)，這也意味著華為問界M5的成績(jī)已經(jīng)超過華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選***5。
所以外界認(rèn)為AITO問界M5肯定是超越賽力斯***5的一款車，因?yàn)樵谶@款車上華為的投入更多，不只是背書還有電驅(qū)系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)。
今年1月份華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體進(jìn)行了一次連線，他表示，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)，這一目標(biāo)將依靠問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV三款車達(dá)成。
余承東認(rèn)為：“我們***到今年年底先用1000家店來賣車，***設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30臺(tái)，月銷量就能夠達(dá)到3萬臺(tái)，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年的銷售額就達(dá)到了1000億元。我們的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企?！?/p> 華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力2
4月6日晚，小康股份公布了3月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，3月小康股份新能源汽車銷量7451輛，同比增長(zhǎng)1.69%。1-3月公司累計(jì)銷售新能源汽車14200輛，同比增長(zhǎng)207.43%。其中，從銷量結(jié)構(gòu)來看，賽力斯品牌銷量3160輛，同比增長(zhǎng)1310.71%。1-3月，賽力斯累計(jì)銷售5044輛，同比增長(zhǎng)1186.73%。
值得注意的是，這是小康股份首次公布賽力斯的交付數(shù)據(jù)。更值得一提的是，賽力斯目前的產(chǎn)品矩陣中，除了賽力斯***5之外，還包括AITO品牌的問界M5。其中問界M5于今年3月5日才正式開啟交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽車銷量分別為3520輛和3229輛。
這也就是說，賽力斯單月的銷量，幾乎已經(jīng)達(dá)到了小康股份過去每個(gè)月新能源汽車總銷量的水準(zhǔn)。由此可見，在3月份小康股份翻倍增長(zhǎng)的銷量數(shù)據(jù)中，無疑問界M5功不可沒。
無論是對(duì)于賽力斯、小康股份，還是之于華為而言，這算是一個(gè)不錯(cuò)的開端。首先是之于賽力斯和小康股份而言，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵期，要想在乘用車市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)銷量和市場(chǎng)地位的提升，聚焦新能源無疑是最行之有效的方法。
熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華為智選的渠道，在華為光環(huán)賦能下，賽力斯首款車型***5曾經(jīng)在2021年的上海車展期間創(chuàng)下了亮眼的成績(jī)，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，賽力斯***5兩天訂單便突破了3000輛，一周訂單便突破了6000輛。坦白來說，在苦盡甘來的頭部新勢(shì)力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下，這份成績(jī)，風(fēng)光無兩。
不過，訂單并不意味著最終的實(shí)際交付。數(shù)據(jù)顯示，從去年4月份上市以來，賽力斯***5的終端零售數(shù)據(jù)不斷走低，到2021年6月份，三個(gè)月的時(shí)間，賽力斯***5已經(jīng)從官方口中的上千輛訂單數(shù)據(jù)，下滑至最終不足500輛。2021年，賽力斯***5總銷量還不足8000輛。
究其原因，這與賽力斯***5本身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有著直接的關(guān)系。雖然在外界看來，賽力斯***5頂著華為光環(huán)，但是賽力斯***5更多的是借助于華為智選的渠道銷售，以及在車聯(lián)網(wǎng)上***用了華為HiCar?？傮w來說，在智能化領(lǐng)域，華為的“含金量”較少，看點(diǎn)較少。
然而，即便賽力斯***5并沒有取得雙方以及市場(chǎng)的預(yù)期，但是華為和小康合作造車的目標(biāo)卻越來越明確，2021年12月份，AITO品牌再度打破了寧靜。
作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌，在12月份華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌旗下首款車型問界M5不僅成為了華為冬季新品發(fā)布的壓軸之作，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東長(zhǎng)達(dá)1個(gè)小時(shí)的站臺(tái)演講。
這事實(shí)上足以見得，華為對(duì)于這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來，也被視為華為曲線造車的重磅信號(hào)，問界M5，也被視作華為在汽車業(yè)務(wù)上的“嫡長(zhǎng)子”。所以，如果說賽力斯***5是雙方試水的一款產(chǎn)品，那么問界M5便是真正有著華為從核心技術(shù)、渠道、品牌等多維度背書的`關(guān)鍵產(chǎn)品。
在問界M5的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)的搭載，小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級(jí)充電等細(xì)節(jié)。從外到內(nèi)，從視覺到觸覺，再到聽覺的配置搭載，華為對(duì)于問界M5，毫不吝嗇。
而從首個(gè)交付月的銷量水準(zhǔn)來看，問界M5也的確沒有辜負(fù)雙方的期待。不過，值得一提的是，此前余承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬輛華為智選汽車的目標(biāo)。
如果要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，問界M5無疑是挑大梁的那一個(gè)。目前進(jìn)入華為智選銷售渠道的車型事實(shí)上并不多，除了AITO旗下的問界M5之外，還包括賽力斯***5、極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中，極狐阿爾法S華為HI版還并未真正迎來用戶的交付，而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
雖然針對(duì)此前賽力斯***5的停產(chǎn)傳聞，官方表示將繼續(xù)接受賽力斯***5的訂單，不過由于產(chǎn)能有限，目前小康股份在重慶兩江新區(qū)的生產(chǎn)基地更多的是聚焦問界M5的生產(chǎn)，并且在華為智選中，現(xiàn)如今已經(jīng)無法搜索到賽力斯***5的商品信息，只有問界M5的三款車型在售。
所以從這個(gè)維度來說，華為要想完成30萬輛的銷售目標(biāo)，仍然是道阻且長(zhǎng)。不過，根據(jù)賽力斯規(guī)劃，AITO品牌今年還將推出兩款新車，分別是問界M5純電版，以及全新中大型SUV問界M7。在產(chǎn)能充足的情況下，其中問界M7有望進(jìn)一步成為華為智選汽車的增長(zhǎng)引擎。
華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力3日前，在小康股份發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報(bào)，首次單獨(dú)披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3465輛和3160輛，一季度累計(jì)產(chǎn)銷分別為6808輛和5044輛。
考慮到***5的產(chǎn)量已經(jīng)非常少，賽力斯3月份的產(chǎn)銷量大部分來自于AITO問界M5，這款由華為和賽力斯聯(lián)合打造的增程式新能源汽車于去年12月開啟預(yù)售，在今年3月迎來首批批量交付。
華為常務(wù)董事余承東曾表示問界M5要在今年3月份實(shí)現(xiàn)交付5000輛的目標(biāo)，從結(jié)果來看未能達(dá)成。賽力斯在1月份誓師大會(huì)上曾打出“塞力斯汽車問界M5 一季度新車10000臺(tái)生產(chǎn)保障”的標(biāo)語，從一季度累計(jì)的產(chǎn)量來看并未實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)制定的生產(chǎn)預(yù)期。
而從目前的銷量情況來看，即便能夠生產(chǎn)出1萬臺(tái)問界M5，也會(huì)造成一定程度的庫存積壓。
AITO問界M5共推出三款車型，一款后驅(qū)版本和兩款四驅(qū)版本，價(jià)格在25萬元至32萬元區(qū)間。新車定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，并搭載了由一臺(tái)1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最長(zhǎng)續(xù)航里程為1242公里。
理想ONE是增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，這款車在3月份的單月銷量達(dá)到了1.1萬輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高單月交付量為3000多輛，遠(yuǎn)超其純電版本。
此前有分析人士指出，目前增程式電動(dòng)車之所以受消費(fèi)者青睞，主要原因是它有效解決了純電動(dòng)汽車普遍存在的補(bǔ)能和里程焦慮問題。
問界5作為增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，首月交付超3000輛是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)，但與其最初定下的目標(biāo)存在一定差距。這或許能從市場(chǎng)上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺(tái)上對(duì)這款車的討論，內(nèi)部空間不足、透明底盤增加駕駛障礙、高速噪聲帶來的不良體驗(yàn)令這款車在一定程度上遭受到消費(fèi)者質(zhì)疑。
此外，塞力斯的品牌力相比已經(jīng)崛起的新勢(shì)力還不具備明顯優(yōu)勢(shì)，后者的關(guān)注度和討論度較高，已經(jīng)逐漸得到了市場(chǎng)上的廣泛認(rèn)可。
今年AITO問界M5還將推出純電版和全新中大型SUV，余承東此前透露，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)。
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