1. 北京市新能源汽車又出了什么新規(guī)？

文｜賈天鈺

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

在宣布了連續(xù)七年成為中國純電動(dòng)車銷量冠軍的戰(zhàn)果后，北汽進(jìn)一步明確了未來十年在新能源領(lǐng)域的發(fā)展路徑。

1月15日，北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列在2020北汽新能源全球伙伴大會(huì)上發(fā)布了北汽新能源“2029***”，提出了“一個(gè)目標(biāo)，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖。

“一個(gè)目標(biāo)”是指“一個(gè)衛(wèi)藍(lán)夢，兩個(gè)世界級(jí)”的企業(yè)愿景；“兩大路徑”是打造行業(yè)命運(yùn)共同體和全面參與國際競爭?！叭笈e措”指：一是構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)能力；二是豐富電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品型譜，未來將打造3個(gè)以上電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，開發(fā)10余款新能源汽車產(chǎn)品系列，40余款全新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售超過50%。三是打造AI工廠，實(shí)現(xiàn)C2M個(gè)性化生產(chǎn)。

“四大體系”則是從動(dòng)力電池、智能互聯(lián)、客戶服務(wù)、能源生態(tài)等方面入手構(gòu)建四大體系：一是以鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池“三位一體”的能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建多元化能源體系；二是基于5G/6G構(gòu)建***集、通信、數(shù)據(jù)、分析一體化的車-路-云大數(shù)據(jù)管理中心；三是線上線下、體驗(yàn)交付一體化的無縫隙全新營銷網(wǎng)絡(luò)體系；四是建成車與車、車與能源網(wǎng)互通互聯(lián)的智慧能源生態(tài)體系。

簡言之，電動(dòng)化、智能化未來將是推動(dòng)北汽新能源產(chǎn)品向上和品牌向上的核心驅(qū)動(dòng)力。但就眼下的行業(yè)形勢而言，開放與共享才是北汽執(zhí)行的最高戰(zhàn)略。

比亞迪、長城納入朋友圈

比如在最關(guān)鍵的動(dòng)力電池領(lǐng)域，北汽就已將國內(nèi)外的幾大動(dòng)力電池巨頭納入自己的朋友圈。

據(jù)馬仿列透露，目前北汽與比亞迪的電池合作正在探討和評(píng)估中，雙方的合作除電池領(lǐng)域外，還涉及運(yùn)營、技術(shù)等方面?！拔覀兒烷L城也在合作?！瘪R仿列說。而在比亞迪與長城之前，北汽已與韓國SK合資建設(shè)動(dòng)力電池廠為ARCFOX提供配套，并與寧德時(shí)代進(jìn)行深度綁定。

去年9月，北汽新能源與寧德時(shí)代攜手推出全球首款高鎳三元CTP電池包，首款搭載CTP電池包的量產(chǎn)車型正是北汽新能源EU5，雙方還共同成立“1800伏特創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。隨后，比亞迪“掌門人”王傳福1月11日宣布，比亞迪新一代磷酸鐵鋰CTP“刀片電池”將于今年3月在重慶量產(chǎn),并會(huì)搭載在將于6月上市的全新車型漢EV上。

從官方披露的信息與業(yè)內(nèi)分析來看，寧德時(shí)代與比亞迪的CTP電池包都是為了降低成本、提升能量密度而生。但比亞迪的刀片電池將在低端純電動(dòng)車市場更有優(yōu)勢，而寧德時(shí)代CTP電池包則意在繼續(xù)主導(dǎo)中高端市場。將二者均收至自己的陣營，北汽新能源對(duì)于占領(lǐng)本土市場乃至走向全球市場的決心與野心可見一斑。

共同做大新能源汽車蛋糕

就在本月初，北汽集團(tuán)發(fā)布“大北京”品牌戰(zhàn)略，宣布未來將以越野車品牌“北京”和新能源品牌“BEIJING”作為集團(tuán)的兩大核心品牌在國內(nèi)和全球占據(jù)領(lǐng)先地位，在此基礎(chǔ)上“大北京”將作為集團(tuán)的統(tǒng)一名片走向世界，目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)50萬輛銷量規(guī)模，2030年銷量達(dá)成100萬輛，成為“世界級(jí)綠色智慧出行品牌”。無論是從銷量結(jié)構(gòu)、市場趨勢還是戰(zhàn)略重點(diǎn)來看，在長期內(nèi)，新能源產(chǎn)品都將充當(dāng)北汽的主力角色。

2019年北汽越野車銷量為3.6萬輛，同比增長約2%；北汽新能源銷量達(dá)15萬輛，盡管同比下滑4.69%，但在去年的新能源市場，銷量下滑幾乎是常態(tài)。例如比亞迪就因新能源銷量的大跌，令特斯拉超越其成為全球新能源銷量冠軍。

而受補(bǔ)貼退坡影響，截至2019年底，我國的新能源汽車市場已連續(xù)六個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%。這也是我國推廣新能源汽車十年來，首次出現(xiàn)年度銷量下滑。

就目前國內(nèi)新能源汽車市場的現(xiàn)狀而言，馬仿列多次表示，歡迎特斯拉們與傳統(tǒng)勢力共同將新能源市場做大。同時(shí)他認(rèn)為，在共同做大新能源汽車蛋糕這個(gè)共同目標(biāo)上，國內(nèi)車企同行的合作共贏將是大趨勢。比如去年12月，上汽已與廣汽達(dá)成深度合作，將在新能源等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、***共享等合作。

另外，在出行、技術(shù)、制造等其他方面，北汽同樣在不斷深化與戴姆勒、麥格納、法雷奧、西門子等全球優(yōu)秀企業(yè)的合資合作，并與華為、滴滴、百度等新興產(chǎn)業(yè)鏈巨頭緊密聯(lián)手，不斷充盈自己的生態(tài)圈。下一個(gè)十年，電動(dòng)化與智能化將是北汽新能源制勝的關(guān)鍵。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

北京市新能源汽車又出了什么新規(guī)？

10月20日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要綱領(lǐng)性文件。其中十大要點(diǎn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。規(guī)劃中闡述了加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作方向和目標(biāo)，明確了“積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，為全國各省市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展指明了發(fā)展方向。

近年來，全國各地充電設(shè)施發(fā)展迅猛，配合新能源汽車的推廣應(yīng)用，充電設(shè)施的服務(wù)能力提升和多場景適配成為了充電設(shè)施發(fā)展的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

抓運(yùn)營，促充電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整

自2018年年中開始，北京市公用類充電設(shè)施的建設(shè)趨勢表現(xiàn)為慢充樁的增長速度放緩，快充樁的建設(shè)速度迅猛，尤以60kW-120kW的設(shè)備增長最為突出。主要原因?yàn)槌潆娫O(shè)施建設(shè)運(yùn)營企業(yè)從“盲建”，逐步向分場景、分行業(yè)、分用戶的方向調(diào)整。而在2018年10月，北京市城市管理委員會(huì)出臺(tái)《關(guān)于實(shí)施2018-2019年度北京市電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則的通知（京管發(fā)[2018]108號(hào)）》后，更是給北京市的充電行業(yè)加了一把明艷的”火”。從政策出臺(tái)后，各充電運(yùn)營企業(yè)在場站運(yùn)營及管理中明顯加大了投入力度，對(duì)于不符合社會(huì)公用使用需求的慢充場站逐步進(jìn)行了功率配置調(diào)整及場站布局優(yōu)化。同時(shí)，隨著北京市公共服務(wù)領(lǐng)域的電動(dòng)化，大功率充電設(shè)施的增速顯著。據(jù)北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)（市級(jí)平臺(tái)）e充網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充電設(shè)施數(shù)同比2019年增長50%，進(jìn)一步提升了北京公用充電設(shè)施的充電服務(wù)輸出能力和市民使用效率。接入e充網(wǎng)平臺(tái)的120kW及以上功率的充電設(shè)施配置有120kW至400kW之間多種型號(hào)，單槍口最大功率可達(dá)180kW。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，車輛充電功率峰值也在不斷提高，大功率充電也將更好的發(fā)揮作用。同時(shí)，大功率多槍口快充樁可同時(shí)為多輛新能源汽車充電，提高充電效率，減少充電等待時(shí)間。

快慢充2:1，已形成快充樁為主的社會(huì)公用充電網(wǎng)

目前，北京市公用類充電場站共5158處，充電樁為4.68萬根，較2019年底充電樁數(shù)增長為10%，進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。其中，社會(huì)公用充電設(shè)施快慢充比為2:1，快充為主的社會(huì)公用充電建設(shè)格局凸顯。社會(huì)公用快充充電設(shè)施中，以60kW及以上功率的快充樁建設(shè)為主，占比達(dá)到80%。大功率設(shè)備的建設(shè)趨勢，與目前電動(dòng)汽車的技術(shù)升級(jí)及電池容量提升的充電需求強(qiáng)吻合。北京市各環(huán)路均以快充樁為主，尤以二環(huán)內(nèi)及六環(huán)外突出，快慢充比達(dá)到4:1。

綜合北京市不同場所類型分析，商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)及城市公園綠地等對(duì)快充樁補(bǔ)電需求為主的場所，快充樁占比最高可達(dá)90%，對(duì)于酒店賓館、商務(wù)辦公區(qū)等對(duì)慢充有一定需求的場所類型，快充占比平均達(dá)到了55%。

隨著新基建對(duì)充電設(shè)施的定位和賦予的要求，充電技術(shù)將迎來發(fā)展高峰。智能有序充電的市場應(yīng)用，不同場景對(duì)于充電設(shè)施配置的需求將得到更合理的智能響應(yīng)。公用充電網(wǎng)絡(luò)的合理發(fā)展對(duì)新能源汽車下一個(gè)十五年的推廣應(yīng)用提供了優(yōu)質(zhì)的配套保障。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2月26日，北京市科委、經(jīng)信委、財(cái)政局、城管委、交通委聯(lián)合發(fā)布《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》(下文簡稱《辦法》)?！掇k法》指出，北京市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車，相關(guān)財(cái)政補(bǔ)助政策參照《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》另行研究制定。

《辦法》對(duì)新能源汽車進(jìn)行界定，即依法獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

此前北京市關(guān)于新能源汽車的政策為2017年發(fā)布的《北京市推廣應(yīng)用新能源商用車管理辦法》，其中規(guī)定，符合本市相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)、安全及企業(yè)售后服務(wù)等條件并完成備案的新能源商用車，在取得本市車輛登記牌照并獲得中央補(bǔ)助資金后，可依照本辦法申請(qǐng)本市財(cái)政補(bǔ)助。

此次發(fā)布的新規(guī)中指出，北京市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車，北京市相關(guān)財(cái)政補(bǔ)助政策參照《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2018〕18號(hào))另行研究制定?！掇k法》中也提到，根據(jù)市新能源汽車聯(lián)席會(huì)議分工安排，市財(cái)政局負(fù)責(zé)組織制定市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助政策。

同時(shí)《辦法》明確，北京市實(shí)施新能源小客車指標(biāo)管理政策，并通過輪候方式配置，單位或者個(gè)人應(yīng)按照本市新能源小客車指標(biāo)管理相關(guān)規(guī)定申請(qǐng)取得和使用。持有普通小客車指標(biāo)的單位或者個(gè)人可購置、登記新能源小客車。

“各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、國有企業(yè)應(yīng)當(dāng)帶頭使用新能源汽車，按照規(guī)定逐步擴(kuò)大新能源汽車配備比例，通過完善充電設(shè)施等措施，為本單位職工購買使用新能源汽車提供便利，發(fā)揮對(duì)社會(huì)的示范引領(lǐng)作用。”《辦法》表示。

此外，記者注意到，此次《辦法》與之前的政策相比，刪掉了“備案制”的相關(guān)內(nèi)容。

此前的政策中，經(jīng)信委的責(zé)任是“進(jìn)行備案”，此次經(jīng)信委主要職責(zé)為“負(fù)責(zé)對(duì)參與本市推廣應(yīng)用的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)行引導(dǎo)”“指導(dǎo)在京生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)適用于本市推廣的新能源車型產(chǎn)品。

根據(jù)文件，《辦法》于2018年1月1日實(shí)施，發(fā)布后，《北京市推廣應(yīng)用新能源商用車管理辦法》(京科發(fā)〔2017〕123號(hào))同時(shí)廢止。