1. 特斯拉Model S疑系統(tǒng)死機(jī)連撞兩車
2. 珠海一特斯拉Model3雨天撞車后起火，該電車為何屢屢出現(xiàn)問題？
3. 特斯拉彈射起步遇到搶黃燈SUV，被撞后瞬間起火，為何該車屢屢出現(xiàn)問題？

特斯拉***再致命 事故記錄顯示原因竟是這樣的 特斯拉于日前證實，3月23日一輛Model X在加州發(fā)生了一起致命事故，當(dāng)時汽車啟用了Autopilot，進(jìn)而引發(fā)了一系列關(guān)于處理半自動駕駛系統(tǒng)的新問題。

據(jù)悉受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨稱汽車的Autopilot技術(shù)存在問題。而特斯拉方面稱，根據(jù)恢復(fù)的事故記錄顯示，當(dāng)時Autopilot處于開啟狀態(tài)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)將距離設(shè)為最小。但是，事發(fā)時受害者的手離開了方向盤，系統(tǒng)曾多次提醒他重新將手置于方向盤上，但他沒有做出反應(yīng)。

特斯拉稱：“司機(jī)大約有5秒的響應(yīng)時間和150米的無障礙視線，可以看到混凝土分隔物，上面有沖撞衰減設(shè)施，但是車輛記錄中顯示，司機(jī)并未***取任何行動。”

然而，特斯拉的聲明中并未說明為何Autopilot沒有檢測到混凝土分隔物。

這場發(fā)生在山景城附近的致命***還引發(fā)了車輛起火，后面兩車也因***追尾，同時使得事故發(fā)生地的交通延誤了數(shù)個小時。而38歲的受害者也在送往附近醫(yī)院的途中不治身亡。

美國高速公路安全管理局（NHTSA）在本周早些時候?qū)@起***展開調(diào)查，但并未在本周五立即對特斯拉的回復(fù)置評。與此同時，美國國家運輸安全委員會（NTSB）也在調(diào)查這起致命的事故。

在特定條件下，開啟Autopilot后，司機(jī)無需長時間將手置于方向盤上。而特斯拉則是要求車主在開啟Autopilot時也要始終保持對方向盤的控制，不過車主們似乎并不會乖乖遵守這一要求。

此前發(fā)生的特斯拉Autopilot駕駛事故已經(jīng)引起了NTSB的注意。

特斯拉歷史上出現(xiàn)過幾次重大的自動駕駛事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自動駕駛狀態(tài)下撞上對向正在轉(zhuǎn)彎的卡車，該事故導(dǎo)致駕駛員死亡。當(dāng)時特斯拉的Autopilot因為卡車車體反光，攝像頭并未識別對向的卡車。

這是特斯拉以自動駕駛模式運行時的首例死亡時間，因此引發(fā)了很多關(guān)于系統(tǒng)安全性的疑問，該系統(tǒng)能夠在沒有人為干預(yù)或是極少人為干涉的情況下長時間執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，但無法完全取代人類。

NTSB表示，特斯拉可以***取進(jìn)一步措施防止系統(tǒng)被濫用，并防止司機(jī)過度依賴車輛的自動化。

此后，NHTSA和NTSB又調(diào)查了一輛處于半自動駕駛模式下的特斯拉汽車，該汽車撞上了加州的一輛消防車。但特斯拉和這兩個機(jī)構(gòu)均為對此事做出后續(xù)解釋。

在行業(yè)正在尋求聯(lián)邦立法以促進(jìn)自動駕駛汽車的部署時，***調(diào)查提高了特斯拉和汽車制造商的風(fēng)險。

而亞利桑那州的一輛Uber汽車以自動駕駛模式撞上一名行人并致其死亡。

特斯拉于周五晚些時候稱：“Autopilot并不能防止所有的事故的發(fā)生，事實上，我們無法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，Autopilot 降低了事故的發(fā)生率。它為車輛乘客、行人和騎自行車的人都創(chuàng)造了應(yīng)該更安全的世界?！?/p>

特斯拉表示，在美國，每行駛1.38億公里都會有一名因***身亡的受害者。而將已知的死亡人數(shù)考慮在內(nèi)，配備了Autopilot硬件的特斯拉起床的死亡人數(shù)是每5.1億公里有一名身亡的受害者?！?/p>

特斯拉在2016年9月對Autopilot做出了完善，并增加了相關(guān)的限制。

3月30日，特斯拉宣布因為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零配件缺陷召回12.3萬輛特斯拉Model S，占特斯拉目前全部產(chǎn)量28萬臺的不到一半，大約是過去兩年多的產(chǎn)量。雖然召回在汽車行業(yè)是正?，F(xiàn)象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事態(tài)下，這個消息的負(fù)面效應(yīng)會被放大。

特斯拉Model S疑系統(tǒng)死機(jī)連撞兩車

2月19日消息，據(jù)國外媒體報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB）上周公布了特斯拉Model X車主黃偉倫遇難的詳細(xì)調(diào)查文件，該文件給出了可能導(dǎo)致***的三大原因。

這三大可能的原因是：第一、特斯拉Autopilot系統(tǒng)故障；第二、黃偉倫本人注意力不集中；第三、設(shè)計和維護(hù)101號高速公路的***機(jī)構(gòu)更換碰撞減速裝置的速度太慢。

這起事故發(fā)生在2018年3月，當(dāng)時蘋果工程師黃偉倫駕駛的Model X在Autopilot啟動的情況下撞上了匝道隔離欄，導(dǎo)致車輛起火，不幸遇難。

去年5月，黃偉倫的家人將特斯拉告上了法庭。他的家人聲稱，特斯拉對其Autopilot系統(tǒng)的廣告營銷，讓黃偉倫對該技術(shù)的性能產(chǎn)生了夸大的印象。他們認(rèn)為，Autopilot系統(tǒng)出現(xiàn)問題才導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

但特斯拉堅稱是黃偉倫的過錯，并稱黃偉倫收到過幾次“把手放在方向盤上的警告”。如果他沒注意，***就有可能發(fā)生。

以下是美國國家運輸安全委員會公布的文件給出的可能導(dǎo)致***的三大原因：

第一、特斯拉Autopilot系統(tǒng)故障

上周，外媒曾報道稱，黃偉倫生前曾報告過Autopilot系統(tǒng)的故障，且他曾向家人和朋友抱怨過這個問題。

美國國家運輸安全委員會公布的文件披露，黃偉倫之前曾報告稱，在之前的幾次行程中，這輛車曾在事故發(fā)生的地方駛離了高速公路。

這些文件證實了黃偉倫家人的說法，即在他發(fā)生致命撞車事故前，他曾在這個特定地點經(jīng)歷過多次這種特殊故障。然而，美國國家運輸安全委員會無法證實，他是否曾向特斯拉報告過這個問題。

第二、黃偉倫本人注意力不集中

法醫(yī)的數(shù)據(jù)表明，黃偉倫可能在***發(fā)生前的最后幾秒沒有注意到道路狀況，因為他有開車上班時在車?yán)?/a>玩游戲的習(xí)慣。

蘋果公司提供的iPhone的日志也顯示，在發(fā)生致命***的那一周，他每天早上通勤時都會使用這款應(yīng)用。然而，這些日志并沒有提供足夠的信息來說明，他是否在去世前的最后幾秒還在玩游戲。

此前，美國國家運輸安全委員會的一份初步調(diào)查報告發(fā)現(xiàn)，黃偉倫駕駛的Model X在撞上路障前曾加速行駛，且在事故發(fā)生前的6秒內(nèi)，黃偉倫沒有把手放在方向盤上。

此前，特斯拉曾表示，它的Autopilot系統(tǒng)只是部分實現(xiàn)了自動化，比如，使汽車保持在車道上，與前方車輛保持安全距離。該系統(tǒng)只是為了***司機(jī)，司機(jī)必須隨時準(zhǔn)備干預(yù)。

第三、相關(guān)***機(jī)構(gòu)更換碰撞減速裝置的速度太慢

在黃偉倫撞車事故發(fā)生的前兩周，在他撞車的同一地點曾發(fā)生過另一起撞車事故，設(shè)計和維護(hù)101號高速公路的***機(jī)構(gòu)還沒來得及更換碰撞減速裝置，這降低了黃偉倫在***中幸存的機(jī)會。

據(jù)悉，關(guān)于黃偉倫撞車事故的聽證會將于2月25日舉行，屆時美國國家運輸安全委員會將確定黃偉倫撞車的原因，并提出安全建議。

珠海一特斯拉Model3雨天撞車后起火，該電車為何屢屢出現(xiàn)問題？

日前，網(wǎng)上出現(xiàn)了一段一輛?特斯拉Model?S連撞兩車的事故***，該***系由旁邊車道上后車行車記錄儀所拍攝。

據(jù)這段***顯示，該特斯拉?Model?S原本慢速跟隨在一輛出租車后面，突然加速沖撞了該出租車，將出租車撞到路邊后，又接著加速撞上前方一輛貨車，然后當(dāng)該貨車停車后，特斯拉Model?S才開啟雙閃并倒車，之后停車，未停穩(wěn)時司機(jī)即打開車門準(zhǔn)備下車，可見當(dāng)時驚慌失措。

網(wǎng)上還有事故特斯拉車主在“特斯拉車友互動群”里對該事故的描述對話截圖。

據(jù)該車主描述，事發(fā)前正慢速跟隨前面一輛出租車行駛，突然發(fā)現(xiàn)剎車踩不動，方向也打不了，車輛自己往前沖，撞上出租車，再撞上大貨車，車是被停下的大貨車阻停的，并表示當(dāng)時所有功能都不能用，整個車就像手機(jī)死機(jī)時一樣。

車主也提到，事故發(fā)生后幾分鐘，未報警之前，特斯拉就給她電話詢問情況了。

當(dāng)然，事故的真相目前在調(diào)查結(jié)果出來之前還不能確定，車主所敘述是否完全是事實也還不能肯定，但我覺得，這個事故有關(guān)部門應(yīng)該主動介入?yún)⒓诱{(diào)查，不能類似之前特斯拉出現(xiàn)自動駕駛事故時，只由特斯拉公司自己來調(diào)查，因為如果車主的敘述是真實的，那意味著特斯拉的系統(tǒng)設(shè)計存在嚴(yán)重的影響安全的BUG，而且是在正常駕駛模式下出現(xiàn)，性質(zhì)的嚴(yán)重性要比自動駕駛模式下的問題要嚴(yán)重和可怕。

我們知道當(dāng)前類似特斯拉這類智能汽車，***用了電傳控制，車輛主機(jī)可以操控車輛的所有動作，而電腦死機(jī)事實上是難以100%避免的，因此系統(tǒng)設(shè)計上必然要考慮到當(dāng)出現(xiàn)系統(tǒng)主機(jī)死機(jī)時的應(yīng)對。

電傳操縱最早是出現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)上，同樣也可能遇到電腦死機(jī)的問題，戰(zhàn)斗機(jī)對此***取的措施就是***用多系統(tǒng)備用，譬如四余度操縱系統(tǒng)，當(dāng)然戰(zhàn)斗機(jī)可以不惜成本，商業(yè)化的汽車則必須考慮到成本，但無論如何，類似這次事故的發(fā)生是不允許的。

從***來看，當(dāng)特斯拉Model?S撞上大貨車停止后，雙閃開啟，并且可以倒車，并且根據(jù)車主的描述，事故車還自動通知了廠家方面，因此又不像發(fā)生了整個車輛控制系統(tǒng)死機(jī)，當(dāng)然也可能是碰撞后系統(tǒng)自動重啟成功，無論如何，對此事故有必須進(jìn)行徹底的調(diào)查分析，如果真是車輛本身問題，那不可避免要進(jìn)行召回升級，徹底杜絕隱患。由于常規(guī)行駛時發(fā)生的事故對公共安全有很嚴(yán)重的影響，這次有關(guān)部門也應(yīng)該盡快介入調(diào)查，并向全社會公布調(diào)查結(jié)果。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉彈射起步遇到搶黃燈SUV，被撞后瞬間起火，為何該車屢屢出現(xiàn)問題？

珠海一特斯拉Model3雨天撞車后起火，該電車為何屢屢出現(xiàn)問題？碰撞后車?yán)镫姵?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="65fcaf9cbbfbe1b6 relatedlink">短路產(chǎn)生起火，這些問題的產(chǎn)生和車的品質(zhì)相關(guān)。特斯拉碰撞后著火和車設(shè)計和質(zhì)量在關(guān)。價值百萬的特斯拉碰撞后經(jīng)常起火，相似的安全事故已經(jīng)發(fā)生了數(shù)次，讓對這種車的品質(zhì)產(chǎn)生質(zhì)疑，大部分顧客都會認(rèn)為他碰撞后經(jīng)常當(dāng)然和車的品質(zhì)相關(guān)，但特斯拉的用戶卻否認(rèn)了這類很有可能覺得特斯拉車身并沒有易燃材料，對于車子起火的原因還不確定。

此次安全駕駛特斯拉是指臺灣歌手謝霆鋒，他是一個更專業(yè)的個人賽車手，從多方面考慮到基本上清除錯誤操作的可能性，因此車子碰撞后出現(xiàn)起火還應(yīng)當(dāng)從車子自身來考慮。盡管現(xiàn)在事故緣故都還沒向社會公布，但大多數(shù)的專業(yè)人員都考慮到碰撞后當(dāng)然和車內(nèi)的配置充電電池和路線設(shè)計等諸多要素相關(guān)，可能是車輛在快速行駛時，充電電池或是電源電路出現(xiàn)出現(xiàn)異常造成悲劇發(fā)生。

過去特斯拉發(fā)生碰撞后起火事故，平臺客服經(jīng)常會在司機(jī)的身上找問題覺得他們一直充電或是安全駕駛環(huán)節(jié)中存在的問題，但是這幾回發(fā)生的類似事情根本不存在平臺客服所講的難題。許多車子全是在駕駛環(huán)節(jié)中車輛失控撞上了別的車子或是路邊護(hù)欄，隨后造成車輛自燃著火，導(dǎo)致極大損失。事故連續(xù)產(chǎn)生非常值得特斯拉這一制造業(yè)企業(yè)思索并找準(zhǔn)問題，不要老將問題推到客戶的身上。

特斯拉車?yán)锏呐渲贸潆婋姵睾透鞣N電子元器件及其路線可能出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，但是不能被司機(jī)及早發(fā)現(xiàn)。但這種猜想無法得到特斯拉官方確認(rèn)，因此對于車子經(jīng)常著火起火的因素還是一個未知量，官方網(wǎng)調(diào)查報告發(fā)布之后才能讓水落石出。特。拉起火事故時有發(fā)生，讓對這種車的品質(zhì)形成了懷疑，覺得它和幾百萬的身家不符合，會使很多用戶舍棄選購的想法。

2022年7月21日，一個特斯拉發(fā)生***的短***在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，引發(fā)了網(wǎng)友們的關(guān)注。在***中可以看到特斯拉彈射起步遇到了搶黃燈的SUV，被撞后特斯拉就發(fā)生了瞬間起火的現(xiàn)象，現(xiàn)場的場面可以說是相當(dāng)恐怖，不過后來據(jù)車主稱自己并沒有大礙?？梢哉f每一次特斯拉出現(xiàn)交通事故都會引發(fā)人們的廣泛關(guān)注，并且與其他品牌的汽車相比，特斯拉出事的頻率確實存在著較高的現(xiàn)象，那么為何該車會屢屢出現(xiàn)問題呢？小編認(rèn)為有以下原因。

首先，特斯拉這輛車在踏板的設(shè)計上與很多汽車不同，它***用的是單踏板的模式。而這種模式是不符合人們的駕駛習(xí)慣的，所以人們在遭遇一些狀況時，很容易出現(xiàn)慌張的心情，進(jìn)而出現(xiàn)踩錯的情況。而特斯拉的加速時間特別快，所以人們在踩錯之后，就很難再有更改的機(jī)會，這樣非常容易造成嚴(yán)重事故的出現(xiàn)。

并且特斯拉這輛車在設(shè)計上沒有儀表盤的設(shè)計，司機(jī)們沒法準(zhǔn)確的知道特斯拉的行駛速度，只能靠感覺。所以非常容易出現(xiàn)速度過快的問題，而一旦發(fā)生交通事故則會十分嚴(yán)重。不過每次特斯拉出現(xiàn)交通事故都會引發(fā)人們的關(guān)注也不完全是由特斯拉本身質(zhì)量問題所造成的，也有相關(guān)媒體的推動。

因為特斯拉是一種新能源汽車，對這方面的研究全世界都處于一個不太完善的狀態(tài)，所以不可避免的會出現(xiàn)一些問題，特斯拉所擁有的這些缺點很多也是電動型汽車所擁有的通病。而特斯拉具有如此高的關(guān)注度是因為它的價格比較高，所以當(dāng)有媒體發(fā)現(xiàn)報道特斯拉的新聞之后會引發(fā)巨大的關(guān)注，收獲巨大的流量之后，就會有更多的媒體爭相報道。