- 大眾cc可變懸架軟硬調(diào)節(jié)是什么意思
- 麥弗遜/雙叉臂/多連桿懸掛有什么區(qū)別
- 什么是半獨立懸架呢？
- 雪鐵龍有哪些技術(shù)很牛的？
- 扭力梁懸架耐用嗎?
- 被傳要退出國內(nèi)市場的DS，真的很差勁嗎？來扒一扒他的歷史
- 13年愛麗舍用什么減震
在汽車時代遠(yuǎn)未到來之前，使車輛平穩(wěn)運行的裝置就已經(jīng)在四輪馬車中使用。1580年，載客四輪馬車已使用減震的彈簧懸架。1805年，埃利奧特獲得橢圓形和半橢圓形彈簧板的專利。直到20世紀(jì)50年代，汽車用以平衡行駛和減小震動的裝置都是這種彈簧鋼板加上直立的壓簧。1956年，英國利蘭車和法國雪鐵龍車開始使用液壓和液氣壓懸掛系統(tǒng)，前后輪的懸架用管道相連，液氣混合在管中保持壓力。一個輪子碰到東西或坑穴而上升或下降時，管道中壓力會上升或下降，使其他輪子下降或上升以資補償保持汽車平衡。使汽車的平衡性和運行穩(wěn)定性得到空前提高。此后，這種系統(tǒng)成為各國小型載客車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝置。
大眾cc可變懸架軟硬調(diào)節(jié)是什么意思
福特自117年前首次開始生產(chǎn)汽車以來，對汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大影響。作為最有談資的汽車制造商之一，福特悠久的歷史里，充滿了你可能不知道的有趣事實。汽車有文化今天發(fā)掘出一些有意思的福特冷知識和大家分享。
1.?別看不起家族企業(yè)，福特是第二大家族企業(yè)在世界上。亨利·福特的曾孫比爾·福特目前依舊擔(dān)任公司董事長。2.?第一輛福特汽車于1903年出售給芬尼博士，總價為850美元。"?A型"具有2缸發(fā)動機，最高時速可達(dá)30公里每小時，不過現(xiàn)任福特董事長又把這臺車買回來了。
3.?亨利福特創(chuàng)立的第一家汽車公司并非現(xiàn)在的福特汽車公司，雖然他的第一家公司起名為"亨利·福特公司"，不過因為和投資人不睦，創(chuàng)立之后沒過多久亨利福特就和投資人一拍兩散離開公司，老公司在之后改名為凱迪拉克公司。
4.?亨利·福特和托馬斯·愛迪生是一生的朋友。根據(jù)福特的要求，托馬斯·愛迪生的兒子在試管中保存了愛迪生的最后一次的呼吸，并用軟木塞將其密封。福特保留了該管，以紀(jì)念愛迪生的"生命和呼吸"。
5.?福特公司的標(biāo)志性藍(lán)色橢圓形徽標(biāo)在公司投產(chǎn)4年后才引入。眾所周知，設(shè)計靈感來源于老板喜歡的兔子，不過沒人想到這只兔子之后比賽打敗了馬（法拉利），還收購過虎和豹（捷豹路虎），成為汽車圈最兇猛的"小動物"。
6.?1914年，福特為其雇員提供了目前市場平均水平的兩倍，創(chuàng)造了亨利·福特的"每天5美元"。高薪資，8小時工作制和公司的利潤共享，使員工流失率降到最低，在當(dāng)時對促進(jìn)中產(chǎn)階級和公平工資的增長具有重要意義。引用亨利·福特的話說，他想幫助他的工人實現(xiàn)一種"生活"而不僅僅是一種"生活"。
7.?19年，福特推出野馬風(fēng)靡全美。隨后的圣誕節(jié)季節(jié)，美國兒童共購買了9萬4千輛的玩具野馬。
8.?1965年，福特為給野馬做宣傳，使用電梯把一臺真車分四部分運到帝國大廈的觀景臺上，在那里進(jìn)行了重新組裝和直升機拍攝。汽車隨后在建筑物內(nèi)展示了5個月。
9.?福特在二戰(zhàn)前與德國保持著密切的關(guān)系，甚至從納粹***獲得了德國的大十字勛章。因此當(dāng)納粹***接管許多外資工廠時，福特保留了52％的所有權(quán)，福特甚至通過談判達(dá)成了一項協(xié)議，意味著福特德國工廠可以在戰(zhàn)爭期間，獲得很多可以用于軍工的***，特別是橡膠。
10.?福特在1929年與蘇聯(lián)簽署了一項協(xié)議，其中蘇聯(lián)購買了價值1300萬美元的汽車和零件。作為回報，福特同意提供技術(shù)支持。后來于1932年命名為高爾基汽車廠，生產(chǎn)福特A型轎車以及福特AA型卡車，衍生車型GAZ-AA成為蘇聯(lián)二戰(zhàn)期間最重要的軍用卡車。
11.?早在1925年福特就在日本開設(shè)了工廠，豐田，日產(chǎn)和本田的誕生都和福特有千絲萬縷的關(guān)系。但是到了1936年日本為保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)而制定"汽車產(chǎn)業(yè)法（自動車制造事業(yè)法）"，該法規(guī)定只有國內(nèi)持股五成以上汽車業(yè)者才能獲準(zhǔn)在國內(nèi)生產(chǎn)汽車，當(dāng)時日本福特為美國福特汽車全資子公司，日本福特汽車子安工廠礙于法令，于1940年停產(chǎn)。1941年12月至1945年8月，太平洋戰(zhàn)爭期間，日本***征收日本福特于橫濱子安的廠房與設(shè)備，戰(zhàn)后其廠房與設(shè)備由駐日盟軍接收1958年正式將廠房與設(shè)備歸還福特汽車。
12.?福特F系列皮卡到目前為止一直是美國銷量最好的汽車沒有之一。
福特汽車工程副總裁麥佛遜先生發(fā)明的麥佛遜底盤懸掛系統(tǒng)是今日汽車界最廣為使用的底盤懸掛結(jié)構(gòu)。（不過香港、臺灣給這位老先生翻譯成麥花臣）
2008年福特在英國展出的Fiesta?ECOnetic車型，以平均每升跑32.4公里油耗表現(xiàn)勝過當(dāng)時豐田油電混合動力車普銳斯Hybrid的平均每升跑30.78公里。
15，?前總統(tǒng)杰拉爾德·福特（Gerald?Ford）在描述自己的執(zhí)政風(fēng)格時，曾說："我是福特，而不是林肯。"將福特?fù)碛械暮廊A車公司林肯進(jìn)行了比較，用雙關(guān)語表示自己是更為親民。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
麥弗遜/雙叉臂/多連桿懸掛有什么區(qū)別
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應(yīng)不同路面的行駛需求。
可變懸架軟硬調(diào)節(jié)有普通、運動、舒適 三種模式；是通過控制單元調(diào)整減震器上的調(diào)節(jié)閥，控制減震器內(nèi)部液壓油循環(huán)，改變減震器的阻尼系數(shù)來實現(xiàn)的。駕駛員可以通過操作開關(guān)進(jìn)行切換以上三種模式。
汽車發(fā)明歷史：
之后的20多年里，汽車懸掛系統(tǒng)一直沿用馬車的彈性鋼板結(jié)構(gòu)，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現(xiàn)為汽車懸掛系統(tǒng)革新提供了新途徑。
但是當(dāng)時工程師們對于這樣的新事物產(chǎn)生了分歧：第一種意見主張安裝剛性較大的螺旋彈簧，以使車輪保持著與路面接觸的傾向。
什么是半獨立懸架呢？
雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點。
在這三種懸架中，麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡單的，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應(yīng)速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。
雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上。
所以總的來說，現(xiàn)在最經(jīng)濟(jì)適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結(jié)構(gòu)最復(fù)雜實現(xiàn)性能最多的是多連桿。但由于后兩者在結(jié)構(gòu)上使其質(zhì)量較重所以為了達(dá)到更好的響應(yīng)速度常用鋁合金打造，那么成本就可想而知了。
雪鐵龍有哪些技術(shù)很牛的？
半獨立懸架全名扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。
工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。
***取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
擴展資料：
扭力梁式半獨立后懸架系統(tǒng)發(fā)明于20世紀(jì)70年代，但直到今天這種經(jīng)典結(jié)構(gòu)仍然有著強大的生命力，被廣泛用于前輪驅(qū)動的中小型家庭轎車的后懸架系統(tǒng)中。
雖然在近40年的發(fā)展中，各大汽車廠商對扭力梁式半獨立懸架進(jìn)行著不斷地升級和優(yōu)化，但其主要構(gòu)成仍舊由4部份組成:用于承受主要垂向和側(cè)向力矩扭轉(zhuǎn)橫梁；
焊接在扭轉(zhuǎn)橫梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；布置于縱向擺臂前端用于連接車身的彈性元件及連接支架；彈簧減振器系統(tǒng)。
扭力梁懸架耐用嗎?
雪鐵龍是后輪隨動轉(zhuǎn)向的發(fā)明者。
傳動鋼帶及齒輪。
前輪驅(qū)動這也是他先開發(fā)的：
1934年，雪鐵龍研發(fā)出前驅(qū)裝置。雖然在研發(fā)前驅(qū)裝置前，其他大廠商幾乎全部***用后輪驅(qū)動裝置，但是雪鐵龍的技術(shù)人員在“改革、創(chuàng)新、靈感、設(shè)計”的設(shè)計理念引導(dǎo)下，一次又一次超越現(xiàn)實本身。終于，當(dāng)前驅(qū)裝置以大膽的想法、先進(jìn)的技術(shù)震動了整個汽車世界，加之扭力桿懸掛，四輪獨立、制動液壓控制的有效配合，前輪驅(qū)動被雪鐵龍在1934年已經(jīng)應(yīng)用得完美無缺。
被傳要退出國內(nèi)市場的DS，真的很差勁嗎？來扒一扒他的歷史
關(guān)于樓主關(guān)注的“扭力梁懸架耐用嗎?”以下是我個人的見解：
扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)：
1、扭力梁式半獨立后懸架系統(tǒng)發(fā)明于20世紀(jì)70年代，但直到今天這種經(jīng)典結(jié)構(gòu)仍然有著強大的生命力，被廣泛用于前輪驅(qū)動的中小型家庭轎車的后懸架系統(tǒng)中；
2、雖然在近40年的發(fā)展中，各大汽車廠商對扭力梁式半獨立懸架進(jìn)行著不斷地升級和優(yōu)化，但其主要構(gòu)成仍舊由4部份組成：用于承受主要垂向和側(cè)向力矩扭轉(zhuǎn)橫梁；
3、焊接在扭轉(zhuǎn)橫梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；布置于縱向擺臂前端用于連接車身的彈性元件及連接支架；彈簧減振器系統(tǒng)。
13年愛麗舍用什么減震
在我們的印象中，法國，是一個奢侈品云集的地方，LV、香奈兒、蘭蔻、Dior、愛馬仕、等諸多品牌，都是法國極具代表性且足夠高端的品牌。 法國人也崇尚浪漫，熱愛生活，對生活充滿熱情。
但是，對于法系車在國內(nèi)的發(fā)展，很多人都不看好，也不知從何時起，國人一提到法系車就會由內(nèi)而外的產(chǎn)生一種強烈的偏見感。當(dāng)大家在討論德系的嚴(yán)謹(jǐn)、美系的肌肉、日系的舒適時，如果把話題扯到法系車時就會就會有一種強烈的偏見。
DS進(jìn)入中國市場這么多年以來，始終堅持走高端豪華路線，并保留了原汁原味的法式設(shè)計，造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化?；蛟S是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續(xù)低迷；本以為量產(chǎn)的全新DS7，能為其挽回頹勢，但現(xiàn)在的情況并非一款車能挽救大局，而是整個品牌的體系都出現(xiàn)了問題，也正是因為這一系列的問題令DS突破不了瓶頸，在中國的 汽車 市場一蹶不振，甚至被傳要退出國內(nèi)市場。
作為最早進(jìn)入中國的國外 汽車 品牌之一，法系車卻沒有享受到大眾進(jìn)入國內(nèi)后的待遇，但是如果你有興趣翻看下法系車 歷史 的話你會驚訝的發(fā)現(xiàn)法國人在 汽車 工業(yè)發(fā)展上那豐富的底蘊，并且還會驚訝的發(fā)現(xiàn)如今 汽車 工業(yè)上那些我們常見常用的配置居然都是法國發(fā)明，不信？一起來看看他的 歷史 吧。
問世就被冠以“公路女皇”稱號
1955年10月 1日，一款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重登場——DS 19來了!這一刻頓時被當(dāng)時的媒體視為轟動***。此款新車將取代雪鐵龍旗下著名的Traction Avant車型。新車由意大利雕塑家和工業(yè)設(shè)計師以及法國航空工程師聯(lián)合打造，DS 19被稱為擁有空氣動力學(xué)未來派設(shè)計和創(chuàng)新技術(shù)派車身。
“去掉4個輪子就是一架UFO”這是在1955年巴黎車展首秀上觀眾對于DS 19車型最多的評價，也是在這次巴黎車展上 DS被媒體冠以“公路女皇”的稱號。雖然當(dāng)時0.38的風(fēng)阻系數(shù)以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看并不出眾，但在當(dāng)時能做出如此風(fēng)阻系數(shù)的情況下同時擁有極佳的造型設(shè)計足矣讓DS傲視群雄。
DS 19獲得的成功主要原因就是來源于它擁有著空氣動力學(xué)的外觀設(shè)計，簡潔的線條設(shè)計讓它顯得格外優(yōu)雅。另外在車身懸架方面還帶來了創(chuàng)新性的液壓懸掛技術(shù)，給車內(nèi)乘客帶來前所未有的舒適性。
在發(fā)售當(dāng)天，DS車型15分鐘內(nèi)簽訂了743份訂單，第一天的訂單總額為12000份。從1955年首發(fā)到1***5年停產(chǎn)，DS總計售出了150萬輛，并且在1960-1***3年間這13年間，DS更是保持了每年80,000輛左右的訂單數(shù)。以當(dāng)時DS 93萬法郎的售價來說即使放眼如今的豪華車市場都已是相當(dāng)恐怖的數(shù)字。DS在當(dāng)時的“政治意義”也非同凡響。法國在戰(zhàn)后重建利用DS鞏固其在殖民世界中的地位。
為法國總統(tǒng)擋***的DS
在法國，***官員們經(jīng)常熱衷于駕駛黑色的DS 。在很長一段時間里，DS一直是部長和其他***們的正式座駕。戴高樂便是這款車的鐵桿車迷。他對DS如此地情有獨鐘，以至于甚至專門定制了一輛特別款的DS CITRO?N，作為他往返愛麗舍宮(法國總統(tǒng)官邸)的座駕。
在1962年，發(fā)生在Petit Clamart的一次刺殺行動中DS拯救了戴高樂總統(tǒng)的生命。遇襲后，雖然車身布滿了***，兩個輪胎也已爆裂，但是DS憑借超前奇特的懸掛系統(tǒng)仍然繼續(xù)前行，終于把戴高樂總統(tǒng)安全地送到了目的地機場。
最早用上液壓懸掛的轎車
這套懸掛也算是當(dāng)初DS的成名作之一吧，看了一下設(shè)計理念，基本和現(xiàn)在的空氣懸掛。雖然說通用是最早發(fā)明空氣懸掛的廠商，不過那時候因為沒法小型化，通用只能把空氣懸掛裝到卡車上，要說把空氣懸掛裝到轎車上最早的還是1955年的DS 19。并且由于DS氣液式聯(lián)動懸掛的誕生，加速了美國通用 汽車 集團(tuán)在空氣懸掛小型化路程上的研發(fā)，可以說如果沒有DS的液壓懸掛，或許空氣懸掛小型化并不會如此之快的來到我們的身邊。
值得一提的是，當(dāng)時還有兩個 汽車 品牌向DS***購了這套懸掛。一個是捷豹的***購，用來跑勒芒24小時耐力賽，另一個是勞斯萊斯，***用液壓懸掛用以提高其生產(chǎn)的超豪華車型的舒適性與穩(wěn)定性。
發(fā)明大燈隨速轉(zhuǎn)向
如今早已成為多數(shù)車廠標(biāo)準(zhǔn)配置的自適應(yīng)照明系統(tǒng)，最早可以追溯到DS 23車型上，當(dāng)時法國人注意到不管車燈照射范圍有多廣，在某些環(huán)境下依然會有照明盲區(qū)出現(xiàn)，并且在夜晚極易發(fā)生事故。為此聰明的法國人發(fā)明了一項改變 汽車 行業(yè)的技術(shù)，就是我們現(xiàn)在所熟知的AFS自適應(yīng)照明系統(tǒng)，相比現(xiàn)在的自適應(yīng)照明系統(tǒng)，當(dāng)時只有15~20度的調(diào)節(jié)范圍，但是DS 23所搭載的自適應(yīng)照明系統(tǒng)可以使車燈進(jìn)行最大80度的轉(zhuǎn)向，幾乎完全避免了夜晚燈光照射盲區(qū)的出現(xiàn)。這一項發(fā)明的出現(xiàn)，也同樣具有劃時代意義。
世界首款裝配前輪碟剎的 汽車 、世界上首款***用全鋁材質(zhì)引擎蓋的 汽車 …，千萬別看不起一個品牌，當(dāng)你真正了解他的 歷史 時，可能會徹底改變你對他的看法。
國內(nèi)是“***絲”國外是“女神”
雖然在國內(nèi)銷量十分差勁，但是人家主打的是歐洲市場，在國外還是很火的一個品牌，在國內(nèi)的賣不好的原因主要是：DS車型整體競爭力不足，更新換代過慢。銷量最高的車型DS6曾依靠豐富配置和優(yōu)雅外觀，在2015年達(dá)到過月銷3000輛。
可隨著其他合資品牌車型不斷更新?lián)Q代，DS6競爭力不復(fù)存在，越來越普及的四驅(qū)系統(tǒng)它不具備，仍使用非獨立懸架。2017年，DS6升級換代，但新車變小，除加裝LED光源、8英寸中控屏外，依舊沿用舊款的動力系統(tǒng)和變速器。再加之DS諧音“***絲”,可是他在國外，卻是女神。
13年愛麗舍用AIRMATIC空氣懸掛減震。
一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。調(diào)節(jié)減震器里面氣壓的強度來控制底盤高度以及減震的軟硬度?？勺儜覓熘傅氖菧p震器可變阻尼。壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控性能。
主要優(yōu)勢：
在汽車發(fā)明之后的20多年里，汽車懸掛系統(tǒng)一直沿用馬車的彈性鋼板結(jié)構(gòu)，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現(xiàn)為汽車懸掛系統(tǒng)革新提供了新途徑。
到了20世紀(jì)三四十年代，獨立懸掛開始出現(xiàn)，并得到很***展。直到1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區(qū)也相繼對汽車空氣懸掛作了應(yīng)用研究。
標(biāo)簽： #福特
