根據(jù)天眼查提供的信息，上海蔚來汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚來汽車”）申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“蔚來螢火蟲”“螢火蟲蔚來”“NIOFirefly”商標(biāo)，國際分類為科學(xué)儀器、建筑修理，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為申請(qǐng)中。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，新品牌正在緊密鑼鼓籌備中。其中，“螢火蟲”為第三品牌，定位小車市場(chǎng)，將在歐洲市場(chǎng)首發(fā)，***2024年三季度發(fā)布。第二品牌為“阿爾卑斯”，也***在2024年開啟交付。
蔚來汽車整車第四工廠將落戶安徽滁州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并將投產(chǎn)蔚來內(nèi)部代號(hào)為“螢火蟲”的第三品牌產(chǎn)品。滁州市相關(guān)部門人士透露，該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合。
與此同時(shí)一位參與蔚來螢火蟲項(xiàng)目的內(nèi)部人士表示：“螢火蟲項(xiàng)目會(huì)在安徽擁有獨(dú)立的工廠，但目前還不知道具體落在哪個(gè)城市?！?/p>
公司發(fā)展
截至2020年9月份，蔚來汽車在長安蔚來中股份比例縮減至4.62％。長安蔚來更名為阿維塔科技后，蔚來汽車是否在阿維塔科技中仍持有一定比例的股份。華為和寧德時(shí)代是否參股阿維塔科技。
阿維塔科技相關(guān)人士回應(yīng)稱，阿維塔科技的股權(quán)結(jié)構(gòu)并未發(fā)生改變，長安汽車持股95.37％，蔚來汽車持股4.62％。該公司后續(xù)股比是否變化，有待觀望。
2022年5月，從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)獲悉，上海蔚來汽車有限公司***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預(yù)計(jì)2022年8月至10月期間施工。
以上內(nèi)容參考：百度百科-上海蔚來汽車有限公司
譚本宏：阿維塔不能靠CHN躺贏，那么贏面在哪丨汽車產(chǎn)經(jīng)
長安汽車 ，寧德時(shí)代，福建閩東，重慶承安，兩江西證，南方資產(chǎn)，南方工業(yè)基金。
2021 年 8 月 23 日至 10 月 21 日，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)***公開掛牌，擬通過增資擴(kuò)股引入 2-5 家投資者。
11 月 5 日，長安汽車第八屆董事會(huì)第二十八次會(huì)議審議通過了《關(guān)于控股子公司以公開掛牌方式增資擴(kuò)股的議案》，同意公司控股子公司阿維塔科技以資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告為定價(jià)依據(jù)，引入寧德時(shí)代、福建閩東、 重慶承安、兩江西證、南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金作為本次增資擴(kuò)股的投資主體參與增資，長安汽車以非公開協(xié)議的方式參與增資。
其中，長安汽車增資 50,000 萬元，寧德時(shí)代增資 76,960 萬元，福建閩東增資 16,040 萬元，重慶承安增資 61,000 萬元，兩江西證增資 6,000 萬元，南方資產(chǎn)增資 28,000 萬元，南方工業(yè)基金增資 4,000 萬元，合計(jì) 242,000 萬元。
增資完成后，阿維塔科技公司的注冊(cè)資本將由人民幣 28,800 萬元增至人民幣 117,224.26 萬元，長安汽車持股比例將由 95.38% 稀釋到 39.02%，寧德時(shí)代持股 23.99%，福建閩東持股 5.00%，重慶承安持股 19.01%，兩江西證持股 1.87%，南方資產(chǎn)持股 8.73%，南方工業(yè)基金持股 1.25%。蔚來汽車未參與增資，持股比例將由 4.62% 稀釋到 1.13%。
上述 6 家戰(zhàn)略投資主體相互之間存在一定的聯(lián)系：福建閩東是寧德時(shí)代投資的一家公司，其與寧德時(shí)代組成增資聯(lián)合體；重慶承安與兩江西證擁有重慶市地方***的背景，雙方以聯(lián)合體方式增資；南方資產(chǎn)及南方工業(yè)基金則與長安汽車的控股股東兵器裝備集團(tuán)之間存在關(guān)聯(lián)，雙方亦組成增資聯(lián)合體，而南方資產(chǎn)持有長安汽車 6.12% 的股份，因此構(gòu)成了關(guān)聯(lián)交易。
在 6 家投資主體中，寧德時(shí)代將成為阿維塔科技的僅次于長安汽車的第二大股東。此前長安汽車曾對(duì)外宣布，阿維塔科技將由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造。據(jù)記者了解，在今年 8 月份的長安汽車科技日上，基于 CHN 架構(gòu)打造的阿維塔首款車 E11 已經(jīng)亮相，該車***于今年年底發(fā)布，并在明年第一季度上市。未來 5 年，阿維塔科技還將基于 CHN 架構(gòu)推出 5 款產(chǎn)品。
因此，寧德時(shí)代此番增資阿維塔科技并不意外。而寧德時(shí)代在阿維塔科技的話語權(quán)也將加大。未來，阿維塔科技董事會(huì)由三名董事組成，其中長安汽車委派一名董事，寧德時(shí)代委派一名董事，職工董事一名。設(shè)置總經(jīng)理及若干業(yè)務(wù)副總級(jí)高級(jí)管理人員，由董事會(huì)聘任或解聘。
華為占阿維塔多少股份
廣州車展高端訪談2021年11月19日，以“新科技，新生活”為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會(huì)開幕。在易車專訪間里，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏接受了我們的***訪。
阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏
作為一個(gè)全新高端品牌，很多人認(rèn)為阿維塔成功的機(jī)會(huì)，主要在于CHN平臺(tái)，該平臺(tái)之名就取自于長安、華為、寧德時(shí)代的首字母。其中，最為重要的可能是華為這位科技巨人，雖然華為并沒有參股，但它卻是阿維塔CHN平臺(tái)的重要貢獻(xiàn)者，是阿維塔在自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域的深度盟友。
但譚本宏卻表示，“即使有CHN，阿維塔也不可能躺贏?！?/strong>
他認(rèn)為，一個(gè)好的合作一定是兩個(gè)高手在一起交流、探索，產(chǎn)生1+1>2的效果，而CHN則是三個(gè)高手的聯(lián)合。
他拿手機(jī)行業(yè)和PC行業(yè)舉例說明，車企要打造差異化的能力，不單單來自核心供應(yīng)商，還來自于其他幾個(gè)方面。
比如，阿維塔有一個(gè)背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)；有高度獨(dú)立的市場(chǎng)化運(yùn)作；有用長期主義打造知名品牌的信念；有對(duì)渠道模式的深刻理解等。
目前，阿維塔11首輛白車身已于今年10月在重慶工廠成功試制下線。明年三季度，將實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。
以下為***訪實(shí)錄整理：
汽車產(chǎn)經(jīng)：傳統(tǒng)車企做電動(dòng)車給人留下的印象就是BBA那幾款，感覺顛覆不徹底，他們的機(jī)械素質(zhì)肯定是不用懷疑的，但是三電相關(guān)的功能好像還是比較保守，所以就被人評(píng)價(jià)說太像油車，您覺得阿維塔11做到徹底顛覆了嗎？
譚本宏：如果要做到徹底顛覆首先是人要徹底顛覆，打造不一樣的組織和團(tuán)隊(duì)。阿維塔的管理團(tuán)隊(duì)絕大部分的人不是來自于車企，無論是新勢(shì)力車企，還是傳統(tǒng)車企。我們團(tuán)隊(duì)成員有在香奈兒、Apple、VIVO等不同行業(yè)知名品牌工作的經(jīng)歷。我認(rèn)為這樣一個(gè)背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)是我們能打造一個(gè)全新品牌的基礎(chǔ)。
第二個(gè)就是阿維塔堅(jiān)持高度獨(dú)立的市場(chǎng)化運(yùn)作，我們是一個(gè)獨(dú)立的市場(chǎng)主體。在完成首輪融資后，重慶長安汽車股份有限公司持股39.02%，寧德時(shí)代聯(lián)合體持股28.99%。我們***很快正式啟動(dòng)A輪融資，以吸引知名的市場(chǎng)化資本和產(chǎn)業(yè)資本加入，凝聚更多戰(zhàn)略伙伴及資本力量。未來，阿維塔科技還有獨(dú)立上市***，將引入更具多元化背景和雄厚實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴，一起聚力共創(chuàng)。
第三點(diǎn)是阿維塔的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN。我們聚合了長安汽車、華為、寧德時(shí)代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN，實(shí)現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車產(chǎn)經(jīng)：剛剛我聽到您跟長安之前做出了完全不一樣的感覺，我們看嵐圖也好，或者埃安也好他們也在做引入這樣的事情，他們也會(huì)跟原來有很不一樣的感覺，但這幾個(gè)新的品牌我們目前可能時(shí)間也比較短，所以每一個(gè)品牌辨識(shí)度可能還不如比如說奔馳、寶馬，可能因?yàn)樗麄兌加邪倌隁v史，特點(diǎn)更鮮明，比如奔馳更側(cè)重乘坐性，寶馬更側(cè)重駕駛樂趣，奧迪沉穩(wěn)低調(diào)。阿維塔提出來定位是“懂你的智慧化身”，可能有人也會(huì)覺得跟當(dāng)前這幾個(gè)相比，它辨識(shí)度還不那么高，你覺得長期來看的話后期怎么樣打造阿維塔獨(dú)特性？
譚本宏：在汽車產(chǎn)業(yè)打造知名品牌需要堅(jiān)持長期主義。我在汽車產(chǎn)業(yè)里面做了大概有23到24年的時(shí)間，非常明白一個(gè)道理就是我們必須要堅(jiān)持長期主義，一個(gè)品牌能否持久，取決于背后的品牌定位、核心目標(biāo)人群、技術(shù)能力等諸多因素。阿維塔科技推出的情感智能電動(dòng)汽車這樣的理念，其實(shí)是站在當(dāng)前AI智能的基礎(chǔ)上，希望我們能夠向E.I.情感智能的方向不斷前進(jìn)和努力。我們把它當(dāng)成一個(gè)未來的愿景，也是我們完成每一款車、每一次交付時(shí)不斷努力達(dá)成的目標(biāo)。
你剛才提到了很多品牌都擁有悠久的歷史，他們也在堅(jiān)持長期主義，并且不同的品牌都有自己堅(jiān)持主打的點(diǎn)，這就構(gòu)成了行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。我們自己都有差異化，因?yàn)樾枨笠灿胁町惢?。情感智能就是阿維塔品牌的差異化。希望我們每一款產(chǎn)品都能做出情感智能的差異化特色來。我們已經(jīng)有一些想法和方案在我們的首款產(chǎn)品阿維塔11上面有所體現(xiàn)，包括我們后續(xù)的產(chǎn)品，也將有所體現(xiàn)。未來的智能電動(dòng)汽車消費(fèi)者到底關(guān)心什么，是關(guān)心你有多少內(nèi)存，你有什么什么樣的配置嗎？我覺得這是汽車產(chǎn)業(yè)特別是到電動(dòng)智能汽車以后必須要改變的一種思維，過去的配置、特征和體驗(yàn)是固化的，但是現(xiàn)在很多功能和體驗(yàn)不是完全靠配置的。
汽車產(chǎn)經(jīng)：我記得您在上一次群訪的說沒有打算靠CHN躺贏。但其實(shí)CHN還是很重要的一個(gè)組成，外界也很好奇長安跟華為的合作會(huì)擦出華為跟北汽有什么不一樣的火花。他們說長安其實(shí)在軟件在智能化方面深耕的是更久的，所以它在這方面的話語權(quán)會(huì)比北汽要更多，是這樣的嗎？
譚本宏：一個(gè)好的合作一定是兩個(gè)高手在一起交流、探索，產(chǎn)生1+1>2的效果。CHN應(yīng)該是三個(gè)高手的聯(lián)合，我們聚合了長安汽車、華為、寧德時(shí)代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN，致力于打造高端SEV領(lǐng)域的全球品牌。三個(gè)高手的戰(zhàn)略方向是一致的，就能夠產(chǎn)生出讓你們感覺完全不一樣的品牌。我們用好的模式就把產(chǎn)品開發(fā)出來，給消費(fèi)者提供很好的產(chǎn)品，我個(gè)人覺得這才是最關(guān)鍵。
汽車產(chǎn)經(jīng)：下一個(gè)問題關(guān)于渠道，您也說了阿維塔會(huì)先從直營開始做起，大眾ID好像路徑也是一開始全直營，但是后來很猶豫又重新回歸到傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，您覺得它在徹底地推“直營”這個(gè)過程里面會(huì)有些什么障礙，阿維塔的渠道發(fā)展會(huì)不會(huì)跟它有點(diǎn)相似呢？
譚本宏：剛才說到了阿維塔的組織、品牌、理念等都是全新的，我們也是抱著歸零的心態(tài)來做的，所以說一開始肯定會(huì)為我們的品牌打造和管理我們所有的觸點(diǎn)，如果不把這些觸點(diǎn)管理好，我們就不能做好懂你的智慧化身，做不好情感智能電動(dòng)汽車。所以一開始我們要讓大家能夠了解阿維塔。到后面隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和阿維塔自身的能力發(fā)展，用什么樣的模式，我覺得這是需要與時(shí)俱進(jìn)去考慮的。我們肯定要建立自己的渠道，之后也會(huì)逐漸開展更多渠道。
汽車產(chǎn)經(jīng)：最后一個(gè)問題關(guān)于高端新能源這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)橄駦箞D一開始出來也是說要成為最快實(shí)現(xiàn)幾萬輛的情況，但是目前的銷量情況跟原本的***不太一樣，所以有人會(huì)猜想其實(shí)是不是這個(gè)市場(chǎng)并沒有想要的那么大，現(xiàn)在做高端新能源品牌非常多，真的能夠有這么多的品牌去做嗎？您怎么判斷這個(gè)市場(chǎng)容量大?。?/p>
譚本宏：我覺得高端是我們站在過去的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)人群去看待今天的消費(fèi)的情況，這是一個(gè)以前別人都?jí)虿坏降倪@個(gè)市場(chǎng)。如果你去了解傳統(tǒng)油車幾大品牌每個(gè)月的銷量和規(guī)模，就會(huì)發(fā)覺市場(chǎng)真的非常龐大。而隨著不斷發(fā)展，我們能夠感受到新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模也將越來越大。
如果消費(fèi)者再買車，他們會(huì)有自己的想法。如果你真的能夠做到消費(fèi)者的心坎，他們會(huì)愿意去買單，關(guān)鍵是要做好。我是一個(gè)用戶思維的人，可能也是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，只要把這個(gè)做好就會(huì)有希望。
如果沒有最終達(dá)成，我覺得還真不是這個(gè)市場(chǎng)的問題，因?yàn)橛腥俗龅搅?，為什么你沒做到呢？肯定不是需求側(cè)的問題，肯定是供給側(cè)的問題，你要這樣去想這個(gè)問題。如果已經(jīng)有標(biāo)桿，就說明還有哪里沒做好。
沒有占股。
根據(jù)太平洋汽車***查詢得知，華為沒有入股。華為已經(jīng)與長安就入股事宜進(jìn)行了談判，任正非在最后時(shí)刻阻止了。任正非也向長安解釋道：不參與整車企業(yè)是底線，不希望外界對(duì)華為造車?yán)砟町a(chǎn)生誤解，但會(huì)繼續(xù)加大與長安的合作力度。Avita的股東主要包括長安汽車、寧德時(shí)代、重慶兩江基金聯(lián)合體、南方資產(chǎn)聯(lián)合體、蔚來汽車等。2021年11月，Avita完成首輪融資，估值7.88億元，引入寧德時(shí)代、重慶兩江基金聯(lián)合體、南方資產(chǎn)聯(lián)合體3家戰(zhàn)略投資者，合計(jì)24.2億元。
標(biāo)簽： #維塔
