1. 汽車懸掛容易被損壞嗎

汽車 減震器作為 汽車 懸掛重要的組成部分對駕駛的舒適性有很大影響，我們通常所說的減震器是一個(gè)總成件，它是由減震器阻尼芯體，彈簧，頂部緩沖膠，防塵套等幾個(gè)基本零件組成，高端車的減震器會(huì)更復(fù)雜一些，還包括智能傳感器，電動(dòng)泵，電腦等。

一般情況下減震器損壞會(huì)有征兆，如：車輛底盤下沉或一側(cè)下沉，在顛簸路面上發(fā)出吱咕吱咕的異響，高端車會(huì)有電子報(bào)警燈點(diǎn)亮。

減震器作為一種機(jī)械部件，損壞后可通過分解更換的方式更換總成上的部分小零件降低成本，其中最貴的是阻尼芯體，一旦發(fā)生泄露或變形就必需要更換。

如果減震器只是有輕微異響，不影響安全情況下也可通過潤滑的方式降低噪音，臨時(shí)使用，但是最好先和維修技師溝通清楚，了解清楚情況后再做決定。

高端車的減震器帶有智能懸掛系統(tǒng)，檢測需要借助專用設(shè)備，但是在維修時(shí)可仔細(xì)詢問是否支持分件更換，哪里壞了換哪里，盡量避免總成跟換過度維修。

如何判斷 汽車 減震器是否損壞？減震器需要成對更換？什么是減震器？故名思意減輕震動(dòng)的器械或器材，叫減震器和減震器材。僅 汽車 而言，減震不僅是車輪減震，還有其它需要減震的部位。例如：內(nèi)燃機(jī)用機(jī)爪軟墊固定，變速器等亦有軟墊固定。水箱軟墊固定，連面積最大的、易破損的擋風(fēng)玻璃亦是用玻璃膠固定的?？梢?汽車 上需要減震的部位很多。車輪減震器現(xiàn)基本***用液壓筒式，有兩類。1單向減震器，主要是大中型車輛使用，下降時(shí)控制速度，降低沖擊速度。2雙向減震器，主要是小型客車***用。作用是控制上升和下降的速度，降低上升和下降的沖擊速度。小型客車使用的雙向減震器的主要故障，一個(gè)是外漏另一個(gè)是內(nèi)漏。外漏直觀(漏油)，車輛靜止時(shí)按壓車輛，連續(xù)上下起伏小，很快恢復(fù)，行車過溝坎震動(dòng)不明顯，聲音小。按壓連續(xù)起伏大，恢復(fù)慢，行車過溝坎震動(dòng)明顯噪音大。一般成對更換。最后介紹，氣囊和鋼板彈簧及螺旋彈簧，即是承重又起一定減震作用。以上僅供參考。

汽車 上的減振器是 汽車 懸架系統(tǒng)中的一個(gè)重要零部件，它的作用是抑制彈簧吸收振動(dòng)變形以及彈簧反彈時(shí)的震蕩，并吸收來自于路面的沖擊力。它直接影響 汽車 的乘坐舒適性和操縱性，進(jìn)而會(huì)影響我們的行車安全。

當(dāng) 汽車 在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，車輪受到地面沖擊力的作用，并通過懸架系統(tǒng)中的彈性元件——彈簧傳遞給車身，從而引發(fā)車身的振動(dòng)。在這個(gè)過程中，彈簧不斷的伸張與壓縮，并在慣性的作用下發(fā)生震蕩。并且在這個(gè)過程中，由于車輪與地面之間的附著力不斷變化，甚至?xí)管囕嗠x開地面而失去附著力， 汽車 會(huì)有失控的危險(xiǎn)，這就是減振器對 汽車 操控性的影響。而減振器的作用就是延緩彈簧伸張與壓縮的速度，并吸收由此引發(fā)的震蕩，讓彈簧變形后迅速的趨于穩(wěn)定。如果沒有減振器，彈簧在反彈后會(huì)再次被壓縮再反彈， 汽車 車身就會(huì)呈現(xiàn)多次反彈然后才趨于穩(wěn)定，導(dǎo)致乘坐不舒適， 汽車 操控性變差。所以說減振器是為 汽車 懸架的彈簧在反彈時(shí)起到阻尼減振的作用，它是在給彈簧減振，而不是給車身減振。

現(xiàn)在 汽車 上最常使用的減振器是雙向作用筒式減振器，在一些高檔轎車上，會(huì)使用充氣式減振器、阻力可調(diào)式減振器、電磁減振器等等，它們的作用原理基本都是相同的，都是利用減振器中的活塞孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，然后被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。

而我們平時(shí)經(jīng)常說的 汽車 減振的軟和硬，就是指減振器阻尼力的大小，這個(gè)力越大減振器就越硬。如果減振器太軟，不能夠很快的吸收彈簧的振動(dòng)，車身就會(huì)上下跳躍，輪胎與地面之間的附著力也不好，但 汽車 的舒適性會(huì)更好，一般的家庭轎車都趨向于使用比較軟的減振器；如果減振器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧的緩沖功能，但是輪胎與地面之間的附著力更好，所以一些運(yùn)動(dòng)型轎車或SUV減振都很硬。

需要注意的一點(diǎn)是：減振器只起到給懸架彈簧減振的作用，并沒有支撐車身的作用，所以車身的高低與減振器沒有任何關(guān)系。真正支撐車身的是懸架彈簧，有些車出于各自行駛性能的需要，改裝的更高或更低，都是改變了懸架彈簧的長度及彈性，再配合相應(yīng)的減振器。如果只有減振器沒有彈簧， 汽車 會(huì)趴在地面上動(dòng)不了。

汽車 減振器也是一個(gè)易損件，隨著使用時(shí)間的延長，會(huì)出現(xiàn)性能的下降或功能喪失。那么我們?nèi)绾蝸砼袛鄿p振器是否損壞了呢？一般減振器損壞后有以下故障表現(xiàn)：

1、減振器漏油。正常的減振器外表面是干燥潔凈的，如果有油液滲出，說明減振器內(nèi)部的液壓油從活塞桿上部竄出，這種情況下減振器基本已經(jīng)失效；

2、 汽車 過顛簸路面或減速帶時(shí)，某個(gè)車輪發(fā)出“咣咣”的響聲，說明這個(gè)車輪上的減振器減振效果不佳或失效；

3、 汽車 在過彎時(shí)明顯感覺車身側(cè)傾加大，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生側(cè)滑，這主要是因?yàn)闇p振器阻尼力過小，不能有效抑制彈簧的壓縮；

4、 汽車 在崎嶇路況下行駛一段時(shí)間后，我們用手摸各個(gè)減振器外殼，感受減振器的溫度，正常情況下減振器外殼是溫?zé)岬?，如果某個(gè)減振器外殼是涼的，說明這個(gè)減振器已經(jīng)損壞；

5、 汽車 在停止?fàn)顟B(tài)下，當(dāng)我們將 汽車 車身一角向下壓并松開后，車身在彈簧力下將反彈，如果反彈后很快趨于穩(wěn)定，說明減振器是好的；如果是反復(fù)震蕩幾次后才停下來，就說明減振器的減振效果有點(diǎn)差了。

減振器損壞不僅僅是影響 汽車 的乘坐舒適性，更影響 汽車 的操控性能，會(huì)導(dǎo)致車輪與地面之間的附著力降低，在遇到顛簸路況或在過彎時(shí)，車身的側(cè)傾會(huì)增大，嚴(yán)重時(shí)車輪會(huì)離開地面， 汽車 有失控的危險(xiǎn)。所以，減振器漏油后，要降低 汽車 的行駛速度，特別是過彎時(shí)的速度。

所以，對于損壞的減振器我們要及時(shí)更換，一般都是將同軸上兩個(gè)車輪的減振器同時(shí)更換。否則，這兩個(gè)減振器的減振效果不同，會(huì)導(dǎo)致 汽車 左右轉(zhuǎn)向手感不一致，車身的側(cè)傾也不一致，不僅僅影響乘坐的舒適性，更嚴(yán)重的是影響 汽車 的操控性，會(huì)使 汽車 在高速變道、超車、過彎時(shí)難以駕馭，增加行車的風(fēng)險(xiǎn)。所以，千萬不要圖省錢，只換損壞的減振器。另外，更換減振器時(shí)會(huì)拆卸與車輪定位相關(guān)的零部件，所以需要做一個(gè)四輪定位，防止車輪定位失準(zhǔn)。在日常使用中我們要經(jīng)常檢查，不要輕易的改裝減振器，避免破壞底盤懸架系統(tǒng)整體的性能。

如果我們的 汽車 減震器出現(xiàn)了損壞，對我們 汽車 行駛的舒適性肯定是有一定影響的，那么我們怎樣能夠判斷自己 汽車 的減震器是否損壞了呢？下面有一些辦法可以介紹給大家

目視檢查

對我們 汽車 減振器的外觀檢查是最能夠準(zhǔn)確判斷我們減震器是否損壞最直接有效的一個(gè)方法

因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的家用轎車大多數(shù)都是***用的液壓減震器，而如果我們的液壓減震器像上圖一樣出現(xiàn)了液壓泄漏的情況的話，那么我們的減震器幾乎就失去了減震緩沖的能力

駕駛感受

當(dāng)我們減震器損壞之后，我們的駕駛感受就能夠明顯的感覺出來

當(dāng)我們 汽車 在經(jīng)過一些顛簸路面的時(shí)候，由于減震器損壞，那么我們的 汽車 會(huì)出現(xiàn)比較明顯的顛簸，如果遇到一個(gè)比較大的坑，我們 汽車 的重量會(huì)直接沖擊向我們的 汽車 底盤，產(chǎn)生較大的沖擊

異響

而且我們的 汽車 減震器出現(xiàn)損壞之后會(huì)出現(xiàn)明顯的異響，特別是在經(jīng)過一些顛簸路面的時(shí)候異響會(huì)比較明顯

我們的 汽車 減震器如果只是單個(gè)損壞，那么我們是可以單個(gè)更換的，只要另一個(gè)減震器的性能良好，我們就可以繼續(xù)使用

減震器損壞會(huì)極大地影響 汽車 的行駛質(zhì)量。從某種意義上說，它是一個(gè)減震（減震）部件，如果沒有這個(gè)部件，則當(dāng)輪胎穿過不平整處或 汽車 顛簸或滾動(dòng)時(shí)，彈簧將永遠(yuǎn)膨脹和收縮，并且不會(huì)固定下來。

減震器結(jié)構(gòu)

減震器由三部分組成：減震器（減震器），螺旋彈簧和襯套（橡膠）。注入減震器（減震器）中的油起到吸收震動(dòng)的作用。當(dāng)懸架惡化時(shí)，它不能吸收路面不平和晃動(dòng)之類的沖擊，這不僅使乘坐不舒服，而且還引起整個(gè) 汽車 的變形和嘎嘎作響。懸架是 汽車 長期安全使用的重要組成部分，因此，如果 汽車 性能惡化，請務(wù)必將其更換。

減震器需要更換的癥狀：

1. 汽車 震動(dòng)，并且變得有些蓬松和不穩(wěn)定。

2.方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)很多次，車身會(huì)迅速傾斜。

3.在高速公路上行駛時(shí)，前部與地面接觸感覺更輕。

4.即使一直在直線行駛，方向盤也需要多次回正。

5.輪胎磨損更快，并且不均勻。

減震器損壞懸架運(yùn)動(dòng)會(huì)變得不平穩(wěn)，并且乘坐質(zhì)量下降，但是就耐用性而言，阻尼器內(nèi)部的活塞所含的油泄漏是一個(gè)典型的故障實(shí)例。

減震器的更換標(biāo)準(zhǔn)是80,000公里，行駛80,000公里后會(huì)明顯變質(zhì)，更換以后將明顯改善車輛的行駛質(zhì)量和舒適性。

判斷車輛減震器是不是損壞一般有兩種方法，一個(gè)是檢查減震器有沒有漏油，如果減震器漏油了那就是說明減震器需要更換了。還有一個(gè)是檢查減震器阻尼是不是充足，如果用手用力按壓車輪上部的車身，車身跳動(dòng)明顯，或者駕駛在不平整的路面車輪跳動(dòng)很厲害的話，就說明減震器阻尼已經(jīng)不夠了，這樣也需要更換減震器了。

減震器是否損壞的話，其實(shí)可以從兩個(gè)方面來判斷一個(gè)是是否有異響，還有一個(gè)就是從他的外觀看是否有漏油。

異響

當(dāng)我們的車輛行駛在一些不平的路面，注意聽車輛的4個(gè)拐角，如果減震器發(fā)生損壞會(huì)產(chǎn)生異響，你會(huì)在車輛的4個(gè)拐角中的某個(gè)位置，會(huì)聽到他發(fā)出咕咚咕咚連續(xù)的響聲。如果一下子不確定聲音的位置，可以再找一個(gè)伙伴，讓他坐在后排來判斷聲音是來自前面還是后面，然后去判斷。如果能夠聽到明顯的咕咚咕咚連續(xù)響的聲音，那十有八九就是減震器損壞發(fā)出的。

漏油

減震器的另外一種損壞形式就是漏油，因?yàn)樵跍p震器的上端它是有一個(gè)油封的，如果油封發(fā)生破損，里面的液壓油就會(huì)直接漏出來。這種的話就需要將車輛上架子舉起來，然后去觀察4根減震器，是否發(fā)生滲漏，如果有油液滲出很容易就能發(fā)現(xiàn)。

注意事項(xiàng)

減震器的更換盡量要按照一對進(jìn)行更換，就是說如果前輪的某一根發(fā)生損壞，那更換的話，至少建議兩前輪的減震一起換，這樣才能保證新的減震器換上之后兩邊可以，以相同的，狀態(tài)去工作。（如果減震只換單側(cè)，會(huì)因兩邊受力不均而導(dǎo)致新的減震器容易損壞）

　說的直接點(diǎn)，減震器是減（可以說阻尼）彈簧的震顫的！你看車有彈簧一定要配減震器。

　減震器內(nèi)部有油液，減震桿伸縮時(shí)，油液從一個(gè)腔到再另一個(gè)腔，把通道設(shè)計(jì)小點(diǎn)，油液流動(dòng)阻力大。所以減震桿伸縮時(shí)阻尼力大。故障損壞基本上是漏油導(dǎo)致阻尼力下降，甚至沒有！判斷減震的故障有幾個(gè)方法：

　行車中故障表現(xiàn)：沒有減震的阻尼作用，行車中顛簸時(shí)，每有任何阻尼，車身和彈簧快速?zèng)_擊，減震桿在里面快速的拉、壓，會(huì)出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的沖擊聲。

　把車停下來，用力下壓車身一個(gè)角，看車身反彈：如果壓下去反彈后基本平穩(wěn)，說明減震阻尼力可以；如果壓下后，車身快速反彈并有多次波動(dòng)才平穩(wěn)，說明減震器阻尼能力下降，車身在彈簧的振顫下反復(fù)波動(dòng)。這個(gè)好多人不理解，老是搞反。

　把車支起來，看減震器桿外是否漏油和因?yàn)槁┯蛯?dǎo)致的油污。

　確定有問題，最直接辦法拆下來，拉伸減震桿試阻尼力。

　如果拿來的新減震器，可以拉壓減震桿，除了感覺阻尼力下，還要感覺每一段是否有虛位，這個(gè)特別重要。再次提醒！有虛位的一定重新?lián)Q一個(gè)。

　對于大部分***用麥弗遜懸架的車來說，減震器還相當(dāng)于一個(gè)支臂；

　如果更換的是原廠減震器，不影響車輪的定位參數(shù)，為什么不能只換一個(gè)呢？我修車時(shí)，很多車是壞一個(gè)換一個(gè)。當(dāng)然時(shí)代不同了，人的想法也多了！

1、減振器漏油。正常的減振器外表面是干燥潔凈的，如果有油液滲出，說明減振器內(nèi)部的液壓油從活塞桿上部竄出，這種情況下減振器基本已經(jīng)失效；

2、 汽車 過顛簸路面或減速帶時(shí)，某個(gè)車輪發(fā)出“咣咣”的響聲，說明這個(gè)車輪上的減振器減振效果不佳或失效；

3、 汽車 在過彎時(shí)明顯感覺車身側(cè)傾加大，速度較快時(shí)甚至?xí)l(fā)生側(cè)滑甩尾，這主要是因?yàn)闇p振器阻尼力過小，不能有效抑制彈簧的壓縮；

4、 汽車 在崎嶇路況下行駛一段時(shí)間后，我們用手摸各個(gè)減振器外殼，感受減振器的溫度，正常情況下減振器外殼是溫?zé)岬?，如果某個(gè)減振器外殼是涼的，說明這個(gè)減振器已經(jīng)損壞；

5、 汽車 在停止?fàn)顟B(tài)下，當(dāng)我們將 汽車 車身一角向下壓并松開后，車身在彈簧力下將反彈，如果反彈后很快趨于穩(wěn)定，說明減振器是好的；如果是反復(fù)震蕩幾次后才停下來，就說明減振器的減振效果很差了。

減振器損壞或失效不僅僅是影響 汽車 的乘坐舒適性，更影響 汽車 的操控性能，會(huì)導(dǎo)致車輪與地面之間的附著力降低，在遇到顛簸路況或在過彎時(shí)，車身的側(cè)傾會(huì)增大，嚴(yán)重時(shí)車輪會(huì)離開地面， 汽車 有失控的危險(xiǎn)。

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善 汽車 的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

如果減振器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況***取修磨或換件的辦法修理。

汽車懸掛容易被損壞嗎

方向盤變沉有震動(dòng)，如果說我們的減震器換掉以后，那么方向盤就會(huì)出現(xiàn)很大的震動(dòng)。

如果通過凸起路面或坑洞路面之后，車身前后搖擺不定，就如同坐船一樣，又或者你在緊急制動(dòng)之時(shí)，發(fā)現(xiàn)車頭不停地“點(diǎn)頭”，而且車頭的下沉動(dòng)作變得很厲害，這很明顯地說明前懸掛或后懸掛上的避震器已經(jīng)失效了(或者全部失效)，而避震機(jī)失效，意味著控制彈簧組的“控制器”失效，這才會(huì)使車身振動(dòng)不停。

汽車空氣懸掛注意事項(xiàng)

空氣懸掛空氣懸架系統(tǒng)（AIRMATIC），是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)達(dá)國家，100%的中型以上客車用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車都用了空氣懸架系統(tǒng)。

其最大的優(yōu)點(diǎn)是不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，且可以對道路起到保護(hù)作用。導(dǎo)致空氣懸掛漏氣一般是減震器時(shí)間久了，它的皮囊破了，或者里面的上頂膠、密封圜等老化了，導(dǎo)致氣體泄漏。如果是這樣，車停一晚減震器就會(huì)出現(xiàn)下塌。若是減震漏氣需盡快維修，不然有可能連打氣泵也壞掉。

汽車懸掛容易被損壞嗎

汽車過坑后，如果速度過快，都容易造成輪胎損傷，尤其是懸掛硬、車身重的車。

怎么看汽車懸掛是否損壞

汽車的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問題，會(huì)有下列癥狀：

一、遇到顛跛路面，震動(dòng)感強(qiáng)烈，而且是上下震動(dòng)，車身扭曲。

二、車身有異響，一般都是哪一側(cè)的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問題了，哪一側(cè)的風(fēng)噪會(huì)急劇加大，令人難以忍受。

三、如果是前輪懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問題，方向會(huì)向一側(cè)跑偏，需要不斷的糾正才能維持正常行駛。

這種情況下應(yīng)當(dāng)立即停車或找就近的汽修廠修理，肯定是懸掛系統(tǒng)的避震器彈簧失效或斷裂引起的，更換套筒或彈簧即可。也有一些毛病比較小的，比如套筒彈簧的密封墊破損導(dǎo)致避震器漏油，而引起的減震失效，只需更換密封墊即可。

如果是空氣懸掛系統(tǒng)，那就有可能是里面的壓縮空氣泵失靈或氣泵導(dǎo)管漏氣引起的，只需對癥維修即可。

擴(kuò)展資料

汽車懸掛分類

獨(dú)立懸架

指前后左右四個(gè)車輪單獨(dú)通過獨(dú)立的懸掛裝置與車體鏈接，也就是說每個(gè)車輪可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)，相互沒有直接影響。

麥弗遜式獨(dú)立懸架

麥弗遜式懸掛屬于獨(dú)立懸掛，主要是由螺旋彈簧加上減震器構(gòu)成，當(dāng)今大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術(shù)含量并不高，但他是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。

優(yōu)點(diǎn)：具備良好的舒適性和操控性，體積小，重量輕，成本低，結(jié)構(gòu)簡單。

缺點(diǎn)：遇到凹凸不平路面或者橫向作用力時(shí)方向很容易自動(dòng)擺動(dòng)，抗側(cè)傾能力差，制動(dòng)點(diǎn)頭明顯。

雙叉臂式獨(dú)立懸架

雙叉臂式獨(dú)立懸架也是轎車前懸架系統(tǒng)的一種，用于中高端車。雙叉臂式懸架擁有上下兩個(gè)擺臂，它們可以精確地定位前輪各種參數(shù)，橫向作用力被兩個(gè)擺臂吸收，避震只承受上下作用力。

優(yōu)點(diǎn)：前輪抓地好，橫向剛度大，抗側(cè)傾能力強(qiáng)。

缺點(diǎn)：成本高，參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，后期維修及四輪定位比較麻煩。

扭力梁式半獨(dú)立懸架

扭力梁式半獨(dú)立懸架一般用于小型車或者低端車型的后懸架系統(tǒng)，左右兩個(gè)車輪通過一根粗大的扭轉(zhuǎn)梁連接在一起，控制在左右兩個(gè)車輪上下跳動(dòng)，保持車輛平衡。拖曳臂式半獨(dú)立懸架與之結(jié)構(gòu)相似，只是橫梁固定位置有差別，***有些不同。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，占用空間小，整車穩(wěn)定性高。

缺點(diǎn)：舒適性稍差，抗側(cè)傾能力差，承載性能差。

多連桿式獨(dú)立懸架

多連桿獨(dú)立懸架分為前懸架和后懸架兩種，按數(shù)量有三連桿、四連桿、五連桿等之分，在中高端車型上應(yīng)用廣泛。由于連桿較多，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，維持輪胎最大的貼地性。

非獨(dú)立懸架

汽車后輪***用的一種懸架形式，指左右兩個(gè)車輪通過一根車軸硬性鏈接，不能夠獨(dú)立的上下跳動(dòng)，會(huì)相互影響。

參考資料百度百科-汽車懸掛

參考資料百度百科-汽車懸掛系統(tǒng)

汽車一側(cè)掉溝里托底了

平常去到實(shí)時(shí)路況較弱的道路時(shí)人們應(yīng)當(dāng)注意減速慢行，防止車輛托底。但是萬一車輛前輪掉坑里懸架會(huì)壞嗎？實(shí)際上車輛前輪掉坑里不一定會(huì)損壞，只需并不是很大的沖擊性針對車輛構(gòu)造不容易有很嚴(yán)重的危害。

前輪掉坑里懸架會(huì)壞嗎？

這須要看詳細(xì)情況，并不是說前輪掉坑里懸架就一定會(huì)損壞，但是車輛托底以后人們必須檢查一下下列構(gòu)件；

1、三角臂和轉(zhuǎn)向拉桿。這兩個(gè)構(gòu)件針對前懸架而言十分關(guān)鍵，***如前輪掉坑里以后駕駛?cè)?/a>員還轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，那_轉(zhuǎn)向拉桿非常容易損壞，有標(biāo)準(zhǔn)的最好是上電梯檢查一下；

2、車胎。前輪掉進(jìn)坑里以后車轱轆會(huì)得到很大的沖擊性，這時(shí)車胎很有可能會(huì)被摔破，因而產(chǎn)生這類安全事故以后必須立即檢測車胎情況；

3、副車架：副車架承擔(dān)烘托汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，針對整車的構(gòu)造強(qiáng)度也具有很大的危害。***如案發(fā)地路面較為硬，那_很有可能會(huì)造成元寶梁形變。

車輛一側(cè)掉坑里托底了該怎么辦？

1、試著解困。***如你開的是四驅(qū)車型，能夠掛進(jìn)低速檔四驅(qū)檔位自主解困，若你的是前驅(qū)車型，那_只有等候托車開展援救了；

2、查驗(yàn)車輛情況。就地檢查一下車輛三角臂、轉(zhuǎn)向拉桿和車胎等部件是否發(fā)生損壞。一般來說只需沒有過于明顯的沖擊性三角臂等零部件全是不容易損壞的；

3、沒有問題能夠持續(xù)行車，有什么問題就只有通電話讓車險(xiǎn)公司派托車來啦。

怎樣防止車輛托底

1、提早預(yù)測實(shí)時(shí)路況。當(dāng)碰到實(shí)時(shí)路況較為復(fù)雜的路面時(shí)，注意減速慢行眼觀六路，防止立即壓坑；

2、清晰自身車輛的極限。提早認(rèn)識自己車輛輪徑合離地空隙，當(dāng)碰到?jīng)]有自信的交通狀況時(shí)寧可繞道都不擅闖；

3、安裝汽車底盤擋雨板。汽車底盤擋雨板能確保車輛即便托底也不會(huì)遭受非常大損害，針對必須常常越野車的汽車而言就更加必需了。

車懸掛壞了算是大問題嗎

當(dāng)然，賽車的懸掛是一個(gè)嚴(yán)重的問題。懸架是支撐車輛行駛的重要部件。懸架損壞，可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)接一個(gè)的嚴(yán)重問題。包括以下問題：

1.輪胎四輪定位偏離，導(dǎo)致車輛跑偏，輪胎偏磨。

2.會(huì)導(dǎo)致車身穩(wěn)定性降低。因?yàn)閼壹軗p壞，會(huì)導(dǎo)致車身受力不平衡。

3.會(huì)嚴(yán)重影響車輛的操控性。

所以，如果汽車的懸掛壞了，要及時(shí)送到汽車修理廠，以免發(fā)生意外。

汽車懸架是作用于汽車車輪與車身連接處的機(jī)構(gòu)，在汽車行駛的道路上能起到良好的支撐和減震作用。在汽車行駛過程中，可以有效減輕車輪與車架之間的作用力。當(dāng)汽車在顛簸的路況下行駛時(shí)，可以有效緩解汽車振動(dòng)，給車內(nèi)駕乘人員帶來良好的汽車操控性和舒適性。

現(xiàn)在的汽車，懸掛是必不可少的。在現(xiàn)代汽車中，其類型可以包括獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

非獨(dú)立是指懸架與車架兩側(cè)和車輪相連，通過彈性懸架系統(tǒng)作用于車架或車身下方。這種懸掛的特點(diǎn)是成本低，維護(hù)方便，但缺陷同樣明顯。它的舒適性遠(yuǎn)不如獨(dú)立懸掛。自然，這種懸掛經(jīng)常在卡車上發(fā)現(xiàn)。

而獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是重量更輕，行駛過程中對車身的沖擊更小，同時(shí)兼顧了抓地力，使駕駛過程更加舒適。然而，它有這么多優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，它的價(jià)格要比非獨(dú)立懸掛高很多，同時(shí)維修費(fèi)用也大大增加。經(jīng)常會(huì)遇到一些很貴的車模。

懸架輕形看不出來

太平洋汽車網(wǎng)汽車在平路上行駛一般都是非常平穩(wěn)的，但如果車輛平路行駛有顛簸感，那么就表示車輛的底盤系統(tǒng)部件有故障，首當(dāng)其沖的就是懸掛系統(tǒng)以及輪胎。

一、懸掛系統(tǒng)故障導(dǎo)致車輛平路行駛有顛簸感。

即使是再平整的道路也會(huì)有一點(diǎn)小坑洼，此時(shí)就靠懸掛系統(tǒng)去吸收或者減少走過坑洼時(shí)的顛簸感。懸掛系統(tǒng)中吸收顛簸主要是依靠彈簧，而液壓減震筒的作用是減少彈簧吸收振動(dòng)時(shí)的反復(fù)伸張次數(shù)，從而讓車輛的平穩(wěn)度有很大的提升。

當(dāng)液壓減震筒失效時(shí)，彈簧的反復(fù)伸張作用就會(huì)得不到抑制，導(dǎo)致車身上下跳動(dòng)從而產(chǎn)生顛簸感。減震筒漏油失壓、灰塵積聚使阻力增大、減震桿變形都會(huì)導(dǎo)致液壓減震筒失效。

二、輪胎不平衡導(dǎo)致車輛平路行駛有顛簸感。

一條輪胎通常是由鋼圈和橡膠胎組成，而因?yàn)?a href="/tags-c-l.html" target="_blank" class="d8db731ec3679fe3 relatedlink">材料以及加工等方面的原因，鋼圈和橡膠胎的質(zhì)量并不可能均勻，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)抖動(dòng)得非常厲害從而產(chǎn)生顛簸感。因此當(dāng)一條輪胎組裝好充足氣以后就要做動(dòng)平衡，通常要求輪胎的動(dòng)平衡小于等于5g。

但隨著輪胎的使用磨損，慢慢地就會(huì)失去平衡，繼而在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)。一般廠家都要求車輛每行駛四萬公里就要對輪胎做一次動(dòng)平衡。做動(dòng)平衡時(shí)要鏟除所有舊的平衡塊重新平衡，更換了新輪胎也是如此。

三、四輪定位失準(zhǔn)導(dǎo)致車輛平路行駛有顛簸感。

四輪定位是指車輪的前束角、外傾角以及主銷的前傾角、內(nèi)傾角。新車在出廠時(shí)，這些角度都是已經(jīng)設(shè)定完成，但隨著行駛里程增加，懸架反復(fù)受力，這些角度都會(huì)發(fā)生輕化。當(dāng)這些角度發(fā)生改變，輪胎的接地面、汽車的推力線就可能發(fā)生改變，從而導(dǎo)致車輛平路行駛有顛簸感。

一般情況下，車輪的前束角可以通過橫拉桿或者連桿調(diào)節(jié)，而車輪的傾角以及主銷的角度大都是不能調(diào)節(jié)的，除非改裝了副廠的懸架。有些時(shí)候因?yàn)?a href="/tags-j-t-s-g.html" target="_blank" class="9fe36e13e7f5bbd2 relatedlink">交通事故導(dǎo)致懸架變形，但變形的程度可能只有1cm，憑肉眼根本看不出來。但僅僅1cm，就足以導(dǎo)致車輪和主銷的角度改變十幾度。