1. 電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營,停車服務(wù)屬于什么國標(biāo)行業(yè)
2. 國網(wǎng)充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
3. 面對(duì)萬億規(guī)模的充電樁行業(yè)，如何規(guī)范管理？最新政策來了！

慢充太花時(shí)間，快充傷電池，這是很多電動(dòng)汽車用戶很糾結(jié)的事情。首先希望大家先了解到，在目前電動(dòng)技術(shù)水平下什么是最合理的充電？那就是廠商隨車送的私家充電樁，注意并非是車?yán)?/a>的便攜式旅行充電器，旅行充電器的功率不過是1.5-3.0千瓦時(shí)左右，主要是考慮安全需要設(shè)計(jì)。而車企送的需要在私家車位安裝的充電樁功率會(huì)在6-7千瓦左右，通常需要6-10個(gè)小時(shí)能把車輛充滿，這種日常充電的方式對(duì)于當(dāng)下的純電動(dòng)汽車來說是最合理的，不會(huì)傷損動(dòng)力電池，充入的電扎實(shí)耐用。目前有快充功能的純電動(dòng)汽車，設(shè)計(jì)充電效率通常是1-1.5小時(shí)充滿至85%電池電量左右。經(jīng)常使用這種充電方式不僅有熱失控風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)造成動(dòng)力電池的衰減和影響使用壽命。通常不適合當(dāng)作日常使用充電方式，適合應(yīng)急時(shí)使用，起碼頻率不能太高。很多北京的車友反應(yīng)，自己知道快充傷電池，但等待慢充真心太花時(shí)間和精力，承受不起。我想有這樣心理的車友一定是所謂的“剛需車主”，定義是在沒有私家充電條件的前提下，被新能源購車指標(biāo)所迫，購買使用純電動(dòng)汽車。這種現(xiàn)象只會(huì)發(fā)生在北京，因?yàn)楸本┨厥獾男履茉雌?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="2b85f8ed76f4ef9f relatedlink">政策所造成。實(shí)際上對(duì)于一輛私家車而言，每天使用和在路上行駛的時(shí)間不會(huì)超過4小時(shí)，在家里停放時(shí)間不會(huì)低于10小時(shí)。只要家中有私人充電條件，其實(shí)作為充電這件事情的體驗(yàn)完全可以好于燃油汽車要去加油站加油，因?yàn)樵诩宜X就能充電，而且隨用隨充，平均每天實(shí)際充電時(shí)間不會(huì)超過4小時(shí)（正常慢充4小時(shí)，相當(dāng)于增加150-200公里的續(xù)航里程，私家車每天行駛里程通常不會(huì)超過100公里），而每天每次出發(fā)都是滿電滿續(xù)航里程，根本都會(huì)有什么里程焦慮和充電困擾。換句話說，目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品對(duì)車主的要求還是比較高的，要有更好的用車體驗(yàn)，起碼您需要有私家充電條件才行。對(duì)于行政管理部門而言增加一個(gè)專車專用的私家充電樁，要比增加三個(gè)公共充電樁更有意義。 目前充電樁最大的問題還是數(shù)量和質(zhì)量的問題，即充電樁整體數(shù)量并沒有達(dá)到一定的要求，同時(shí)，很多城市即使充電樁數(shù)量相對(duì)于新能源汽車而言是夠的，但是質(zhì)量還是沒有跟上，即快充樁的數(shù)量以及相應(yīng)的充電站的運(yùn)營管理等，下面我就重點(diǎn)針對(duì)充電樁數(shù)量和質(zhì)量，聊一聊純電動(dòng)車充電那些事兒。充電樁數(shù)量問題充電樁的數(shù)量到底夠不夠，是要結(jié)合目前市場上新能源汽車的保有量來進(jìn)行評(píng)定的。這里有一個(gè)非常重要的量化指標(biāo)就是車樁比，即充電樁數(shù)量和目前市面上新能源汽車的保有量之間的比值，這里的新能源汽車，可以重點(diǎn)考慮純電動(dòng)汽車的保有量。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)充電樁數(shù)量已經(jīng)超過100萬根，結(jié)合新能源汽車整體保有量，車樁比大約再35:1，目前則是1:1。充電樁質(zhì)量問題充電樁光有數(shù)量沒有質(zhì)量肯定是不行的。這里的質(zhì)量主要指兩個(gè)方面：快充樁比例；充電站點(diǎn)布局合理性問題。后續(xù)，公共充電***，如果電容允許，就應(yīng)該鼓勵(lì)多建設(shè)快充樁。畢竟慢充樁的利用率肯定是要低于快充樁的。根據(jù)特來電公布的充電數(shù)據(jù)，基本上90%的充電量是來自于快充樁的，足以見得快充樁的重要性。小結(jié)國家及***扶持，引入更多優(yōu)質(zhì)社會(huì)***參與到公共充電樁的建設(shè)中來，同時(shí)，也要設(shè)當(dāng)提高快充樁比例以及充電站點(diǎn)布局合理性。后續(xù)，超級(jí)快充技術(shù)的普及，也將進(jìn)一步推動(dòng)公共站點(diǎn)向市中心靠攏。希望此文可以回答樓主問題。 對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，充電是重要的能量補(bǔ)充方式。目前充電樁一般分為兩種，一種是快速充電樁，一種是普通充電樁。***用快速充電樁進(jìn)行充電，時(shí)間相對(duì)較短，可以有效的提升用車便捷性，而使用普通充電樁進(jìn)行充電時(shí)間則相對(duì)較長。不過就目前來看，我國公共充電樁數(shù)量依然較少，多數(shù)還是以普通充電樁，也就是私人充電樁為主。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年12月份，我國公共運(yùn)營的充電樁和私人充電樁之和約121.9萬臺(tái)。而截止到2019年6月份，我國純電動(dòng)汽車數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了約281萬臺(tái)，車樁數(shù)量相差較大，制約了我國純電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。另外需要注意的是，作為車主雖然可以依靠快速充電樁進(jìn)行充電，但是長時(shí)間充電會(huì)對(duì)電池造成一定的損傷。因?yàn)榭焖俪潆姌兑话闶峭ㄟ^增大電流來達(dá)到快速充電的目的，而對(duì)于目前純電動(dòng)汽車所搭載的電池來說。長時(shí)間的大電流進(jìn)行充電會(huì)導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)加劇，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致熱失控的出現(xiàn)。而且對(duì)于動(dòng)力電池來說，充放電反應(yīng)其實(shí)是內(nèi)部鋰離子的運(yùn)動(dòng)過程，電流增大，嵌入和嵌出的速度就會(huì)受到影響，那么對(duì)于對(duì)應(yīng)電池的使用壽命同樣有所影響。除了充電樁數(shù)量較少，以及***用快速充電會(huì)造成安全威脅之外，目前我國的充電樁依然存在布局不完善狀況。比如說，現(xiàn)在很多充電樁都布局在一二線城市，對(duì)于一些三四線城市或者小縣城，甚至壓根就見不到充電樁的身影。而且充電樁需要定期的進(jìn)行維護(hù)，目前很多充電樁由于維護(hù)不到位，導(dǎo)致并不能達(dá)到充電目的。而且由于布局不完善，導(dǎo)致充電樁利用預(yù)較低，這些都制約著我國純電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？ 近幾年純汽車不斷出現(xiàn)在消費(fèi)者的眼中，而且在人們心中的信賴度和認(rèn)可度也在逐漸提升。想必人們?cè)谫徺I車輛時(shí)，一定對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行一個(gè)初步了解，但是在充電事項(xiàng)方面的關(guān)注可能少一些，今天我們就以充電為話題，聊聊那些可能忽略的注意事項(xiàng)。 事項(xiàng)一：選擇通風(fēng)環(huán)境好的充電環(huán)境 純電動(dòng)車在充電時(shí)，充電器和動(dòng)力電池組會(huì)產(chǎn)生大量熱量，所以要選擇通風(fēng)環(huán)境好的場所進(jìn)行充電，防止由于溫度過熱，引起安全隱患。 事項(xiàng)二：正確掌握充電時(shí)間 純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間較長，一般都在8-10個(gè)小時(shí)，在炎熱的夏天，以慢充為主，快充為輔來充電，充滿電要及時(shí)停止，避免因長時(shí)間充電對(duì)電池產(chǎn)生更大影響。 事項(xiàng)三：充電時(shí)關(guān)閉車內(nèi)用電設(shè)備 充電時(shí)一定要關(guān)閉車內(nèi)電源，例如：大燈、空調(diào)、音響等用電設(shè)備，因?yàn)檐囕d電器在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，會(huì)對(duì)電池內(nèi)部活性造成一定影響，進(jìn)而減少電池的使用壽命。 事項(xiàng)四：建議每天充電 建議純電動(dòng)車長期每天充電，使電車的電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，這樣以來就可以延長電池的使用壽命。 事項(xiàng)五：買純電動(dòng)汽車在安全焦慮一定要在意，一定要在BMS上面多多留意。 說到電池的安全性問題，不能盲目的只關(guān)注“高能量密度”和“高續(xù)航里程”這些數(shù)據(jù)，一定要了解一下BMS，BMS能有效規(guī)避充電導(dǎo)致的起火，使電動(dòng)汽車的安全事故將大幅降低。 電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)車和連接車載電池的重要紐帶，主要的功能包括：充放電與預(yù)充控制均衡管理、在線診斷與預(yù)警、電池狀態(tài)估計(jì)、電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測、熱管理等。以上無論哪個(gè)功能不好，都會(huì)讓電池出現(xiàn)致命的危害。 總而言之，純電動(dòng)汽車在充電時(shí)的注意事項(xiàng)和一些小細(xì)節(jié)還是需要注意的，避免損害車輛。此外，養(yǎng)成規(guī)范的充電習(xí)慣，還可以避免一些汽車的故障及安全問題。 其實(shí)電車的好處就是很大程度了解決了不需要搖號(hào)就可以掛牌開車，同時(shí)更經(jīng)濟(jì)省錢。但是新能源電動(dòng)汽車目前來說影響比較大的兩個(gè)因素就是續(xù)航和充電，因?yàn)殡妱?dòng)車目前來說在續(xù)航上最多的一般是在六七百公里，目前還沒有達(dá)到1000公里以上的，而充電的話一般慢充大部分需要10個(gè)小時(shí)左右，而快充的話達(dá)到80%一般也要1個(gè)小時(shí)，那么問題來了，為什么慢充需要這么久？ 現(xiàn)在電動(dòng)車有的價(jià)格便宜親民的車子，續(xù)航里程大概是在二三百公里左右，畢竟價(jià)格便宜不到十萬，甚至幾萬元就可以買到，按照一個(gè)人每天上下班50公里計(jì)算的話，而且除去冬天一部分的損耗，估計(jì)4-5天就要充電一次，而且東北地區(qū)的話可能續(xù)航里程更少一些，那么就需要充電的頻次更多，同時(shí)如果跑個(gè)二三百公里的長途，那么基本上每天都需要充個(gè)電。 ? 現(xiàn)在的電動(dòng)汽車充電基本上可以分為快充和慢充兩種形式，而慢充之所以稱之為慢充就是因?yàn)闆]有快充的那種暢***，一般慢充需要10小時(shí)以上，快充的話基本上一個(gè)小時(shí)，但是也最多充到80%無法充到100%，所以現(xiàn)在大部分的純電車都是支持快充和慢充，更好的滿足不同人群的需求，尤其是跑長途的時(shí)候比較方便些。 電動(dòng)車充電為什么慢呢，這個(gè)是電池本身決定的它的充電速度快不了， 因?yàn)殡姵乇旧淼某惺苣芰κ菬o法繞開的一個(gè)因素，也就是說無論外界的充電設(shè)備多么牛，功率再大也好，但是電池在能夠接受的充電能力方面有短板，所以速度就快不起來。再加上電池容量比較大，所以就會(huì)慢。 ? 當(dāng)然了除了電池本身外，充電設(shè)備也有自身的限制要求，畢竟充電樁輸出功率越大，充電時(shí)間越短，但是充電樁的功率也不可能無限制的大。 雖然快充可以達(dá)到80%，但是我們不可能一直使用快充的，因?yàn)榭焖俪潆姇?huì)使用較大的電流和功率，會(huì)對(duì)電池組產(chǎn)生很大的影響，對(duì)壽命也會(huì)有影響，而且快充的話需要配套設(shè)備，專門的充電樁，成本也會(huì)上升，所以一般來說有條件都是慢充。 ?總結(jié)分析：為了更好的解決掉充電多、充電慢的這個(gè)問題，電動(dòng)車其實(shí)發(fā)展還是有很長的路子的，可以通過提升電動(dòng)車的續(xù)航，未來汽車的續(xù)航如果達(dá)到1000公里以上，那么這個(gè)長續(xù)航，就可以少充電，而對(duì)于普通的慢充如果縮短至3-5個(gè)小時(shí)，快充的話縮短至10-30分鐘，那么都是一個(gè)電動(dòng)車的飛躍進(jìn)步，當(dāng)然了電動(dòng)車隨著科技的發(fā)展，這些在不久將來都會(huì)實(shí)現(xiàn)的。 直接丟答案，純電動(dòng)車型在充電時(shí)受室外溫度、電池容量、電池材料、電池電量以及充電樁輸出功率等多方面因素的影響。 @2019

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營,停車服務(wù)屬于什么國標(biāo)行業(yè)

1、發(fā)改委部門項(xiàng)目備案；2、國土***土地合法審核（主要確認(rèn)土地性質(zhì)和產(chǎn)權(quán)歸屬）；3、規(guī)劃局士地使用審核（主要確認(rèn)場地***近幾年是否有其他規(guī)劃）拿到***發(fā)改委的備案證，再走電力報(bào)批；4、區(qū)供電局電力申請(qǐng)（需提供項(xiàng)目備案證和土地使用權(quán)證明）；5、設(shè)計(jì)院出設(shè)計(jì)圖過環(huán)評(píng)審核（以后辦產(chǎn)權(quán)和環(huán)評(píng)檢測時(shí)用到）；6、充電樁施工建設(shè)；7、開始充電站運(yùn)營。關(guān)于充電站運(yùn)營的建議1、加盟的充電樁要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，不同功率需求的充電樁皆需配備，這樣滿足更多適配的車型。2、充電站的位置選址要明確，主要看所在路段的電動(dòng)汽車流量如何。并非一定在市區(qū)才能有發(fā)展，可能在偏遠(yuǎn)又有流量的地方反而是另一個(gè)突破口。3、充電樁最好要有自身的APP，這樣用戶可以在線上繳費(fèi)、查詢參數(shù)、導(dǎo)航等，這樣可以增加裂變的速度。4、人員的雇傭也要考慮。充電站的設(shè)備昂貴，要雇傭一定的人員進(jìn)行管理。包括解決用戶使用的疑問，提供日常所需的茶水等。良好的服務(wù)，是留住客戶最好的營銷。5、安全排查不能疏忽。這類充電站涉及變壓器等高壓設(shè)施，工作人員以及車主的生命安全必須排在第一位。定期檢查設(shè)備的使用情況，及時(shí)維修與防范。關(guān)于這點(diǎn)，還要查詢加盟商有沒有健全的保險(xiǎn)售后體系

國網(wǎng)充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營,停車服務(wù)屬于什么國標(biāo)行業(yè)

答:電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營,停車服務(wù)屬于國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)新基建行業(yè)。并列納入新基建的還有5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵...

充電樁國標(biāo)(充電樁國標(biāo)行業(yè)填什么) - 電子工程

10月27日屬于統(tǒng)籌性的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)。 智慧燈桿是智慧城市建設(shè)的重要組成部分,是將攝像頭、廣告屏、充電樁、小基站等功能集于一身的新型信息基礎(chǔ)...

國標(biāo)城市公共設(shè)施電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)營管理服務(wù)規(guī)范GB/T...

2019年5月29日一是充換電設(shè)施的運(yùn)營管理,二是為客戶提供充換電服務(wù)。結(jié)合充電站、電池更換站

面對(duì)萬億規(guī)模的充電樁行業(yè)，如何規(guī)范管理？最新政策來了！

國網(wǎng)充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：高峰時(shí)段：8：00-11：00、18：00-23：00；1.6-1.8元/度（含服務(wù)費(fèi)）。低谷時(shí)段：23：00-7：00；0.9-1.2元/度（含服務(wù)費(fèi)）。平時(shí)段：7：00-8：00、11：00-18：00；1.3-1.5元/度（含服務(wù)費(fèi)）。

一、國家電網(wǎng)充電樁簡介：

它的功能類似于加油站的加油機(jī)。它可以固定在地面或墻上，安裝在公共建筑和小區(qū)內(nèi)的停車場或充電站，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種類型的電動(dòng)車充電。

充電樁的輸入端直接與交流電網(wǎng)相連，輸出端基本上配有充電插頭，為電動(dòng)汽車充電。

大多數(shù)充電樁都有常規(guī)充電和快速充電?？梢允褂锰囟ǖ某渲悼ㄔ诔潆姌短峁┑娜藱C(jī)交互界面上刷卡，并做好打印相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間和費(fèi)用數(shù)據(jù)。充電樁顯示屏可以顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

二、國家電網(wǎng)充電樁的線上付費(fèi)方式：

1、首先在手機(jī)上下載“e充電”APP，下載完后注冊(cè)登錄。

2、進(jìn)入界面后點(diǎn)解“我的”，隨后點(diǎn)擊“余額”按鍵。

3、跳轉(zhuǎn)頁面后選擇“我要充值”，可以快速選擇固定額度也可以點(diǎn)擊最上方的數(shù)字自定義充值額度，使用支付寶或微信付款即可。

4、下次在使用的時(shí)候只需要用e充電掃一掃充電樁上的二維碼，就可以自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到支付頁面了。

個(gè)人申請(qǐng)充電樁的電價(jià)及國家電網(wǎng)的充電標(biāo)準(zhǔn)：

一、個(gè)人申請(qǐng)充電樁的電價(jià)是：

1、市場定價(jià)：

一般像一些老小區(qū)，電價(jià)會(huì)比較低，因?yàn)槭?**管理的，充電樁的企業(yè)成本會(huì)比較低，所以老小區(qū)的充電電價(jià)會(huì)相對(duì)便宜，充電標(biāo)準(zhǔn)約為0.8元/度。在一些新建小區(qū)，充電樁的用電成本會(huì)高一些，一般在1.5元/kWh左右充電。

2、運(yùn)營商定價(jià)：

一般在商業(yè)場所申請(qǐng)充電樁，電價(jià)一般為0.8元/千瓦時(shí)。

3、物業(yè)定價(jià)：

在一些小區(qū)，為了便于管理，減少火災(zāi)等事故的發(fā)生，經(jīng)常會(huì)要求車主使用充電樁進(jìn)行充電。此時(shí)，電價(jià)會(huì)相應(yīng)降低。一般電價(jià)為0.5元/千瓦時(shí)左右。

二、國家電網(wǎng)的充電標(biāo)準(zhǔn)：

根據(jù)國家發(fā)改委文件《關(guān)于電動(dòng)汽車電價(jià)政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》，充電設(shè)施運(yùn)營者可以向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。

其中，電費(fèi)按照國家規(guī)定的電價(jià)政策執(zhí)行，收費(fèi)服務(wù)支出用于彌補(bǔ)充電設(shè)施的運(yùn)營成本。收費(fèi)服務(wù)收費(fèi)規(guī)范的上限由省人民***價(jià)格主管部門或者其授權(quán)單位制定。

被納入新基建后，新能源汽車充電樁行業(yè)迎來政策紅利，市場熱度很高。有券商分析指出，未來十年，中國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，將充電樁納入新基建行列，預(yù)計(jì)將激發(fā)萬億元級(jí)別的市場。同時(shí)，隨著新能源汽車保有量的不斷擴(kuò)大，用戶規(guī)模的增長，相關(guān)企業(yè)還將開拓更加多樣化的增值服務(wù)。

根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至?2020?年?9?月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公私充電樁合計(jì)?141.8?萬臺(tái)，其中公共類充電樁?60.6?萬臺(tái)。相對(duì)應(yīng)的新能源車輛則是約470萬輛，目前的車樁比例大約在3.3：1，與當(dāng)初制定的規(guī)劃還相差甚遠(yuǎn)。

目前一線城市雖然擁有了足夠數(shù)量的充電樁，但對(duì)于不斷增長的新能源用戶而言，仍然存在巨大缺口。為了進(jìn)一步推動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)建設(shè)，2020年以來，各行巨頭加速入局充電樁行業(yè)。

今年以來，寧德時(shí)代、螞蟻金服、華為等跨界選手紛紛進(jìn)行了布局。此前蔚來、特斯拉等整車企業(yè)也早已開始運(yùn)營相關(guān)業(yè)務(wù)。作為配套設(shè)施的重要推動(dòng)建設(shè)者之一，早前國家電網(wǎng)也曾發(fā)布***，今年全年投資27億元建設(shè)新充電樁7.8萬個(gè)。

由此可見，目前我國的充電樁市場仍然巨大的規(guī)?？臻g，近期新能源汽車市場的回暖，也進(jìn)一步拉大了對(duì)充電樁的需求。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同***別增長48.0%和67.7%。

面對(duì)不斷增長的規(guī)模，數(shù)量和類別都更加豐富的選擇，對(duì)充電樁的規(guī)范管理，顯得更為必要。日前，市場監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于發(fā)布實(shí)施強(qiáng)制管理的計(jì)量器具目錄的公告》，其中提出將電動(dòng)汽車充電樁強(qiáng)制檢定延期至?2023?年?1?月?1?日起實(shí)行，并鼓勵(lì)各地方對(duì)其具體強(qiáng)制檢定方式予以探索。

公告指出，凡是列入目錄且監(jiān)管方式為?"?型式批準(zhǔn)?"?和?"?型式批準(zhǔn)、強(qiáng)制檢定?"?的計(jì)量器具應(yīng)辦理型式批準(zhǔn)或者進(jìn)口計(jì)量器具型式批準(zhǔn)，并在使用中接受強(qiáng)制檢定。除此之外的其他計(jì)量器具不再辦理型式批準(zhǔn)或者進(jìn)口計(jì)量器具型式批準(zhǔn)，亦不再實(shí)行強(qiáng)制檢定，使用者可自行選擇非強(qiáng)制檢定或者校準(zhǔn)的方式，保證量值準(zhǔn)確。

據(jù)公告內(nèi)容，進(jìn)行強(qiáng)制檢定時(shí)，主要有兩種方式，分別是"只做首次強(qiáng)制檢定"和"進(jìn)行周期檢定"兩種方式。"只做首次強(qiáng)制檢定"分為兩種：只做首次強(qiáng)制檢定，失準(zhǔn)報(bào)廢；只做首次強(qiáng)制檢定，限期使用，到期輪換。

另外，強(qiáng)制檢定的工作計(jì)量器具的檢定周期，由相應(yīng)的檢定規(guī)程確定，凡計(jì)量檢定規(guī)程規(guī)定的檢定周期做了修訂的，以修訂后的檢定規(guī)程為準(zhǔn)。

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