各位范兒友們大家好，又到了每周的選車問答時間，上周196cm的“高海拔”選車任務真是讓大家操碎了心，竟然還有推薦卡車和輕客的，真是看熱鬧不嫌事大?太熱情了！既然熱心腸的粉絲這么多，那不如今天我們再來幫幫下面這幾位朋友吧，看看他們遇到了哪些糾結的選車難題！
問題一，來自粉絲何以笙簫
24w預算，對品牌和運動性有較高需求，二手A4、CC、CT4怎么選，求指導！
范兒建議：
24W預算肯選二手車的朋友不多，看來的確對目標車型的要求很高，咱們拋開大眾品牌“高不高級”不談，范兒也會先排除動力與空間“兩頭不占”的CC，三款車型中，CC?380TSI的賬面動力參數(shù)相比A4L?45TFSI與CT4?28T并不占優(yōu)，而且***用的是橫置前驅布局，如果不是對CC外觀和無框車門情有獨鐘的話，不如選擇價格更實惠的邁騰了（24W已經能買全新的邁騰380TSI了）
相比之下，凱迪拉克CT4的優(yōu)勢在于動力和操控的可玩性更高，2.0T+8AT、237馬力、縱置后驅、更好的前后配重比，再加上部分城市4萬左右的綜合優(yōu)惠，直接去4S店花24W提個新車不香嗎？
而奧迪A4L則是相對較穩(wěn)的選擇，運氣好的話，24W都能買到17款的45?TFSI?quattro車型了，年頭不長、動力比CT4更強、還有quattro四驅，空間表現(xiàn)即便拿來家用也是足夠的！范兒最后再從使用需求的角度簡單總結下，如果是單身、對空間要求不高、更希望買臺新車的話，選凱迪拉克CT4。如果只鐘情于動力操控，不在乎一手二手，那就耐心的去二手市場尋一尋車況不錯、且價格合適的17款?奧迪A4L?45TFSI?quattro吧！
問題二，來自粉絲?
預算二十萬以內，人生第一款車，喜歡***一點的駕駛體驗，相中領克03和兩廂思域，領克動力更強但是苦于保養(yǎng)費用以及各種小毛病，兩廂思域和領克相比動力又低了那么一點，苦惱，范兒給個意見唄
范兒建議：
范兒認為，駕駛***體現(xiàn)在很多方面，“快”并不是唯一標準，比如駕駛氛圍的營造、人與車之間的“交流感”、甚至是品牌的基因，往往比單純的快1秒更能給你帶來駕駛樂趣。
如果你還年輕，想體會更多的駕駛樂趣，那就趁手動擋這個物種還未絕跡之前，買一臺MT版本的兩廂思域，去體會原始的機械換擋質感、離合瞬間彈起的美妙，以及轉速指針在紅區(qū)“彈跳”的緊張感吧（以上操作請在專業(yè)賽道和指導下完成），這些樂趣用不了多久就會被電池和“電門”取代，就像那些從沒用過諾基亞的年輕人，很難體會把手機藏在校服袖子里“盲按”短信的快樂！
范兒經常說，選人生的第一臺車，一定要任性一點、感性一點，選一臺在街上看到會讓你駐足欣賞的，鎖車之后會回頭多看兩眼的車，因為它就像你的初戀一樣，一旦過去，就很難再找到當年的感覺，轟轟烈烈才不會后悔！支持的別忘記給范兒點贊！
問題三，來自粉絲Shane
范兒，10萬左右的SUV有什么推薦？
范兒建議：
要說10萬左右的SUV，值得推薦的可真不少，自主品牌的主攻陣地，各家主打車型都實力不俗，像哈弗H6月銷5萬多臺可不是***的！長安CS75也是緊隨其后，兩款車在動力、空間、配置方面的表現(xiàn)可謂不分伯仲，價格方面也拼的很兇，第三代哈弗H6和長安CS75?PLUS這兩款車建議直接去店里安排試駕，看哪款車型的駕乘感受更合您的心意，可以先選出一臺作為“保底”。
另外范兒再給您推薦一臺吉利豪越，主打大空間，車身尺寸更是媲美漢蘭達，級別也比哈弗H6和長安CS75更高，10萬出頭的價格就能買到一臺大5座中型SUV，也算是個有里有面的高性價比之選了。
問題四，來自粉絲胡～說說?
帝豪和英朗怎么選??？
范兒建議：
兩款車動力、配置、空間方面可以說差異很小，論性價比的話，只能具體車型具體分析，價格對比更是要以千元為單位計算，而且各地的優(yōu)惠政策也不盡相同，范兒建議您從駕駛感受方面入手，畢竟是朝夕相處的家用車，好不好開很重要！在動力系統(tǒng)上，英朗是1.5L+6AT，而帝豪則是1.5L+CVT，駕駛感受會存在一定差異，另外，兩款車懸架調校的軟硬以及隔音效果，也可以加入您的選車對比項，按照范兒的方法，試一試哪款車的駕駛感受更讓您覺得順手，選擇其一去協(xié)商滿意的價格即可。
問題五，來自粉絲--是任紫瑜?
有范君，20w的家庭轎車有推薦嗎
范兒建議：
朋友們的提問真是越來越“潦草”了，拿著預算讓范兒猜需求，難道是之前每次都能猜中你們的心思嘛？如果可能的話，還是希望大家把需求描述的更清晰一點，比如年齡、性別、籍貫（并不是查戶口，而是年齡對應車型定位，性別對應配置，籍貫對應南北方用車需求）空間動力配置偏好等等，需求描述越詳細，范兒的推薦也會更精準，對不對？
不過即便需求“潦草”，也難不倒范兒，對于一般家用來說，空間、舒適性、燃油經濟性、以及性價比的要求，要大于動力、操控、品牌等條件，所以范兒給您推薦兩款車，第一個是雅閣混動，既能保證家用的空間、舒適性，又有著不錯的油耗表現(xiàn)，同時還能讓您體會到混動車型優(yōu)良的行駛質感，非常適合家庭代步，算上綜合優(yōu)惠，剛好符合您的預算價格。
如果您對混動車型有所顧慮或者不感興趣，也可以看看凱美瑞的2.0G?豪華版，它的優(yōu)勢在于主/被動安全配置比較豐富，像膝部氣囊、車道偏離預警、主動剎車等功能都有配備，雙層隔音玻璃、空氣凈化等舒適性配置也要優(yōu)于主流同價位競品，值得考慮。
各位范兒友們，20萬價位的家用轎車，你們還有更好的推薦嗎？歡迎大家踴躍發(fā)言，提出自己的建議和推薦理由，幫幫我們的“準車主”吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪A4L這次中期改款差強人意
2017款奧迪a4l時尚版這款車，本身做工用料很不錯，內飾豪華舒適，操控性也是可以的， 40 TFSI百公里加速7.9秒，很不錯了。
這款車的話總體來說***還是比較時尚運動的，她的空間方面也很寬敞，家用是檔次比較高的一款車。
奧迪這款車操控性能比較好，內飾做工精致，舒適性還是比較好的，他現(xiàn)在優(yōu)惠在4萬到5萬左右。
2017款奧迪A4L這款車總體來說還是很不錯的，作為一款豪華品牌汽車，外觀大氣穩(wěn)重，內飾精致，配置高，綜合性能超強
你好，2017款奧迪a4l時尚版的，做工比較細致，外觀比較獨特好看，開著舒適。
“淡黃的長裙，蓬松的頭發(fā)。”
近幾日被《青春有你2》里的這句rap歌詞給***了。當看到中期改款的新款奧迪A4L在上周五正式上市時，車轍君腦海中便不禁又浮現(xiàn)出了上面這句歌詞，還忍不住又添了一句：改款奧迪A4L在訴說著什么？
不算很成功的第5代奧迪A4L
2016年，第5代奧迪A4L正式上市。價格區(qū)間為30.58萬元~39.68萬元。
略顯尷尬的是，A4L的換代恰逢奧迪即將推出全新家族式設計之時，因此第5代A4L“遺憾”地***用了上一代的家族式設計。
▲2016款A4L（第4代）
▲2017款A4L（第5代）
所以我們能夠看到，第5代A4L的外觀風格相比末期款的第4代A4L并沒有呈現(xiàn)太大的變化。
▲2016款A4L
▲2017款A4L
縱然內飾進行了大幅度改動，嵌入式中控屏改為了懸浮式，并引入了貫穿式出風口的設計，但給人感覺更像是跟上了奔馳C級的潮流，而沒有在豪華中型轎車領域實現(xiàn)新的突破。
再加上動力上也沒有很大幅度的更新，而終端售價又比處于生命末期的第4代A4L高了不少，最終結果是導致第5代A4L遭遇了較長時間的低迷。
從上面這張銷量表上可以明顯看出，奧迪A4L在2015年及之前在銷量上能夠壓制住寶馬3系和奔馳C級，2013年的銷量甚至超過了C級與3系的銷量之和。
但在第5代A4L推出后，也就是2016年，A4L的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，并被C級和3系超越。
雖然2018年開始，奧迪A4L再度拿下了銷量榜首的位置，但差距早已不像第4代A4L時那么大。
而且這時的第5代A4L已出現(xiàn)了較大幅度的優(yōu)惠，到目前為止，現(xiàn)款A4L的裸車起售價已降至23萬元+，遠低于C級和3系26萬元+的裸車起售價。
用大幅優(yōu)惠換來的第一名似乎有些“***”的嫌疑，而這同時也伴隨著奧迪品牌溢價的下滑。
不得不說，第5代奧迪A4L確實不算很成功。
而對于如今產品力優(yōu)勢不是很明顯的現(xiàn)款A4L來說，中期改款似乎是一個良機。
試圖提升定位的改款A4L
參考奔馳和寶馬的“套路”，最新的家族式設計基本上都是最先在大型轎車上呈現(xiàn)，隨后延續(xù)到中大型轎車和中型轎車。
而在換代奧迪A8L和A6L相繼用上最新的家族式設計之后，終于輪到了A4L。
雖然對比現(xiàn)款A4L，新車的前臉似乎并沒有明顯的改變，進氣格柵的尺寸并沒有增大，前大燈的“鋸齒”取消了，但形狀的變化并不大。
然而需要注意的是，改款A4L的燈組內部有了明顯變化，盡管沒有***用矩陣式大燈，但已經相當接近于A6L，而且新增了動感型外觀設計，進氣格柵改為了蜂窩狀，融入了更多RS系列的犀利感。
相對而言，新車尾部所呈現(xiàn)的變化更為明顯，車牌位置上方加入了鍍鉻飾條，并貫穿兩側尾燈，毫無疑問，這一設計是延續(xù)了換代A6L，雙邊單出排氣上方的鍍鉻飾條也進行了改進，營造出了更明顯的高級感。
整體來看，新車的輪廓似乎并未大改，但細節(jié)的“精修”仍舊帶來了顏值的提升，這有點類似于去年寶馬3系的換代，是屬于不會引起太多爭議的改進，這點值得肯定。
只是相對外觀而言，新車“內在美”的提升似乎有些乏味可陳，其并未延續(xù)A6L的“三屏”虛擬座艙，而只是在現(xiàn)款的基礎上進行升級——懸浮式中控屏從8.3英寸加大至10.1英寸，另外加入了觸控功能，此外基本沒有太大的變化。
動力表面上看是延續(xù)了現(xiàn)款，依舊是分為高、中、低三個功率版本的2.0T發(fā)動機，最大功率維持在185kW、140kW和110kW，與之匹配的也是同樣的7DCT。不過奧迪對A4L的動力系統(tǒng)進行了全線升級，全系標配了12V輕混系統(tǒng)，這一點可以說是向大哥A6L看齊。
另外由于新車的尺寸并無太大變化，內部空間或許也不會有大的升級。
因此綜合看來，奧迪A4L的這次中期改款似乎是“新瓶裝舊酒”，外觀已經算是最大幅度的改變了，只是新意并沒有想象中那么多。
或許也是覺得這樣的改款顯得誠意略有不足，奧迪選擇在配置上進行彌補。
具體而言，新車的標配配置增加了倒車影像、定速巡航、全景天窗、LED大燈、12.3英寸全液晶儀表盤、真皮座椅等，基本相當于現(xiàn)款A4L時尚型的配置水準。
不過，新車的起售價也來到了30.58萬元，比現(xiàn)款車型高了1.9萬元。
考慮到時尚型和最低配進取型存在3萬元左右的差價，而且最終售價大多會低于預售價，改款A4L似乎仍舊呈現(xiàn)了近1萬元的“配置誠意”。
但是，別忘了現(xiàn)款奧迪A4L是有6-8萬元的終端優(yōu)惠的。
加量又加價，但似乎“加”錯了地方？
“淡黃的長裙，蓬松的頭發(fā)。”這句歌詞之所以會火，是因為演唱者用播音的口吻去唱rap，而對于中期改款的奧迪A4L來講，則似乎是“改錯了地方”。
外觀更新，沒問題，配置升級，也沒問題，但重點在于，新車的內飾并未跟上潮流。
或許有人會說，中期改款后的奔馳C級不是也沒有改用家族式的貫穿式雙屏嗎？
▲現(xiàn)款C級內飾
但看看前面的銷量，在2014年換代之后，奔馳C級的銷量從3萬輛+躍升至了15萬輛+，何況C級也不用太過擔心終端溢價的問題，對內飾的改造并沒有那么迫切。
但奧迪A4L的境況顯然不像C級那般，要想提升定位，自然應該呈現(xiàn)出更多的亮點。
如今恰逢C級沒能用上貫穿式雙屏，而換代寶馬3系的內飾設計并沒有大幅度突破之時，倘若A4L能夠承襲A6L的“三屏”內飾，無疑會成為三者中內在顏值最高的車型，而這或許會成為A4L新的賣點。
▲現(xiàn)款A6L內飾
然而現(xiàn)實是，“改頭換面”的改款A4L或將成為奧迪家族為數(shù)不多的***用上一代家族內飾的車型。
畢竟，同樣于近期發(fā)布的換代奧迪A3已經用上了奧迪新的內飾設計語言，而且未來國產時三廂版本將進行加長，與A4L的空間差距將會縮小。
這似乎也意味著，換代A3L將會與A4L形成內部競爭。
▲換代A3內飾
說到這，想必大家又會聯(lián)想到奔馳C級和A級，因為A級在國產時也進行了加長，并應用上了最新的家族式設計，但在銷量上卻并未威脅到C級。
這里需要注意的一個問題是，A級和C級在其它方面的差距。
具體來說，換代A級是前驅，主力***用的是略為低端的1.3T+7DCT組合，而且低配車型是后扭力梁式非獨立懸架，內飾也是黑邊很寬的雙7英寸貫穿式雙屏，誠意似乎并沒有給到特別足。
▲低配A級內飾
奔馳C級則是后驅，最低配也是1.5T起步，全系***用四輪獨懸，10.25英寸懸浮式中控屏的內飾雖然有些過時，但似乎也比A級低配的雙7英寸要耐看。
因而看重A級價格的潛在消費者到店一看，低配車型似乎并遠沒有想象中那么好，而高配車型的價格已經趨近C級，不如直接上C級算了。
▲海外版換代A3兩廂
但A4L和A3L的關系卻與之不同，畢竟雖然平臺不同，但二者都是前驅，而參考現(xiàn)款A3，未來的A3L或許也不會在中控屏和后懸架上做什么“手腳”。
未來改款A4L和換代A3L的處境，可能會變得有些尷尬。
寫在最后
文章的最后，車轍君不禁又想到了來自《青春有你2》的另一句“名言”——就像是一場夢，醒來很久還是很感動……
奧迪A4L的中期改款，肩負著提升自身定位的夢想，但倘若上市后A4L的終端起售價真的落在30萬元左右，那么這個“夢”似乎就該醒了，畢竟近似的情況在第5代A4L上市時就已經發(fā)生過一次了。
但車轍君更愿意相信的是，中期改款后的A4L會直接延續(xù)現(xiàn)款的優(yōu)惠措施，只是幅度會有所縮小，使得終端起售價落在26萬元+，即與奔馳C級和寶馬3系平齊。
憑借近3萬元的配置升級和外觀顏值的提升，保持現(xiàn)款車型在同級別的領先態(tài)勢似乎并沒有很難，而且自身定位也有所提升，中期改款的任務也算完成了。至于大招，就交給后面的垂直換代吧。
因此改款A4L是否會再度出現(xiàn)第5代車型剛上市時的銷量低迷，就看奧迪未來怎么處理了。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #奧迪
